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프랑스 항공모함 베아른

French aircraft carrier Béarn
베아른 항공 전경
역사
프랑스.
이름.베아른
동명이인베아른
빌더포르제세트 샹티에 드 라 메디테라네, 라 세느쉬르메르
눕혀짐1914년 1월 10일
런칭1920년 4월 15일
위촉1927년 12월 5일
찌그러진1967년 3월 31일
운명.폐기, 1967
일반적 특성(완료된 상태)
유형항공모함
변위22,146 롱톤 (22,501t) (표준)
길이182.5 m (598 ft 9 in) (o/a)
보35.2m(115피트 6인치)(비행 갑판)
초안8.86 m (29 ft 1 in)
설치된 전원
추진력
스피드21.5노트(39.8km/h, 24.7mph)
범위10노트(19km/h, 12mph)에서 6,500nmi(12,000km; 7,500mi)
보형물875
무장
갑옷
항공기 탑재32
항공시설3× 엘리베이터

베아른은 1920년대 프랑스 해군을 위해 불완전한 노르망디급 전함을 개조한 항공모함입니다. 1928년에 복무를 시작한 해군은 그녀를 항공모함의 전술과 기술을 개발하는 데 사용할 계획이었습니다. 제2차 세계 대전 이후까지 프랑스가 유일하게 생산한 항공모함인 이 배는 전쟁 초기에 본국 해역에서 훈련하고 조종사 훈련을 실시하는 등 작은 역할을 했습니다.

1940년 5월 말, 베아른은 미국으로부터 항공기를 구입하기 위해 금을 운반했지만, 6월 독일과의 프랑스 휴전 협정이 체결되면서 프랑스령 서인도 제도의 마르티니크로 전용되었습니다. 그녀가 프랑스로 돌아갈 경우 독일군이 그녀를 통제하는 것을 걱정하는 미국의 압력으로, 그 항공모함은 그 후 4년 동안 그곳에 머물렀습니다. 미국인들을 달래기 위해, 지역 사령관은 1942년 중반에 그녀를 움직이지 못하게 하기로 동의했습니다. 비시 프랑스 정부는 1943년 5월 그에게 배를 파괴하라는 명령을 내렸고 그는 결국 베아른을 좌초시키는 것으로 응했습니다.

그녀는 그 해 말 자유 프랑스에 합류한 후 푸에르토리코로 예인되어 루이지애나 뉴올리언스로 가는 항공기 페리로 개조할 수 있는 예비 수리를 받았습니다. 개조는 1945년 초에 완료되었습니다. 그녀는 첫 번째 여행에서 다른 배와 충돌하여 긴급 수리를 위해 프랑스 모로코로 우회해야 했습니다. 완전한 수리는 거의 6개월이 걸렸고, 그녀는 몇 달 동안 메트로폴리탄 프랑스와 프랑스령 북아프리카 사이를 오가며 인력과 장비를 운반했습니다.

10월에 이 배는 프랑스가 일본이 점령한 식민지에 대한 통제권을 다시 부여하기로 계획함에 따라 항공기, 물자 및 물자를 싣고 프랑스령 인도차이나로 항해했습니다. Béarn은 집으로 돌아가기 전까지 1년 동안 그곳에 머물렀고 즉시 보호구역에 놓였습니다. 2년 후, 이 배는 마린 국적의 잠수함 및 대잠 그룹의 주력으로 다시 활성화되었고, 잠수함 입찰의 역할도 했습니다. 1960년 Béarn은 헐크를 입고 1966년 대체 선박이 건조될 정도로 경제적이지 않게 될 때까지 병영선 역할을 했습니다. 그녀는 다음 해에 폐품으로 팔렸습니다.

전함으로 설명

주 기사: 노르망디급 전함

노르만디급 배들은 수로에서 175m(574피트 2인치), 전체적으로 176.4m(578피트 9인치) 길이였습니다. 그들은 최대 하중에서 27 m (88 ft 7 인치)의 빔과 8.84 m (29 ft)의 평균 드래프트를 가지고 있었습니다. 그들은 정상 하중에서는 25,250 미터톤(24,850 미터톤), 심하중에서는 28,270 미터톤(27,820 미터톤)을 배출할 예정이었습니다. 이 배들은 기함으로 근무할 때 44명의 장교와 1,160명의 사병으로 구성된 승무원을 거느렸을 것입니다.[1]

그녀의 자매선들과는 달리, Béarn은 28대의 Niclausse 보일러가 제공하는 증기를 사용하여 한 쌍의 프로펠러 샤프트를 구동하는 두 세트의 파슨스 증기 터빈을 장착할 계획이었습니다. 엔진의 등급은 32,000 미터 마력(23,536 kW, 31,562 shp)이었고 21노트(39 km/h, 24 mph)의 속도로 설계되었지만 강제 드래프트를 사용하면 출력이 45,000 미터 마력(33,097 kW, 44,384 shp)으로 증가하고 최고 속도는 22.5 노트(41.7 km/h, 25.9 mph)로 증가합니다.[2] 이 배들은 12노트(시속 22km, 시속 14마일)로 6,600해리(12,200km, 7,600마일)의 예상 범위를 제공할 수 있을 정도로 충분한 석탄과 연료유를 운반할 수 있도록 설계되었습니다.[3]

무장과 갑옷

노만디급의 주요 포대는 3개의 4중 포탑에 장착된 12개의 캐논 드 340mm(13.4인치) Modèle 1912M 포로 구성되었습니다. 포탑 1개는 전방, 1개는 중간, 1개는 상부 구조물의 후방을 모두 중앙선에 배치했습니다. 이 배들은 또한 주포 포탑 근처의 케이스메이트에 각각 장착된 5.5인치 모델 1910포 24문의 보조 무장을 장착했을 것입니다. 대공 방어는 아마 4개의 캐논 드 47 mm (1.9 인치) Modèle 1902 AA 포에 의해 제공되었을 것입니다. 이 배들은 또한 6개의 수중 450mm (17.7인치) 어뢰 튜브를 장착했을 것이고, 각 폭에는 3개씩 장착되었을 것입니다.[4]

