H 스트리트/베닝 로드 라인

H Street/Benning Road Line
H 스트리트/베닝 로드 라인
A streetcar at the line's Oklahoma Avenue terminus in June 2016
2016년 6월 오클라호마 애비뉴 역의 전차
개요
주인콜롬비아 특별구의 정부
서비스 지역H 스트리트 NE 및 베닝 로드
로캘워싱턴 D.C., 미국
트랜짓 타입전차
스테이션 수8[1] (5회 예정)
일일 승차자수3,513 (2018년 [2]5월)
연간 승차자수1,094,000 (2017)[3][4]
Increase20.75%
작동
가동 개시2016년 2월 27일(2016-02-27)[5]
오퍼레이터RATP 그룹[6]
성격도로 주행 및 고가
차량수6
열차 길이66.04피트(20,130mm)[7]
전진12분[8]
테크니컬
시스템 길이2.4 mi (3.9 km)[1]
트랙 수1과 2
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
최소 곡률 반지름52피트(16m)[7]
전화750V DC, 가공선
최고 속도70km/[7]h (43mph)
루트 맵

범례
베닝 로드 익스텐션
베닝 로드 익스텐션
베닝 로드 WMATA Metro Logo small.svg
42번가
 39번가
 34번가
아나코스티아 강
 킹맨 섬
아나코스티아 강
 오클라호마 애비뉴
19번가
15번가
베닝 로드
H 스트리트
 13번가
8번가
5번가
3번가
유니언 역 WMATA Metro Logo small.svg Virginia Railway Express MARC train.svg Amtrak
다음 그림은 다음과 같습니다.

H Street/Benning Road Line은 DC Streetcar의 현재 운행 중인 노선입니다.8개의 역이 있으며 2016년 2월 27일 운행을 시작했다.2.4마일(3.9km) 노선은 워싱턴 D.C.[1]의 H Street NE와 Benning Road NE를 따라 운행됩니다. 2016년 9월 운행 시간은 주 6일에서 7일로, 운행 [8]시간은 12분으로 단축되었습니다.

역사

워싱턴 D.C.의 원래 노면 전차 노선이 해체된 이후, 이 복도는 메트로버스의 X2 노선으로 운행되었다.

2003년에는 앤서니 A 시장이었다. 윌리엄스는 H Street NE와 [9]Benning Road를 포함한 도시의 6개 황폐한 지역을 재개발하고 재활성화할 것을 제안한 전략 개발 계획 초안을 발표했습니다.H스트리트를 활성화하기 위한 제안 중 하나는 5년에서 10년 사이에 [9]DC 시내로 가는 전차를 건설하는 것이었다.그 계획은 내년 [10]중에 공식화 되었다.이 지역의 주민들과 사업주들은 교통 체증과 자동차와 보행 [10]통행이 더 많이 필요한 지역의 보행자 안전에 위협을 우려하며 이 계획에 대해 신중한 입장을 보였다.

1월 20일 2006년 콜롬비아 교통부의 H스트리트 북동부에 유니온 역 베닝은 도로 과 미네소타번가 지하철 역부터 그레이트의 일환으로 같은 방법은 콜롬비아 철도 회사가 1870년에 설립되의 대부분을 initiative,[11][12]달러 13만streetcar 라인을 짓겠다고 발표했다..[13]원래 건설은 2007년 봄에 시작되어 2009년에 [14]끝날 계획이었다(주차장, 조명, H Street NE의 미관과 함께).

연장 탈락, 선로 건설

2009년 10월 H Street NE-Benning Road Line 건설

2008년에는 미네소타 애비뉴 메트로 역까지 연장 운행이 중단되었고, H 스트리트 전차 노선은 DC 서큘레이터 [15]버스의 시내 노선과 같은 경로를 따라 운행하는 계획된 시내 전차 노선과 연결되도록 설계되었다.

2007년 12월에 시작하여 2011년 [16][17][18][19]6월 30일에 종료된 H Street/Benning Road Great Streets 프로젝트의 일환으로 H Street에 전차 선로가 설치되었습니다.2009년의 계획은 2011년에 전차가 운행을 시작할 예정이었지만, 도시 기술자들은 어떻게 동력을 공급하고, 차량이 회전할 위치를 확인하거나, 노선이 [16]운행되지 않는 밤에 사용할 차량 보관소를 찾는지를 결정하지 못했다.

