아라도 아르 232

Arado Ar 232
Ar 232
Arado Ar 232B-0 RAE.jpg
아라도 Ar 232 B-0
역할. 운송
원산지 독일.
제조원 아라도 플루그제크베르케
첫 비행 1941년 6월
서론 1943
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 루프트바페
구축수 ~20

아라도 아르 232 타우센드퓌슬러(독일어: Millipede)는 제2차 세계 대전 중 독일의 아라도 플루그제그베르케가 설계하고 제작한 화물 항공기이다.높은 날개 아래에 매달린 상자 모양의 동체; 후방 적재 램프(1939년 12월-Trapoklappe를 통해 Junkers Ju 90 V5 5번째 시제품에 처음 등장)를 포함하여, 현대 화물 수송 항공기 설계에 표준으로 여겨지는 거의 모든 기능을 도입 또는 결합했다.), 홀드에 쉽게 접근할 수 있는 하이 마운트의 트윈 테일, 거친 필드에서도 조작할 수 있는 다양한 기능.Luftwaffe는 자사의 구형 Junkers Ju 52/3m 수송기를 교체하거나 보완하는 데 관심이 있었지만, 당시 생산 유형이 풍부했고 Ar 232를 대량으로 구매하지 않았다.

발전

1941년 시제품이 완성되기 전부터 Focke-Wulf Fw 190 프로젝트는 BMW 801A/B를 사용하도록 설계되었으며, 각 BMW 801의 무게가 약 1,012kg(2,231lb)에 달할 정도로 성능이 뛰어난 설계임이 입증되었습니다.BMW 801의 생산은 이러한 새로운 수요를 충족시키기에 불충분했고 Ar 232는 다른 엔진을 사용해야만 했다.결국, 포케울프의 Fw 200 육상 해상 초계기에서 무게 약 550kg (1,210lbs)인 BMW 브라모 323 파프니르 9기통 방사형이 대체 발전소로 선택되었고, Ar 232가 Ju 52/3m 서비스를 정말로 대체한다면 요건을 충족할 수 있었다.시제품이 너무 멀어서 스위칭 엔진이 프로그램을 심각하게 지연시켰기 때문에 첫 번째 두 개는 Ar 232A로, 세 번째와 새로 주문한 네 번째 모델은 Ar 232B로 완성될 예정이었습니다.세 번째와 네 번째 프로토타입(및 모든 생산 항공기)은 원하는 성능을 제공하기 위해 4개의 엔진(RLM 규격에 명시된 2개의 엔진 대신)을 사용했다.

1945년 Ar 232A-0

Stammkenzeichen 알파벳 코드 GH+GN 및 VD+가 있는 처음 두 프로토타입각각 1941년 초에 재판을 시작했습니다.첫 비행에서는 노즈기어가 무너졌지만 22개의 "밀리페이드 휠"이 항공기의 손상을 막았다.추가로 10대의 프리 프로덕션 머신이 제작되어 실제 버전을 기다리는 동안 Ar 232A-0으로 운용되었습니다.일반적으로 Ar 232는 Ju 52/3m를 완전히 능가했다.장거리에서는 약 두 배의 하중을 운반했고, 필요한 경우 더 짧은 활주로와 거친 필드에서 작동했으며, 약 70km/h(44mph) 더 빠르게 순항했다.

Ar 232B 프로그램이 동시에 실행되었습니다.895kW(1,200hp)의 브라모 323이 트윈 BMW 801을 대체하면서, 각 브라모 323은 앞서 언급한 550kg의 드라이 웨이트로 교체되었습니다.출력이 2,386kW(3,200hp)에서 3,580kW(4,800hp)로 증가하여 엔진 고장의 원인이 거의 없는 A 모델의 문제를 해결했습니다.이 변경은 또한 날개를 약간 늘려 총 3m(9피트 10인치)를 조금 넘는 스팬을 증가시켜야 했다.브라모 9기통 엔진의 추가 중량은 또한 무게 중심을 앞으로 이동시켰으며, 이는 화물 영역을 1미터 더 뒤로 늘림으로써 상쇄되어 내부적으로 적재할 수 있는 화물 용량을 증가시켰다.

V3와 V4라는 네 개의 엔진이 달린 시제품이 주문되었고, V3는 1942년 5월에 처음 비행했다.그 후, 10기는 Ar 232B-0으로 주문되어 운용상의 역할로 널리 사용되었다.그러나, Luftwaffe는 수송기 생산에 매우 낮은 우선순위를 부여했기 때문에, 이것은 설계의 유일한 주문이었다.생산된 것 중 상당수는 아라도가 공장 간 항공기 부품을 수송하는 데 사용되었고, 최전방 서비스는 이루어지지 않았다.

