Focke-Wulf Fw 190 동작 이력

포케-울프 Fw 190 뷔르거는 제2차 세계대전 당시 루프트바페에 의해 다양한 용도로 사용되었다.Messerschmitt Bf 109와 마찬가지로 Fw 190은 "일병마"로 채용되었고, 공중 우위 전투기, 타격 전투기, 지상 공격기, 에스코트 전투기, 야간 전투기로서 덜 성공적인 운용을 하는 등 다양한 역할에 적합하다는 것이 입증되었다.독일 전선에서 근무했다.동부 전선, 서부 전선, 북아프리카 전역, 그리고 제국 방위.

1941년 8월에 처음 도입되었을 때, 그것은 영국 공군의 최전방 전투기인 Spitfire Mk. V ^[1]변종보다 반경을 돌리지 않고 모든 면에서 우수하다는 것이 빠르게 입증되었다.1942년 7월 대폭 개량된 Spitfire Mk. IX가 도입될 때까지 190대의 공군 우위가 RAF로부터 멀어졌다.^[2]Fw 190은 훨씬 뒤인 1942년 11월/12월에 동부전선에서 공중전투에 첫 선을 보였다.Fw 190은 전투기와 폭격기로서 큰 영향을 미쳤다.이 전투기와 조종사들은 공중전에서 Bf 109와 같은 능력을 입증했고, 두 전투기를 모두 비행한 독일 조종사들의 의견에 따르면, Fw 190은 낮은 고도에서 높은 화력과 기동성을 보였다.

Fw 190은 Bf 109와 함께 야그드바페(Fighter Force)의 중추가 되었다.동부전선에서 Fw 190은 다재다능함 때문에 지상공격 전문부대인 Schlachtgeschwader(공격용 날개)에 사용되었다.그 부대는 소련 지상군에 맞서 큰 성공을 거두었다.요격기로서 Fw 190은 높은 고도에서 요격할 수 있도록 개량되어 190은 연합군과 상대적인 대등성을 유지할 수 있었다.Fw 190 A 시리즈는 고고도(일반적으로 6,000m 이상)에서 성능이 저하되어 고고도 전투기로서의 유용성이 떨어졌지만, 이러한 합병증은 1944년 9월에 도입된 포케-울프 Fw 190D 변종 등 후속 모델에서 대부분 수정되었다.성공에도 불구하고 Bf 109를 완전히 대체한 적은 없었다.Fw 190은 조종사들의 호감을 샀다.오토 키텔(267승), 월터 노보트니(258승), 에리히 루도르퍼(222승) 등 루프트바페의 가장 성공적인 전투기 에이스가 Fw 190을 날았다.Fw 190을 조종하는 동안 그들의 많은 살인이 주장되었다.

서부 전선

초승달

Fw 190은 1941년 8월에 서부 전선에 도입되었다.전투 경력 첫 몇 달 동안, 연합군은 신형 전투기를 전혀 알지 못한 채, 독일이 프랑스로부터 노획한 새로운 "방사형 엔진 전투기"에 대한 조종사들의 보고를 Curtiss P-36 모하크 탓으로 돌렸다.신형 전투기는 회전반경을 ^[3]제외한 모든 면에서 당시 최첨단 RAF 전투기였던 스피트파이어 Mk. V를 능가했다.Fw 190은 낮은 고도에서 화력, 회전 속도, 직선 속도 등에서 상당히 우수했다.연합군의 전투기의 손실이 증가하고 루프트바페 전선에 대한 지역 공군의 우위가 루프트바페로 넘어가자 연합군은 평가를 위해 루프트바페 비행장에 특공대를 투입할 계획을 잠정적으로 세웠다.하지만, 영국은 1942년 6월 말 Jagdgeschwader 2 조종사인 Oberleutnant Armin Faber가 ^[4][5]실수로 영국 비행장에 착륙했을 때 온전한 Fw 190 A-3를 입수했다.

테스트 결과 성능 특성이 확인됨에 따라 영국은 신형 2단 슈퍼차지 멀린 61 엔진을 장착한 스피트파이어 Mk. IX의 개발을 서두르고 있다.영국 공군은 또한 항공기의 새로운 설계 ^[6]요소를 신속하게 연구했다.특히 Fw 190의 레이디얼 엔진의 냉각 시스템과 설치는 호커 시델리의 Tempest II에 직접적인 영향을 미쳤다.

전반적으로 Fw 190을 조종한 연합군 조종사들은 비행이 쾌적하고 반응이 좋으며 조종석은 대부분의 연합군 전투기에 비해 작았지만 잘 배치되어 있었다.대부분의 조종사들은 Fw 190의 Kommandogerét 시스템(RPM, 혼합 연료, 점화 타이밍, 슈퍼차저 스위치 오버 및 부스트 압력을 자동으로 제어하는 시스템)이 ^[7]도움보다는 방해가 된다는 것을 알게 되었습니다.보도에 따르면 독일 조종사들은 낮은 고도에서 급강하한 상태에서 이륙하지 못하고 곧장 지상으로 뛰어들었다.강력한 가변 입사 테일플레인 트림 메커니즘이 "노즈 헤비" 위치에 있는 것으로 생각되었으며, 이는 항공기가 제 시간에 급강하한 후 회복할 수 없음을 의미한다.

세르베로스와 주빌리

Fw 190이 중요한 역할을 한 첫 번째 중요한 작전은 1942년 2월 12일 크립스 해군의 작은 전투함 샤른호르스트와 그나이세나우, 그리고 중순양함 프린츠 유겐에 의해 영국 해협과 도버 해협을 관통한 "해협"을 돌파한 작전이다.야그드플리에거 장군(전투기 대장)인 아돌프 갈란드는 작전이 낮 시간대에 이루어져야 한다고 주장했고, 영국군이 예상한 강력한 공격에 대해 지속적인 주간 전투기 엄호 계획을 고안한 책임을 받아들였다.이날 오후 JG 26은 4대의 Fw 190과 조종사를 잃은 7번의 공중승리와 6번의 확률을 인정받았다.아돌프 갈란드는 나중에 이 작전의 성공을 그의 ^[8]경력 중 "가장 위대한 시간"이라고 칭하게 되었다.

Fw 190s의 첫 번째 대규모 교전은 1942년 8월 19일 연합군의 디에프 공습 작전인 주빌리 작전 중에 일어났다.Jagdgeschwiders JG 2와 JG 26은 최근 Bf 109에서 전환하여 이날 전투 중에 115대의 전투기를 배치했으며, 여기에는 소수의 고고도 Bf 109 G-1 모델이 포함되어 있다(G-1 변형이 운용 유형으로 존재하는지 여부에 대해서는 의문이다).영국 공군은 대부분 스핏파이어 VB 기종으로 구성된 300대 이상의 전투기를 투입했으며, 스핏파이어 Mk. IXB 6개 중대와 신형 호커 타이푼도 일부 투입했다.게다가, 호커 허리케인과 RAF 앨리슨이 이끄는 머스탱의 몇몇 중대가 전폭기와 정찰 임무를 수행했다.전투 중 추락 등 모든 원인에 대해 25대의 Fw 190기를 잃었지만 그 대가로 연합군 항공기 106대 중 61대(JG 26대, JG 2대 각각 ^[9]40대, 21대)를 잃었다.점령지를 둘러싼 전투로, 영국 공군은 81명의 조종사와 항공기 승무원을 잃었고, 20명의 조종사가 사망했다(JG 26에서 14명, JG ^[9]2에서 6명).

전폭기 습격

1942년 6월 말부터 Fw 190 A-3/U3 Jabo(Jagdbomber, 전폭기)는 10.(Jabo)/JG 2 및 10.(Jabo)/JG 26을 장착하여 영국 남동부 해안 주변의 해운 및 항구 도시를 공격하는데 상당한 성공을 거두었다.Fw 190이 효과적인 레이더 범위 아래로 들어와 종종 RAF 전투기가 요격하기 전에 사라졌기 때문에 이러한 고속 저고도 공격은 방어하는 것이 거의 불가능했다.이러한 전폭기 작전 중 가장 성공적인 것은 1942년 10월 31일 캔터베리에서 독일 공군의 폭격에 대한 보복으로 이루어졌다.영국 전투 이후 루프트바페가 벌인 최대 규모의 대낮 공습으로 Fw 190 70여 대가 30여 발의 폭탄을 투하해 32명이 숨지고 116명이 부상했으며 주거지와 상점에 큰 피해를 입혔다.오직 ^{[10][page needed][11]}1개의 Fw 190만이 영국전에서 졌다.이러한 공격을 요격하는데 사용된 가장 성공적인 RAF 전투기는 호커 타이푼과 그리폰 엔진인 Spitfire Mk XII로, 둘 다 Fw 190, 특히 낮은 ^[12]고도에서 충분히 빠른 속도를 보였다.