베닝 로드 메트로까지 연장 예정

2010년 4월, DDOT 관계자들은 베닝 로드 메트로 [20]역과 연결되는 7천 4백만 달러, 2마일(3.2km)의 H Street 노선을 건설할 계획이라고 발표했습니다.그 지역은 [20]연장 비용을 마련하기 위해 2,500만 달러의 연방 보조금을 신청했었다.DDOT는 또한 H Street 노선의 동쪽 종점과 Union Station [20]Metro 및 Amtrak을 연결하기 위해 Union Station과 노선을 연결할 계획을 발표했다.이 도시는 기존 암트랙 철도 선로 아래에 선로권을 소유하고 있으며 [20]이 선로에 연장선을 건설할 것이라고 밝혔다.2017년 9월, 구는 [21]연장과 관련된 엔지니어링 작업을 위한 RFQ를 발행했다.

시는 또한 2009년부터 승객들에게 H 스트리트 복도를 따라 베닝 로드까지 여행하도록 권장하기 시작했다."H 스트리트 셔틀"은 2009년 초 H 스트리트 비즈니스 협동조합(H 스트리트에 사업을 전개하는 소매업자들의 비영리 그룹)에 의해 비즈니스 [22]지구로의 여행을 촉진하기 위해 설립되었습니다.이 셔틀버스는 갤러리 플레이스와 미네소타 애비뉴 메트로 역 사이를 운행했으며,[22] 도중에 단 네 정거장만 운행했다.이 도시는 2009년에 13만 달러의 운영 자금을 제공했다. (2009년 11월에는 자금 부족으로 [22]인해 셔틀이 단기간 운행되지 않았다.)셔틀을 [23]타고 있는 소란스러운 젊은이들 사이에 주먹다짐이 벌어지면서, 셔틀은 또한 공공 안전 문제에 직면했다.우주왕복선 또한 계란을 던지고, BB 총으로 총격을 받았으며,[23] 청소년들은 정차하는 동안 타이어를 절단하려고 시도했다.비록 노면전차 건설이 진행되는 동안 고객을 소매 복도로 끌어들이기 위한 임시 조치였지만,[23] 워싱턴 D.C. 관계자들은 2010년 말까지 셔틀에 자금을 지원할 것이라고 말했다.

전기 분쟁

연방도시 100개 위원회와 같은 지역 환경보호 단체와 국가자본계획위원회(NCPC)와 같은 지역 계획 기관들은 전깃줄과 팬터그래프에 의지하여 [24]전차를 움직이는 현재의 전차 시스템 설계에 반대해왔다.이 설계에 반대하는 사람들은 조지타운과 역사적인 중심 도시(포토맥과 아나코스티아 [24]강 남쪽 플로리다 애비뉴 NE와 NW에 의해 정의됨)에서 이러한 시스템을 금지하는 1889년 연방법을 인용한다.NCPC는 또한 H Street NE, 11th Street Bridge [24]및 Anacostia에서의 전선 사용에 반대해 왔습니다.이러한 그룹은 배터리 구동 차량 등 무선 기술에 의존하는 설계 변경을 제안했습니다. 예를 들어, 배터리 구동 차량은 도관 전류 수집에 의존합니다(도로 아래의 채널에 금속 암 또는 "줄눈"[24]을 삽입하고 케이블로부터 전력을 공급받습니다).그러나 콜롬비아 특별구 관리들은 현재의 가공선은 시각적으로 방해가 되지 않으며, 습한 [24]기후의 도시에서는 관로 수집 시스템이 비용이 많이 들고 쉽게 고장난다고 말합니다.

2010년 공개 전시 중 DC 전차의 팬터그래프

도시 교통 계획 당국자들은 또한 역사적인 핵심부 바깥의 전선으로 작동하지만 이 지역 [24]내에서는 하이브리드 배터리/전원 시스템으로 전환하는 시스템을 구축할 것을 제안했다.2010년 5월 31일, 시의회 13개 회원국 중 12개국은 H 스트리트 라인을 1888년과 1889년의 법률로부터 면제하는 법안을 공동 발의했다. 이 법률은 도시의 역사적 [25]중심부에서 가공 전기의 사용을 금지했다.이 법안에 따르면 시장실은 2014년까지 도시 전체의 계획을 수립하여 추가적인 오버헤드 전기가 허용되는 [25]곳을 결정할 것을 요구했습니다.100인 위원회는 계획 [26]요건을 지지했고,[27] 이 법안은 2010년 6월 29일 평의회를 통과했습니다.

