주간고속도로 제465호선

Interstate 465
Interstate 465 marker
주간고속도로 제465호선
USS 인디애나폴리스 메모리얼 하이웨이
I-465 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
보조로65번길
INDOT에 의해 유지 관리
길이52.79 mi[1](84.96km)
존재했다1959년 (1970년)-현재
주요 접점
인디애나 주 인디애나폴리스 일대 벨트웨이
위치
카운티분, 해밀턴, 마리온
고속도로 시스템
← SR 462→ I-469

USS 인디애나폴리스 메모리얼 하이웨이로도 알려진 465번 주간(I-465)은 미국 인디애나폴리스주 인디애나폴리스 주변을 도는 벨트웨이다. 그것은 대략 직사각형 모양이며 둘레는 약 85 km이다. 분네 군과 해밀턴 군에서 북쪽 다리의 두 짧은 구간을 제외하고는 거의 완전히 마리온 군의 경계에 놓여 있다. I-65, I-69, I-70, I-74와 교차하며, I-865를 통해 I-65에 대한 추가 접근을 제공한다.

경로 설명

현재 I-465에서 폐기되거나 경로로 지정된 미국과 주 고속도로의 이전 노선은 회색으로 표시되어 있다.

이전에 인디애나폴리스의 중앙부를 통과했던 미국과 인디애나 번호의 모든 고속도로는 현재 I-465와 동시에 연결된다. I-65와 I-70만이 인디애나폴리스 시내를 달린다. 영향을 받는 고속도로는 다음과 같다.

46번 출구와 47번 출구 사이의 약 1마일 구간에는 69번 주간 고속도로 연장이 완료되면 9개 노선이 운행된다. I-465, I-69, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37, SR 67. 대부분의 경우 I-465 자체를 따라 I-74 이외의 경로 표시기가 게시되지 않고, 오히려 출입구 경사로의 표지판이 특정 경로를 따라 I-465를 따라 특정 출구로 이동하는 교통량을 특정 경로로 유도하여 해당 경로로 계속 이동시킨다.[4]

역사

계획 및 정렬 선택

인디애나폴리스로 가는 벨트웨이는 1955년 주간 시스템의 원래 계획의 일부였다. 일반적 정렬은 지금 없어진 국도 100호선에 있거나 인접해 있을 예정이었는데, 이때까지는 북쪽으로는 백강 서쪽 86번가와 동쪽으로는 82번가를 따라, 동쪽으로는 샤들랜드 가를 따라 두 개의 다리가 완성되어 있었다. 도시 서쪽은 고등학교 길과 평행한 정렬 회랑으로, 남쪽은 한나 애비뉴와 톰슨 로드 사이의 회랑으로 제안되었다. 86번가를 따라 개발된 개발은 I-465에 사용할 수 없게 되어, 처음에 91번가의 정렬이 제안되었다. 이는 논란의 여지가 있는 것으로 판명되었고, 북쪽 다리의 최종 정렬 선정에 많은 지연을 초래하여 몇 년씩 공사를 연기했다.[5]

초기 시공(1959-70)

I-465 벨트웨이는 세그먼트로 건설되었다. 당초 제안된 129번 출구에 있는 분 카운티의 I-65와 마리온 카운티의 123번 출구에서 남쪽으로 6마일(9.7km) 떨어진 같은 고속도로 사이에 16개의 구간이 있었다. 인디애나주 고속도로 관리들은 이 노선이 완전한 원주선이라는 가치를 인식하여 비주내 연방 기금을 사용하고 임시로 SR 100을 지정하여 출구에서 I-65와 분네 카운티 I-465의 북쪽 다리 사이에 북쪽으로 17번째 구간을 별도로 계획하였다. 1970년 추가 구간이 완성될 때까지 인디애나 주 역시 연방 승인을 얻어 I-465로 서명했고, 그 결과 루프 바깥(현재는 I-865로 서명됨)[5] I-465의 Dogleg 구간이 생성되었다.