1943년 4월, 두 개의 자보 부대는 Schnellkampfgeschwader 10 (SKG 10)으로 합병되었고, 이 역할은 Fw 190이 드 하빌랜드 모기 야간 전투기로부터 많은 사상자를 내면서 실패했음을 증명했다.4월 16일/17일 밤, 이 부대의 첫 번째 작전에서는 런던을 공격하려던 4대의 Fw 190이 켄트 상공에서 길을 잃었다.이들 중 3명은 RAF 웨스트몰링에 착륙을 시도했다.Feldwebel Otto Bechtold에 의해 조종된 노란색 H/SKG 10이 착륙하여 포획되었습니다.Fw 190은 Farnborough에서 RAE에 의해 평가되었습니다.Leutnant Fritz Sezter에 의해 조종된 다른 Fw 190은 몇 분 후에 착륙했습니다.세처는 자신이 적 비행장에 착륙한 것을 깨닫고 이륙을 시도했을 때, 그의 비행기는 장갑차에 의해 파괴되었다.세처는 피터 타운센드 중령에게 항복했다.세 번째 Fw 190은 활주로를 뚫고 파괴되었고, 조종사는 뇌진탕과 함께 탈출했다.4번째 Fw 190기가 Stiplehurst에서 추락하여 ^[13]조종사가 사망했다.

노르망디에서 잘츠부르크까지

Fw 190은 1944년 노르망디 전역에서도 큰 활약을 보였다.1944년 6월 6일 독일 전투기는 연합군의 총 14,000명을 상대로 760회의 출격 비행을 했다.6월 10일까지 지상공격기 전문병력이 부족하자 공군 최고사령부는 Fw 190 그루펜에 이런 종류의 작전을 위한 폭탄 선반 설치를 명령했다.불과 24시간 후, Fw 190은 다시 공중우위 역할로 복귀하라는 요청을 받았다.상충되는 명령과 연합군의 공격으로, 손실은 ^[14]심각했다.3주 동안 200대의 Fw 190과 100명의 조종사가 적의 전투로 목숨을 잃었다.1944년 6월 말까지 총 230명의 조종사가 사망하고 88명이 부상했다.사상자 중에는 173승을 거둔 Fw 190 에이스 에밀 ^[15]랑이 포함됐으며 551명의 독일 전투기가 격추됐고 65명이 지상에서 파괴됐다.추가로 290명이 피해를 입었다.그 대가로 독일 조종사들은 연합군 항공기 526대가 ^[16]파괴되었다고 주장했다.

Fw 190은 보덴플라테 작전에 참여한 독일 전투력의 핵심인 Bf 109와 함께 결성되었다.1945년 ^[17]1월 1일 연합군 전선에서 총 35대의 Fw 190 A-8, 27대의 A-8/R2, 5대의 F-8, 50대의 D-9이 파괴되거나 분실되었다.

독일 상공

와일드 사우

1943년 중반부터, Fw 190은 증가하는 RAF 폭격기 사령부의 공세에 맞서 야간 전투기로도 사용되었다.1943년 중반, 단일 엔진, 지상 제어, 야간 전투 실험의 초기 참가자 중 하나는 IV에 의해 운영되는 Nachtjagdkommando Fw 190이었다.그루페(4그룹), 야그제슈와더 3(전투비행단 3 또는 JG 3).^[18]주요 나흐트게슈와더(나이트 파이터 윙)는 그들의 쌍발 전투기가 증가하는 드 하빌랜드 모스키토 야간 전투기와 폭격기에 대항하기에는 너무 느렸기 때문에 새로운 전투기를 채택하는 데 열심이었다.Nachtjagdgeschwader 1(NJG 1)과 NJG 3은 Messerschmitt Bf 110과 Ju 88을 보완하기 위해 한 쌍의 Fw 190을 대기 상태로 유지했습니다.Fw 190은 다른 두 가지 타입에 비해 상당한 성능상의 이점이 있었지만 야간 운용의 어려움으로 상쇄되었습니다.이러한 운용 ^[19]테스트에 의한 공중 성공이 있는 경우는 거의 없다.

이 역할에 Fw 190s를 사용한 최초의 목적용 유닛 중 하나는 1943년 4월 Hajo Herrmann 소령이 특별히 설립한 유닛인 Stab/Versuchskommando Herrmann이었다.허먼의 부대는 목표 도시 상공 또는 근처에서 폭격기를 요격하기 위해 주간 전투기 부대에서 빌린 표준 A-4와 A-5를 사용했으며,^[20] 서치라이트와 다른 시각 보조 장치를 사용하여 채석장을 찾는데 도움을 주었다.1943년 7월 함부르크 전투 중 RAF가 "윈도"를 처음 사용하면서 표준 야간 전투기인 히멜벳 절차가 무용지물이 되었고, 새로운 야간 전투 ^[20]전략 개발을 기다리는 동안 헤르만의 와일드 사우(Wilde Sau) 기술의 개발이 시급해졌다.Fw 190s는 지상 통제 요격 프로토콜로 제한되는 대신, 아래의 지상 사격을 이용하여 폭격기의 위치를 파악할 수 있는 권한을 부여받았다.이러한 전술은 1944년 ^[21]5월까지 야간전투기 작전에 필수적인 부분이 되었다.

St/V Herrmann은 Jagdgeschwader 300(JG 300, 또는 Fighter Wing 300), JG 301 및 JG 302로 확장되었습니다.세 부대 모두 처음에는 주간 전투기 부대에서 계속 항공기를 빌렸다.야간 작전의 위험으로 인해 취소되고 있는 항공기의 수에 대해 주간 전투기 부대가 항의하기 시작했다; 그 수는 겨울이 시작되면서 급증했고, 조종사들은 종종 안전하게 착륙할 비행장을 찾지 못해 구제금융을 받아야 했다.불시착도 빈번했다.결국 세 개의 Wilde Sau 유닛 모두 자체 항공기를 받았고, 이 항공기는 종종 배기 댐퍼와 블라인드 플라잉 무선 장비로 개조되었다.또 다른 유닛은 Nachtjagdgruppe 10(NJGr 10)으로, A-8/R11s까지 Fw 190 A-4/R11s를 사용했다.Fw 190s는 FuG(Funkgerét) 217 또는 FuG 218 레이더 미드 VHF 대역 장비를 전송하도록 개조되었다.

스템보케

미 육군 공군의 중폭격기의 출현은 독일 전투력에 문제를 일으켰다.특히 B-17 플라잉 포트리스는 내구성이 뛰어났으며, Bf 109와 Fw 190의 무장은 폭격기 파괴 작전에 적합하지 않았다.B-17이 전투함 편대에 배치되면서 브라우닝 AN/M2 .50 구경 기관총 100정 이상의 엄청난 화력이 제공되었다.게다가, 루프트바페의 원래 솔루션인 제르슈미트 BF 110G 폭격기는 미경계 연합군의 폭격기 편대에 효과적이었지만 기동성이 부족했고 1943년 말과 1944년 초에 미국 공군의 전투기 호위대에 의해 제거되었다.

이전의 와일드 사우 단발 야간 전투기 날개 중 JG 300과 JG 301과 같은 두 개가 그 사용을 위해 재구성되었다.이 부대들은 Sturmböcke로 구성되었다.그러나 JG3에는 특별한 그루페(그룹)의 스템보케도 있었다.

Fw 190은 상당한 전투 피해를 견디고 안정적인 포대에서 강력한 '펀치'를 전달할 수 있는 견고한 요격기로 설계되었으며, 대폭탄 작전에 이상적인 것으로 여겨졌다.대형 무장을 수용할 수 있도록 날개 구조의 일부를 재설계합니다.Fw 190 A-6은 이러한 변화를 겪은 첫 번째 서브 변수입니다.표준 무장은 MG 151/20 4개에서 2개로 늘렸고, 2개의 날개 아래 포대에 4개가 추가되었다.항공기는 A-6/R1(Rüstatz; 또는 필드 변환 모델)로 지정되었다.최초의 항공기는 1943년 11월 20일에 인도되었다.짧은 시험 결과, 트윈 캐논이 바깥쪽 날개의 MK 108 30mm 자동 기관총으로 대체되었고, 그 후 A-6/R2가 되었다.그 대포는 폭발 작동했고, 전기 점화 장치가 있었고, 벨트도 채워졌다.30mm MK 108은 제작이 간단하고 구조도 경제적이었습니다. 대부분의 부품은 프레스 판금 스탬프로 구성되어 있었습니다.A-6/R4에는 BMW 801 엔진에 GM-1(산화질소) 부스트가 추가돼 고공에서 성능을 높였다.보호를 위해 30mm(1.2인치)의 장갑 유리가 캐노피에 추가되었습니다.A-6/R6에는 트윈 중구경 베르퍼-그란테 21(BR 21) 무유도 공대공 로켓이 장착되었으며, 단일 언더윙 관형 발사대(날개 패널당 1개)에서 발사되었다.Fw 190의 개량, 특히 강력한 화력으로 인해, Fw 190은 강력한 폭격기 살인범이 되었다.A-7은 1943년 11월에 진화했다.2개의 동기식 13mm MG 131 기관총은 동기식 7.92mm MG 17 기관총을 대체했습니다.A-7/R 모델은 30mm MK 108 두 대와 BR 21 로켓을 탑재할 수 있다.이로 인해 Pulk-Zerstörer(폭발형 구축함)로서의 위력이 높아졌습니다.A-8/R2는 가장 많은 수의 스투름복 항공기로, 900여 대가 카셀의 피슬러에 의해 제작되었으며, 30mm MK 108은 외부 날개 패널에 설치되었다.