그러나 2010년 6월 말, 미국 자본 계획 위원회의 위원장 L. 프레스턴 브라이언트는 연방 교통국에 서한을 보내 전차 프로젝트를 위한 연방 자금 2,500만 달러를 NCPC와 시가 [28]합의할 때까지 보류할 것을 요구했다.NCPC는 1888년과 1889년에 제정된 [28]법을 폐지할 수 있는 권한을 의회만이 갖고 있다는 법률 자문을 받았다고 밝혔다.NCPC와 협상을 진행하던 시의원들은 NCPC의 조치는 [28]회담에 대한 불신의 표시라고 말했다.DDOT의 게이브 클라인 국장은 NCPC가 도시 지도자들을 '블랙메일'하고 있으며 NCPC는 순수 [27]자문기구로서의 경계를 넘어섰다고 말했다.클라인은 브라이언트가 의도적으로 오버헤드 전기화에 대한 도시의 계획을 잘못 진술했다고 주장하며 H 스트리트 라인이 1888년과 1889년의 [27]법에 의해 커버되지 않았다고 주장하면서 브라이언트에게 편지를 취소해 달라고 요청했다.클라인은 또한 시가 1800년대 [27]법안을 철회할 수 있는 권한을 가지고 있다고 결론지은 이전의 두 가지 법적 의견을 인용했다.2010년 7월 13일 워싱턴 DC.C.의회는 베닝 로드와 H 스트리트 [29]NE를 따라 있는 가공선을 허용하는 법안을 통과시켰다.이 법안은 특히 캐피톨 힐과 백악관 사이의 내셔널 몰 주변과 펜실베니아 애비뉴를 따라 전선을 사용하는 것을 금지했으며, 시내 다른 곳에서 [29]전선을 사용해야 하는지에 대한 공공 및 기타 의견을 구하기 위한 절차를 확립했다.

자금 문제, 계획 수정

2010년에 DC Streetcar 시스템에 대한 자금 조달이 문제가 되었습니다.Adrian Fenty D.C 시장은 H [30]Street Line을 완성하고 2012년 봄에 이 노선을 활성화하기 위해 2011 회계연도 예산으로 6000만~7000만 달러를 지출할 것을 제안했습니다.다른 노선에 대한 자금 지원은 도시가 H 스트리트 라인이 [30]성공적이라는 것을 확신할 때까지 보류될 것이다.Fenty 또한 이는 DCStreetcar 시스템 사업의 가치를 증가시킬 수 있다는 것을 알아낸 연구는 시내 DC사업 개선 구(BID)에 의해 브루킹스 연구소, 로버트 찰스 레서 &amp에 의해 연구되는 의뢰를, 제조 업체 연구 회사, 그리고 Reconnecting 미국(비영리 대중 교통 옹호 그룹)의 결과를 발표했다.에스H 스트리트 라인을 따라 20년 [30]동안 11억 달러가 증가했습니다.

Fenty는 노면전차 [30]시스템 비용을 지불하기 위해 H 스트리트 라인의 사업체에 3억 7,500만 달러의 세금을 부과할 것을 제안했다.하지만 2010년 5월 25일 워싱턴 D.C.시의회는 5억 5천만 달러의 예산 적자를 [31]메우기 위해 제안된 전차 기금에서 4,900만 달러를 삭제하기로 의결했다.DC 스트리트카 지지자들은 캠벨이 [31]연방시 100인 위원회의 멤버이기도 하다면서 시의회 자본예산국장인 사라 캠벨을 기금 삭제 혐의로 고발했다.디도트 책임자 게이브 클라인은 위원회가 프로그램을 [31]죽였다고 비난했다.캠벨은 두 혐의를 [31]모두 부인했다.워싱턴포스트는 예산 공방이 빈센트 C 평의회 의장이 촉발시켰을 가능성이 있다고 보도했다. 2010년 [32]9월 민주당 시장 후보 지명을 위해 펜티에 도전할 것 같았던 그레이.다음날 주민들로부터 수백 통의 성난 전화가 걸려오자 의회는 돈을 [32]빌리는 데 동의함으로써 자금을 회수했다.