주 고속도로 관계자들은 전체 프로젝트 초기에 I-465의 서쪽과 남쪽 다리를 건설하는 데 집중했는데, 이들이 SR 100 개념에서 누락된 부분이었기 때문이다. 1959년에 공사가 시작되었고, 완공될 I-465 벨트웨이의 첫 번째 구간은 Eagle Creek Park 근처의 I-65와 스피드웨이의 I-74/US 136 사이의 서쪽 다리 부분이었다. 그 구간은 1961년 9월 26일에 개통되었고, 거기서 북서쪽으로 I-65의 인접 구간은 1.48마일(2.38km)에서 71번가까지 운행되었다. 1962년 7월 18일까지 원래의 서쪽 다리의 4개 구간이 켄터키 애비뉴(SR 67)와 I-65 사이에 모두 개통되었지만, 그 연장에서의 I-70과의 교신은 훨씬 늦은 1968년에야 I-465에서 SR 43까지의 구간이 개통되었다.[5]

남쪽 측면 구간은 1963년 하반기에 3개, 1964년 10월 15일에 2개가 더 개통되어 다음으로 완공될 예정이었다. 이로써 남쪽 다리와 동쪽 다리의 첫 구간이 모두 완성되었고, 레이먼드 스트리트 등급 분리 바로 북쪽 지점에서 워싱턴 스트리트(US 40)의 SR 100(Shadeland Avenue)까지 연결이 포함되었다. 이러한 구간이 개방되면서 I-465에 대한 I-74의 동시성 전체 길이는 이제 운전자들이 이용할 수 있게 되었다. I-65와의 남쪽 다리의 분기점 또한 완성되었지만 I-65 자체는 1971년 초까지 I-465에서 북쪽으로 1.18마일(1.90km) 떨어진 키스톤 애비뉴 인터체인지 사이에만 개방되어 있었다.[5]

SR 100/Shadeland Avenue가 인디애나폴리스의 완전한 남부와 서부 우회도로에 연결되어 I-465의 동쪽 다리의 작업이 느려져 다음 구간 개통이 3년 동안 지연되었다. 1968년 1월 펜들턴 파이크(US 36/SR 67)와 레이먼드 스트리트 근처의 SR 100 분기점 사이의 동쪽 다리의 두 구간이 완공되어 하루 간격으로 개통되었다. 이는 US 36과 SR 67의 트래픽을 모두 통과시켜 점점 혼잡해지는 SR 100을 우회할 수 있게 했다. 새로 개통된 이 구간에서 I-70과의 교신은 아직 완료되지 않았으며 그 경사로가 그해 12월 2일 그린필드 인근 SR 100/Shadeland Avenue와 SR 9 사이의 간선 노선이 개통될 때까지 열리지 않았다. 1968년 10월 23일, 샤들랜드 애버뉴의 펜들턴 파이크와 56번가 사이의 I-465 구간이 완공되어 교통에 개방되어 동쪽 다리의 SR 100 우회도로가 완성되었다.[5]

정렬 논란이 해결되면서 I-465의 북쪽 다리는 1960년대 후반에 형성되기 시작했다. 1968년 10월 20일, 미시간 로드(US 421)와 메리디안 스트리트(US 31) 사이의 구간이 처음으로 이 도시의 이쪽에서 교통 체증을 보게 되었다. 그로부터 1년 후, US 31에서 키스톤 애비뉴(당시 SR 431)까지의 구간이 운전자들에게 개방되었다. 그 다음 달인 1969년 11월, 서쪽 다리의 북쪽 연장이 완료되어 I-465로 서명되었다(인디애나 주에서는 비인터스테이트 자금을 이용하여 주간 표준에 건설되었기 때문에 연방 고속도로 관리국에서 "추가 마일리지"로 간주하였지만), I-65번가와 86번가 사이의 부분만 개통되어 교통이 통제되었다.연결될 북쪽 다리의 부분이 아직 완성되지 않았기 때문이다. 1970년 8월 18일, 로열턴과 미시건 로드(US421) 부근 I-65 사이의 북쪽 다리 서쪽 끝부분이 완성되어 교통에 개방되었을 때 일어났다. 당시 86번가 서쪽 다리 북쪽 연장선도 최종 연결선이 개통돼 I-465 노선 전체에서 단 1개의 간극만 남았다.[5]

건설될 I-465의 마지막 구간은 키스톤 애비뉴(당시 SR 431)와 샤들랜드 애비뉴 56번가(당시 SR 100) 사이의 북쪽과 동쪽 다리를 연결하는 부분이었다. 이 구간은 1970년 10월 5일에 개통되었고 인디애나폴리스 주변의 I-465 벨트웨이가 완공되었다.[5]

