동외스트폴드 선

Eastern Østfold Line
동외스트폴드 선
랑네스 다리
개요
주인베인 NOR
터미니
스테이션즈12
서비스
유형철도
연산자비
압연재고75급
역사
열린1882년 11월 24일
테크니컬
선길이78.9 km (49.0 mi)
선로수싱글
성격통근열차
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2in) 표준궤
전기화15 kV 16.7 Hz AC
시그널링ETCS 레벨 2 차내 신호 전송

동외스트폴드선()은 스키와 사르프스보리 사이를 잇는 총 연장 79km의 철도 노선입니다. 이 노선은 외스트폴드 선보다 더 동쪽에 위치한 노선으로, 스키장과 사르프스보르 역이 인접해 있으며, 인드레 외스트폴드 지역과 연결되어 있습니다. 이 노선은 단선이며 전철화되어 있습니다. 이스턴 라인은 Vy가 운영하는 오슬로 통근 철도의 시간당 R22 서비스를 제공합니다. 락케스타드 역 남쪽에는 정기적인 교통이 없지만, 이 노선은 서부선이 폐쇄될 때 화물 열차에 사용될 수 있습니다.

이 노선은 외스트폴드 선과 동시에 건설되었지만 3년 후인 1882년 11월 24일에 개통되었습니다. 역은 Balthazar Lange가 디자인했습니다. Eastern Line은 항상 더 적은 수의 열차를 특징으로 했고 더 낮은 기준을 가지고 있었습니다. 그 노선은 1958년에 전철화되었습니다. 이 노선은 노르웨이에서 유럽 철도 교통 관리 시스템(European Rail Traffic Management System)을 도입한 첫 번째 노선이 되었으며, 2015년부터 운행을 시작했습니다.

경로

1884년의 스말레네 선 지도; 이 선은 여전히 같은 경로를 따르고 있습니다.

이스턴 외스트폴드 선은 스키 역에서 스키, 톰터, 호ø, 아이즈버그, 미센, 락케스타드, 사르프스보리를 거쳐 운행됩니다. 주로 스키에서 동쪽으로 운행하다가 미센에서 남쪽으로 운행합니다. 길이는 78.9km(49.0마일)로 스키와 사르프스보리 사이의 외스트폴드 선으로 가는 대체 경로를 제공합니다. 이 라인은 단일 선로이며 15kV 16.7Hz AC로 전기화됩니다. ERTMS는 노르웨이에서 유일하게 GSM-R과 ETS(European Train Control System) 레벨 2를 모두 갖춘 철도입니다.[1] 이 노선의 최고 고도는 아이즈버그 역에서 153미터(502피트)에 이릅니다.[2]

오슬로에서 모스를 거쳐 콘슈에 이르는 구간을 설명할 때 외스트폴드 선(Orstfold Line)이라는 용어가 가장 일반적으로 사용됩니다. 이것은 때때로 웨스턴 라인이라고도 합니다. 두 용도 모두 스키에서 아킴을 거쳐 이스턴 라인(Eastern Line)으로 알려진 사르프스보리(Sarpsborg)까지의 구간은 제외됩니다. 어떤 경우에는 Østfold Line이 Moss와 Askim을 경유하여 전체 네트워크를 지칭하는 데 사용됩니다. 때때로 웨스턴 라인은 스키에서 모스를 거쳐 사르프스보리까지의 구간만을 설명하는 데 사용됩니다. 처음에는 동부와 서부가 동등하게 계획되었지만, 서부는 항상 더 높은 기준을 가지고 있었고 모든 열차를 운행했기 때문에 지배적이 되었습니다.[3]

역사

계획.