2010년 10월 23일, DC 교통 당국은 DC 노면전차 시스템에 대한 개정 계획을 발표했다.새로운 계획에서는 H [33]Street/Benning Road 및 Anacostia 라인의 개통을 2012년 3월 또는 4월에 계획하고 있습니다.또한 아나코스티아 선을 대폭 축소하여 아나코스티아 메트로 [33]역의 북쪽 끝을 잘랐다.이 계획은 이 두 라인을 건설하는 데 드는 비용을 1억9천400만 달러로 추산했으며 운영 비용은 연간 [33]약 8백만 달러로 추산했다.디도트 관계자는 [33]2015년에는 하루 23,450명으로 3배가량 늘면서 제도 첫 해에 하루 6,350명의 승객이 1달러의 요금을 지불할 것으로 믿는다고 말했다.이 차들은 스마트립 카드를 받을 수 있지만 현금은 받을 수 없을 것이며, 관계자들은 스마트립 카드를 사용하여 메트로에서 DC 스트리트카 시스템으로 갈아타는 사람은 누구나 무료로 [33]탈 것이라고 말했다.이 노면전차는 메트로의 철도 시스템이 [33]운행되던 시간 동안 10분에서 15분 간격으로 주 7일 운행될 것으로 예상되었다.

그러나 두 노선 완공을 위한 자금 조달은 여전히 불투명했다.DDOT는 1억1000만달러의 연방보조금을 신청했지만 이미 1800만달러의 [33]보조금 경쟁에서 패했다.도시 계획자들은 메트로의 부채를 상환하기 위해 고안된 1억 8천만 달러의 기금을 계속 이용하거나, 노면전차 시스템의 영향을 받는 지역에 세금을 부과하거나, 세금 감면이나 시의 [33]양보를 대가로 공사를 위해 민간 자금을 이용하는 민관 협력 관계를 설립하는 것을 계속 검토하고 있다고 말했다.(배터리 작동식 자동차가 언급되었지만)[33] 가공 전선 문제도 계획에서 해결되지 않은 채로 남아 있었다.마지막으로, 이 계획은 시스템을 운영할 제3자를 선정하기 위한 절차를 제시하였다(메트로가 [33]될 수도 있고 아닐 수도 있음).자금 문제는 다른 면에서도 계속 우려를 불러일으켰다.사업비 상승은 워싱턴 D.C.의 재선 경쟁에서 쟁점이 되었다.토미 웰스 시의회 의원, 그의 병동은 H [34]스트리트를 둘러싸고 있습니다.시의회는 11월 [35]16일 새롭게 공개된 계획에 대한 청문회를 열었다.닷새 뒤 H스트리트의 화가 난 업주들은 2차 의회 [36]청문회에서 세금 환급과 세금 판매 중단을 요구했다.사업주들은 노면전차 노선의 건설로 매출이 70%나 감소했다고 말했으며 시의회 의원 짐 그레이엄은 [36]건설로 피해를 입은 사업체를 돕기 위해 700만 달러의 기금을 설립하는 법안을 도입했다.

2013년 도입 제안

2011년 8월 22일, DDOT는 2013년 [37]여름에 H Street 노선에서 첫 번째 노면전차가 운행될 것이라고 발표했습니다.

2011년 8월 말, DDOT는 H Street Line이 2013년 [37]여름에 운행을 시작할 것이라고 발표했습니다.시 관계자는 모든 승강장이 이 노선을 따라 건설되었지만, 고가 전기선, 선로 양 끝에 있는 회전목, 밤샘 전차 보관 시설, 정비 시설, 그리고 세 개의 변전소 [37]건설이 남아 있다고 말했다.관리들에 따르면 유지 보수 시설은 노선의 동쪽 끝에 건설될 것이며, 지역 고등학생들을 [37]위한 전차 운행 훈련 시설도 포함될 것이라고 한다.DDOT는 노선이 직면한 주요 현안 중 하나는 유니언 역에 서부 종착역을 완공하는 것이라고 말했다.원래 DDOT는 암트랙 선로 위로 H 스트리트를 운반하는 다리의 발판을 뚫어 노면전차가 철도 선로 아래를 지나 유니언 역 [37]서쪽의 노면전차 승강장에 접근할 수 있도록 하고 싶었다.그러나,[37] Amtrak은 향후 고속철도를 위해 DDOT에 접근할 예정이었기 때문에 DDOT의 이 공간 사용을 허락하는 것을 거부했습니다.DDOT는 세 가지 새로운 옵션을 고려하고 있다고 말했습니다. 1) 다리 위를 달리는 노면 전차, 2) 노면 전차 승객들이 노마-갤러데 U 메트로 역에서 내릴 수 있도록 하는 노면 전차 선로를 5개 블록 추가, 3) 암트랙에게 기존 암트랙 철도 [37]선로 아래의 역주행 공간을 요청합니다.DDOT에 따르면 이들 H라인의 나머지 부품은 4개 업체가 설계 및 건설에 입찰했으며 다른 1개 업체가 [37]이 라인을 운영하기 위해 노력하고 있다.DDOT 관계자들은 또한 H 스트리트 라인을 베닝 로드 메트로 역까지 연장하고 K 스트리트 NW에서 워싱턴 서클까지 [37]연장하는 것을 고려하고 있다고 말했다.