후속 개선 및 변경

주요 준공 후 재건축·증축 사업은 1999년부터 2002년까지 처음 실시되었는데, 당시 동교 북부 구간은 교통량이 많은 구간이 현대화되어 짧은 구간 1개 구간에서 무려 13개 차선으로 확장되었다. 동시에, I-70과의 동쪽 분기점을 재건하고 재구성했다. 2000년, 남쪽 다리의 에머슨 애비뉴 인터체인지(Emerson Avenue Interchange)가 기존의 다이아몬드에서 단일 지점의 도시 인터체인지로 전환되어 I-465 벨트웨이에서 최초의 SPUI가 되었다.

2004년과 2005년 사이에 I-65와 I-865 사이의 I-465의 서쪽 다리 북쪽 연장은 대규모 공원 100 상업 및 산업 개발의 서쪽 가장자리를 따라 위치한 이 교통량이 많은 구간에서 고속도로를 확장하고 갱신하기 위해 재건되었다. 이 구간은 파이크 타운쉽의 다른 인근 주거 및 상업 프로젝트뿐만 아니라 그 단지의 지속적인 성장으로 인해 기능적으로 급속히 쇠퇴하고 있었다. 이 구간을 따라 71번가(21번 출구)와 86번가(23번 출구) 두 곳 모두 교통이 개방된 상태에서 전면 재건축을 했고, 남북 간 이동을 위한 루프 램프가 추가됐다. 또한, 71번 가에 걸쳐 있는 교량 21번 출구에 자동차 운전자들을 동쪽으로 향하는 73번 가에 직접 주차할 수 있도록 북쪽 방향의 출구 경사로가 새로 추가되었다. 간선도로에는 이들 간선도로 사이의 각 이동방향에 이중 보조차로가 추가되었고, I-465에 대한 79번가 구간이 철거되었다가 다시 건설되어 아래쪽으로 확장된 고속도로가 가능하도록 하였다. 이 프로젝트에서는 대부분의 등급 분리 구조에도 독특한 장식적 특징이 적용되었다. 또한 86번가와 71번가 모두 남쪽을 따라 자전거 도로가 개설되었는데, 양쪽 교차로에 동서남북 경사로가 있는 구간이 포함되어 있었다.[citation needed]

2002년 4월, I-465의 Dogleg 부분을 I-865로 재설계한다고 발표하였다. 이 변화로 서쪽 다리의 북쪽 확장이 원래의 북쪽 다리(25번 출구)와 만나는 I-465의 3방향 교차로가 없어졌다.[6]

인디도트는 2007년 7월부터 2012년 12월 사이에 원래의 서측 루프를 새롭게 단장하고 재구성하기 위해 Accelerate 465라는 8억 달러의 프로젝트를 완료했다. 이 프로젝트는 완전히 새로운 교통로를 재건하고 추가했으며, 보조 차선을 추가하고, 많은 등급의 분리를 다시 만들었으며, 56번가 부분 교차로로 가는 켄터키 애비뉴의 바로 북쪽에서 I-465를 따라 거의 모든 교차로들을 재구성했다. I-465와 US 136 사이에 처음으로 직접 접속이 가능하도록 I-74와 크로포드빌 도로(미국 서부 136번지)와의 접점을 재구성했다. 그 설계에 끼워진 것은 I-74를 위한 완전한 방향 연결로, 이전의 클로버리프 교환기를 대체하고 I-465 동쪽에 있는 원래의 스터브 커넥터를 스피드웨이의 크로포드빌 도로와 고등학교 도로의 교차점까지 제거했다.[7]

또한 2007년에는 I-465의 북동부 전체를 현대화하는 또 다른 사업이 I-465에 의해 시작되었다. 이 구간에서 고속도로를 따라 이어지는 3개의 인터체인지 - 키스톤 애비뉴(33번 출구), 앨리슨빌 로드(35번 출구), I-69/빈포드 대로(37번 출구) - 모두 개조되고 재건될 예정이다.[8] 이 프로젝트가 진행됨에 따라, 재정적인 제약으로 인해 INDOT는 그 범위를 축소하게 되었다.[citation needed] I-69와의 교류를 포함한 화이트리버 교량과 폴크릭 간 I-465 재건은 2015년[9] 발표된 별도 프로젝트에 따라 2022년까지 시작되지 않고 2017년 공식적으로 '길 465'로 재추진될 예정이다.[10] 원래의 축소된 프로젝트는 2012년 말까지 마무리되었다. 벨트웨이의 간선도로는 메르디안 가의 동쪽에서부터 앨리슨빌 가에 이르는 두 개의 별도 구간과 남쪽 I-69/빈포드 인터체인지의 남동쪽 끝 지점부터 폴 크릭에 이르는 지점에 추가 운행 및 보조 차선이 추가되었다.

