켄워스

Kenworth
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켄워스 트럭 회사
유형나누기
산업제조업
선대게르식스 자동차
설립된1923; 100년전(1923) 미국 워싱턴주 시애틀에서
파운더스해리 켄트
에드가 K.워싱턴
본사미국 워싱턴주 커클랜드
상품들목록참조
부모팩카
웹사이트www.kenworth.com
A Australian Kenworth unloading cattle on a farm in NSW.
호주 뉴사우스웨일스주 파크스에서 동쪽으로 20km(12.43마일) 떨어진 페어뷰 스터드(Fairview Stud)에서 소를 내리는 호주인 켄워스(Kenworth) 씨

켄워스 트럭 회사(Kenworth Truck Company)는 미국의 트럭 제조업체입니다.1923년에 Gersix Motor Company의 후계자로 설립된 Kenworth는 중형(Class 8) 및 중형(Class 5–7) 상용차 생산을 전문으로 합니다.워싱턴주 커클랜드의 시애틀 교외에 본사를 둔 켄워스는 1945년부터 PACCAR의 완전 자회사로 자매 회사이자 시장 경쟁사인 Peterbilt Motors와 함께 운영하고 있습니다.[2]

Kenworth는 트럭 생산에서 몇 가지 첫 번째를 기록했습니다. 회사는 지붕이 올라간 침목 택시와 공기역학적으로 최적화된 차체 디자인을 갖춘 첫 번째 헤비 듀티 트럭을 선보였습니다.[3]켄워스 W900은 1961년부터 지속적으로 생산되어 왔으며, 자동차 역사상 가장 오랜 생산 기간을 거친 트럭 중 하나입니다.K100 또한 1961년에 출시되었습니다.

역사

1912-1923: Gerlinger Motors

켄워스(Kenworth)는 1912년 오리건주 포틀랜드에서 설립된 게링거 모터스(Gerlinger Motors)의 창립에서 유래했습니다. 게를링거와 루이 [4]게를링거1914년, 형제는 Gersix라는 이름의 트럭을 판매하면서 자동차 제조업으로 사업을 확장했습니다.[4]Gersix의 이름은 인라인 6기통 엔진(타입이[4] 장착된 최초의 트럭 중 하나)에서 따온 것으로, 상업용으로 사용하기 위해 구조용 강철로 틀이 짜여졌습니다.[5]

첫 번째 차량은 부수적인 프로젝트로 완성되었지만, Gersix의 대대적인 건설은 북서쪽 벌목꾼들에 의해 수요가 있음을 알게 되었습니다.[4][5]1916년, 게를링거 모터스는 포틀랜드에서 워싱턴주 타코마로 이전하여 시애틀의 사업가 에드거 K로부터 건물을 임대했습니다.워싱턴.[4]

1917년, Gerlinger Motors는 파산신청을 하였고 E.K.와 함께 판매에 들어갔습니다.워딩턴이 사업 파트너인 프레드릭 켄트 대위와 [5][6]함께 회사를 인수했습니다트럭 제조업과의 연관성을 강조하기 위해, 그 회사는 Gersix Motor Company로 이름이 바뀌었습니다.[5]1919년, 캡틴 켄트는 은퇴했고, 그의 아들 해리 켄트가 그의 후임으로 회사의 파트너가 되었습니다.[5]

1922년, 저식스는 밸리 스트리트의 페어뷰 애비뉴에 위치한 공장에서 마지막 해에 53대의 트럭을 생산했습니다.[6]지속적인 모델 라인의 강력한 수요에 따라 회사는 본사를 다시 통합하고 이전하기 위해 6만 달러를 확보했습니다.[5]

1923-1930년대: 켄워스 모터 트럭 회사

1923년 1월, Gersix Motor Company는 Kenworth Motor Truck Company로 다시 통합되었고, 파트너인 Kent와 Worthington의 이름을 합쳤습니다.[6]새로운 이름으로, 회사는 시애틀 내에서 머서 가 506번지로 이전했고, 나중에는 머서 가 1263번지로 이전했습니다.[6]자동차 제조업체와는 대조적으로, 켄워스는 조립 라인에 참여하지 않고 대신 개별 베이에서 차량을 제작했습니다.[6]이 회사는 고객 사양에 맞춰 차량을 제작하는 방식도 도입했습니다(오늘날에도 켄워스가 제공하는 방식).[5]

1926년 켄워스는 제품 라인을 확장해 첫 버스를 선보였습니다.1927년에는 생산이 일주일에 두 대의 차량에서 세 대로 증가했습니다. 같은 해 캐나다에서 (수입세를 피하기 위해) 생산이 시작되었습니다.[5]