알루미늄을 보존하기 위해 외부 날개 부분과 제어 표면을 나무 버전으로 교체하는 계획도 수립되었습니다.원래 Ar 232C로 알려졌던 디자인은 오래 끌었고 나중에 Ar 432로 이름이 변경되었습니다.1945년 10월 생산을 시작할 계획이 마침내 세워졌지만, 시제품조차 생산되지 못한 채 전쟁은 끝났다.Ar 532와 Ar 632라는 더 큰 두 가지 계획 버전은 독일의 6엔진 BV 238 플라잉 보트 디자인만큼 큰 60m(196피트 10인치)로 날개 폭을 거의 두 배로 늘리고 엔진 두 개를 추가했을 것이다.

B-0 중 2대는 전쟁 말기에 영국군에 의해 생포되었다.디자인을 훌륭하게 평가한 에릭 "윙클" 브라운의 시험 비행 후, 영국 공군은 전쟁 후 영국과 독일 사이의 비행에 사용하였습니다.

설계.

Ar 232의 설계는 1939년 말 독일 항공부(RLM)가 Ju 52/3m 수송기를 대체하기 위해 입찰한 입찰에서 비롯되었다.Arado와 Henschel은 모두 1,193 kW(1,600 hp)의 BMW 801A/B 레이디얼 엔진 [1]2개로 구동되는 리어 로딩 설계를 요청받았습니다. 이 엔진은 시제품 생산에 들어간 지 얼마 되지 않아 현재 어떤 디자인에도 사용되지 않고 있습니다.아라도의 디자인은 설계도를 검토한 후 헨셜의 디자인을 능가했고, 1940년에 시제품 3대를 주문했다.

Wilhelm van Nes는 Ar 232의 디자인을 주도했다.그는 길이 6.6m(21피트 7인치), 폭 2.3m(7피트 6인치), 높이 2.0m(6피트 6인치)의 "무계 조종석" 바로 뒤에 있는 만에서 출발했다.그 시대의 전형적인 디자인은 출입을 위해 측면에 장착된 문을 사용했지만 Ar 232는 화물칸에 화물을 굴릴 수 있도록 램프와 함께 만 뒤쪽에 유압으로 구동되는 클램셸 도어를 사용했다.양쪽 꼬리 구성 꼬리 표면은 1944년식 아메리칸 페어차일드 C-82 패킷의 다른 트윈 붐 동체 구성처럼 문 뒤의 영역을 깨끗하게 유지하기 위해 긴 붐 끝에 장착되었습니다."팟 앤 붐" 구성 동체에 장착된 높은 꼬리 덕분에 Ar 232는 다른 디자인보다 빠르게 적재 및 하역할 수 있었습니다.

단거리 성능을 위해 Ar232는 날개 뒷면 전체에 아라도만의 "트래블링 플랩" 디자인을 적용했다.16,000kg(35,270파운드)까지 적재해도 200m(656피트) 이내에 이륙할 수 있습니다.이 거리는 Starthilfe 액체 연료 모노로플란트 로켓 어시스트(RATO) 분사식 추진 장치를 이륙에 사용함으로써 더욱 줄어들 수 있다.

보통 4명의 승무원이 조종하는 조종사는 2인 1역이었다.네비게이터는 노즈에 13mm MG 131 기관총을, 라디오 오퍼레이터는 지붕의 회전 포탑에 20mm MG 151 대포를, 로드마스터는 화물칸의 맨 뒤쪽에서 후방으로 13mm MG 131 기관총을 발사했다.

랜딩 기어 설계의 혁신

Ar 232의 가장 눈에 띄는 특징은 랜딩 기어였다.준비된 활주로에서 정상 작동은 독일 군용 항공기의 당시 노블 기능인 세발자전거 기어를 사용했지만, 메인 기어의 바퀴/타이어 장치를 맨 아래쪽에 운반하는 측면 후퇴 주 기어의 레버 동작 하부 올레오 스트럿 현수 암은 동체 가까이 착륙한 후 "부러지거나" 무릎을 꿇을 수 있었다.o 지면에 의해 램프 각도를 감소시킨다.반수축식 노즈휠의 후방에서 날개 후미 가장자리 바로 앞까지 동체의 복부 중심선을 따라 장착된 11개의 더 작고 접을 수 없는 트윈 휠 세트는 주 착륙 기어의 레버 작동 하부 암이 "무릎"이 되거나 추가 용도로 사용될 수 있는 경우 항공기를 지지했다.부드러운 또는 거친 비행장에 착륙할 때 nal 지지대.이 항공기는 작은 바퀴열로 저속 주행할 수 있도록 설계되었으며, 따라서 최대 1.5m(5ft) 폭의 도랑과 같은 작은 장애물을 처리할 수 있었다.작은 바퀴들이 줄지어 있어서 "밀리페이드"라는 별명이 붙었다.비행 중, 주 다리는 날개 안으로 완전히 들어가 있고, 고정 지지 휠은 노출된 채로 있고, 노즈 휠은 반쯤만 접혀 있으며, 접혀 있는 동안 노즈 휠 타이어의 최저점은 22개의 보조 중심선 휠의 [2]최저점 이상으로 가지 않는다.