2012년 1월 워싱턴 D.C.Office of Planning은 노면전차 시스템이 7,700개의 새로운 일자리를 창출할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며 10년 [38]동안 80억 달러의 새로운 개발을 추가했다고 주장하는 보고서를 발표했다.이 시스템은 또한 오피스 빌딩의 부동산 가치를 58억 달러, 주거용 부동산 [38]가치를 16억 달러 증가시켜 시스템 [39]구축 비용의 600-1000%를 초과할 수 있다.이 연구는 또한 4,000에서 12,000가구가 [39]교외에서 콜롬비아 특별구로 다시 이주할 것이며 전차선 위나 근처에 사는 사람들의 수는 [38]세 배가 될 것이라고 말했다.보고서는 "보수적으로" 완전히 완성된 노면 전차 시스템으로 [39]연간 최대 2억9천100만 달러의 세수가 창출될 것이라고 예측했다.브루킹스 연구소의 크리스 라인버거는 워싱턴포스트와의 인터뷰에서 노면전차 시스템이 마침내 도시의 북서쪽 사분면에서 저개발된 북동쪽과 [38]남동쪽으로 개발을 옮길 수 있는 잠재력을 가지고 있다고 말했다.하지만 전차에 관한 모든 것이 긍정적인 것은 아니었다.이 보고서는 또한 베닝 로드 SE, 콜롬비아 로드 NW, 플로리다 애비뉴 NW 및 플로리다 애비뉴 NE, 조지아 애비뉴 NW, K 스트리트 [38]NW의 노면전차가 교통 혼잡을 심화시킬 것이며, 이 [39]노선에 소규모 기업이 "비싼" 것으로 만들 것이라고 말했다.

새로운 태스크포스

노면전차 사업이 제대로 관리되지 않고 대중의 지지를 받지 못하는 것을 우려한 메리 체 DC 시의회 의원은 DOT의 관할에서 노면전차 사업을 제거하고 별도의 노면전차 [40]권한 하에 둘 것인지 여부를 연구할 태스크포스(TF)를 만드는 법을 도입했다.

서비스 변경

2011년 12월, 시는 H Street/Benning Road 라인이 H Street Bridge(아이들이 홉스코치를 [41]연주하는 모습을 묘사한 브릿지의 현대 예술 때문에 "홉스코치 브릿지"로 통칭됨)를 경유할 것이라고 발표했다.계획자들은 트롤리가 여전히 유니언 역과 연결될 것이라고 말했지만, 어떻게 연결되는지는 밝히지 않았다.

논란

DC Street Car의 H Street NE 라인에서 테스트 또는 훈련을 수행하는 전차 내부
DC Street Car's H Street NE 노선을 달리는 노면전차의 제어판