1929년에 E.K. Worthington 은 은퇴했고, Harry Kent 는 회사 사장이 되었습니다.또 다른 변화는 증가된 수요를 수용하기 위해 켄워스는 시애틀에 있는 더 큰 공장으로 이전했습니다.[7]

대공황의 시작은 회사에 큰 타격을 주었는데, 처음에는 양호한 재정 상태에서 신차의 상당한 감소와 높은 차량 대출 채무 불이행 비율로 인해 회사는 적응할 수밖에 없었습니다.[5]1932년 켄워스는 첫 번째 소방차를 생산했습니다. 상용 트럭을 개조한 켄워스 소방차는 당시 가장 무거운 소방 장치 중 하나였습니다.[5]

1933년에 디젤 엔진은 가솔린 엔진을 완전히 대체하는 표준 장비가 되었습니다.[7] 당시 디젤 연료 비용은휘발유 가격의 ⁄3.또 다른 디자인 혁신에서 켄워스는 공장에서 생산한 침목 택시를 최초로 선보였습니다.[5][7]

1935년에 자동차 운송업법이 통과되어 미국에서 트럭 운송 산업을 위한 새로운 크기와 무게 규정이 도입되었습니다.[5] 이 법을 준수하기 위해 켄워스는 트럭 라인의 광범위한 재설계를 겪었습니다.중량 규정에 맞게 알루미늄 캡과 액슬 허브가 장착되었으며, 리어 액슬에는 토션 바가 장착된 4-스프링 서스펜션이 장착되었습니다.[5]1936년, 켄워스는 모델 516을 선보였는데, 모델 516은 첫 번째 캐버(COE) 트럭이었고, 탠덤 액슬 346은 1937년에 출시되었습니다.[8][9]1937년, 필립 존슨이 회사 사장이 되면서 해리 켄트는 사망했습니다.[8]

1940년대: 전쟁 생산과 회사 매각

1939년, 켄워스는 1950년대 중반까지 상업용 트럭 라인의 기초를 형성할 500 시리즈 트럭을 선보였습니다.[10]1930년대 말까지 트럭에 대한 수요가 회복되기 시작했고, 1940년 켄워스는 226대의 트럭을 생산했습니다.[8]

제2차 세계 대전이 시작된 후, 켄워스는 전쟁 생산으로 전환하여 육군에 4톤 6x6 M-1 복구 차량을 공급했습니다.[8]1943년에 보잉사의 공급업체가 되었고, B-17과 B-29 폭격기의 부품을 생산했습니다.[6][8]정부 계약을 유지하기 위해 켄워스는 워싱턴주 야키마에 있는 임시 시설에서 M-1 난파기의 생산을 시작했습니다.[8]이 회사는 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 1,930대의 난파선을 육군에 공급할 것입니다. 생산의 광범위한 증가를 수용하기 위해 켄워스는 차량을 생산하기 위한 조립 라인을 도입했습니다.[8]

1944년, 회사 사장 필 존슨은 그의 아내와 해리 켄트의 생존한 아내와 또 다른 회사 이사 사이에 소유권이 분리된 채 사망했습니다.[8]회사 소유에 관심이 없었던 세 사람 모두 처음에는 회사 직원들에게 소유권을 제공할 계획이었지만, 그 제안을 위한 자금 조달은 결코 완료되지 않았습니다.1945년, Pacific Car and Foundry Company가 완전 자회사로서 Kenworth를 인수하기로 협상하면서 회사의 소유권이 바뀌었습니다.[8]1946년 말, Pacific Car and Foundry에서 이전 피셔 바디 공장을 구입한 후 켄워스는 다시 이전했습니다.[6] 이 공장은 모든 켄워스 제조업을 단일 지붕 아래에 수용하게 됩니다.[11]

1948년, 켄워스는 COE 제품 라인의 캡을 다시 디자인했고, 후에 "불코" 500 시리즈라는 별명으로 불렸습니다.[12]

1950년대: 시장확대

1950년까지 켄워스는 태평양 북서쪽 밖에서 성장하여 미국 서부의 절반과 전 세계 거의 30개국에 걸쳐 차량을 판매했습니다.[11]1951년 중동의 아람코(ARAMCO)로부터 모델 853 1,700대를 수주했습니다.[11][13]모델 801은 최초의 캡 측면 엔진 구성 중 하나를 채택한 지구 이동 덤프 트럭으로 소개되었습니다.[11][14]