노르만디급 선박의 워터라인 갑옷 벨트는 선체의 거의 전체 길이를 확장하여 선미 부분의 5미터(16피트 5인치)를 절약할 수 있습니다. 갑옷의 가장 두꺼운 부분은 끝 포탑의 바베테 사이의 선체를 보호했고 두께는 300 밀리미터였습니다. 전방 바베트에서 활에 이르기까지 판의 두께는 260에서 160 밀리미터(10.2에서 6.3인치)로 점차 감소했고, 후방 포탑 이후에는 갑옷판의 두께가 260 밀리미터에서 140 밀리미터(5.5인치)로 점차 감소했습니다. 이 포탑들은 그들의 얼굴에 300 밀리미터, 측면에 210 밀리미터, 그리고 지붕에 100 밀리미터의 갑옷 두께로 보호되었습니다. 케이스메이트는 160mm 갑옷판으로 방어되었습니다. 갑갑 바깥쪽으로 뻗은 바베테의 부분은 250 밀리미터(9.8인치) 판으로 보호되었습니다. 그 컨닝 타워의 측면은 두께가 266 밀리미터였고 지붕 또한 두께가 100 밀리미터였습니다. 하부 장갑갑판의 두께는 14에서 70 밀리미터 (0.55에서 2.76 인치)에 달했고, 장갑벨트의 바닥을 맞추기 위해 가장 두꺼운 부분이 기울어져 있었습니다. 상부 장갑갑판의 두께는 26~80 밀리미터(1.0~3.1인치)였으며, 가장 두꺼운 부분은 바깥쪽 가장자리에 있었습니다.[5]

노르망디의 어뢰 격벽은 20밀리미터(0.8인치) 니켈 철판으로 구성되어 있으며, 10밀리미터(0.4인치)의 주름진 연강판과 마주하고 있으며, 이는 어뢰 탄두의 폭발로 인한 충격파를 흡수하기 위한 것이었습니다. 보일러실 옆에는 어뢰 폭발을 흡수하는 데 도움이 되는 깊은 석탄 벙커가 있었습니다.[6]

구축 및 전환

1912년[8] 12월 30일,[7] 역사적인 지방인 베아른(Béarn)의 이름을 따서 명명된 베아른은 1914년 1월 10일, 라세인(La Seyne)에 위치한 샹티에(Chantiers de la Méditerranée) 조선소에 안치되었습니다. 1914년 8월 제1차 세계 대전의 발발로 건설이 중단되었고, 전쟁 기간 동안 중단되었습니다.[3] 그 때까지 베아른에 대한 작업은 크게 진전되지 않았습니다: 그녀의 선체는 단지 8-10% 완성되었고 엔진은 단지 25% 완성되었습니다. 그녀의 보일러는 17% 조립되었고, 포탑은 20% 완성되었습니다.[9] 이 선체는 1920년 4월 15일에 발사되어 슬립웨이를 통과했지만, 마린 내셔널은 이 선체를 어떻게 처리할지 아직 결정하지 못했습니다.[10]

그해 프랑스 대표단이 영국 항공모함 HMS Argus를 방문했고, 이 방문에서 불완전한 노르망디급 전함 중 하나를 항공모함으로 개조하자는 제안이 들어왔고, 이 제안은 프로젝트 171로 지정되었습니다. 첫 번째 단계는 Béarn의 선체를 사용하여 시험을 수행하는 것이었는데, 이 선체는 하부 장갑 갑판까지만 완성되었고 벨트 갑옷과 추진 기계가 부족했습니다. 45 x 9 미터 (148 x 30 피트)의 나무 플랫폼이 모래주머니로 무게를 줄인 즉석 구속 기어 시스템과 함께 하부 갑판에 지어졌습니다. 폴 테스티 중위는 10월에 영국의 Sopwith 1 ½ 스트럿터를 사용하여 첫 번째 테스트를 수행했습니다. 다음 해에 Hanriot HD.3을 사용하여 추가 시험이 수행되었습니다.[10]

이 배를 전함으로 완성할지 항공모함으로 완성할지에 대해서는 여전히 미정이지만, 1922년 2월 6일 워싱턴 해군 조약이 체결되면서 해병대의 손은 강제로 넘어갔고, 이전의 가능성을 배제했습니다.[10] 4월 18일, 해병대는 베아른의 건조가 가장 덜 진행되었기 때문에 그녀의 자매들이 아닌 항공모함으로 개조하기로 결정했습니다.[11] 완성에 가까워진 그녀의 네 자매는 대신 폐차를 위해 헤어졌습니다. 이 배들에서 나온 장비의 대부분은 1922년에 주문된 베아른과 몇 척의 순양함을 완성하는 데 사용되었습니다.[12] 1923년 8월 4일에 그녀의 건설업자와 6633만 프랑에 전환 계약이 체결되었습니다.[10]

일반적 특성 및 기계

베아른의 길이는 175미터(574피트 2인치)였으며 전체 길이는 182.5미터(598피트 9인치)였습니다. 그녀는 수상[13] 라인에서 27.17 미터 (89 피트 2 인치), 비행 갑판에서 35.2 미터 (115 피트 6 인치)의 빔을 가지고 있었습니다. 그녀는 표준 하중에서 22,146톤(22,501t), 최대 하중에서 28,400톤(28,900t)을 교체했고, 이로 인해 8.86m(29피트 1인치)의 초안이 만들어졌습니다.[14] 접을 수 있는 4층 구조의 샤트하우스가 비행갑판의 앞쪽 끝에 설치되었고, 접을 때 비행갑판의 앞쪽과 아래쪽이 시야에 잡혔습니다. 공군을 포함하여, 그녀의 승무원들은 45명의 장교들과 830명의 사병들로 이루어졌습니다.[15]

마린 내셔널은 그녀가 의도한 한 쌍의 직접 구동식 증기 터빈을 사용하는 대신 베아른의 자매들의 혼합 추진 기계로 돌아가기로 결정하고 클래스의 선두 선박인 Normandie의 기계를 사용했습니다. 한 세트의 파슨스 터빈은 두 개의 내부 프로펠러 샤프트를 구동했고 두 개의 수직 삼중 팽창 증기 엔진은 저속 순항을 위해 외부 샤프트에 있었습니다. 이는 순항 속도에서 연료 소모를 줄이기 위한 것으로, 직접 구동 터빈은 중간 속도에서 저속으로 매우 비효율적이기 때문입니다. 엔진은 20kg/cm2(1,961kPa, 284psi)의 작동 압력을 가진 12개의 새로운 석유 연소 Normand 보일러에 의해 공급된 증기를 사용하여 총 40,000 미터 마력(29,000kW)으로 평가되었으며, Béarn은 최대 속도 21.5노트(39.8km/h, 24.7mph)를 제공했습니다. 보일러 흡입구는 비행 갑판의 우현에 있는 섬에 통합된 단일 깔때기로 연결되었습니다. 깔때기 아래 선체 측면에 컬드 램프(램프 베이스)라는 별명을 가진 큰 환기실을 장착하여 더 시원한 공기와 뜨거운 보일러 배기가스를 혼합하여 비행 갑판 위의 공기 난류를 줄입니다. 이 배는 최대 2,100 미터톤(길이 2,067톤)의 연료유를 싣고 10kn(시속 19km, 시속 12마일)의 순항 속도로 6,500해리(12,000km, 7,500마일)의 항속거리를 제공했습니다. 전력은 4개의 400킬로와트(540마력) 증기 동력 다이너모에 의해 공급되었고, 한 쌍의 150킬로와트(200마력) 디젤 발전기는 배가 항구에 있을 때 사용되었습니다.[16]

항공시설

무장을 하지 않은 베아른.