강력한 폭격기 킬러였지만, 갑옷과 더 무거운 구경의 화력을 가진 상당한 상향 사격은 이제 Fw 190을 조종하기가 번거로웠다는 것을 의미했다.연합군의 전투기에 취약하여, 그들은 Bf 109s의 ^[22]호위를 받아야만 했다.Sturmgruppe가 의도한 대로 작동할 수 있었을 때, 그 효과는 파괴적이었다.엔진과 콕핏을 중무장한 Fw 190 A는 후방과 포 카메라 필름에서 공격받았습니다.이러한 공격은 종종 100야드(90m) 이내로 압박되었습니다.

11살 윌리 웅거.(Sturm)/JG 3(Sturmgruppe(Storm group) JG 3의 스쿼드론(Squadron) 11명)은 다음과 같은 의견을 내놓았다.

장점: 넓은 언더캐리지, 파일럿을 전방에서 보호하는 대형 2열 레이디얼 엔진, 전동 스타터 모터 및 전동 트림 시스템.단점: 부드럽고 모래가 많은 지면에서 브레이크를 세게 밟을 경우 전복될 위험이 있습니다.적 전투기와의 전투에서는 무거운 갑옷 플레이팅으로 인해 더 어색합니다.낮은 고도에서 강하고 높은 고도에서 Bf 109보다 못하다.내 생각에 이 버전에서는 Fw 190이 비어모트에 ^[23]대항하는 편대에 사용된 최고의 항공기였다.

Richard Franz는 다음과 같이 말했다.

공격을 할 때는 약간 위에서 접근한 뒤 잠수해 13mm와 20mm 포를 발사해 후방 포수를 쓰러뜨린 뒤 150여m 상공에서 가공할 무기인 MK 108 30mm 포와 교전을 시도했다.B-17의 날개가 절단될 수도 있어사실 B-24는 동체강도와 무장면에서 다소 약한 편이 더 쉬웠다.나는 일반적으로 우리가 더 나은 무기와 탄약을 가지고 있다고 생각하지만 그들은 더 나은 ^[24]항공기를 가지고 있다.

Fw 190에 의해 파괴된 중폭격기의 수는 추정할 수 없다.하지만, 다음은 가장 점수가 높은 Sturmbock 조종사 ^[25]목록입니다.

이름.	합계 승소 주장	중폭격기 주장	B-17 클레임
게오르크-피터 에더	78	제36회	알 수 없는
안톤 해클	192	제34호	알 수 없는
콘라드 바우어	57	32	알 수 없는
발터 달	128	30	알 수 없는
에곤 메이어 †	102	26	21
헤르만 슈타이거	63	25	21
윌리 웅거	24	21	13
휴고 프레이 †[26]	32	25	19
한스 엘러스 †	55	24	18
앨윈 도플러	29	25	16
베르너 거트 †[27]	27	22	16
프리드리히 카를 뮐러 †	140	23	15
한스 웨이크	36	22	15
월터 로스	38	22	알 수 없는
하인즈 베어	221	21	11
에밀 루돌프 슈누어	32	18	15

미국의 전투기 대응

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연합폭격기 공세의 낮 시간 동안, 그들이 보호하던 폭격기들과 밀접하게 연락을 취하던 미군 전투기들은 어떠한 공격용 루프트바페 전투기도 뒤쫓지 못하고, 대신 방향을 돌려 폭격기로 되돌아갈 수 밖에 없었다.큰 손실의 결과로, 연합군은 대응을 공식화했다.지미 둘리틀 소장은 1944년 1월 제8공군을 지휘하고 "전투기들을 석방"함으로써 폭격기 호위 정책에 중대한 변화를 가져왔다.이때까지 폭격기 호위 임무를 수행하는 미군 전투기 조종사들은 폭격기와 항상 함께 있어야 했다.대신, 그들은 이제 공중 우위나 "전투기 소탕" 모드에서 폭격기 편대보다 훨씬 앞서 비행한 후 목표물을 향해 "하늘을 청소"하는 폭격기 기류로부터 멀리 배회할 것이다.둘리틀의 정책 변화는 폭격기 승무원들에게 인기가 없었지만, 그 효과는 즉각적이고 매우 효과적이었다.처음에 이 역할은 P-38과 P-47에 의해 수행되었지만, 1944년 봄에는 두 종류 모두 장거리 P-51로 꾸준히 대체되었다.

미국의 항공우월주의 전술에 대응하여, 루프트바페는 부대를 Gefechtsverband(전투 대형)로 편성했다.중무장한 Fw 190으로 구성된 Sturmgruppe는 2대의 Bf 109 경전투기(종종 Bf 109s)의 호위를 받으며, 이들의 임무는 폭격기를 공격하는 Sturmböcke Fw 190s로부터 머스탱을 보호하는 것이었다.이 계획은 이론적으로는 훌륭했지만, 대규모 독일 진형을 조립하는 데 오랜 시간이 걸리고 기동하는 것이 어려웠기 때문에 실제로 적용하기는 어려웠다.중폭격기 편대에 앞서 새로운 "전투기 소탕" 전술을 사용하여 ^[28]폭격기에 도달하기 전에 게페흐츠베르반트 편대를 파괴하는 등 호위하는 P-51에 의해 종종 요격되었다.

호위대와의 접촉을 항상 피할 수는 없었지만, 대규모 공격의 위협과 나중에 장갑차 Sturmgruppe Fw 190s에 의한 "중대 전선"의 공격은 공중이든 지상이든 어디든 Luftwaffe를 공격할 수 있는 긴급성을 가져왔다.1944년 2월 하순부터 제8공군 전투부대는 노르망디 전장에 대한 공중 패권을 획득하기 위해 봄 내내 독일 비행장에 대한 조직적인 포격 공격을 시작했다.통상 호위임무를 마치고 귀환하는 부대에 의해 실시되지만 3월부터는 폭격기 지원 대신 비행장 공격도 많이 배정됐다.특히 1944년 가을 K-14 자이로포 조준경이 등장하고 전투기 조종사 훈련을 위한 클로버 칼리지가 개발되면서 P-51은 야그드베르반데에 대한 연합군의 대응책의 결정적 요소였다.

이 전략은 저스트뢰러 쌍발 엔진 Bf 110Gs와 단발 엔진 Strimbock Fw 190 A로 구성된 제르스트뢰러 게슈바더 중전투기 날개를 치명적으로 무력화시켰고, 1944년 독일 상공에서 폭격기 구축함의 각 부대를 차례로 제거했다.새로운 전략의 일환으로, USAAF의 전투기들은 독일군의 비행장과 수송을 자유롭게 할 수 있었고, 특히 폭격기가 목표물을 타격한 후 기지로 복귀했다.이러한 추가 공격은 연합 공군이 유럽 상공에서 우위를 점하는 데 크게 기여했다.

동부 전선

붉은 공군에 맞서 독일 에이스는 많은 수의 항공기를 격추할 수 있었다.222승 에이스인 에리히 루도르퍼와 267승 에이스인 오토 키텔, 258승 에이스인 월터 노보트니가 루프트바페에서 가장 높은 점수를 받았다.노보트니는 Fw ^[29]190에서 그의 성공의 대부분을 차지했다.루도퍼는 1943년 10월 11일 Fw 190을 비행하는 138대의 항공기를 17분 만에 파괴했다.루도르퍼는 Fw 190에서 222승 중 136승을 올렸고 키텔은 ^[30]40승을 제외한 모든 킬을 기록했다.동부 전선에서 복무한 FW 190은 단 몇 백 대에 불과했습니다.

제3차 하르코프 전투로 가는 폴 블라우

동부전선에 Fw 190이 처음 등장한 것은 1942년 9월이었다.이 기간 동안 스탈린그라드 전투가 벌어졌고, 이는 결국 독일 제6군의 전멸로 이어졌다.동쪽에서 전투기를 처음 접수한 독일군은 야그제슈바더 51(JG 51)이었다.하지만 저예요. 그루페는 북부 지역에 배치되었고 레닌그라드 공성전 기간 동안 Fw 190이 적응할 수 있도록 소련에 대한 작전을 수행했다.이 부대는 프리 전투기 스위프(프레이 야그드)를 날렸다.이는 며칠 밖에 지속되지 않았고, I./J. 51은 취약한 데미안스크 포켓 생존자들에게 공중 엄호를 제공하기 위해 일멘 호수로 남하했다.1942년 10월, 부대는 다시 남쪽으로 이동했는데, 이번에는 르제프-비야즈마 돌출부였다.Fw 190이 영향을 미치기 시작한 ^[31]곳이 바로 이 지점입니다.