외스트폴드의 철도에 대한 초기 관심 부족은 얼음이 없는 오슬로 피오르와 적절한 수로가 이미 존재하는 선을 건설할 필요가 없다고 인식했기 때문입니다.[4] 1866년에 당시 스말레네(Smalenene)로 알려진 카운티를 통과하는 철도에 대한 제안이 편집자에게 두 개의 독립적인 편지와 함께 처음 시작되었습니다. 그들은 다음에 있을 논쟁을 예로 들었는데, 하나는 해안을 따라 더 큰 해안 마을을 통과하는 경로를 제안했고, 다른 하나는 아킴과 락케스타드를 경유하는 내부 경로를 제안했습니다.[4] 다음 해에 예비 조사가 수행되었으며, 스웨덴 국경으로 가는 두 개의 경로도 조사되었습니다. 하나는 Tistalen을 경유하고 하나는 Iddefjord를 따라 있습니다. 정부는 처음에는 덜 열정적이었는데, 부분적으로는 스웨덴 쪽에 어떤 노선도 건설되지 않을 것을 우려했기 때문입니다.[5]

1922년 마이센 역. 역 건물은 1989년에 철거되었습니다.

1872년까지 내륙 노선이나 해안 노선에 대한 의견 차이가 격렬했고 노선을 두 개의 지점으로 건설하는 타협안이 제시되었습니다.[6] 정부는 1873년 4월 5일 쌍무 노선을 권고했고 6월 5일 의회에서 승인을 받았습니다. 상세한 측량은 칼 아브라함 필(Carl Abraham Pihl)이 주도하여 1874년 3월 31일에 마무리되었습니다. 그는 이 루트가 아킴에서 미센을 우회하여 락케스타드까지 가능한 한 짧은 거리를 가기를 원했습니다. 그 숏컷은 의회에서 승인되지 않았습니다. 비용 추정치가 증가함에 따라 의회는 동부선의 기준을 줄이기로 결정했습니다. 이 노선은 1874년 6월 4일 의회에서 59 대 42로 승인되었습니다.[7]

시공

건설은 1874년에 시작되었는데, 처음에는 오슬로에서 홀덴까지의 구간에서만 시작되었습니다. 작업은 서부선 11개 구간과 동부선 4개 구간으로 세분화되었습니다. 전자는 미터당 30kg(60lb/ft)의 레일 중량을 받았습니다.[8] 이스턴 라인의 작업은 1877년까지 시작되지 않았습니다. 미터당 25kg(50lb/ft)의 트랙 무게만 받았습니다. 1877년 경기 침체가 닥쳤고 정부는 한동안 모든 공사를 중단했지만 처음에는 웨스턴 라인에서만 공사를 계속했습니다. 이로 인해 노선에서는 소동이 벌어졌고 시의회는 공사를 재개하라는 여관 요구를 보냈습니다. 그래서 1878년에 다시 자금 지원이 허가되었습니다. 약 1,100명의 사람들이 동부 선에서 일하기 위해 고용되었습니다. 노동력의 대부분은 스웨덴 이민자였습니다.[9] 지반 공사는 철도가 협약에 따라 직접 수행했으며, 선로는 계약자가 깔았습니다.[8]

1920년대의 슬리투 역

외스트폴드 선은 노르웨이 최초의 철도로 모든 다리가 철로 건설되었습니다. 이를 통해 일부 지역에 고가교를 건설할 수 있었고, 이는 질량 균형을 변경하여 선이 더 나은 구배를 따를 수 있도록 했습니다. 이스턴 라인에서 가장 눈에 띄는 것은 솔베르그 고가교, 호ø 고가교, 랑네스 다리였습니다. 다리와 고가교는 모두 악셀 제이콥 피터슨에 의해 설계되었습니다.[10]

1879년 1월 2일 오슬로에서 할든까지 서부선이 운행에 들어갔습니다.[11] 동부선 공사가 지연되어 단계적으로 개통되었습니다.[12] 1882년 2월 1일에 스키에서 슈피데베르크까지의 구간이 사용되었습니다. 그 다음은 7월 17일에 그 선을 따라 슬리투로 갔습니다. 일반 영업은 11월 24일에 시작되었습니다.[13]

락케스타드역은 이름과 같은 지방 자치 단체의 중심지가 되었고 곡물 사일로를 받은 여러 역 중 하나였습니다.