이 배의 비행갑판은 길이가 180미터(590피트 7인치)였고 최대 너비는 27미터(88피트 7인치)였습니다. 갑판 자체는 아프리카 티크 50-70 밀리미터 (2.0-2.8 인치)로 덮인 두 개의 12 밀리미터 (0.47 인치) 판으로 되어 있습니다. 그녀는 시험이 완료되었을 때 사용되었던 원시 구속 장치를 유지했지만, 첫 번째 수리 중에 교체되었습니다. 이 항공모함에는 섬 뒤에 12미터톤(11.8톤) 크레인이 장착되어 있었는데, 이 크레인은 배가 항구에 있을 때 사용하기 위해 출항한 한 쌍의 해상 비행기를 처리하는 부차적인 임무를 수행했습니다.[17]

Béarn은 비행 갑판과 상부 격납고 사이에 항공기를 옮기는 3개의 전기식 엘리베이터를 장착했습니다.[Note 1] 전방 엘리베이터는 2,000 kg (4,400 lb)을 들어올릴 수 있었고 전투기만을 다루기 위해 길이는 8 m (26 ft 3 in), 폭은 12 m (39 ft 4 in)로 측정되었습니다. 엘리베이터는 2층 구조로 항공기가 하강한 상태에서 비행할 수 있어 특이했습니다. 센터 엘리베이터는 날개가 배치된 정찰기를 위한 것이었고 크기는 10 x 15 m (32 ft 10 in x 49 ft 3 in )였습니다. 속도는 느리지만 5,000kg(11,000lb)을 처리할 수 있어 전체 사이클에 3분이 소요됩니다. 격납고 수준에서 비행 작업을 계속할 수 있도록 개방된 엘리베이터 샤프트에는 무거운 클램쉘 도어가 비행장 수준에서 제공되었습니다. 후방 엘리베이터는 15미터 넓이로 어뢰 폭격기용으로 설계되었습니다. 센터 엘리베이터와 동일한 용량을 가졌지만 속도가 더 느려 사이클링에 5분이 필요했고 비행 갑판 수준에서 동일한 클램쉘 도어가 있었습니다.[19]

이 배는 두 개의 격납고 갑판으로 설계되었으며, 이 중 124m 길이(406피트 10인치)의 상부 격납고만 사용할 수 있는 것은 하부 격납고가 작업장과 항공기 조립 및 저장 시설에 전용되었기 때문입니다. 격납고의 공칭 너비는 19.5m(64피트)였지만 장비와 기성식 무기 보관대는 유효 너비를 15m로 줄였습니다. 상부 격납고는 전투기가 사용하기 위한 전방 부분을 제외하고 6.5m(21피트 4인치)의 높이를 가지고 있었는데, 여기서 공중 그룹의 접안을 포함하는 추가 갑판에 의해 5m(16피트 5인치)로 축소되었습니다. 두 격납고는 석면 방화 커튼에 의해 4개의 구역으로 세분화되었고 항공기 및 기타 중장비를 이동할 수 있는 3개의 오버헤드 레일이 장착되었습니다. 하부 격납고에는 상부 격납고에 접근할 수 있도록 엘리베이터 샤프트 바닥에 3개의 대형 해치가 장착되어 있었습니다. 엘리베이터의 바닥에는 격납고의 오버헤드 레일과 일치하는 레일이 설치되어 있었고, 항공기는 레일에 매달려 있었고 엘리베이터는 필요에 따라 높이거나 낮췄습니다. 베아른은 화재 진압을 위해 비활성 질소 가스가 채워진 장갑 성채 내 3개의 칸에 10만 리터(22,000 임팔, 26,000 US 갤)의 항공 휘발유를 저장했습니다.[20]

베아른은 최대 32대의 항공기를 수용할 수 있도록 설계되었으며, 12대의 어뢰 폭격기와 정찰기 각각 1개씩, 그리고 8대의 전투기로 구성된 1개의 비행대를 수용할 수 있었습니다. 이 배는 처음에는 각 유형의 6대의 운용 항공기로 배치되었지만 1933년에는 총 27대의 항공기에 대해 각각 9대의 항공기로 증가했습니다. 경력 초기에 그녀는 항구에 있을 때 사용했던 캠 37A 해상 비행기를 가지고 다녔습니다.[21]

무장, 갑옷, 화기 통제

이 배의 주포 무장은 상부 구조물의 모서리에 있는 155mm(6.1인치)의 50구경 캐논(Canon de 155mm) 모델(Modèle) 1921 포 8문으로 구성되어 있습니다. 이 포들은 총구속 850m/s (2,800ft/s)로 56.5kg (125파운드) 포탄을 발사했습니다. 이것은 그들에게 산의 최대 고도 +40°에서 26,180 미터 (28,630 yd)의 범위를 주었습니다. 그들의 탄약고는 그녀의 여동생 플랑드르에게서 왔습니다. Béarn은 각 총에 250발을 실었습니다.[22]

그녀의 대공 방어는 50구경 캐논 드 75mm(3인치) Modèle 1924 포 6문, 50구경 캐논 드 37mm(1.5인치) Modèle 1925 포 8문, 핫키스 미트레일루즈 드 8mm(0.315인치) Modèle 1914 기관총 12문으로 모두 단일 장착으로 제공되었습니다. 75mm 포는 또한 5.93kg (13.1파운드) 포탄을 발사할 때 850m/s의 총구 속도를 가졌습니다. 고도 +40°에서 총의 사거리는 14,100m(15,400yd)였습니다. 운반선은 총 한 발당 450발을 보관했습니다. 37mm 포는 반자동 장전이었고 분당 20발의 발사 속도밖에 없었습니다. 그들은 5,500 yd의 유효 사거리를 가지고 있었고, 0.73 킬로그램의 포탄을 810 m/s (2,700 ft/s)의 주둥이 속도로 발사했습니다. 이 배는 각 총에 대해 375발을 발사했습니다. 베아른은 550밀리미터(21.7인치) 어뢰관을 위한 4개의 수중 마운트를 장착했으며, 이를 위해 8개의 모델 1923D 어뢰를 장착했습니다.[23]