키스톤 애비뉴 부분 클로버리프 인터체인지(Keystone Avenue 부분 클로버리프 인터체인지)는 I-465와 키스톤 사이의 대부분의 이동에 대해 자유롭게 접근할 수 있도록 재구성되었다. 키스톤은 I-465의 북쪽과 주간고속도로의 제1 분기점 남쪽까지 모두 통제된 접근 고속도로로 운용되지만, 서쪽 방향 I-465에서 남쪽 방향 키스톤으로, 동쪽 방향 I-465에서 북쪽 방향 키스톤으로 이동하는 이동은 자유 흐름은 아니지만, 신호등에 의해 좌회전이 제어된다.

앨리슨빌 로드에서는 교환이 보다 효율적인 SPUI 구성으로 전환되었다. 마지막으로, 교차로 자체는 재건되지 않았지만, I-69/빈포드 대로 분기점에는 더 나은 교통 흐름을 용이하게 하기 위해 두 개의 경사로가 약간 개조되었다.[8]

해밀턴 카운티의 미국 31번지 13마일(21km)을 완전 주간 표준 고속도로로 업그레이드하는 주요 프로젝트의 일환으로, 2013년 10월부터 2015년 12월 사이에 Meridian Street의 I-465 North 다리 교환기(2016년 11월 22일까지 일부 추가 작업이 계속됨)를 현재의 부분 방향 (시스템 int)으로 재구성했다.새로운 미국 31번 고속도로에서 북쪽으로 자유 흐름 이동을 허용하는 변경) 설계.[citation needed]

인디 통근 운영 프로젝트의 일환으로, INDOT는 2013년부터 북부로 103번 출구에서 I-465의 남쪽 다리와의 분기점까지 북행 및 남행 간선 모두에서 I-65를 넓히는 작업을 시작했다. 교차로와 그 부근의 혼잡을 줄이기 위해, 서쪽 방향 I-465에서 남쪽 방향 I-65로 가는 루프 램프를 저공비행 램프로 대체했다. I-465 출구는 또한 새로운 동서남 플라이오버와 원활한 합병을 위해 남쪽으로 확장되었다. 또한, 셔먼 드라이브와 카슨 애비뉴에서는 I-465에 대한 등급 분리를 대체하여 이 번화가에 더 길고 넓은 접근을 허용하였다. 이 작업의 대부분은 2014년 말에 완성되었다.[11]

기념명칭

인디애나폴리스 토박이 데이비드 레터맨은 2000년에 5중 우회로 수술을 받았고, 2년 후 그의 쇼에서 I-465를 데이비드 레터맨 바이패스(David Letterman Bypass)로 개칭하여 데이비드 레터맨과 함께 'Late Show' 동안 인디애나폴리스 시장에게 전화를 걸어야 한다고 제안했다.[12] 레터맨은 방송 개그 당시 1000만 달러(2019년[13] 1390만 달러 상당)의 상금을 내걸었고 이후 표지판을 바꾸기 위해 돈을 내겠다고 했다.[14]

2011년 인디애나 총회는 제2차 세계대전 중 태평양에서 USS 인디애나폴리스호가 침몰했을 때 "죽은 용감한 선원들의 기억"에서 I-465를 "USS 인디애나폴리스 메모리얼 하이웨이"로 공식 지정하는 결의안을 통과시켰다.[15] 이 지명을 위한 표지판은 산발적으로 루프를 중심으로 세워졌지만, 고속도로는 여전히 대부분의 현지인들이 거의 독점적으로 "I-465" 또는 단순히 "465"라고 부르고 있다.