12월 10일, 하우프트만(선장)이 첫 패배를 당했다.호르스트 리만은 전사했다.보급품을 투하하는 독일 폭격기와 수송기를 호위하던 중 대공 사격으로 격추된 사람들도 있었다.Bf 109를 비행하는 동안 관련 결과를 얻지 못했던 조종사들은 이제 Fw 190으로 점수를 올렸다.귄터 삭은 Fw 190에서 거둔 174승 중 88개의 일류신 Il-2 Sturmoviks를 포함, 많은 비율을 기록하게 된다.요제프 제니웨인은 86승을 올렸다.그가 Fw ^[32]190으로 바꾼 후에야 그의 득점은 눈에 띄게 증가했다.1942년 12월 야그제슈와더 54(JG 54)도 Fw 190으로 전환하기 시작했다.I/JG 54는 전쟁에서 4, 5번째로 높은 점수를 받았다.오토 키텔은 1941년 6월 바르바로사 작전이 시작된 이래 겨우 39개의 승리를 거두었다.다른 한 명은 월터 노보트니였어요비록 그가 Bf 109에서 50개 이상의 킬을 주장했지만, Fw 190에서 그의 성공은 그의 점수를 258점으로 올릴 것이다.키텔은 또한 Fw ^[33]190에서 39승을 제외하고 267승을 거두게 된다.

Fw 190은 또한 어떤 면에서는 Bf 109보다 더 신뢰할 수 있는 항공기임이 입증될 것이다.지상에서 잘 다루어졌고, 넓은 화물은 동부 ^[34]전선의 종종 원시적인 조건에 더 적합하게 만들었다.또한 Bf 109보다 더 큰 피해를 입을 수 있으며 방사형 엔진 덕분에 살아남을 수 있다.1943년 중반 한 임무에서 Fw 190은 두 개의 실린더 헤드가 ^[35]발사된 채 기지로 돌아왔다.동부 전선에서 Fw 190의 첫 번째 복무 기간 동안, 그것은 두 개의 다른 게슈와더(윙스)와 함께 복무했다.Jagdgeschwader 26의 I. Gruppe는 잠시 전방에 배치되었고, Jagdgeschwader 5는 Fw 190과 함께 노르웨이 북부에서 복무했다.제3차 하르코프 전투는 독일 남부 전선의 붕괴를 막았다.이 전투로 오렐-벨고로드-쿠르스크 근처의 전선에 돌출부가 생겼다.

드니퍼호 시타델 작전

Oberkommando der Wehrmacht (OKW 또는 독일 최고사령부)는 Kursk의 불룩한 부분을 제거하는 것을 선택했다.1943년 여름에 계획된 운터네멘 지타델레 작전(Operation Seatadelle)은 Fw 190의 첫 번째 대규모 전투가 될 것이다.1943년 6월까지 Fw 190은 최대 전력에 도달했다.주 운용사인 JG 54는 지타델레 이전에 196대의 전투기를 운용했다.그러나 이 총량 중 일부는 여전히 강세를 보이고 있는 Bf 109를 포함했다.I./JG 54, I., III 및 IV.Jagdgeschwader 51의 그루페는 186대의 Fw 190(^[36]이 지역의 대부분의 전투 병력은 Fw 190을 운용하고 있으며, 그 중 88대가 사용 가능했다.Fw 190 부대는 독일 ^[37]제9군을 지원하기 위해 오렐 인근 북부 지역에 배치되었다.

1943년 7월 5일 이른 아침, 공세의 첫날, Fw 190s는 북부 지역보다 공군의 우위를 점했다.소련 항공은 예비군이었고 부대들은 조금씩 식량을 공급받았다. 반면, 1 Flieger division은 총력을 기울였다.소련 16공군은 전투력의 3분의 1만 교전할 수 있었다.독일의 수적 우위는 이 날 소련 항공에 대패했다.Fw 190s는 우위를 점하고 독일 공격기가 자유자재로 붉은 군대 진지를 공격할 수 있도록 수십 대의 소련 전투기를 격추했다.몇 시간 안에 50대의 소련 항공기가 ^[38]격추되었다.29명의 사상자 중 18명이 파괴되고 7대의 Fw 190이 격추되는 등 제1플리에거사단은 165명의 승리를 주장했다.그 사단은 과대한 요구를 했지만 소련군의 손실은 약 100명이었다.Fw 190의 저공 우위 전투기로서의 활약은 그 ^[39]날 공중에서 독일의 우위성을 반영했다.

7월 6일, Fw 190은 저공에서 그것의 가치를 다시 증명했다.느린 폭격기에 근접 호위하는 소련 전투기는 JG 51과 JG 54의 Fw 190을 마음대로 공격할 수 있었다.Fw 190s는 이날 전투기 2대가 격추되고 2대가 파손되는 등 적기 121대가 파괴됐다고 주장해당 전투기는 121대가 파괴됐다고 주장했다.상황은 소련의 공중 전술의 변화를 요구했다.비행장에 있던 소련 전투기들은 더 큰 독일 편대가 나타나면 경계태세에 놓였고 이제 전투기들은 4대 내지 6대의 소형 편대로 전투기를 소탕하는 것이 허용되었다.이러한 변화는 공중전에 제한적인 영향을 미쳤고 소련 역사에 의해 주장된 중요한 결과는 아니었다.소련 항공은 여전히 큰 손실을 입을 것이다.JG51, 54는 큰 피해를 입혔고, 제1근위전투사단의 3개 연대는 26대의 전투기만 배치할 수 있었다.제6항공대는 48명의 ^[40]전투기만 모집할 수 있었다.

두 가지 주요 이유로 인해 이러한 손실률이 발생했는데, 소련 조종사들은 여전히 근접 호위 임무에 한정되었고 그들의 자유를 제한하는 다른 소련 부대가 보호하는 영공으로 항공기를 추적하는 것이 허용되지 않았고, 독일 조종사들의 경험이 더해지면, 결과는 피해를 입혔다.7월 7일, 제16공군은 3대의 Fw 190기를 파괴하고 3대의 불시착으로 30대의 항공기를 잃었다.7월 8일, Fw 190은 소련 항공기 81대 중 74대가 파괴되었다고 주장했다.소련군의 실제 손실은 ^[41]43이었다.

독일군이 지쳐버린 상황에서 Fw 190 부대는 자보, 즉 전폭기 임무를 수행하라는 요청을 받았다.JG54는 이 자격으로 임무를 수행했다.Fw 190은 현재 이중 목적을 수행하면서 견고한 항공기로서 상당한 인정을 받았다.1943년 7월 12일, 16VA는 Fw 190 Geschwader에 의해 하늘에서 거의 운전되었다.공중전은 Fw 190 덕분에 제1플리에거 사단이 결정적으로 승리했다.그러나 지상전은 ^[42]패배했다.7월 13일 소련은 쿠투조프 작전을 개시했다.그 공격은 독일 제9기갑부대와 제2기갑부대를 모두 차단할 위기에 처했다.루프트바페의 저항은 소련의 진격을 늦추는 데 필수적이었다.며칠 동안, 루프트바페는 수적으로 우세했다(소련 항공기는 남쪽에 집중되었다).제15공군은 Fw 190 부대가 공중에서 우위를 점하는 것을 막을 수 없었고, Ju 87 부대는 첫날 붉은 군대가 독일 제1 방어선을 뚫는 것을 제한할 수 있었다.그러나 소련 지상군이 북쪽으로 ^[43][44]몇 차례 진격했기 때문에 전반적인 상황은 지속될 수 없었다.1943년 7월 1일부터 31일까지 JG 51은 77 Fw 190s(50대가 파괴됨)를 상대로 800승을 거두었다.JG54는 같은 기간 34대의 Fw 190에 450대를 청구했다(24대가 파괴됐다).비록 이 주장의 25에서 33%가 과장일 가능성이 높지만, 그 통계는 전투에서의 전술 ^[45]공군의 질적 우위성을 확인시켜준다.좀 더 정확한 자료에 따르면 JG 51의 손실은 55 Fw 190s가 파괴되고 31대가 ^[46]파손되었다.Fw 190의 도입은 현명한 것으로 판명되었다.Fw 190의 무장은 독일 전투부대가 필요로 하는 것이었다.IL-2 Shturmoviks는 점점 더 많은 수를 사용할 수 있게 되었고, Fw 190은 소련 ^[47]항공기에 대한 이상적인 대항마였다.

소련군의 무기의 수가 늘어나면서 위협에 맞서 싸울 방법을 재고하게 되었다.1943년 여름, Ju 87 선원들은 큰 손실을 입었다.Henschel Hs 129는 총 664대의 생산으로 495대의 손실을 입었다.Fw 190으로 대체하기로 결정되었다.10월 18일, Sturzkampfgeschwader 1, Sturzkampfgeschwader 3, Sturzkampfgeschwader 5는 Schlachtgeschwader 1, 3, 5로 개명되었다.Sturzkampfgeschwader 2와 Sturzkampfgeschwader 77은 혼합 전투기와 급강하 폭격기로 개편되었다.이 위협에 대처하기 위해 Schlachtgeschwader 9와 Schlachtgeschwader 10이라는 두 개의 Geschwader가 결성되었다.1944년 3월이 되어서야 게슈비더들은 Ju 87을 Fw 190으로 교환할 수 있었다.한스 울리히 루델이 지휘하는 부대와 같은 일부 부대는 전쟁이 ^[48]끝날 때까지 Ju 87(및 Fw 190)을 계속 비행했다.그 사이 Fw 190 유닛은 점점 더 많은 방어전을 벌였다.하부 드니퍼 공세와 제2차 키예프 전투는 대규모 공중전을 목격했다.이 전투 동안 월터 노워트니는 전선에서 256번째이자 마지막 승리를 거두었고, 1943년 11월 11일 거의 스스로 격추될 뻔했다.포케울프를 운용하는 JG 54는 1943년 12월 Fw 190 14대를 잃고 71대의 승리를 거두었다.이는 승패비율이 낮아지는 것을 의미했다.그러나 소련은 수와 질에서 점점 더 발전하고 있었다.붉은 군대는 남부 집단군과 북부 집단군을 모두 밀어내고 있었다.오직 육군 집단 센터만이 강력한 방어 ^[49]위치에 있었다.1944년 봄, 독일 전투기의 승패 비율은 쿠르스크 전투에서 4:1에서 1.5:1로 줄어들었다.소련 전투기는 이제 루프트바페의 최정예 전투기와 맞먹는다.슈라흐트게슈바더의 손실은 175로, Fw 190도 ^[50]다수 포함되어 있었다.