노르만디급 전함의 기존의 물줄 방어구는 베아른이 항공모함으로서 새로운 역할을 수행하기에는 완전히 부적절했고, 83밀리미터(3.3인치)의 더 얇고 훨씬 더 깊은 무양강 갑옷으로 대체되었습니다. 하부 장갑갑판은 변경되지 않았지만, 상부 장갑갑판의 두께는 24mm(0.94인치)로 다소 줄어들었습니다. 케이스 메이트는 50mm(2인치) 측면과 24mm 지붕이 있었습니다. 보일러실의 수중을 보호하는 석탄 벙커는 유지되었을 뿐만 아니라, 그러나 해병대는 기존의 어뢰 격벽이 원래 시스템이 설계된 이후 사용된 더 큰 어뢰 탄두의 힘을 견딜 수 없다고 우려하여 엔진룸과 전방 오일 탱크를 덮기 위해 확장되었습니다.[6]

155mm 포와 어뢰를 제어하는 기계식 Modèle 1923B 화기 제어 컴퓨터 한 쌍의 거리 데이터는 선체 측면의 스폰서에 장착된 4개의 3미터(9피트 10인치) 일치 거리 탐지기에 의해 제공되었습니다. 각각의 거리 측정기가 비행 갑판 위로 0.5m(1피트 8인치) 돌출되어 있기 때문에 섬에 의해 가려지는 경우를 제외하고는 모든 것이 보장되었습니다. 75mm 포는 3미터 OPL 거리 탐지기가 장착된 두 개의 고각형 기관장에 의해 제어되었으며, 하나는 항구 쪽에 있고 다른 하나는 섬의 앞쪽 끝에 있습니다.[24]

직업

1927년 4월부터 6월까지 Gourdou-Leserre GL.22ET.1 훈련기를 사용하여 착륙 시험을 수행한 항공모함

1927년 12월 5일에 임관했지만 1928년 5월 1일까지 근무하지 않았습니다.[25] 이 배는 지중해에re 있는 1 에스까드레(1중대) 중 1 에스까드레(1중대)에re 배치되었습니다. 1주일 후, 항공모함은 레바수르 PL.4 항공기를 장착한 아로나발레(프랑스 해군 항공) 정찰 비행대인 에스카드리유 7S1과 폭격기 비행대인 에스카드리유 7B1에 탑재되었습니다. 그날 저녁 베아른은 20일까지 계속된 코르시카와 프랑스 튀니지에 대한 진상 조사를 위한 3인의 상원 위원회에 착수했습니다.[26]

5월 27일, 레비-비체 LB.2 전투기를 장착한 에스카드리유 7C1은 대서양과 영국해협으로 가는 크루즈 여행을 위해 프랑스령 모로코의 항구를 방문했습니다. 6월 20일, 베아른은 에스카드레 1대가re 로랑의 방어선을 공격하고 수륙양용 상륙 작전을 수행하는 훈련에 참가했습니다. 그녀는 7월 3일 르아브르에서 프랑스 대통령 가스통 뒤메르게가 함대를 검토할 때 참석했습니다. 이 비행대는 노르망디의 항구들을 방문했고, 이 기간 동안 LB.2는 도랑을 해야 했고, 7월 20일 브르타뉴로 돌아갔습니다. 베아른은 알폰소 13세가 방문하기 위해 스페인 산탄데르로 우회했지만, 7월 29일에 함대는 툴롱으로 출발했습니다. 프랑스령 알제리를 잠시 방문한 후, 그 배는 8월 4일 툴롱으로 돌아왔습니다. 미래의 해군 제독이자 선구적인 해군 비행사인 안드레 주벨린(André Jubelin)은 비록 아직 조종사로서의 자격을 갖추지는 못했지만, 이 기간 동안 이 배에 승선했습니다. 항모의 저속화에 따른 단점이 드러난 것은 이 순항 중이었습니다. 함대와 함께 작전을 수행할 때 그녀는 두 대의 항공기를 띄우기 위해 바람을 일으켜야 했고, 12노트의 낮은 순항 속도에도 불구하고 16노트의 속도로 비행대에 다시 합류하는 데 한 시간 반이 걸렸습니다.[27]

베아른은 조종사 자격을 얻기 위해 10월 12일부터 11월 9일까지 코르시카와 프랑스령 북아프리카로 짧은 훈련 순항을 했습니다. 7C1은 2대의 드와이트 D.1 전투기만 조종했고, 7S2는 3대의 PL.4, 7B1은 4대의 PL.4를 보유했습니다. 그들 사이에 3개 중대는 단지 7명의 조종사를 모았습니다. 12월에 항공사는 항공기가 뱃머리 위에 착륙할 수 있도록 하기 위한 첫 단계로 전방 비행 갑판을 4.5도 아래로 기울이는 짧은 수리를 시작했습니다. 또한, 원시 모래주머니 구속 기어는 기계적으로 작동하는 구속 기어의 두 가지 시제품으로 대체되었습니다. 5월에 수리가 완료된 후, Béarn은 5월 4일부터 16일까지 그녀의 CAMS 37 수상기를 사용하여 수중 잠수함 Requin의 가시성을 평가하는 시험을 수행했습니다. 이 배는 5월 27일부터 7월 10일까지 서부 지중해와 모로코 해안에서 훈련에 참가했습니다. 몇 달 후, 이 항공모함은 모로코의 대서양 연안을 순항하여 10월 말 모로코 남부에서 몇 차례 정찰 임무를 수행하여 반항적인 베르베르 부족민을 위협하고 다카르, 프랑스령 서아프리카, 마데이라, 카나리아 제도를 방문했습니다. 이 항해 동안 위볼트 74 전투기 한 대가 테스트를 받았습니다.[28]

1929년 12월부터 1930년 4월까지 베언이 수리하는 동안 선미의 아래쪽 각도는 뱃머리의 4.5도와 일치하도록 변경되었습니다. 5월 8일, 이 항공사는 10대의 D.1, 5대의 LB.2, 16대의 PL.4, 3대의 CAMS 37에 탑승했습니다. 이틀 후, 그녀는 프랑스의 알제리 정복 100주년을 기념하는 알제리의re 두메르게 1 에스카드레 해군 평전에 참가했습니다. 6월 14일 툴롱으로 돌아온 후, LB.2는 D.1s로 대체되었고, 위볼트 74가 주문될 때까지 배송되었습니다. 12월 말 7B1호는 모의 어뢰 투하 연습을 시작했습니다. Levasseur PL.7 어뢰 폭격기는 Béarn이 5월 8일부터 6월 24일까지 북아프리카 크루즈 1 에스카드레호와re 동행했을 때 7B1에 인도되었습니다. 그녀는 연말에 재결합을 했습니다.[29]