1955년 켄워스는 COE 제품군의 재설계를 시작하여 CSE(Cab-Surrounding-Engine)를 출시했습니다. CSE는 Bull-nose에 맞춰 500 시리즈 트럭과 기본을 공유하고 틸팅 캡을 장착하지 않았습니다.[15]

1956년, Pacific Car and Foundry는 Kenworth의 소유권을 수정하여 독립 자회사에서 사업부로 변경했습니다.[11]같은 해 900 시리즈는 완전히 새로운 "드롭 프레임" 섀시와 함께 [11]출시되었으며 CSE 캡오버는 K-시리즈 COE(900 시리즈에서 파생)로 대체되었습니다.[16]1957년, 켄워스는 버스 생산을 종료하고 제품 라인에 대한 권리를 판매했습니다(아래 참조).

1958년, Pacific Car and Foundry에 인수되면서 Kenworth는 Peterbilt의 자매 회사가 되었습니다.1959년에는 멕시코에 공장을 설립하는 등 영업 기반을 더욱 확대했습니다.[11]

1960년대: 900원과 100원

1961년 생산을 위해 켄워스는 상업 트럭 라인의 상당한 수정을 거쳤으며, W900과 K900(후에 K100으로 개명됨)[7][11]을 출시했습니다.W900은 1939년 이래로 켄워스의 전통적인 택시를 표준 틸팅 후드로 완전히 재설계한 최초의 차량입니다.[11]이전의 K500과 비슷하게, K900/K100은 더 높은 택시와 W900의 문을 받았습니다.[16]

새로운 제품 라인에 대한 증가된 수요를 충족시키기 위해 Kenworth는 1964년 미주리주 Kansas City에 새로운 조립 시설을 열었습니다.[11]1964년부터 1966년까지 켄워스는 연간 트럭 판매량을 거의 두 배로 늘렸습니다.[17]1968년에 회사는 켄워스 오스트레일리아(Kenworth Australia)를 설립했고, 수입과 전환을 대신하여 호주 멜버른에서 우측 드라이브 트럭을 생산 및 개발했습니다.[17]1969년 켄워스는 그 후 32년 동안 페인트 부서에서 일했던 게리 리지웨이를 고용했고, 그 기간 동안 그는 48명의 여성을 "그린 리버 킬러"[18]로 살해했습니다.

1970년대 제품군 다양화

1970년대에 회사는 더욱 확장을 거듭하여 1974년 오하이오주 칠리코테에 완전히 새로운 시설을 추가했습니다.W900과 K100은 W900A와 K100C가 되면서 가장 큰 수정을 거쳤습니다.[17]켄워스는 1972년에 C500 6x6 서비스 컨벤셔널과 허슬러 로우 캡 COE(Peterbilt와 공동 개발하여 캐나다에서[19][20] 생산)를 추가하여 두 개의 신제품 라인을 추가했습니다.같은 해, 모기업인 퍼시픽 카 앤드 파운드리(Pacific Car and Foundry)는 패커(PACCAR)라는 현재의 이름을 채택했습니다.

창립 50주년을 맞아 1973년 켄워스 연간 판매량이 처음으로 1만 개를 돌파했습니다.[7][17]

1976년, 켄워스는 높은 수준의 인테리어 기능을 갖춘 플래그십 커스터마이징 시리즈인 VIT(Very Important Trucker)를 출시했습니다. Aerodine 침목 택시는 공장에서 생산한 최초의 침대 택시로, 스탠드업 헤드룸(900원과 K100원 모두 사용)을 갖추고 있습니다.[7]미국 바이센테니얼을 기념하기 위해 VIT 시리즈는 50대 한정으로 출시되었습니다(각 트럭은 주 이름을 따서 함).[17]

1980년대~1990년대

W900과 K100은 1982년과 1984년에 가장 큰 수정을 거쳐 W900B와 K100E가 되었습니다.시각적으로는 사각형 헤드램프의 채택으로 구별되지만, 업데이트는 연비, 도로 핸들링 및 신뢰성 향상에 중점을 두었습니다.[17]

1985년에 켄워스 T600은 회사에 의해 출시되었습니다. W900과는 달리 T600은 셋백 프론트 액슬과 경사진 후드 라인으로 설계되었습니다.후자가 처음에는 논란의 여지가 있었지만, 이 조합은 공기 역학, 연료 효율성 및 기동성을 향상시켰습니다.[17]Kenworth 모델 라인의 확장으로 의도된 T600의 성공은 여러 미국 트럭 제조업체들로부터 유사한 디자인을 도입하게 될 것입니다.1986년에 T800이 도입되었고, T800은 무거운 섀시를 위해 경사진 후드 라인과 셋백 프론트 액슬을 적용했으며, 더 짧은 후드 T400은 1988년에 지역 거리 트랙터로 도입되었습니다.[17]