부다페스트 바그라티온 작전

1944년 여름, 독일군은 크림 전쟁에서 패배했고 소련군은 동유럽으로 침입할 작전을 추진할 수 있었다.독일 전투기 부대는 소련군의 항공기에 계속 큰 피해를 입혔다.그러나 라보치킨 La-7과 Yak-3와 같은 기종의 진입은 독일 전투기의 문제를 야기했다.날개 길이가 9.8미터에 불과한 La-7은 전쟁에서 가장 가볍고 작은 전투기 중 하나였다.Yak-3는 Bf 109와 Fw 190보다 빠르고 기동성이 뛰어났다.소련이 생포한 독일 전투기로 시험한 결과 Yak-9U는 Fw 190을 능가했다.게다가 돈바스 지역의 해방은 금속 공급을 향상시켰다.Il-2의 약점은 날개와 꼬리 구조였는데, 날개와 꼬리 구조는 현재 금속으로 만들어졌다.이것은 손실 감소에 기여하였다.루프트바페는 이때까지 동부 전선에 소수의 Fw 190을 보유하고 있었다.SG 3와 SG 5는 1944년 6월에 Fw 190s를 장착했다.II./SG 2는 Fw 190s를,^[51] III./SG 2는 Ju 87s와 Fw 190s를 혼합한 유닛입니다.1944년 6월까지 독일의 전투 순서는 주로 Bf 109.1. Flieger 사단, Luftflotte 6, SG 1, 10 총 76 Fw 190s를 포함했다.루프트플로트 1의 야그다브슈니트푸흐러 오스트란드(전투지역 동부)에 부착된 JG 54는 강도 32 Fw 190s를 가지고 있었다. 3 Flieger division은 64대의 항공기 강도로 Fw 190s를 포함한 혼합 유닛을 포함했지만 Fw 190s의 수는 알려지지 않았다.Luftflotte 4, I. Fliegerkorps는 각각 ^[52]27, 29, 33의 SG 2, 10, 77을 포함했다.

1944년 6월 22일, 붉은 군대는 바그라티온 작전을 개시했다.Schlachtgeschwader는 독일 방어의 중요한 부분이었다.지상의 유동적인 상황은 부대들이 서쪽으로 빠르게 후퇴하는 것을 의미했다.이 항공기를 자보로 채용한 Fw 190 유닛은 독일 지상 방어선이 무너지면서 최전방 방어선이 되었다.Fw 190 그루펜은 매일 아침 몇 대의 항공기를 미리 지정된 지역에 보냈다.그들은 적의 움직임을 확인할 수 있었다.Fw 190s는 독일 후방을 배회하는 적의 갑옷 선봉들을 뒤쫓아 보내졌다.보통 250 또는 500 kg (550 및 1,100파운드)의 폭탄이 SD-2, 4, 10 폭탄과 13 및 20 mm의 무기들과 함께 사용되었습니다.소련 탱크가 저항 없이 작동했다면 표적은 부드러운 피부 지지 차량이었다.그들을 제거하는 것은 연료와 탄약을 무기로 사용할 수 없게 되어 소련군의 진격을 막을 수 있을 것이다.만약 탱크가 독일군 장갑과 교전한다면, 탱크 자체가 방어를 지원하는 표적이 될 것이다.통상적인 접근은 경적 대공포의 사정거리인 1,600m(6,000ft)에서 이루어졌다.Fw 190s는 목표물이 전투기 코앞에서 사라졌을 때 410m까지 낙하했다.지연 기지로 인해 독일 조종사들은 약 1초 동안 상황을 파악할 수 있었다.485km/h(300mph)에서는 보통 이 정도면 충분했습니다.이어진 전투에서 독일 슐라흐트게슈바더 조종사들이 하루에 7, 8번 출격하는 것은 드문 일이 아니었다.8월 말경 연료 부족이 독일 전투기 부대를 계속 지상에 배치했다.연료를 절약하기 위해, 소와 같은 동물들은 전투기를 분산에서 이륙 지점으로 운반하는 데 사용되었다.조종사들은 착륙 즉시 엔진을 끄라는 명령을 받았다.오버콤만도 데르 루프트바페 (OKL – 독일 공군 최고사령부)는 전투가 계속되는 동안 연료를 긁어모아 일부 부대가 하루에 ^[53]5번 출격할 수 있도록 했다.

Schlacht Fw 190s는 큰 타격을 입었다.1944년 7월 59대의 Fw 190을 잃은 SG 10도 Fw 190을 운용하고 있었다.전투기 부대가 더 잘했다.IV./JG 54는 80대의 공중 살상을 주장했고 31명의 손실을 입었으며 21명은 적군의 전투였다.그러나 손실 기록을 보면 경험이 풍부한 독일군 부대조차 이 ^[54]기간에 실제 격추된 것보다 더 많은 항공기를 잃은 것으로 보인다.야보들은 격렬한 활동을 유지했고 소련군에 큰 피해를 입히는 데 성공했다.1944년 7월 11일 Fw 190이 ^[55]소련 차량 200대를 확보했다.에스토니아에서 SG 3과 4는 7월 28일 소련 차량 400대를 파괴했다고 주장했다.독일 공군 부대는 발트해 ^[56]국가로의 진격을 늦추는 데 도움을 주었다.폴란드에서는 리보프-산도미에르츠 공세가 비스툴라 강의 교두보를 점령했다.독일 공군 부대는 발판을 없애려고 했다.8월 28일, 슐라흐트게슈바더의 Fw 190과 Ju 87s는 28개의 가교 페리를 침몰시켰다고 주장했다.그 공격은 소련이 서쪽으로 계속 가는 것을 막지 못했다.그럼에도 불구하고, Fw 190s SG 2와 77은 소련 보병에게 큰 손실을 입히기 위해 짧은 공중 우위를 이용했다. 왜냐하면 때때로 붉은 군대의 진격이 너무 빨라서 그들은 그들의 공중 지원을 능가했고, 독일군은 자유 ^[57]재량권을 얻었다.

동프러시아에서는 루프트바페가 4명 이하의 800명의 병력을 파견했다. 플리에거 부서.SG 4와 함께 Fw 190 전투기를 운용하는 JG 54는 독일 제4군을 지원하여 소련이 Courland의 주머니를 부수려는 시도를 저지할 수 있게 했다.10월 27일 어느 날, Fw 190 전투기 부대 JG 54는 57대의 항공기가 격추되었다고 주장했다.SG 4는 지상공격기 17대를 잃었다.10월 28일, 에리히 루도르퍼는 11번의 승리를 거두어 총 209번의 승리를 거두었다.JG 54의 Fw 190s는 9월 14일부터 11월 24일까지 600대의 승리를 거둔 반면, 소련군은 779대의 ^[58]항공기를 잃었다고 보고했다.동부 전선의 위기로 모든 가용 부대가 극장으로 복귀해야 했다.서부극장의 벌지 전투는 여전히 진행 중이었지만, 부다페스트 공방전과 소련의 겨울 공세가 폴란드 평야를 강타하려 하자, 루프트플로트 6호는 소련의 위협에 대응하기 위해 아르덴 지역에서 폴란드로 급송되었다.그것은 100 Fw 190을 ^[59]가져왔다.

헝가리 Fw 190 작전(1944년 11월-1945년)

1944년 11월 8일, 독일은 훈련을 위해 16대의 Fw 190 F-8 전투기(G5+01, G5+02)를 헝가리 공군으로 보냈다.그들은 처음에 Lfl의 지휘하에 Börgönd, Balaton 호수 근처에 근거지를 두고 있었다. Kdo 4, Fliegerfuther 102 Hungarn/VII Fliegerkorps(데브레첸의 HQ).같은 비행장에 기지를 둔 에날로 주하노봄바조 오스탈리(독립 급강하 폭격기 날개)의 많은 신병들이 Fw 190의 지상 공격과 공중 전투 훈련을 위해 뉴루핀의 플루그제그퓌르슐 B2로 보내졌다.동시에 헝가리는 101을 설립하였다. 특수 Fw 190 운영 훈련 유닛으로서 Csatarefül os Osztarly.헝가리 190은 원래 동부 전선에서 다른 헝가리 급강하 폭격기 및 대전차 부대와 함께 소련 기갑 부대에 대한 공격 작전에 사용되도록 의도되었다.결국, 그들은 USAF와 소련 공군 부대에 대한 방어 작전에서 헝가리 땅 위에서만 사용되었다.또 공대지 작전에 소수의 Fw 190G 전투폭격기가 투입됐고, 헝가리 부대와 함께 헝가리로의 루프트바페 수송기 Fw 190 F-8과 F-9s, S.G.2의 찌르기도 운용됐다.