증기운항

1890년대부터 두 대의 아침 기차가 미센에서 오슬로까지 운행되었습니다. 따라서 이 역에는 2량의 기관차를 위한 라운드 하우스가 설치되어 있었습니다. [14] 1899년 랭스 다리에 군 포대가 설치되었습니다.[15]

아심역은 3개의 지선의 허브가 되었습니다. 키켈스루드 선은 펄프 공장인 글로멘스 Tr æ슬리페리에 접근할 수 있도록 1899년에 건설되었습니다. 1914년에서 1918년 사이에 키켈스루드 발전소 건설과 함께 키켈스루드까지 확장되었습니다.[16] 밤마선은 1909년에 완공되었고 나중에 연장되었습니다. 그것은 밤마 발전소를 건설하는 데 사용되었습니다. 첫 번째는 1918년에 솔베르그포스 발전소 건설을 허용하기 위해 개통된 솔베르그포스 선이었습니다.[17] 1965년 1월 4일까지 이 노선은 인기를 끌었고 여객 열차 운행을 계속했습니다.[18] 하프슬룬드는 동부 라인에서 그들의 주요 공장까지 하프슬룬드 라인을 지었습니다. 1897년에서 1899년 사이에 지어졌으며 1974년까지 사용되었습니다. 같은 해에 락케스타드 역에서 락케스타드 테겔베르크로 가는 지선도 있었습니다.[19]

헤이아역은 1928년에 신설된 역사의 전형적인 모습으로, 간이 헛간과 승강장이 수평 건널목 근처에 있었습니다.

1928년 동부선에 철도 차량이 도입되었습니다. 이것은 열차보다 표면 커버리지가 더 좋은 버스와 트럭과 경쟁력을 갖추기 위한 조치였습니다. 철도 차량은 일반적으로 수평 건널목에서 요청이 있을 때 처음에 정차합니다. 이는 1932년 38개의 새로운 방송국이 공식적으로 설립되었을 때 공식화되었습니다.[20] 이 중 많은 수가 1947년에 폐쇄되었습니다.[2] 외스트폴드 선은 1940년에 전철화되었으며, 이후 동부선의 모든 열차가 환적을 위해 스키장에 정차했습니다. 1950년대 내내 가장 큰 역 주변에 도시 지역이 더 많이 생겼습니다.[3] 가장 눈에 띄는 것은 아킴, 미센, 락케스타드로, 이들은 모두 중요한 도시 중심지와 곡물 저장고를 보유하고 있었습니다.[21]

전기운전

동부선은 1958년 12월 4일에 전철화가 완료되었습니다. 수도로 가는 더 빠르고 직접적인 서비스가 가능합니다. 전기화 비용은 1,700만 크로네입니다.[3] 서비스는 주로 NSB 클래스 68 다중 장치와 함께 제공되었습니다.[22] 나중에 NSB 클래스 69가 유명해졌지만, 동부선은 그들이 정기적으로 사용되는 것을 볼 수 있는 마지막 노선 중 하나였습니다.[3] 2002년 NSB Class 72가 도입되었을 때 가장 먼저 도입된 곳은 Eastern Line이었습니다.[23] 2003년 6월 15일에 락케스타드와 사르프스보르간의 여객 운행이 종료되었습니다.[2]

납스타드역은 2012년에 새로운 승강장으로 업그레이드되었습니다.

1995년 4월 7일부터 사프스보리 남쪽 하프슬룬드 역에 삼각형 선로가 설치되었습니다. 이전에는 동부선에서 할덴 방면으로 남쪽으로 운행을 원하는 열차가 사르프스보리 역까지 운전한 후 방향을 변경해야 했습니다. 새로운 472 미터(1,549 피트)의 연결선은 이것을 불필요하게 만들었습니다.[24] 드 in토프, 랭리, 랭스, 아킴 æ링스 파크 등 후원이 매우 적은 4개 역은 2012년에 폐쇄되었습니다.