1987년, 켄워스는 중형 트럭인 미드-레인저 COE를 출시했습니다.Peterbilt와 공유된 브라질에서 생산된 미드-레인저는 MAN G90(폭스바겐 LT의[21] 와이드 바디 버전)에서 파생되었습니다.1992년에 PACCAR이 퀘벡의 생테레세로 생산을 옮기면서 미드-레인저는 K300이 되었습니다.[17]

1993년, 켄워스는 세 번째 미국 조립 공장으로 워싱턴주 렌턴에 공장을 열었습니다.[17]

1994년, T300은 최초의 켄워스 중형 트럭으로 출시되었으며, GVWR Class 7 중량 등급을 적용했습니다.[17]에어로캡 침목은 에어로다인 II 침목 캡과 운전석 캡을 하나의 유닛으로 통합한 것으로 소개되었습니다.[17]

1996년, Kenworth는 T2000을 차세대 공기역학 컨벤셔널로 선보였습니다.[7]T600과 W900을 직접 교체하지는 않았지만, T2000은 완전히 새로운 디자인이었습니다(1961년 이후 켄워스에서 처음 나온 것).[17]최초의 "와이드 바디"인 Kenworth 모델은 범퍼 장착 헤드램프로 특징지어지는 Peterbilt와 택시를 같이 탔습니다.T2000은 2010년에 단종되었습니다.

1998년에 모기업인 PACCAR는 영국의 트럭 제조업체인 레이랜드 트럭을 인수하였는데, 이는 네덜란드의 트럭 제조업체인 DAF 트럭이 1987년부터 1993년까지 레이랜드 DAF로 합병된 이후 2년 만입니다.FACAR 내에서 DAF는 켄워스와 피터빌트를 위한 COE 트럭을 개발할 예정입니다.

2000년대 - 현재 : 21세기 트럭

2000년 Kenworth는 중형 COE 범위를 다시 설계했으며, MAN 소스 디자인을 DAF 45(레일랜드 로드러너) 캡으로 대체했습니다.클래스 8 캐버에 대한 수요 감소에 따라, K100E는 2002년 북미 생산 이후 조용히 단계적으로 생산이 중단되었고, Kenworth Australia는 모델 라인의 생산을 계속했습니다.

2006년에는 회사에서 생산한 COE 중 가장 큰 K500을 출시했습니다.주로 고속도로를 벗어난 용도로 개발된 K500은 헤비듀티 C500의 섀시와 DAF XF의 COE 캡을 결합하여 2006년부터 2020년까지 생산된 모든 모델이 수출용으로 판매되었습니다.[22]

2008년, 켄워스는 모델 라인의 현대화 작업을 거쳤습니다.T600은 공기역학에 상당한 수정을 거쳐 T660이 되었습니다.중형 T300은 Class 5-7 T170/T270/T370 모델 패밀리로 대체되었습니다.저캡 COE는 DAFLF를 기반으로 반환되었습니다.K260/K360으로 처음 출시된 이후 2013년에 K270/K370으로 이름이 바뀌었습니다.T660은 2017년에 단종될 예정입니다.

2011년에 생산된 T700은 더 큰 그릴과 펜더 장착 헤드램프를 채택하여 T2000을 대체했습니다.[7]2013년 생산을 위해 T680은 협체 T660과 광체 T700의 단일 대체품 역할을 하는 [7]3세대 공기역학 켄워스로 출시되었습니다.T700은 2014년에 단종되었고, T660은 2017년에 단종되었습니다(T600 출시 후 32년).T680과 동일한 택시를 공유하는 T880은 W900S 및 T800 모델 제품군과 [7]함께 최초의 직업용 와이드 바디 켄워스로 소개되었습니다.

2018년, W990은 켄워스 모델 라인의 플래그십 컨벤셔널로 소개되었습니다.[23]T680과 T880의 와이드 바디 캡을 공유하는 W990은 켄워스가 생산한 가장 긴 후드형 컨벤셔널입니다.현재 생산 중인 W900은 켄워스 모델 라인의 일부로 남아 있습니다(출시 후 60년).