원래 이 항공기들은 102와 함께 운행되었다. 바다즈봄바조.이 부대는 1944년 11월 16일 레베이 기즈(Lévay Gyzző) 대위의 지휘 하에 전투에 돌입했다.그것은 전쟁의 마지막 날까지 Fw 190s를 성공적으로 운용할 수 있었다.이 전투기들은 또한 웅이라는 명칭으로 루프트플로트 4와 협력할 계획이었다.JSt.102/1과 /2는 1944년 6월 폴란드 비행장에서 운용되는 헝가리 Me 210 Cs와 Fw 190 Gs와 함께 운용되었지만, 운용 코스는 방어 행동으로 계획을 변경했다.

Fw 190은 호바트 산도르(항공기 ID W-521) 부서장과 F 경사가 조종했다.1945년 1월 26일 A-20 보스턴을 에스테르곰 상공에서 격추시킨 공로로 오크 잎 철십자 2등급을 수상한 팀러(항공기 ID W-510 및 W-520).또 다른 Fw 190 W-524는 1944년 겨울 동안 Siedmiogrod에 근거지를 두고 있었다.1945년 3월 7일, Fliegerkorps IV의 명령은 헝가리 항공기의 코와 동체에 50cm 폭의 노란색 띠와 다른 추축 부대에 의한 식별을 돕기 위한 노란색 방향타를 칠하도록 지시하였다.

1945년, 전쟁의 마지막 몇 달 동안, 102의 Fw 190s. 102/1과 함께 Csatarefül os Osztarly.주하노봄바조 사자드, 102/2 주하노봄바조 오스탈리 "코코누트" (정커스 Ju 87D 탑재 다이브 폭격기 유닛), 102.교르스밤바조, 102/2Szazad "Tigris" (잠수 폭격기이자 대탱크 부대인 Messerschmitt Me 210Ca-1s와 Henschel Hs 129Bs를 운용)와 101/1 szazad "Puma" (Bf 109Gs를 비행하는 전투기 편대)는 소련과 미국의 중폭격기와 전투기로부터 헝가리를 방어했다.

실레지아에서 베를린까지

1945년 1월 소련은 베를린으로 진격하기 위해 일련의 공세를 시작했다.하부 실레지안 공세와 상부 실레지안 공세 그리고 중요한 비스툴라-오데르 공세는 독일 동부 국경으로 붉은 군대를 데려오기 위해 계획되었다.소련은 아르덴에서 서방 연합군의 압력을 없애기 위해 일찌감치 공세를 개시했다.Fw 190s 유닛의 경우, 초기 단계는 전술적으로 성공적이었다는 것이 입증되었습니다.소련은 악천후 속에서 공세를 개시할 수밖에 없었다.폭우로 인해 비행장은 진흙탕으로 전락했고, 다수의 차량이 이용된 후 탁 트인 땅은 통행이 불가능해졌다.붉은 공군은 전투보다 사고로 인해 더 많은 손실을 입었다.소련군 기갑부대는 그들의 진격을 계속하기 위해 몇 개의 단단한 도로들을 사용해야만 했다.이 경로들은 독일 Schlachtgeschwader에 의해 쉽게 탐지되었다.반면 독일군은 독일 영토에 단단한 지상 활주로와 항공기용 대형 격납고를 가지고 있었다.1월 26일, 800대의 차량이 꽉 찬 고속도로에서 14대의 탱크와 40문의 포를 확보했다.2주 후, 공세는 느려졌다.특히 Fw 190 유닛은 소련 보병의 많은 희생자를 발생시켰다. 7에서 9의 파도로 공격을 가하는 것은 문제없었다.독일군은 2월 초 3일 동안 총 2,000대의 차량과 51대의 탱크를 확보했다.하지만, 이것은 거의 3,000번의 공격으로 107대의 항공기가 희생되었다.1940년 이래 가장 많은 독일 공군이 소련에 대항해 집결했는데, 소련은 독일이 잠시 공군의 패권을 얻었고, 이는 베를린을 점령으로부터 더 ^[60]빨리 구하는 데 기여했다.콘크리트 활주로가 빠르게 건설되면서 소련은 "영원한 우위"를 되찾을 수 있었다.1945년 2월 14일 또는 16일, 오토 키텔은 동부 전선에서 267번의 승리를 거두었고, Fw ^[61]190에서는 39번의 승리를 거두었다.

3월과 4월이 되자 상황은 독일군에 절박해졌다.소련은 오데르 강에 도달하여 베를린을 잠식하고 있었다.Fw 190은 현재 오데르 강을 가로지르는 소련의 교두보를 파괴하는 특이한 방법으로 사용되었다.포케-울프는 융커스 Ju 88 "숙주"의 상단 동체에 Fw 190 조종사가 비행 제어를 사용하여 조합 비행을 할 수 있도록 제어 케이블을 포함했다.미스텔의 운용 버전은 Ju 88의 조종석 부분을 총 3,500 kg의 중량을 가진 중공 형태의 탄두로 대체했다. – 폭발물의 무게는 1,700 kg이었다.Fw 190 조종사는 목표물로부터 몇 킬로미터 이내에 접근하여 Ju 88을 교각으로 조준한 후 Fw 190을 풀어 Ju 88이 목표물로 날아드는 동안 탈출한다.일부 버전에서는 Fw 190 대신 Bf 109 F-4를 사용한 이 무기들은 중요한 쿠스트린 교두보에 사용되었다.퀴스트린은 베를린의 바로 동쪽에 있었고, 만약 그것이 유지된다면, 베를린에 대한 소련의 진격을 막을 수 있었다.캄프게슈와더 200의 몇 개의 Fw 190 타격 부대가 4월 내내 다리를 공격했다. 4월 16일 최대한의 노력으로 함락된 다리에 피해를 입혔지만 파괴된 다리는 없었다.한 미스텔은 캐나다 411 [62]비행대의 슈퍼마린 스피트파이어 순찰대에 의해 격추되었다.1945년 ^[63]3월 31일, 원 미스텔은 스타이나우 철교의 부분 붕괴를 강요했다.1945년 4월 26일, 마지막 미스텔 공격이 수행되었고, 오데르 다리를 공격하기 위해 보낸 7대 중 2대의 Fw 190만 돌아왔다.^[64]1945년 5월 1일, IV.Jagdgeschwader 3는 베를린 상공에서 Fw 190기 4대 중 3대를 잃으며 마지막 전투기를 날았다.이 날 소련 16공군은 Fw 190 7대를 차지했는데,^[65] 이는 전쟁의 마지막 승리였다.

북아프리카와 지중해

Fw 190은 또한 1942년 11월부터 1943년 5월까지 북아프리카에 배치되었다.북아프리카 전역이 끝난 후, 시칠리아 기지에서 작전을 계속했다.

이 전투기는 북아프리카에 늦게 도착해 1942년 11월 16일 Fw 190 A-4/Trop으로 첫선을 보였고, EKDO 19는 엘 알라메인 작전 당시 리비아 벵가지에서 출발했다.그 후 6개월 동안 Fw 190은 III 유닛에 의해 비행되었다.Gruppe/Zerstörergeschwader 2(II./ZG 2)는 나중에 III로 변경되었습니다.그루페/슈넬캄프게슈와더 10(II./SKG 10)(9./SKG 10/SKG 10 및 11/SKG 10 단위) 라 포코네리와 시디 아흐메드,튀니지) 및 II.Gruppe/Jagdgeschwader 2 (II./JG 2) (6./JG 2 및 4./JG 2 유닛이 카이루안에서 분리됨,튀니지)는 칼부림과 II부대에 속합니다.Gruppe/Schlacht Geschwader 2 (프로트빌 및 엘아우니아에서 생산되는 II./Sch.G 2 유닛,1942년 11월부터 1943년 5월까지.

이들 유닛은 Fw 190 A/Trop 표준전투기와 U/R 개조 A를 장비하고 있었지만, 그 전쟁 단계에서 다양한 역할로 사용된 G/Trop 모델 중 F/Trop의 Fw 190의 예를 몇 가지 받았다.특히, III/SKG 10과 II/Sch.G 2의 Fw 190s와 함께 그 기간 동안 전용 Henschel Hs 129B 지상 공격기의 예 중 Messerschmitt Me 210A/C와 Me 410A Horniss 중전투기의 예를 각각 운용했다.

많은 공중승리가 이루어졌고 Fw 190 전투기 조종사들은 Fw 190이 지상 목표물인 III에 대해 얼마나 효과적인지 보여주었다.Gruppe/ZG 2(1942년 12월에 III./SKG 10으로 개명)는 특히 성공적이었다.이 부대는 튀니지 전역 내내 작전을 수행했으며, 비행장, 항구, 탱크, 차량, 병력 집중, 대공 진지, 그리고 한 번은 영국 잠수함을 포함한 다양한 연합군 목표물을 공격했다.II./JG 2의 전투기 조종사들은 특히 1943년 첫 3개월 동안 영국, 미국, 프랑스 항공기 수십 대를 격추시켰고, 쿠르트 뷸리겐과 에리히 루도르퍼는 튀니지 작전에서 가장 높은 점수를 받은 두 명이 되었다.