Levasseur PL.10은 1932년 4월까지 7S1의 PL.4를 대체했습니다. 그 달 3일, 프랑수아 피에트리 국방부 장관이 이 배를 방문했습니다. 이때 7C1은 새로운 위볼트 74를 개조하고 있었고 4월 15일부터 6월 25일까지 비행대의 동부 지중해 순항에 참여할 수 없었습니다. 그들은 7월 20일에 첫 갑판 착륙을 했습니다. 이 배는 10월에 2e 에스까드레 데인(제2전함대)으로 옮겨졌습니다. 그 다음 달, 시찰에서는 항모가 15노트(28km/h, 17mph)의 속도로 제한되었기 때문에 항모의 전투 준비 상태를 비판했습니다. 1933년에는 10대로 늘어난 전투기 편대를 제외하고 각 편대의 병력이 6대에서 9대로 증가했습니다. 5월 3일부터 6월 24일까지 제1비행대대가 북아프리카로 순항하는 동안 베아른의 비행대대는 5월 중순에 육상 기지에서 적 함정을 탐색하고 공격하는 연습을 했고 며칠 후 프랑스령 알제리의 오란을 목표 연습에 사용했습니다. 몇 달 후, 7B1의 PL.10s는 7월 20일 구축함이 호위하는 전함을 공격하는 연습을 했습니다. 몇 주 후, 이 항공모함은 8월 5일 피에르 코트 항공부 장관의 해군 검토에 참여했습니다. Béarn은 8월부터 11월까지 사용하지 않았으며, 그 기간 동안 7S1은 동일한 항공기의 개선된 버전인 PL.10s에서 PL.101로 전환했습니다.[30]

1934년 – 1935 재건

1931년 1월, 베아른은 중앙 엘리베이터의 클램쉘 문의 걸림과 보일러의 열악한 상태로 인해 상태가 좋지 않았습니다. 10월에는 보일러의 교체를 포함한 대규모 재건을 위한 연구가 진행되고 있었습니다. 전진 엘리베이터의 개조와 75mm 포를 더 새롭고 강력한 캐논 드 100mm(3.9인치) 모델 1927 AA 포로 교체. 또한 직접 구동 터빈을 기어 모델로 교체하고 어뢰 불룩을 장착하며 지상 항공기의 위협 증가에 대비한 수평 보호를 개선할 수 있는 가능성을 조사하기 위한 비용 및 타당성 연구도 진행되었습니다.[31]

만약 그녀가 기어드 터빈과 새로운 보일러를 장착하여 60,000 미터 마력(44,000 kW)의 출력을 낸다면, 설계자들은 이 수송기의 속도가 23.4노트(43.3 km/h; 26.9 mph)가 될 것으로 추정했지만, 돌기를 설치하는 데는 22.3노트(41.3 km/h; 25.7 mph)의 비용이 들고 배기량이 약 500 t(492 long ton) 증가할 것입니다. 속도의 향상은 베아른이 새로운 던커크급 빠른 전함과 함께 작전을 수행하기에는 충분하지 않을 것이며, 배의 수평 보호를 업그레이드할 수 없었습니다. 해군 장관(해군 장관)은 20년 된 선체에 거액을 투자하는 것이 가치가 있다고 생각하지 않고 보일러를 최신 du Temple 보일러 6대로 교체하는 데 2500만 프랑만 사용할 수 있도록 승인했습니다. 또한, 효과가 없었던 8mm 기관총은 13.2mm(0.52인치) Modèle 1929 기관총의 트윈 마운트 6개로 대체되었고, 고각형 감독이 개선되었으며 AA 기관총을 위한 새로운 거리 탐지기가 장착되었습니다.[32]

재건은 1934년 2월에 시작되어 1935년 11월까지 계속되었습니다. 8월 26일, 베아른은 보일러 6대 중 5대에 불을 붙여 평균 20.8노트(시속 38.5km, 시속 23.9마일)를 기록했습니다.[32] 이 배는 재건이 완료되고 1936년 12월 중순에서 1월 중순까지 잠시 수리되었을 때 1 에스까드레호에re 직접 배정되었습니다. 연초에는 7S1과 7B1이 전력을 다했지만 7C1은 11대의 위볼트 74만 보유하고 있었습니다. 베아른은 1월 13일부터 2월 29일까지 프랑스령 서아프리카로 내려가는 크루즈 여행을 위해 제2비행단에 소속되어 있었지만, 프랑스령 모로코의 카사블랑카와 프랑스령 알제리의 메르-엘-케비르를 방문했습니다.[33] 지난 3월, 포테즈 565기가 베아른에서 이륙했는데, 이는 항공모함에서 쌍발 엔진 항공기가 운항한 것은 처음입니다.[34] 이 배는 5월 8일부터 6월 24일까지 프랑스령 북아프리카로 가는 1중대와 마지막 훈련 순항을 한 후 10월 1일부터 2중대의e 2중대e(2중대)로 이동했습니다. 그녀는 처음에 브레스트에 기반을 두었지만, 11월 27일에 셰르부르로 이송되었고, 1937년 1월 13일부터 2월 26일까지 마데이라와 프랑스령 서아프리카로 가는 훈련 크루즈에 참가했습니다. 집으로 돌아온 후, 그녀는 3월 말에 LeOC.30 오토자이로와 함께 테스트를 했습니다. 베아른은 5월 27일 브레스트에서 알퐁스 가스니에 뒤파르크 장관의 해군 검토에 참여했습니다. 그 다음 달, 그녀의 항공기는 야간 운항을 위한 훈련을 시작했습니다.[35]