2021년 생산을 위해 켄워스는 K270E, K370E, T680E를 배터리 전기 파워트레인으로 구동하는 전기차 모델 3종을 출시했습니다.[24][25]2021년, 켄워스는 캘리포니아에서 10대의 차량 시연 함대와 함께 T680 FCEV를 출시했습니다.[26]T680 FCEV는 Toyota 수소 연료 전지로 구동되며, 6개의 수소 탱크가 장착되어 있으며, 80,000파운드(36,000kg)의 최대 적재 중량으로 300마일(480km) 이상의 주행 거리를 자랑합니다.[27]

2022년, 켄워스는 새로운 T680을 발표했습니다.T680 Next-Gen은 미래를 염두에 두고 재설계되었습니다.새로운 Next-Gen 모델은 기존의 T680보다 더 말랐지만 더 높은 그릴을 가지고 있습니다.완전히 새로운 앞 범퍼를 장착했습니다.579 Next-Gen(Peterbilt 참조)과 마찬가지로 완전히 새로운 내부 및 스티어링 휠이 장착되어 있습니다.

현재 모델

참고 항목:켄워스의 차량 목록

현재제품

미국/캐나다

Kenworth T600
켄워스 T600
Kenworth T600
켄워스 T600

현재 생산 중인 켄워스는 북미에서 다음과 같은 차량을 제공하고 있습니다.

  • C500(1972~현재)
  • K270/K370(2013~현재)
  • T170/T270/T370(2008~현재)
  • T440 (2011년~현재)
  • T470 (2010년~현재)
  • T680(2013년~현재)
  • T800(1986~현재)
  • T880(2014~현재)
  • W900(1961~현재)
  • W990(2018~현재)

호주.

켄워스 T650, 무거운 차량 견인 트럭으로 사용

Kenworth Australia 본사는 모든 호주 모델이 조립된 빅토리아주 베이스워터에 위치해 있습니다.호주 최초의 켄워스 모델은 1962년에 완전히 제작된 KWS925입니다.얼마 후, 켄워스는 완전한 녹다운 키트로 수입되어 빅토리아주 프레스턴에서 조립되었습니다.[28]호주에서 제작된 켄워스 모델은 뉴질랜드, 일본, 태국, 파푸아 뉴기니의 인근 RHD 시장에도 수출되고 있습니다.

T 레인지에는 보닛이 장착된 기존 모델과 무거운 운반, 채굴, 오프로드 및 로드 트레인 용도의 C가 포함되며, K 레인지에는 캡 오버 모델이 적용됩니다.2020년 7월 현재 T410 SAR, T610 SAR, T900, C510, C540 모델만 T410 SAR, T610, T610 SAR, T610 SAR, T900, C510, C540.

2008년 출시된 Kenworth Australia는 '08 시리즈'를 모델로 하여 새로운 트럭 제품군을 개발하기 시작했습니다.여기에는 T358/A, T408SAR, T408, T608, T658, T908 및 C508 등 기존(보넷) 모델이 포함됩니다.유일하게 제작된 택시오버 트럭은 K108로, 길이가 짧아 B-Double 시장에서 큰 인기를 끌었습니다.[citation needed]

레전드 시리즈

켄워스 '레전드' 시리즈는 안전, 환경 등 현대적인 개선이 적용된 이전 모델 스타일링을 기반으로 한 한정 생산 트럭입니다.켄워스 T950 레전드는 1992년부터 2007년까지 생산된 켄워스 T950에서 영감을 받아 2015년에 시작되었습니다.켄워스 레전드의 이 모델은 48시간 만에 75대가 생산되고 매진되었습니다.T950 Legend는 Cummins Heritage Beige로 도색된 특별판 Cummins ISXe5 엔진도 함께 제공했습니다.

2017년 켄워스 레전드 시리즈의 두 번째 트럭인 1991년 켄워스 T900에서 영감을 받은 켄워스 T900 레전드가 출시되었습니다.257대의 켄워스 T900 레전드가 제작되었으며, T900 레전드는 많은 오리지널 T900과 함께 출시된 커민스 N14를 기념하기 위해 검은색과 빨간색으로 칠해진 특별한 에디션 커민스 X15와 함께 제공되었습니다.

2021년 켄워스 레전드 시리즈의 세 번째 트럭은 1975년부터 1987년까지 생산된 W900 SAR에 대한 오마주인 SAR 레전드로 출시되었습니다.SAR 레전드의 판매 주문량은 700건이 넘으며, 최종 수량은 현재 출시되지 않았습니다.켄워스 SAR 레전드의 특별판 커민스 X15는 커민스 헤리티지 베이지색으로 칠해져 있으며, 이는 원래 켄워스 SAR에 있던 커민스 빅캠과 유사합니다.

이전 오스트레일리아의 켄워스 모델은 다음과 같습니다.