미래

Martinsville과 I-465 사이에 I-69가 완료되면, I-69와 SR 37은 남서쪽, I-69와 SR 37은 기존 37번 출구 사이의 인디애나폴리스의 남쪽과 동쪽 다리를 중심으로 I-465에 동시에 서명하게 된다.[citation needed] 연장과의 교류 공사는 2021년에 시작될 예정이다. I-69가 I-465로 완료되면 블루밍턴과 피셔 사이에서 SR 37을 제거할 계획이다.

그 I-465 순환 도로가 아직도 재건 및 확대 사업을 기다리고 있어 남은 부분 I-65, I-865과 미국 31North/Meridian 스트리트, Allisonville 도로에서 I-69/Binford 대로 교환(에 추가적인 남쪽 폴크 리크에 확대되고 있는)[16]과 서버에 북쪽 다리 부분들에 북쪽 다리로 서쪽 다리 접합을 포함한다.알 p남쪽 다리를 따라 [citation needed]나옴

종료 목록

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
마리온인디애나폴리스0.000.0053 I-65 – 인디애나폴리스, 루이빌
2.203.542 US 31 남쪽(이스트 스트리트) – 그린우드미국 31개 동시성 남부 끝, 2A(북) 및 2B(남) 출구로 서명됨
4.306.924 SR 37 남쪽(하딩 스트리트) – 블루밍턴SR 37 동시성의 남부 끝
5.258.455 I-69 남부 – 블루밍턴, 에반스빌건설 중에, 2024년에 개항할 계획; 미래의 남쪽 끝 I-69 동시성; 163번 출구가 될 것이다.
7.3311.807만안로서행 출구 및 동행 입구
8.5113.708 SR 67 남부(켄터키 애비뉴) – 빈센즈SR 67 동시성의 남쪽 끝; 기본 방향 변화: 서쪽 방향은 북쪽 방향, 남쪽 방향은 동쪽 방향이다.
9.3215.009 I-70 – 인디애나폴리스, 테레 하우트, 인디애나폴리스 국제공항, 플레인필드, 세인트루이스9A(동쪽) 및 9B(서쪽) 출구로 서명됨, I-70 서행 73번 출구, I-70 동행 69번 출구
10.4816.8711샘 존스 고속도로
11.7718.9412 US 40 서부(워싱턴 스트리트) – Terre Haute, 플레인필드US 40 동시성 서부 끝
12.9120.7813 US 36 서부(Rockville Road) – Avon, Danville, Rockville미국 36개 동시성 서부 끝
13.9522.4514동일로10길
스피드웨이15.55–
15.77		25.03–
25.38		16 74 서쪽 – 피오리아
미국 서부 136번지(크로포드스빌 로드)		I-74 동시성의 서쪽 끝, 미국 136의 동쪽 끝, 16A(미국 136) 및 16B(I-74) 출구로 서명됨
인디애나폴리스17.0227.3917동일로38번길부분 클로버리프 교환
19.0330.6319동일로56번길북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구
19.8031.8720 I-65 – 인디애나폴리스, 개리, 시카고I-65 출구 123; 방향 접근(북방향 및 남방향)만
20.82–
21.45		33.51–
34.52		21동일로73번길북쪽 방향 73번가로만 나가는 길만
23.1537.2623동일로86번길
분지온스빌24.26–
24.63		39.04–
39.64		25
I-865 서부 / 미국 52 서쪽 I-65 북부 - 시카고		미국 서부의 52 동시성; I-865의 동쪽 종단; (5번 출구), 추기경 방향 변화: 북쪽 방향은 동쪽 방향, 서쪽 방향은 남쪽 방향이다.
마리온인디애나폴리스26.4242.5227 US 421 북방(미치간 로드) – 미시간 시미국 북부 421 동시성
해밀턴카르멜30.2748.7131 US 31 북방 – 웨스트필드, 코코모, 사우스벤드
남쪽의 메리디안 거리		미국 31개 동시성 북단
마리온인디애나폴리스32.8752.9033키스톤 애비뉴부분 클로버리프 교환, 이전 SR 431
34.9456.2335앨리슨빌로싱글 포인트 다이아몬드 교환
36.5058.7437 I-69 북쪽 / SR 37 북쪽 - 포트 웨인
빈포드 대로 – 인디애나폴리스		I-69/SR 37 동시성의 북쪽 끝, 37A(남) 및 37B(북) 출구로 서행으로 서명, 서행 I-465에서 남행 빈포드 대로 또는 북행 빈포드 대로에서 동쪽으로 향하는 빈포드 대로로의 접근 없음, I-69 남쪽 출구 200;카드 방향 변경: 동행은 서행으로, 북행은 서행으로 통한다.
38.8362.4940동일로56번길
샤들랜드 애버뉴		56번가에 대한 완전한 접근; Shadeland Avenue(이전의 SR 100)에 한해 방향 접근(북행 및 남행)
로렌스41.0566.0642 US 36 East / SR 67 North(Endleton Pike) – 펜들턴US 36 / SR 67 동시성 동부/북부
인디애나폴리스43.4369.8944 I-70 – 인디애나폴리스, 데이턴I-70 동쪽 방향 89번 출구, 서쪽 방향 90번 출구, 북쪽 방향 44A(동쪽) & 44B(서쪽) 출구로 서명됨
45.2772.8646 US 40 East(워싱턴 스트리트) – 리치먼드미국 동부 40개 동시성
46.8175.3347 US 52 동쪽 (브룩빌 로드)미국 동부지역 52개 동시성
47.2776.0748샤들랜드 애버뉴북행 출구 및 남행 입구, 이전 SR 100
48.3377.7849 I-74 동쪽 / 미국 421 남쪽 – 신시내티
남동대로		I-74 / 미국 421 동시성의 동쪽/남쪽 끝; 기본 방향 변화: 남쪽 방향은 서쪽으로, 동쪽 방향은 북쪽 방향
비크 그로브51.4082.7252에머슨 애비뉴싱글 포인트 다이아몬드 교환
인디애나폴리스52.7984.9653 I-65 – 인디애나폴리스, 루이빌I-65 출구 106, 출구로 서명 53A(북) & 53B(남)
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