2012년 초 H Street/Benning Road 라인에 대해 여러 가지 논란이 있었다.오리건주에 본사를 둔 노면 전차 제조업체인 유나이티드 스트리트카에 따르면, 시는 유나이티드 스트리트카에게 H 스트리트/베닝 로드 라인의 트롤리 차량을 제작하는 계약을 870만 달러를 수여했다.계약은 2011년 6월과 [42]2011년 9월에 이루어졌다.2011년 12월 16일, D.C. 시의원 Mary Cheh는 시장실에 "거부 결의"를 제출하여 계약서에 두 대의 트롤리 차량(시가 주장하는 대로)을 건설해야 하는지 아니면 세 대의 트롤리 차량(Cheh가 믿는 대로)[43]을 건설해야 하는지에 대한 의문이 제기되자 계약을 40일간 보류했다.2011년 12월 21일, Inekon Group은 DC에 이 상의 이의를 제기했다.계약 항소 위원회는 시가 사용한 비용/가격 균형 분석은 부적절하다고 [42]주장했습니다.노면전차 지지자들은 이번 시위가 계약을 2.5년까지 [43]지연시킬 수 있다고 우려했지만, DDOT는 훨씬 더 빠르게 움직였고 공식적인 내부 검토 [42]후 2012년 1월 초에 계약을 취소했다.지난 2월, DDOT는 계약 권유 절차를 [44]다시 시작했다.계약 논란으로 인해, DDOT는 H Street/Benning Road 노선을 5대가 아닌 3대로만 운행할 수 있게 될 것이라고 D.C. 시의회 의원 Tommy Wells는 DDOT에게 단지 3대의 차량으로는 충분히 [44]편리하지 않다고 주장하며 5대의 트롤리 차량을 운행할 수 있을 때까지 기다리라고 압박했다.시의회 교통위원회 위원인 메리 체는 DDOT의 노면전차 사업에 대한 대중의 신뢰를 잃었으며,[44] 그녀는 이 시스템을 운영하기 위한 독립적인 권한을 확립하기 위한 입법을 모색할 것이라고 말했다.4월에 다시 유나이티드 스트리트카에 [45]새로운 자동차 계약이 주어졌다.

이와 동시에 디도트(DDOT)는 스핑간 고등학교(선로 동쪽 종점 근처) 부지 내에 1300만 달러, 14,000평방피트(1,300m2) 규모의 트롤리 자동차 헛간, 운영 기지, 유지보수 시설을 건설할 계획을 발표했다.이 시설은 처음에는 몇 대의 차량만 수용할 수 있었지만 12대를 [46]수용할 수 있을 것이다.킹맨파크 인근 주민들은 공립학교 인근이 시끄러워 교통혼잡을 초래하고 재산가치를 떨어뜨린다는 이유로 반대했다.그들은 디도트에게 지역 자문 이웃 위원회(ANC)의 승인을 구하라고 요구했지만, 디도트 관계자들은 이 사이트가 ANC나 다른 입법적 [46]승인을 필요로 하지 않는다고 말했다.

예산안, 계약서 교부, 추가

베닝 로드와 26번가 NE 코너에 있는 DC 전차 야드 및 임시 보관소(자동차 창고)
베닝 로드와 26번가 NE의 모퉁이에 있는 DC 전차 상설 카바트레이닝 센터(CBTC II) 건설 현장

2012년 3월, Vincent Gray DC 시장은 DC Streetcar [47]시스템을 계속 확장하기 위한 6년간의 2억3700만달러의 자본 지출 예산을 제안했습니다.그러나 불과 며칠 후, 지방 공무원들은 처음 5년 동안 처음 두 개의 라인을 운영하는 데 6450만 달러가 들 것이라고 인정했지만, 그 [48]비용의 약 58%를 이 도시가 부담해야 할 수익은 고작이었다.그럼에도 불구하고, 시는 2013년에 H Street 라인을 개통하겠다는 약속을 재확인했고, 오리건 철공소 자회사인 United Streetcar와 870만 [49]달러에 두 대의 전차를 추가로 구입하기로 계약을 체결했다고 발표했다.2012년 6월 미국 자유주의 싱크탱크인 Cato Institute가 정부가 건설한 노면전차 시스템이 너무 비싸고 비효율적이며 [50]경제활성화를 가져올 수 없다고 비판하는 연구를 발표하면서 노면전차의 미래에 대한 추가적인 논란이 일어났다.

2012년 6월 중순, 시는 Dean Facchina LLC(M.C. Dean, Inc.와 Facchina Construction Company의 합작)와 H Street 라인의 자동차 축사, 전력 시스템 및 턴어라운드를 설계 및 시공하는 계약을 체결했습니다.빈센트 그레이 시장은 이 계약이 도시가 2013년 여름 개장을 고수할 것이라는 신호라고 말했다.그러나 며칠 뒤 마리온 배리 워싱턴 시의회 의원은 계약 자동 승인을 45일간 보류하는 서류를 제출했다.배리는 너무 적은 [51]수의 사람들에게 서비스를 제공하는 시스템에 너무 많은 돈이 사용되고 있다고 주장했다.배리는 그레이가 워싱턴 주민들을 [52]이 프로젝트에 투입할 것이라고 확언한 지 불과 며칠 후 그의 반대를 철회했다.