T300 시리즈 - T300,T350,T358,T359,T388

T400 시리즈 - T400, T401, T401 ST, T402, T403, T404/SAR, T408/SAR, T409/SAR (T450, T480)

T600시리즈 - T600,T601,T604,T608,T609

T650시리즈 - T650,T658

T900 시리즈 - T900 클래식, T904, T908, T900 레전드

T950 시리즈 - T950, T950 Tradition, T950 Legend

K시리즈 - K100, K123, K124, K125, K100E, K100G, K104, K104B, K108, K200

현재 오스트레일리아의 켄워스 모델은 다음과 같습니다.

T시리즈 - T360, T410, T410 SAR, T610, T610 SAR, T659, T909

C 시리즈 - C509, C510, C540

K시리즈 - K220

멕시코

켄워스 트럭 (멕시코)

2000년대 초반에 켄워스는 호주산 T604를 기반으로 한 T604를 멕시코에 출시했습니다.[citation needed]

작전

켄워스는 현재 오하이오주 칠리코테, 미국 워싱턴주 렌턴, 캐나다 퀘벡주 생테레세, 호주 빅토리아주 베이스워터(켄워스 오스트레일리아), 멕시코 바하칼리포르니아주 멕시칼리 등에 제조 공장을 두고 있습니다.

버스생산

버스 생산은 회사 역사 초기 몇 년 동안 켄워스에서 주요한 역할을 했습니다. 한 때 버스는 가장 수익성이 좋은 사업 형태였습니다.회사가 여전히 Gerlinger Motor Car Works로 알려졌을 때, 그들의 첫 두 대의 완전한 섀시 차량은 Gerix 트럭 섀시를 기반으로 한 스쿨버스였습니다.

1920년대

BU시리즈

1926년 켄워스는 BU라고 알려진 학교와 대중교통 버스 운영자를 위한 섀시를 개발했습니다.BU 모델은 212인치(5,400mm)의 휠베이스를 자랑하며 1927년에 2인치 더 확장되었고 21~29명의 승객을 수용할 수 있었습니다.BU 모델은 또한 Buda 6기통 엔진의 복귀를 예고했으며 1931년까지 회사의 주요 제품으로 남아 있었습니다.그 새로운 모델은 태평양 북서부 지역에서 매우 인기가 많아져서 1927년 99대, 1927년 127대에서 1930년까지 230대로 생산이 증가했습니다.

그 때까지 생산된 대부분의 BU 모델은 스쿨버스 차체 제작업체로 보내졌으며, 워싱턴 주의 시애틀과 퓨젯 사운드 지역의 학군에서 사용할 수 있도록 제작되었습니다.[citation needed]

1930년대

KHC 계열

켄워스는 대공황이 주요한 영향을 끼쳤음에도 불구하고 1930년대 내내 버스 생산을 계속 확대했습니다.켄워스의 80명의 공장 노동자들을 돕기 위해, 그 회사는 1932년 8월에 새로운 버스 노선을 도입함으로써 과감한 조치를 취했습니다.KHC-22 (켄워스-하이저-시티)로 알려진 23인승 버스는 켄워스 엔지니어들에 의해 대량 판매를 돕고 지역 경제를 활성화하기 위해 스톡 데모 차량으로 개발되었습니다.가벼운 경제 회복기에 KHC22는 매우 인기가 있음이 증명되었고 켄워스 버스에 대한 새로운 관심을 불러일으켰습니다.KHC-22의 주요 운영자는 포틀랜드 철도, 오리건주 포틀랜드의 라이트 & 파워 컴퍼니, 스포캔 유나이티드 철도였습니다.[citation needed]

켄워스 버스의 생산은 1930년대와 1940년대 초까지 계속되었고, 이 기간 동안 켄워스는 웬트워스와 어윈(이후 웬트윈으로 개명됨)과 하이저와 같은 차체 제조업체를 위한 버스 섀시를 제조하고 있었습니다.오랫동안 켄워스 섀시를 장착한 스쿨버스용 차체로 선택되었던 Heiser는 1937년에 Pacific Car and Foundry Company에 인수되었습니다.[citation needed]

870 및 871 모델

1933년, 켄워스는 모델 86 헤비 듀티 트럭을 기반으로 한 전통적인 스타일의 버스인 가장 인기 있고 성공적인 트랜짓 버스 라인을 출시했습니다.헤라클레스 JXCM 엔진으로 구동되는 모델 870은 1930년대 초중반 동안 켄워스의 표준 버스 노선이 된 모델 871로 곧 대체될 것입니다.1936년 W-1 모델에서 최초로 리어 엔진 코치형 버스를 실험한 것은 물론, 곧 "데크 앤 하프" 버스에 대한 실험이 뒤따를 것입니다.[citation needed]

환승버스

켄워스는 1939년 초에 생산 라인을 변경했는데, 이는 시장 세력과 "일치"를 유지하려는 욕구를 반영한 것입니다.잘 팔리지 않는 기존의 버스 섀시는 완전히 버려졌고, 켄워스는 바닥이나 버스 뒤쪽에 엔진이 있는 더 많은 트랜짓 버스나 "코치 타입" 버스에 디자인을 집중했습니다.