변종

Ar 232 V1 및 V2
Ar 232A 프로토타입 및 연구용 항공기. 1,193kW(1,600h) BMW 801A/B 엔진 2개로 구동됩니다.
Ar 232 V3 및 V4
4개의 BMW Bramo 323R-2 Fafnir 엔진에 의해 구동되는 Ar 232B 프로토타입 및 연구 항공기.
Ar 232A
2개의 BMW801 엔진으로 구동되며, 10개만 제조된 사전 생산 항공기입니다.
Ar 232B
Bramo 323 Fafnir 엔진 4개로 구동되는 최초의 생산 항공기로 Ar 232B-0으로 제작된 것은 10대뿐입니다.
Ar 232C
외부 날개 부분과 제어 표면에 나무를 사용하여 재설계된 버전입니다.
Ar 432
Ar 232C의 계획된 생산 버전은 이름이 변경되었습니다.
Ar 532
Ar 432의 6개 엔진 버전을 확대할 계획.
Ar 632
Ar 432의 6개 엔진 버전을 확대할 계획.

연산자

독일.

사양(Ar 232B)

Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 Vol.1 – AEG-Dornier로부터의[3] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 용량: 4,500 kg (9,921 lb) 페이로드
  • 길이: 23.52m(77피트 2인치)
  • 날개 폭: 33.5 m (109 피트 11 인치)
  • 높이: 5.69m(18피트 8인치)
  • 날개 면적: 142.6m2(1,535평방피트)
  • 빈 중량: 12,780 kg (28,175파운드)
  • 최대 이륙 중량: 21,150 kg (46,628파운드)
  • 동력장치: BMW Bramo 323R-2 Fafnir 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×4, 각 735kW(986hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 4,000m(13,123ft)에서 308km/h(191mph, 166kn)
  • 크루즈 속도: 2,000 m (6,562 피트)에서 290 km/h (180 mph, 160 kn)
  • 범위: 1,062km(660mi, 573nmi)
  • 서비스 상한: 6,900 m (22,600 피트)
  • 이륙 주행: 최소 200 m (656 피트)

무장

  • 총:
  • 1 × 13 mm (.51 인치) MG 131 기관총 코에 장착
  • 1 × 20 mm MG 151/20 자동관음 Elektrische Drehlafette EDL 151 전방 등탑에 장착
  • 1-2 × 13 mm (.51 인치) MG 131 기관총 후면에 장착
  • 보병 수송 시 측면 창문에 장착된 MG 34 기관총(최대 8 × 7.92 mm (.312 인치))

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ Chant, Christopher (1999). Aircraft of World War II. New York: Barnes & Noble Books. p. 22. ISBN 0-7607-1261-1. OCLC 41383513.
  2. ^ Sengfelder, Günther (1993). German Aircraft Landing Gear. Atglen, PA USA: Schiffer Publishing. pp. 40–42. ISBN 0-88740-470-7. A significant advantage of this [Ar 232] aircraft was its rough-field landing gear. With the landing gear in the compressed position, the eleven pairs of wheels mounted on independently-sprung legs beneath the fuselage, together with the wide-track main landing gear (8.4 meter, 27 ft 6 in wheel track) and the levered-suspension nose wheel, endowed the aircraft with outstanding rough field capabilities.
  3. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier (in German). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. pp. 64–65, 238–239. ISBN 978-3-7637-5464-9.

추가 정보

  • Green, William (1979). The warplanes of the Third Reich; (4th impression ed.). London: Macdonald & Co. ISBN 0-356-02382-6.
  • Myhra, David (2002). Arado 232 : the Luftwaffe's combat zone transport aircraft in World War II. Atglen, PA: Schiffer Pub. ISBN 0-7643-1665-6.
  • Smith, J.R.; Kay, Anthony L. (1972). German aircraft of the Second World War. London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Arado Ar 232와 관련된 미디어가 있습니다.