2012년 6월에도 시스템 자금 조달은 계속 논란을 일으켰다.그레이 시장은 콜롬비아 특별구와의 중국 무역과 투자를 촉진하기 위해 상하이에 시청을 개설했다.중국 무역 당국자들과의 회담에서 그는 중국 엑심 은행에게 이 시스템의 [53]건설 자금을 지원하도록 하는 것에 대해 논의했다.그레이는 중국 관리들이 전체 시스템을 구축하는 데 20년이 걸릴 것이라는 사실에 놀라움을 표시했다고 말했으며, 중국 관리들은 15억 달러짜리 전차 프로젝트의 전부 또는 일부를 [54]그 대가로 충당할 수 있다고 제안했다.회동 후, 그레이는, 노면 전차 시스템에 자금을 [53]조달하기 위해서, 독립된 자금 조달 기관이 필요할지도 모른다고 언론에 말했다.그레이가 시가 DC 전차 시스템을 계속 구축하고 운영할 것을 제안하고 있을 때에도 DDOT 관계자들은 건설 및 운영 청부업자에게 제안된 건설 일정, 자금 조달 및 프로젝트의 거버넌스에 대한 정보 요청(RFI)을 발표했습니다.RFI는 시가 전체 노면전차 프로젝트를 민영화하면 30년 계약을 모색하고 민간 기업이 노면전차 시스템의 설계, 자금 조달 및 건설에 자유롭게 참여할 수 있다고 지적했다(비록 시가 [55]운임에 대한 최종 결정권을 보유하게 된다).

토미 웰스 워싱턴 시의회 의원은 민영화 노력에 반대한다고 말했다.그는 민간 회사가 최고의 [56]이익을 얻기 위해 요금을 올리고, 노선 수를 줄이고, 질 낮은 서비스를 제공하려고 할 것이라고 주장했다.웰스는 또한 어떤 민간 회사도 이 도시에서 가장 가난하지만 대중교통에 가장 의존하는 사람들이 [54]살고 있는 8번 병동에 서비스를 제공하려 하지 않을 것이라고 말했다.DDOT는 이 시스템을 구축하는 데 12억 달러가 들지만(전차 50대를 구입하는 것을 포함), 운영하는데 연간 6500만 달러 밖에 들지 않을 것이라고 반박했다(운영하는데 연간 7000만 달러가 필요한 DC 서큘레이터 버스에 비하면).DDOT는 또 RFI가 노면전차 시스템을 구축하고 운영할 시장이 있는지 확인하기 위한 것이지 [57]제안 요청을 위한 것은 아니라고 말했다.

도시의 RFI가 검토되고 있을 때, DDOT는 RATP 그룹의 자회사인 RATP Dev McDonald Transit Associates(RDMT)와 H Street/Benning Roadline을 운영하는 5년, 400만 달러의 계약을 체결했다고 발표했다.이 계약은 또한 RDMT에 [6]훈련과 유지보수 시설의 운영을 할당했다.

미래가 위태롭다

2012년 9월, H Street 라인의 장래에 의문이 제기되었습니다.DDOT는 스핑간 고등학교 구내에 노면전차 헛간을 건설할 계획이었다.하지만 Kingman Park 시민 협회는 D.C.에 신청서를 제출했다.스핑간 고등학교가 도시의 랜드마크로 지정되도록 역사 보존 심의 위원회.그렇게 되면 디도트는 차고를 위한 새로운 장소를 찾아야 할 것이다.2012년 10월 8일, DDOT 디렉터 Terry Bellamy는 DC에 말했다.시민단체의 조치로 H스트리트의 개통이 2014년 초로 앞당겨질 것이라는 평의회는 비록 랜드마크 지위가 고교에 수여되지 않았더라도 말이다.그러나 벨러미는 H Street 라인이 여전히 개통될 것이라고 낙관하며 DDOT가 이미 미네소타 애비뉴까지 연장할 계획이라고 말했다.그러나 시의회 의원들은 디도트의 노면전차 시스템 전략 계획이 없는 것에 대해 실망감을 표시했다.그들은 또한 DDOT가 사전에 계획을 세우고 있다는 회의적인 시각과 잘못된 [58]계획으로 인해 더 많은 문제(스핑건 고등학교 문제와 유사)가 시스템을 계속 괴롭힐 것이라고 우려했다.