이 시기에 켄워스는 트랜짓 버스 생산에 있어 주요한 힘이 되었고, 태평양 북서부의 거의 모든 주요 트랜짓 회사들이 켄워스 버스를 운행하고 있었습니다.시애틀 시영 철도(Seattle Municipal Railway)는 이전 모델인 H30s를 대체하기 위해 여러 대의 새로운 모델 601을 구입했습니다. H30s는 홀스콧 135 엔진으로 바닥에 동력을 공급받았으며 Pacific Car and Foundry Company에서 차체를 제작했습니다.켄워스는 또한 회사에서 가장 널리 보급된 언더플로어 코치가 된 모델 612를 제작했습니다. 27개는 14개의 휠베이스 변형(및 7개의 엔진 변형)으로 제작되었으며 27개 모두 15개의 다른 운영자가 판매했습니다.[citation needed]

1940년대

10년 초, 버스 고객 수가 감소하기 시작했지만, 몇몇 지역 사업자들이 더 큰 지역 사업자들로 통합되면서 회사는 더 큰 주문을 받았습니다.1940년에 브레머턴 트랜싯은 전쟁 준비로 인한 승객 증가를 수용하기 위해 여러 대의 버스를 구입했고, 같은 해 시애틀 시영 철도는 30대의 버스를 단일 주문으로 구입하여 켄워스가 생산 기록을 경신하는 것을 도왔습니다.[citation needed]연간 약 40대의 버스를 생산하는 켄워스는 특수 주문 코치를 수용하는 저량 버스 제조업체가 되었습니다.Gray Line 계열사인 시애틀, 포틀랜드 및 밴쿠버는 Grayliner 또는 Grayliner Junior 버스로 알려진 특별 코치 주문서를 구입했습니다. 이 버스의 차체는 모두 Pacific Car and Foundry에서 제작했습니다.

제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 켄워스가 미군을 위해 복구 차량을 공급하면서 전쟁 생산이 버스 제조보다 우선했습니다.그들의 상용 트럭 라인의 군사적 변형과 함께, 켄워스 버스는 병력 수송용으로 사용하기 위해 생산되었습니다.[citation needed]1945년, Kenworth는 Pacific Car and Foundry에 매각되었습니다. 두 회사 모두 버스 생산이 전후 경제를 활성화하는 데 중추적인 역할을 할 것이라고 믿었습니다.Kenworth는 또한 전후 제품 라인 출시의 일환으로 전직 군용 트럭 및 항공기 직원을 고용할 수 있는 기회를 보았습니다.[citation needed]1946년에 켄워스는 회사 이름의 첫 네 글자에서 모델명을 파생하여 버스의 네 개의 새로운 모델 라인을 출시했습니다.모델 K는 소형 시외/도시간 버스, 트롤리 버스, 모델 N은 시내 교통 버스, 모델 W는 시외 버스였습니다.

그 후, 켄워스는 모델 O 원도어 트랜짓 버스와 모델 T 원형 스쿨버스를 추가했습니다.[29]궁극적으로 이 회사는 오리건주 포틀랜드에 있는 포틀랜드 트랙션 컴퍼니를 위해 1947-48년에 제작된 E2 모델 50대를 단 한 번 주문하여 단 한 도시만을 위한 트롤리 버스를 제작했습니다.[30][31]

모델K,N,W

외관상 유사한 K형 시외버스와 W형 시외버스는 기능, 규모, 배치 등에서 차이가 있었습니다.모델 K는 25-33명의 승객을 수용할 수 있는 더 짧았고, 모델 W는 31-41명의 승객을 수용할 수 있었습니다.모델 K는 후면에 장착된 인터내셔널 레드 다이아몬드 RD450을 장착했고, 모델 W는 수평으로 장착된 홀스콧 190 엔진을 사용했습니다.모델 N은 원래 36-44 여객 버스였으며, 1947년에 32-36 여객 버스로 축소되었습니다.