1938년e 에스카드레 2대의 훈련 순항을 위해 베아른은 7S1과 7B1 비행대대에만 탑승했습니다. 그들은 포르투갈 리스본을 방문하면서 아조레스, 마데이라, 모로코 대서양 연안에서 훈련을 했습니다. 이 순항 중에 PL.101은 황혼 대공포 훈련을 위해 표적을 견인한 다음 아무 사고 없이 어둠 속에서 항공모함에 착륙했습니다. 이것은 육지의 범위에서 만들어진 최초의 프랑스 야간 항공모함 착륙이었습니다. 베아른은 7월 말부터 9월 25일까지 짧은 수리를 받았고, 9월 뮌헨 사태로 긴장이 고조되면서 작업이 가속화되었습니다. 10월 1일, 7C1은 AC1, 7B1은 AB1, 7S2는 AB2가 되었습니다. 11월에 있었던 훈련에서 AB1은 6대, AB2는 9대의 항공기를 가지고 있었습니다. AC1은 10월과 11월에 Dewoitine D.373 전투기를 배치하기 시작했으며, 이 기간 동안 3명의 조종사가 처음으로 갑판 착륙에 성공했습니다. 베아른은 1939년 1월 20일부터 4월 5일까지 보일러 일부를 다시 설치했습니다. 1월 22일 폭풍이 몰아치는 동안 배는 계류장에서 이탈했지만, 그녀는 예인선에 걸려 브레스트의 라니논에 일시적으로 정박했습니다. 1939년 초부터 AC1은 접이식 날개를 가진 373의 버전인 Dewoitine D.376을 받기 시작했습니다. 접이식 메커니즘은 작동하는 데 한 시간이 걸렸고, 그녀의 엘리베이터가 날개를 펴서 전투기들을 다룰 수 있을 정도로 충분히 컸기 때문에 그 사용은 항공사의 승무원들에 의해 포기되었습니다. 7월 베언은 미국에서 구입한 루아르-니에포트 LN.401 잠수폭격기와 Vought V-156F 잠수폭격기의 시제품에 대한 갑판 착륙 시험을 실시했습니다.[36]

제2차 세계 대전

항공기 수송으로 전환하기 전의 베아른.

1939년 9월 3일 프랑스가 독일에 선전포고를 한 다음 날, 베아른은 비행기에서 이륙하라는 명령을 받았습니다. 10월 5일, 독일 순양함인 그라프 슈페 제독을 찾기 위해 서인도 제도를 수색하는 임무를 맡은 전함 던커크와 경순양함 3척과 함께 L군에 공식적으로 배속되었습니다. 실제로 이 항공모함은 브레스트에 남아 대공 훈련을 실시하고, 브레게 521 바이저테와 라테 523 비행정의 유조선 역할을 하도록 개조되는 과정을 시작했습니다. 개조는 주로 연료 주입 호스를 지원하기 위해 12미터(39피트 4인치) 붐을 추가하는 것으로 이루어졌지만, 작업은 1940년 10월부터 4월까지 계속되었습니다. 3월 23일 라니논에 정박하는 동안, 두 명의 승무원이 심각한 부상을 입었는데, 근처의 새로운 슬립웨이에서 발파 작업으로 인해 운반선의 앞부분이 수많은 파편에 맞아 떨어졌습니다.[37]

베아른은 4월 13일 툴롱으로 가 에스카드리유 AB1과 2S3의 갑판 착륙 훈련을 시작하라는 명령을 받았습니다. 전자는 Vought V-156F를 장착했고 후자는 Levasseur PL.101을 장착했지만 5월에 Loire-Nieuport LN.411 다이브 폭격기로 개조할 예정이었습니다. 이 배는 4월 18일에 도착했고 5일 후 AB1의 조종사들과 함께 훈련을 시작했습니다. 훈련은 AB1이 북쪽으로 명령을 받은 5월 10일 독일군의 프랑스 침공 때까지 계속되었습니다. 항공모함은 다음 날 툴롱으로 돌아와 양 비행대대의 장비를 내렸고, 5월 18일부터 장기간 임무를 준비하라는 명령을 받았습니다. 그날 Béarn의 선원들은 147 미터톤(145 길이)의 프랑스 은행의 금괴 3,880 케이스를 싣고 9,241,000 프랑의 가치가 있었습니다. 이 금화는 미국 회사들이 미국의 중립성을 유지하면서 호전적인 사람들에게 무기를 공급할 수 있도록 한 "현금과 휴대" 정책에 따라 미국으로부터 구매한 무기에 대한 비용을 지불하기 위한 것이었습니다. 이 항공모함은 해상초계기뿐만 아니라 구축함인 트라몬탄, 토르네이드, 티폰에 의해 지중해를 지나 모로코의 대서양 연안으로 호송되었습니다. 5월 21일 카사블랑카에 잠시 들러 주유한 후, 그녀의 호위는 25일까지 부건빌급의 아비소 한 쌍으로 강화되었고, 베아른은 직접 수송선을 수송하던 경순양함 잔 다르크와 마데이라 서쪽의 에밀 베르틴과 랑데부하여 호위 임무를 맡았습니다. 이 함대는 6월 1일 캐나다 핼리팩스에 도착했습니다.[38]

1945년 프랑스 휴전 이후

베언은 6월 3일부터 미국 제조사로부터 주문받은 항공기에 15대의 신형 커티스 H-75A-4 전투기, 25대의 스틴슨 105 유틸리티 항공기, 6대의 브루스터 버팔로 전투기를 탑재하기 시작했습니다. 미국 해군에 의해 잉여로 판매된 44대의 커티스 SBC 헬다이버 복면 급강하 폭격기가 6월 15일 도착하여 그날 적재되었습니다. 운반선과 잔 다르크는 다음날 아침 브레스트로 향했습니다. 이 배들은 6월 18일 방송된 프랑스령 서인도 제도 마르티니크 섬의 포트 드 프랑스로 우회하라는 프랑스군 최고사령부의 명령을 듣지 못했지만, 브레스트가 이미 독일군에 점령된 후인 20일에 반복되는 메시지를 들었습니다. 그들은 6월 27일 포트 드 프랑스에 도착했고, 독일이 사용하는 것을 막기 위해 미국의 주장에 따라 마르티니크에서 효과적으로 억류된 12척 정도의 프랑스 선박들 중 하나가 되었습니다. 7월 19일, 이 항공모함의 항공기는 해안에 내려졌고 전투기에 탑재된 0.5인치(12.7mm) M2 브라우닝 기관총은 프랑스 함선의 대공 방어를 강화하기 위해 제거되었습니다. 베아른은 12개의 무기를 받았습니다.[39] 많은 항공기들이 나중에 요소에 노출되거나 청소 작업으로 인해 파괴되었습니다.[40]