시칠리아

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이탈리아 캠페인

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평가하기

독일인의 견해

많은 조종사들이 포케 울프 Fw 190과 메서슈미트 Bf 109를 모두 조종했다.30승 에이스 로트난트 프리츠 세이파르트도 그중 하나였다.이후 그는 슐라흐트게슈바더 2(공격 윙 2)를 타고 비행하며 다음과 같이 말했다.

1942년, 저는 첫 Fw 190을 날렸습니다. 저는 이 기계에 감격했습니다.전쟁 중에는 Fw 190 A, F, G 모델, Messerschmitt Bf 109를 비행했습니다.Fw 190과 Bf 109의 차이점은 Focke-Wulf의 조종석에 공간이 더 많았고 제어가 더 단순했다는 것입니다. 예를 들어, 착륙 플랩과 트림은 전동식입니다.또 다른 뚜렷한 차이는 Fw 190의 안정성이다.스루윙 스페어와 넓은 착륙 장치 덕분에 이 기계는 비행, 특히 거친 들판에 착륙할 때 훨씬 더 안정적이었다.높은 곳에서 엔진 성능이 불충분했습니다.화력이 아주 ^[66]좋았다.

70승을 거둔 에이스 하우프트만 하인즈 랑게는 다음과 같이 말했다.

나는 1942년 11월 8일 소련의 Vyaz'ma에서 Fw 190을 처음 조종했다.정말 감격스러웠어요.동부 전선에 채용된 모든 전투기 버전을 비행했습니다동체가 작기 때문에 Bf 109보다 시야가 다소 좋았다.저는 Fw 190이 Messerschmitt보다 기동성이 뛰어났다고 생각합니다.Messerschmitt는 수평 회전을 더 촘촘히 할 수 있지만, Fw 190을 마스터하면 많은 Gs[g force]를 끌어당겨 거의 같은 동작을 할 수 있습니다.조종력과 느낌 면에서 109가 더 무거웠다.구조적으로, 그것은 메시슈미트호보다 확실히 뛰어났다, 특히 다이빙에서.Fw 190의 방사형 엔진은 적의 사격에 더 강했다.특정 시리즈에 따라 다양한 화력은 모든 독일 전투기에서 동등했다.Messerschmitt의 중심 대포는 당연히 더 정확했지만, 그것은 전투기 대 전투기 전투에서만 의미 있는 이점이었다.109의 30mm 포는 특히 급커브를 할 때 자주 걸렸는데,^[67] 저는 이런 식으로 최소 6개의 포를 잃었습니다.

Lange는 계속했다:

Bf 109는 작은 착륙 기어로 인해 이착륙 시 옆바람과 울퉁불퉁한 지면에 매우 민감했다.이런 식으로 항공기 손실과 인명 피해가 믿을 수 없을 정도로 컸습니다.반면 포케호의 착륙장치는 안정적이었다.활주할 때, 이륙과 착륙 시 190개 중 전방 가시성이 더 나빴다. 이는 당시 상당히 수평이었던 109개와 달리 꼬리-낮은 자세로 수행되었기 때문이다.포케 울프의 위험한 특징은 매우 높은 G턴에서 때때로 갑자기 아무런 경고도 없이 반대 방향으로 회전한다는 것입니다.개싸움이나 땅 근처에서, 이것은 매우 나쁜 결과를 초래할 수 있습니다.Messerschmitt는 이러한 유형의 ^[68]스톨을 방해하는 첨단 슬롯을 가지고 있었다.제가 기꺼이 비행한 Bf 109 G, Fw 190 A, Fw 190 D-9에 대한 제 의견은 성능이나 신뢰성에 있어서 그날에 가장 적합한 항공기였습니다.제 첫 번째 항공기는 Fw 190 D-9이고 두 번째 항공기는 Fw 190 A입니다. Bf 109는 ^[69]3위입니다.

Der Jagdflieger Adolf Galland 장군은 또 다른 균형 잡힌 평가를 제시했습니다.

조종사들은 핸들링, 성능, 무장에 관한 한 Fw 190을 매우 좋아했다.당시 Bf 109 시리즈와 비교했을 때 Fw 190은 우수했지만, 8,000미터(25,000피트) 이상의 고도에서는 해당되지 않았습니다.특히 Fw 190은 중무장과 낮은 취약성, 그리고 조종사에 대한 더 나은 보호로 인해 폭격기에 비해 월등히 우수했다.이 모든 기능들은 폭격기와 슐라흐트플라이거 ^[70]작전에 유리했다.

Bf 109는 "고도에서" 모든 면에서 우수하다는 평가를 받았다[20,000ft].전투의 대부분이 2만 피트 상공에서 일어났기 때문에, 전투력의 저하가 독일 국방 작전 기간 동안 서부 전선에서 문제가 되었다.동부 전선에서는 소련이 독일군처럼 낮은 고도에서 전투를 벌였기 때문에 이것은 문제가 되지 않았다.클라이밍/다이빙 도그파이트(Fw 190 A로 6000m 이하, Fw 190 D로 모든 고도에서)에서 Fw 190은 Bf ^[71]109를 쉽게 이길 수 있었다.약간의 문제가 있었다.공기 속도가 204km/h(127mph) 미만으로 떨어지면 Fw 190은 멈춘 후 좌현 날개를 떨어뜨리고 갑자기 ^[71]뒤로 뒤집힙니다.Fw 190으로 개조한 조종사들은 이러한 장점과 ^[72]한계를 경고받았다.

서방 연합군의 견해

에릭 '윙클' 브라운

영국의 시험 조종사 에릭 "윙클" 브라운은 Fw 190 A-4/U8 자보 버전을 비행했다.브라운은 비행 중인 항공기의 기수를 아래로 향하게 한 덕분에 조종석에서의 전망이 Spitfire, P-51 Mustang, Bf 109보다 더 좋았다고 말했다.경사진 전면 윈드스크린은 50mm의 보호 기능을 제공했습니다.Fw 190 조종사는 추가로 8mm 장갑 시트와 13mm 헤드 및 숄더 장갑을 착용하여 강력한 보호를 받았습니다.10°의 플랩과 2,700rpm 및 23.5lb의 부스트에 의한 동력은 Spitfire IX와 매우 유사했습니다.un-stick은 시속 112마일로 밝혀졌고 전투기는 좌현으로 스윙하는 습관이 있었다.등반 속도는 분당 3천 피트의 속도로 161mph로 설정되었다.브라운은 비행 중 트림 요건이 부족하다고 칭찬했다.그러나 브라운은 트림 제어의 부족을 비판했다.지상 승무원이 탭을 이동했거나 다른 소스에서 조정한 경우 고속에서 트림을 벗어난 비행 성능이 발생할 수 있습니다.브라운은 높은 회전율을 칭찬했다.Aileron의 응답성은 스톨에서 무거워진 644km/h(400mph)까지 탁월했다.엘리베이터는 모든 속도에서 무거웠으며, 특히 563km/h(350mph) 이상에서 저공 다이빙에서 철수하는 것과 관련하여 전투기에 전술적인 제한을 가할 만큼 무거워졌다.저속용으로 트리밍했을 때 고속에서 발생하는 코 다운 피치로 인해 무거움이 강조되었습니다.브라운은 전투기를 전반적으로 칭찬했다. 조종의 조화는 훌륭했다.견고한 포대는 또한 그것을 강력한 전투기로 만들었다.브라운은 몇 가지 제한 사항을 열거했습니다. 계기판을 읽고 비행하는 것이 어려웠고(왜 설명되지 않았는가) 가혹한 스톨 특성을 가지고 있었습니다.정지 속도는 204km/h(127mph)였습니다.스톨이 예고도 없이 왔다.좌현 날개가 심하게 떨어져 190이 거의 뒤집힐 뻔했다.만약 그것이 G턴으로 당겨진다면 그것은 반대 방향의 뱅킹 턴으로 회전할 것이고 그 결과 초기 회전으로 이어질 것이다.Fw 190의 착륙 스톨은 훨씬 더 쉽게 처리되었다. 심한 뷔페로 인해 날개가 약 164km/^[73]h(102mph)의 속도로 우현으로 부드럽게 떨어졌다.

비교:Fw 190 A 및 Spitfire V

영국은 전쟁 중에 생포된 Fw 190 A를 시험해보고 싶어했다.독일 전투기 시리즈의 성능은 영국 공군 전투기 사령부에 우려를 불러일으켰다.Spitfire V에 대해 Fw 190은 회전반경을 제외하고 모든 면에서 더 나은 것으로 밝혀졌다.2,000피트에서는 Fw 190이 25~30mph 더 빨랐고 3,000피트에서는 30~35mph 더 빨랐습니다.가장 낮은 속도의 장점은 15,000피트로 20mph 더 빨랐다.모든 고도에서 그것은 더 빠른 전투기로 남았다.Fw 190은 또한 오르막에서 더 빨랐다.만약 Fw 190이 Spitfire V에 의해 체결되었다면, 그것은 그것의 뛰어난 회전 속도를 이용하여 반대 방향으로 급강하할 수 있었다.그것의 잠수 속도는 Spitfire를 제거할 수 있게 해 줄 것이다.방어 모드에서 스피트파이어는 회전에 유리한 점을 이용해야만 저속 주행 시 공격을 피할 수 있었다.교전 시 최대 속도로 이동하면, Spitfire는 급강하 시 속도를 높여 더 긴 추적을 강요하고 Fw 190을 착륙지점에서 ^[74]더 멀리 끌어낼 수 있었다.