1947년 이후 켄워스는 모델명을 수정하여 각 디자인의 진화적 변형을 나타내기 위해 모델 라인에 숫자를 할당했습니다.

켄워스 "브루크스"

도시간 모델 K와 모델 W의 생산 주문량이 줄어들자 켄워스는 몬태나주 그레이트 노던 레일웨이(이전 버전은 노던 퍼시픽 트랜스포트를 위해 제작되었으나 분할 수준의 코치였다)와 몇몇 고속도로 우체국 코치를 [32]포함한 특별 주문에 관심을 집중했습니다.

이 "특별 주문 코치"들은 1949년 초에 생산에 들어간 모델 T 스쿨버스를 기반으로 합니다.이 회사는 또한 Carcoach(카코치)로 알려진 20인승 소형 버스를 시험 판매했습니다(단 한 가지 예만 제작되었습니다).[citation needed]

1950년대

1955년 켄워스 T-126 "퍼시픽 스쿨 코치"

모델 T 및 CT

1949년 4월 그레이트 노던을 위한 마지막 버스가 만들어진 후 생산에 들어간 모델 T 스쿨버스는 태평양 북서부의 많은 스쿨버스 운영사들에게 즉각적인 히트를 쳤습니다.알려진 바와 같이 T-126은 당시 어떤 스쿨버스에서도 예고 없이 전방을 볼 수 있는 독특한 4면 윈드실드를 자랑했으며, 루프 이스케이프 해치[33](현재 필수 장비)를 장착한 최초의 스쿨버스였습니다.T-126의 생산은 매년 평균 375대 이상의 버스가 생산되었으며, 이는 켄워스가 그 당시까지의 회사 역사상 가장 수익성이 좋은 버스 제품이 되었습니다.

출시 직후, 켄워스는 이 제품의 이름을 모델명 CT로 변경했습니다.모델 CT는 55, 61, 67, 73, 79 승객에 이르기까지 다양한 승객 수용 능력을 갖추고 있습니다.CT "퍼시픽 스쿨 코치" 모델은 버스 후면에 배치된 International Red Diamond 450 인라인 6기통 가스 엔진으로 구동되었으며, LeRoi H540 엔진은 1950년 8월에 생산된 LR-73 모델에 사용할 수 있게 되었습니다.변형 모델 CT의 일부 주문은 국제적으로 판매되었으며, 변형 모델은 우루과이와 베네수엘라, 그리고 중동에 판매되었습니다.[citation needed]

생산종료

스쿨버스 생산 붐 이후, 그리고 중장비 트럭 주문의 증가로 인해 트럭 생산에 더욱 집중하기 위해 1956년 중반에 모든 버스 생산이 켄워스에서 퍼시픽 카 앤 파운드리로 옮겨졌습니다.PC&F는 마지막 정리 끝에 1957년 초 태평양 학교 코치에 대한 수주를 완전히 마무리했습니다.얼마 지나지 않아 PC&F는 캘리포니아 헤이워드의 스쿨버스 제조업체인 길릭 브라더스에 모든 판권, 공구, 장비를 매각했습니다.

인수 이후, 모델 T/CT의 여러 기능들이 스쿨버스의[citation needed] 길리그 트랜짓 코치 라인에 통합되었고, 1982년까지 모델 라인이 생산되었습니다.

버스산업 유산

대중교통과 스쿨버스 산업에서 켄워스의 역할은 대부분 잊혀졌습니다.이는 Kenworth가 현재 클래스 8의 중형 세미 트럭을 생산하는 선두적인 제조업체라는 지위와 현재 Kenworth가 제작한 버스의 예가 거의 존재하지 않는다는 사실을 포함한 많은 요인에 기인한 것으로 보입니다(몇 대의 남아있는 모델 CT-73 "Pacific School Coach" 버스와 한 대의 남아있는 "Bruck"[citation needed]을 제외하고).

2006년 워싱턴주 셸턴의 메이슨 카운티 박람회장에서 열린 미국 트럭 역사 협회의 제11회 연례 트럭 쇼에서 길리그 트랜짓 코치와 켄워스 태평양 학교 코치를 보존하는 데 전념하는 역사 협회가 공식적으로 헌정되었습니다.[citation needed]

접수처

이 브랜드는 고품질의 이미지를 유지하고 있다고 주장하며, 2005년 JD 파워 어워드 6개 중 5개를 수상했으며, 2007년 J.D.에서 확실한 1위를 차지했습니다.파워 어워드 헤비듀티 트럭 제품 만족도 [34][full citation needed]평가

갤러리

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 켄워스와 관련된 미디어가 있습니다.