9월부터 시작된 프랑스령 인도차이나를 둘러싼 태국 및 일본과의 긴장이 고조되면서 비시 정부는 베아른의 항공기와 물자를 인도차이나로 인도하는 것을 허용하기 위해 미국과 협상을 성공적으로 시작했지만, 이는 모든 비시 프랑스 운동을 승인해야 하는 독일 정전위원회에 의해 거부되었습니다. 위원회는 아프리카로의 항공기와 물자의 이전을 승인했지만, 미국인들은 이를 거부했습니다. 이 배는 1941년 5월과 8월에 과들루프에 짧은 배치를 했습니다. 12월 6일, 그녀의 선체가 긁히던 중, 한 잠수부가 프로펠러 날개 하나가 떨어져 나간 것을 발견했습니다. 1942년 3월, 그녀의 37mm AA 포는 모두 분해되어 육상 시설로 옮겨졌습니다.[41] 4월 19일, 친독일 정치인 피에르 라발의 재집권으로 인해, 미국은 아미랄(제독) 조르주 로버트 앤틸리스 공화국 고등판무관에게 배를 고정시키라고 압력을 넣었습니다. 로버트는 허리케인이 발생할 경우 운반선이 움직일 수 있도록 요구했기 때문에 협상은 5월 14일까지 계속되었습니다. 그러나 그는 결국 동의했고 독일 정전위원회는 22일 동의했습니다. 그 합의의 일환으로, Béarn은 연료의 3분의 2를 유조선으로 옮겼고, 보일러 6대 중 4대를 사용할 수 없게 했습니다. 이 배는 지난 6월 75mm AA포 3발을 해군기지로 이전했습니다. 그녀는 또한 이 시기에 그녀의 전진 155mm 총을 기지로 옮겼을 수도 있습니다.[42]

비시 정부는 5월 5일에 앤틸리스호에 있는 배들을 사보타주할 것을 명령했지만, 로버트는 5월 12일과 19일에 반복했음에도 불구하고 명령을 미루었습니다. 그날 운반선은 항구 입구 근처에서 좌초되었고, 선체가 잔해에 의해 뚫리면서 한 구획이 침수되었습니다. 6월 15일, 베아른은 특별 예비역으로 감형되었습니다. 로버트는 7월 3일 그녀의 추진 기계실이 물에 잠기도록 명령했지만, 이것은 아마도 그녀가 전복되어 터빈과 보일러가 바닷물의 반을 채웠을 것입니다. 그녀의 항공기가 6월에 조사되었을 때, 27대의 Stinsons와 10대의 Curtis Hawks는 여전히 북아프리카에서 복무할 수 있었습니다. 7월 14일, 구축함 르 트레블호가 마르티니크에 도착했을 때, 프랑스령 앤틸리스호는 자유 프랑스군에 합류했습니다.[43]

베아른은 9월 8일에 마르티니크를 연고로 하는 다른 부대에 장비를 약탈당한 후 다시 부상당했지만, 9월 27일에 시작하여 3일 후에 엔세나다 혼다에 도착하면서 푸에르토리코로 견인하기 위해 한 대의 발전기와 조향 모터가 개조되었습니다. 다음 몇 달 동안 그녀의 추진 기계와 전기 장비를 재단장하는 데 소비되었습니다. 11월 17일에 운송인은 수리 후 시험을 시작했지만, 그녀는 다시 조선소로 견인되어야 했기 때문에 성공하지 못했습니다. 수리와 추가 테스트 후, 베언은 루이지애나주 뉴올리언스에 있는 토드 조선소 시설로 12월 3일에 도착했습니다.[44]

그녀의 나이와 한계를 고려할 때, 프랑스인들은 길고 비용이 많이 드는 호위 항공사로의 전환을 원하지 않았고, 더 빠르고 저렴한 항공기 운송으로 전환하기로 결정했습니다. 자재 부족, 숙련된 노동력, 프랑스 장비 작업의 어려움으로 인해 전환 작업이 예상보다 훨씬 더 오래 걸렸습니다. 5월까지 거의 모든 추진 및 보조 기계가 제거되어 조선소는 1944년 9월 1일까지 모든 작업이 완료될 것으로 예상했습니다. 마린 내셔널은 그 추정치를 믿지 않았습니다. 6월 20일에 더 현실적인 12월 15일의 추정치가 나왔을 때 우려가 드러났습니다. 12월 30일 마침내 작업이 중단됨에 따라 그 날짜조차 몇 주나 놓쳤습니다.[45]

개조 과정에서 큰 변화가 생긴 것 중 하나는 그녀의 원래 무장과 사격 통제 장비가 이전에 155mm 포였던 단일 장착대의 38구경 5인치(127mm) Mk 37 이중 목적포 4문과 6개의 4중 장착대의 1.1인치(28mm) 포 24문으로 대체되었다는 것입니다. 뱃머리와 선미에 각각 1개씩, 선체 측면에 협찬을 한 나머지 총과, 개별 장착에 각각 26개의 20밀리미터(0.8인치) 오어리콘 총. 5인치와 1.1인치 포를 통제하기 위해 4대의 Mk 51장이 추가되었고 섬에는 SA-2 조기경보 및 SF 지상 탐색 레이더가 설치되었습니다. 베아른은 5인치 건당 300발, 1.1인치 건당 2,210발, 오리콘 1발당 8,862발을 보관했습니다. 다른 변화로는 중간 엘리베이터의 철거, 비행 갑판의 좌현에 17미터톤(16.7톤) 크레인의 추가, 디젤 발전기의 300kW급 제너럴 모터스 발전기 한 쌍의 교체 등이 있었습니다. 보호용 석탄이 제거되고 석탄 벙커가 기름 탱크로 바뀌었고, 이것은 그녀의 연료 용량을 4,500 t (4,429 t 길이)로 늘렸습니다.[46]

이 배는 12월 30일 뉴올리언스를 출발하여 버지니아주 포츠머스로 향했고, 1945년 1월 8일부터 19일까지 항해 중 발생한 문제를 해결하기 위해 정박했습니다. 2월 24일 베언은 속도 시험을 실시하여 17.93노트(시속 33.21km, 시속 20.63마일)에 도달했습니다. 그녀는 그 다음 달을 준비하느라 보냈고 2월 26일에 준비되었다고 선언되었습니다. Béarn은 3월 3일에 짐을 가지러 뉴욕으로 가기 전에 230명의 승무원이 더 도착하기를 기다려야 했습니다. 여기에는 148명의 미군과 선원, 88대의 항공기, 85건의 총 455t(448t)의 자재가 포함되었습니다. 26대의 북미 P-51 머스탱 전투기와 3대의 더글러스 SBD 던리스 다이브 폭격기가 격납고 안에 14대의 P-51과 41대의 공화국 P-47 썬더볼트와 함께 보관되었습니다. 이 배는 또한 4명의 미국 해군 연락 분견대에 착수했습니다.[47]