  1. ^ a b Reference Post Book (PDF). Indianapolis: Indiana Department of Transportation. 2004. I-465. Archived from the original (PDF) on June 15, 2011.
  2. ^ 1969년 인디애나폴리스 지도 웨이백 머신(Wayback Machine)에 보관된 2012년 10월 10일(참고: 47번 출구는 부분 교환이었기 때문에 US 52는 48번 출구와 샤들랜드 애비뉴(State Road 100)를 사용해야 했다).
  3. ^ "USGS 1984 map". Retrieved October 5, 2014.
  4. ^ US 31/I-465: Photo shows how US 31 is marked as it joins I-465 looking east, Illinois and Indiana Highway Ends, c. 2005, archived from the original on October 10, 2012, retrieved May 17, 2009
  5. ^ a b c d e f g 리플, 데이비드 앨런. 1975년 퍼듀 대학의 "인디아나 주의 주간 시스템 역사"[full citation needed]
  6. ^ Indiana Department of Transportation (April 24, 2002). "Indiana's 'New' Interstate: I-865" (Press release). Indiana Department of Transportation. Retrieved December 5, 2016.
  7. ^ "INDOT: Accelerate 465".
  8. ^ a b "INDOT Reveals Plans for Major Construction on I-465 & I-69". Indianapolis: WISH-TV. October 24, 2007. Archived from the original on May 14, 2008.
  9. ^ "State to Invest $50 Million to Improve I-465/I-69 Interchange on Indy's Northeast Side" (Press release). Indiana Department of Transportation. December 29, 2015. Retrieved December 8, 2016.
  10. ^ "Clear Path 465 (Interstate 465 & 69 Northeast)". Indiana Department of Transportation. Retrieved July 17, 2018.
  11. ^ "Operation Indy Commute: I-65 & I-465 South". Indiana Department of Transportation.
  12. ^ Tuohy, John (May 2, 2015). "What Can We Name After David Letterman?". Indianapolis Star. Retrieved September 16, 2020.
  13. ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved September 22, 2020. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  14. ^ "Letterman: Rename 465 for Me". The Republic. Columbus, Indiana. Associated Press. October 5, 2002. p. 7. Retrieved September 16, 2020 – via Newspapers.com.
  15. ^ "I-465 gets new name". Indianapolis Star. Retrieved October 5, 2014.
  16. ^ "Clear Path 465".

외부 링크

경로 지도:

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