숄토 더글러스 항공보안관은 멀린 엔진의 Spitfire가 개발 수명의 종말을 고하고 있는 반면 Fw 190은 이제 막 활동을 시작하고 있다고 우려를 표명했다.그 당시 그는 적이 기술적 우위를 점하고 있는 것을 두려워했다.더글러스는 Fw 190이 Spitfire V보다 우수하다고 판단했고 또한 Spitfire IX가 음의 G 기화 때문에 상승과 가속에서 열세라고 결론지었다.더글라스의 두려움은 지나치게 비관적인 것으로 판명될 것이다.스피트파이어 IX는 Fw 190 A와 확실히 일치하며 그리폰이 장착된 스피트파이어 XIV는 이 타입의 우위를 점할 것이다.1942년에 왕립항공기사업소에서 ^[75]RAF 조종사에 의해 몇 가지 시험이 실시되었다.

비교:Fw 190 A 및 Spitfire IX

스피트파이어 IX는 8,000피트에서는 8mph, 15,000피트에서는 5mph, 25,000피트에서는 5~7mph의 속도를 보였다.Fw 190은 2,000피트, 18,000피트 속도에서 각각 ^[76]7~8마일, 3mph의 속도 우위를 유지했습니다.오르막길에서, 그들은 비슷했고, Spitfire가 약간 더 빨랐다.하지만, 22,000피트 지점에 도달하자, Spitfire 상승률은 증가했고, 반면 Fw 190s는 빠르게 떨어졌다.Fw 190은 다이빙, 특히 초기 단계에서 더 빨랐다.Spitfire는 음의 G 카뷰레터의 부족으로 인해 급강하하는 데 어려움을 겪었다.Fw 190은 회전하는 것을 제외하고는 기동성이 더 뛰어났다.결론적으로 스피트파이어 IX는 스피트파이어가 주도권을 가지고 있다면 Fw 190에 비해 유리하다는 것이다.^[74]

비교:Fw 190 A 및 Spitfire X2세

그리폰 엔진을 탑재한 Fw 190 A와 Spitfire XII로 실시한 테스트에서는 스피트파이어가 "우수한" 가속력을 가지고 있으며 1,000피트와 2,000피트에서 짧은 비행을 한 후 속도가 "상당히" 더 빨라진 것으로 나타났다.다른 속도 고도 테스트는 기상 상황 때문에 수행되지 않았다.기동성은 식별하기 어려웠다.스피트파이어는 Fw 190을 쉽게 따돌릴 수 있었지만 독일 전투기의 조종사는 낮은 고도에서 비행기를 멈추는 것을 꺼렸다.조종사가 좀 더 촘촘하게 선회하려고 노력했다면 차이가 덜 났을 수도 있다.조종석은 잘 배치되어 있고, 조종이 잘 조화되고 가벼우며, 비행 특성이 우수한 것으로 평가되어 다듬을 필요가 없으며, 다이빙과 오르막에서 초기 가속이 양호하며, 보조기 제어 장치를 통해 한 방향에서 다른 방향으로 빠르게 구를 수 있었습니다.항공기의 거친 운행은 싫었고 엔진에 대한 신뢰 부족을 야기할 수 있었다.이것은 물 위를 비행하거나 적대적인 지역을 비행할 때 불쾌했다.오일 온도가 안전한 수준에 도달하기 위해서는 엔진을 장시간 예열해야 했습니다.조종석에서 바라본 풍경은 활주하는 것을 어렵게 했다.그 항공기는 빠른 ^[77]이륙에 적합하지 않다고 판단되었다.

비교:Fw 190 A 및 Spitfire XIV

짧은 보고서에 따르면 Spitfire는 0에서 5,000피트(0에서 1,525m)까지 20mph(32km/h) 더 빨랐고 15,000피트부터 20,000피트(4,573에서 6,100m)까지 더 빨랐다.다른 모든 높이에서 Spitfire는 Fw 190 A에 비해 97km/h (60mph)의 속도 우위를 보였다.Spitfire는 모든 고도에서 상당히 빠른 상승률을 보였다.다이빙에서 Fw 190 A는 초반에 약간 상승했습니다.Spitfire는 Fw 190을 능가할 수 있었지만, 오른쪽 방향에서는 이것이 덜 두드러졌다.Fw 190이 훨씬 더 빨랐다.Spitfire XIV가 수세에 몰렸다면, 탈출하기 위해 빠른 최대 상승과 선회 원을 사용해야 한다고 제안되었다.공격 시 Spitfire는 "혼합"할 수 있지만 Fw 190 A의 빠른 롤링 속도와 다이빙을 알아야 한다.만약 Fw 190이 이것을 하도록 허락 받았다면, Spitfire는 Fw 190 조종사가 ^[78]다이빙에서 빠져나와야 할 때까지 사거리를 닫지 않았을 것이다.

비교:Fw 190 D 및 호커 온도

전쟁 직후 영국인들은 독일의 진보된 Fw 190 D-13의 성능과 평가에 관심을 갖게 되었다.플렌스버그에서 영국 군축단은 이 전투기가 그들의 최고 중 하나인 호커 템페스트에 대해 어떤 성능을 발휘하는지 보고 싶어했다.에반스 비행대장은 하인즈 랑게 소령에게 접근하여 조종사 중 한 명과 모의 전투를 벌일 것을 요청했다.랭은 D-9을 ^[79]타고 10회밖에 못 갔지만 수락했다.모의 투견은 비행에 필요한 연료만 있고 탄약은 없는 10,000피트(3,000미터) 상공에서 실시되었다.결국 그 기계들은 대등했다.Lange 소령은 이러한 대회의 결과는 조종사 개개인의 기량에 크게 좌우된다고 평가했다.그 당시 랭은 그가 D-13이 아니라 D-9을 조종하고 있다는 것을 알지 못했다.이전에 Geschwaderkcomerosore Franz Götz에게 할당된 것과 동일한 "Yellow 10"(Wk. Nr. 836017)이 이 평가에서 사용되었다.옐로우 10은 1945년 6월 25일 오버루트난트 귄터 요스텐이 다른 ^[79]폭풍과 비교 비행하도록 요청받았을 때 모의 전투의 대상이 되었다.오버루트넌트 한스 도텐만은 Fw 190 D-9 비행에서 18차례의 공중 승리를 거두었다고 주장했고,^[80] 그는 전투 중에 이 항공기를 조종한 가장 성공적인 루프트바페 전투기 조종사가 되었다.

소련의 견해

소련 보고서에 따르면 Fw 190은 Bf ^[81]109보다 우수하다고 한다.

그러나, 소련의 조종사 니콜라이 G. 골로드니코프는 Fw 190이 Bf 109보다 열등하다고 주장했다; "그것은 속도가 빠르지 않았고 아마도 P-40을 제외한 대부분의 우리 항공기에 비해 열등했다." 골도니코프는 독일 조종사들이 Fw 190 방사형 엔진을 방패막이로 인식했고, 자주 공중 공격을 가했다고 말했다.골로드니코프는 "비행기는 20mm 포 4문과 기관총 2문 등 매우 강력한 무기를 가지고 있었다"고 말했다.그러나 곧 독일군은 코브라에 대한 정면 공격을 피하기 시작했다.37mm 포를 가지고 있었기 때문에 어떤 엔진도 당신을 구할 수 없었고, 한 방이면 당신을 ^[82]죽일 수 있었습니다."

포획된 Fw 190 D-9에 대한 소련군의 전후 평가 결과 라보치킨 La-5는 비록 독일군의 앞유리, 조준경, 전기 장비 및 총기 ^[83]플랫폼으로서의 안정성이 뛰어나다는 평가를 받았음에도 불구하고 모의 개싸움에서 우수한 전투기로 밝혀졌다.

레퍼런스

메모들

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Focke-Wulf Fw 190 관련 미디어가 있습니다.

• Flug-Werk Fw 190: 독일 회사 건물 완공, Fw 190s 비행.
• Collings Foundation의 Fw 190F 내공성 복원 페이지
• Warbird Alley Fw190 페이지
• Die Geschichte der Focke-Wulf 190(독일어로 많은 데이터)
• - JG 300; Fw 190s 비행기의 독일 방위군 Geschwader JG 300.
• 전 세계 Fw190의 보존 목록
• 미 해군의 Corsair 및 Hellcat에 대한 포획된 Fw 190A-4 평가(PDF 파일)
• 취득한 Fw 190A-3 퍼포먼스 분석: 2009년 2월 24일
• 취득한 Fw 190A-5 퍼포먼스 분석: 2009년 2월 24일
• 취득한 Fw 190A-8 퍼포먼스 분석: 2009년 2월 24일
• 취득한 Fw 190D-9 퍼포먼스 분석: 2009년 2월 24일
• 위장 및 표시 – Focke-Wulf Fw 190