Béarn은 호송 CU 61의 일부로 3월 7일 뉴욕에서 증기선을 탔습니다. 3월 13일 이른 아침, 수송선은 폭우 동안 잠시 동력을 잃었고 부대 선박인 USAT J. W. McAndrew와 충돌했습니다. 이 충격으로 군함에 타고 있던 군인 68명과 해군 무장 경비병 1명이 사망했고, 베아른은 승무원 1명이 실종돼 3명이 숨지고 7명이 다쳤습니다. 두 배 모두 선체 손상을 입었고 수송 중 우현 전방 총이 비활성화되었습니다. 그들은 둘 다 긴급 수리를 위해 아조레스의 폰타 델가다로 항해하여 22일에 그곳에 도착했습니다. 베아른은 3월 15일부터 7월 18일까지 카사블랑카에서 영구 수리를 받았습니다. 그럼에도 불구하고, 그녀는 7월 22일부터 30일까지 지브롤터에서 받은 추가 수리를 요구했습니다. 7월 31일 오란으로 항해한 후, 이 배는 535명의 인력, 400t (390톤)의 자재 및 손상된 730 비행선의 일부를 싣고 툴롱으로 향했습니다. 이어 9일에는 13e 데미여단(외대 제13대 데미여단) 1,378명, 항공병 280명, 차량 275대를 싣고 4일 뒤에는 174대의 군단병을 오란으로 수송했습니다. 베아른은 8월 13일부터 9월 9일까지 그곳에 다시 설치되었습니다.[48]

전후복무

1945년 10월 영국 실론주 콜롬보 항구의 베아른

1945년 10월 21일 프랑스령 인도차이나에 도착한 프랑스군은 마르세유에서 프랑스령 인도차이나로 가는 215대의 차량과 9대의 LCVP 상륙기를 포함한 병력과 물자, 물자를 수송했습니다. 이 배는 11월 26일 영국령 싱가포르로 출발해 이틀 뒤 도착했습니다.[49] 1945년 12월, 베아른은 14척의 전 영국 상륙함 공격대와 6척의 전 영국 상륙함 공격대를 싱가포르에서 베트남으로 수송했고, 해안 부대를 디나소트(강 플로티야)에 배치하는 데 기여했습니다.[50] 1946년 초 북베트남에서 중국국민당이 철수하기 시작하자, 이 배는 3월 초에 파이퍼 L-4 메뚜기 연락기와 전일본인 아이치 E13A 부유기 3대, 그리고 15대의 LCA와 1대의 상륙함 지원기와 함께 하이퐁 지역으로 날아갔습니다. 이 수송기의 의료 시설은 그녀가 11일 출발할 때까지 부상자들을 치료하는 데 사용되었습니다. 3일 후 그녀가 사이공에 도착했을 때, 그들은 그곳의 병원으로 옮겨졌습니다.[51]

베아른은 3월 19일 보급품을 싣기 위해 필리핀의 수도 마닐라로 항해했고, 5월 11일에 그녀의 장기 승무원들 중 일부를 퇴역시키고 돌아왔습니다. 이 배는 인도차이나의 항구들 사이에 물자와 물자를 나르는 데 한 달을 보냈습니다. 6월 10일, 그녀는 부상자 419명을 포함한 450명의 병력을 싣고 툴롱으로 출발했습니다. 도중 보일러 문제로 속도가 느려진 수송선은 7월 23일에 도착했고 10월 1일에 특별 예비역에 배정되었습니다. 1948년 12월 9일, 베언은 대잠수함 작전 그룹(GASM)에 기함으로 임명되었습니다. 처음에는 GBS(Groupe des Bátimes de Surface)와 GSMD(Groupe des sous-marins disponible)로 구성되었으며, 수송은 잠수함 입찰 역할을 했습니다. GBS는 1950년 9월 15일에 해체되었고, GSMD는 10월 1일에 원래 이름인re 1 Escadrille de sous-marins (제1잠수함대)로 복귀했습니다. 1952년까지, 5인치 포만 배에 남아있었습니다. 베아른에 정박한 선원의 수는 변동이 있었지만, 평균 800명 정도로 선박의 취사 및 위생 시설에 세금을 부과했습니다. 1955년, 그녀는 텔레비전 수신기를 장착한 마린 국적의 최초의 배가 되었습니다. 1960년 10월 10일, GASM은 해체되었고, 그녀는 어뢰 작업장을 유지했지만, 그 배는 막사선으로 퇴역했습니다. 1966년 잠수함 승조원들을 위한 막사를 짓는 것이 더 저렴해질 정도로 그녀의 유지비는 계속 상승했습니다. 1967년 3월 31일, 베아른은 유죄 판결을 받고 Q419로 개명했습니다. 이 배는 9월 4일 폐선되어 이탈리아 사보나로 예인되어 4일 후 해체되었습니다.[52] 그녀의 오랜 경력 동안, 베아른은 전투에서 그녀의 항공기를 띄운 적이 없었습니다.[11]

메모들

  1. ^ 많은 자료에서 언급된 바에도 불구하고, 최근 공개된 공식 계획은 엘리베이터가 격납고 하부 갑판에 도달할 수 없다는 것을 보여줍니다.[18]

인용

  1. ^ Jordan & Carese, 191-192쪽
  2. ^ Jordan & Carese, 페이지 201
  3. ^ a b 스미겔스키, 198쪽
  4. ^ Jordan & Carese, 193-197쪽
  5. ^ Jordan & Carese, 198-200쪽
  6. ^ a b 요르단 2020, 16페이지
  7. ^ 실버스톤 88쪽
  8. ^ 로버츠, 357쪽
  9. ^ 프레스턴, 68쪽
  10. ^ a b c d 요르단 2020, 9페이지
  11. ^ a b 폴마, 65쪽
  12. ^ 르 메이슨, 419쪽
  13. ^ 요르단 2020, 14페이지
  14. ^ Jordan 2011, p. 181
  15. ^ Jordan 2020, pp. 14, 17-18
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  17. ^ 요르단 2020, 18-21쪽
  18. ^ 요르단 2020, 22페이지
  19. ^ Jordan 2020, 18-20쪽
  20. ^ Jordan 2020, 14쪽, 22-23
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  24. ^ Jordan 2020, 15-16, 25페이지
  25. ^ 요르단 2020, 11페이지
  26. ^ Moulin, Morareau & Picard, 32쪽
  27. ^ Moulin, Morareau & Picard, 32-34쪽; Taillemite, 175쪽
  28. ^ Jordan 2020, 20쪽; Moulin, Morareau & Picard, 34-36쪽
  29. ^ Moulin, Morareau & Picard, 36-42쪽
  30. ^ Moulin, Morareau & Picard, 44-49쪽
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  32. ^ a b Jordan 2020, 26-27쪽
  33. ^ 물랭, 모라로 & 피카르, 52-54쪽
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  35. ^ Moulin, Morareau & Picard, 54-59쪽
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  38. ^ 드레이퍼, 174-179쪽; 물랭, 모라로 & 피카르, 65-67쪽
  39. ^ Moulin, Morareau & Picard, 67–69쪽
  40. ^ 폴마, 108쪽
  41. ^ Moulin, Morareau & Picard, 69–71쪽
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참고문헌

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