테스트 및 요금

2013년 12월 13일 밤 H Street를 따라 견인된 Inekon 제작 차량 101. 노면전차와의 체크 트랙 및 플랫폼 간극에 대한 첫 테스트 중

2014년 4월, DDOT는 H Street Line이 2014년 가을에 개통될 것으로 추정했습니다.구 스핑건 고등학교의 임시 자동차 헛간은 7월에 완공될 예정이었다.시스템 테스트에는 몇 주가 소요되며, 그 후 Federal Transit Administration(FTA; 연방교통국)의 인증을 받아야 합니다.이 인증에는 60~80일이 더 소요됩니다.DDOT는 또한 테스트를 [59]시작하기 전에 아마도 6월에 여섯 번째 전차를 인도할 필요가 있다고 말했다.

DDOT는 또한 2014년 봄에 요금 책정 절차를 시작했다.그레이 시장은 H 스트리트 라인의 예상 연간 운영 비용인 510만 달러를 충족하기 위해 465만 달러의 보조금이 필요한 1달러의 요금을 제안했다.그러나 4월 29일, 디도트 책임자인 테리 벨러미는 스마트립 요금 카드 사용자에게는 1.50달러, 현금 사용자에게는 2달러(DC 서큘레이터 버스 [59]시스템과 동일한 요금 구조)가 될 수 있다고 제안했다.

요금 체계에 대한 결정이 아직 몇 달이나 남아 있는 가운데, 시의원 마리온 배리는 모든 계획된 DC 전차 노선에 대한 모든 자금 지원을 취소하겠다고 위협했다.배리는 승차자 보조금이 너무 비싸 나머지 노선 건설에 계획된 8억 달러가 도로 유지 보수와 [59]학교 건설에 더 잘 사용될 수 있다고 주장했다.

완료

2015년 10월 테스트 단계에서 H Street NE를 주행하는 전차

2012년 12월 17일, DC Streetcar 관계자는 H Street 라인의 20%만이 완공될 것이며 2013년 [60]10월에 전차가 운행될 것이라고 말했다.

2013년 12월 13일, 최초의 노면전차가 H Street [61]선의 선로에 배치되었다.

2014년 4월 현재, H Street Line의 서쪽 종착역은 Hopscotch Bridge(H Street NE와 North Capitol [59]Street를 연결하는 다리)로 계획되어 있다.

H Street-Benning Road Line의 테스트는 2014년 8월에 시작되었으며, 2014년 말(또는 테스트 과정에서 [62]지연이 있을 경우 2015년 초)에 계획되어 있습니다.

더 이상 [58]지연된 후, 2015년 1월에 라인이 잠정적으로 개통될 것으로 예상되었지만, 1월 16일 DDOT의 책임자인 Leif Dormsjo는 더 이상 개통일에 대한 견적을 발행하지 않을 것이며 프로젝트 관리팀을 [63]재편성할 계획이라고 발표했습니다.2015년 7월 9일, 워싱턴 포스트 기사에서 Dormsjo는 레일용 히터 문제를 상세히 설명하면서 트롤리 선이 [64]개통되기까지 "몇 달"이 걸릴 것이라고 언급했습니다.

2016년 3월 H Street에서 운행 중인 전차

2015년 2월 21일, 모의 [65]운행 중인 노면 전차의 상부에서 짧은 섬광이 점화되었다.2015년 3월 초, DDOT는 미국 대중교통 협회가 실시한 외부 검토에서 "치명적인 결함"[66]이 발견되면 이 프로젝트를 완전히 [67][68]폐기할 수 있다고 제안했지만, 3월 16일 발표된 조사 결과는 "치명적인 결함"을 발견하지 못했다.

2015년 7월 10일, 그레이터 워싱턴 웹사이트의 작가인 Dan Malouff는 DDOT를 위해 준비한 리뷰에서 요금 [69][70]서비스가 지속적으로 지연되는 33가지 원인을 확인했다고 보고했다.그는 보고된 지연 원인 중 "치명적"으로 간주되는 것은 없다고 말했지만 DDOT는 아직 모든 문제가 언제 처리될지에 대한 예측과 함께 보고서에 응답하지 않았다.

DC Streetcar의 H Street/Benning 라인은 2016년 [71]2월 27일부터 공공 서비스를 시작했습니다.

스테이션 리스트

전체 노선은 워싱턴 D.C.에 있으며, 8개 [72]정류장을 운행합니다.

베닝 로드 연장은 5개의 [21]역을 추가하게 됩니다.

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외부 링크

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