East Orstfold Line은 노르웨이에서 유럽 철도 교통 관리 시스템을 시행하기 위한 시험 노선으로 선정되었습니다. 시험운행은 2013년 11월에 락케스타드에서 사르프스보리까지의 구간에서 시작되었습니다. 이 노선은 정기적인 교통량이 없었기 때문입니다. 그 후 몇 년 동안 총 12억 크로네에 대해 전체 라인이 업그레이드되었습니다. 새로운 신호 시스템과 중앙 집중식 교통 통제 외에도 Kåkstad, Tomter, Spydeberg, Askim 및 Mysen의 플랫폼과 역은 현대화되었습니다. 동시에 NSB는 최신 클래스 75 다중 장치를 사용하기 시작했습니다. 업그레이드는 2015년 8월 31일에 공식적으로 시작되었습니다.[27]

오퍼레이션스

크록스타드역 72호 통근열차

이스턴 외스트폴드 선의 일반 열차는 미센에서 스키까지, 외스트폴드 선을 거쳐 오슬로 중앙역까지, 그리고 드람멘 선을 따라 스키옌 역까지 매시간 운행하는 것으로 구성되어 있습니다. 또한 락케스타드까지 운행하는 러시아워 열차도 있습니다.[26] 미센에서 오슬로 S까지 이동 시간은 1시간 4분, 스키까지는 41분입니다.[28]

그 노선에는 정기적인 화물 운송이 없습니다. 다만 서외스트폴드선의 폐쇄가 있을 경우 ERTMS가 장착된 열차라면 동부선을 우회로로 사용할 수 있습니다.[1]

건축

톰터역은 발타자르 랑게가 설계한 3등급 역 중 하나였습니다.

피터 안드레아스 블릭스(Peter Andreas Blix)는 외스트폴드 선의 역들을 설계하기 위해 고용되었지만, 동부 선의 역들이 설계되기 전에 그만두었습니다. 따라서 이 일은 블릭스와 같은 스타일로 계속된 그의 후계자 발타자르 랑게에게 넘어갔습니다. Eastern Line은 표준화된 디자인을 받았습니다. 2등급 역은 각각 123 평방미터(1,320 평방 피트)의 Spydeberg, Askim, Rakkestad에 지어졌습니다. 크록스타드, 톰터, 슬리투, 미센, 아이즈버그, 고테스타드, 이세에 3등 역이 세워졌습니다. 모든 건물은 특히 박공에 장식이 풍부한 나무로 되어 있었습니다.

미래.

폴로 라인은 공사 중이며 2022년 12월 완공 예정입니다. 그것은 스키에서 오슬로까지 오늘의 23분보다 줄어든 11분 만에 열차를 운행할 수 있게 할 것입니다.[30] 미국 철도청은 미센에서 오슬로까지의 이동 시간을 45분으로 단축하고 싶다는 의사를 밝혔습니다. 사용 빈도가 낮은 스테이션을 제거하고 신호를 더 잘 전송하며 Follo Line을 통해 이를 달성할 수 있습니다.[25] 이를 위해 중요한 것은 Eastern Line에서 Ski Station으로 접근 경로를 변경하는 것입니다. 현재 배치로, 그것들은 동쪽에서 들어오기 때문에 모든 선로를 건너지 않고는 새로운 노선에 접근할 수 없습니다. 이를 방지하기 위해서는 이스턴 라인이 스키역을 남쪽으로 출발하고, 하나의 선로가 웨스턴 라인 위를 비행한 다음 새로운 경로를 따라 크록스타드역 주변 지점으로 가는 새로운 연결선을 건설해야 합니다.[31]

참고문헌

  1. ^ a b "Østfoldbanen, østre linje" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 7 April 2016. Retrieved 31 May 2016.
  2. ^ a b c 비에르케 & 홀롬: 50
  3. ^ a b c d 랑고르트 & 루드: 151
  4. ^ a b 랑고르트 & 루드: 17
  5. ^ 랑고르트 & 루드: 19
  6. ^ 랑고르트 & 루드: 20
  7. ^ 랑고르트 & 루드: 23
  8. ^ a b 랑고르트 & 루드: 24
  9. ^ 랑고르트 & 루드: 26
  10. ^ 랑고르트 & 루드: 30
  11. ^ 랑고르트 & 루드: 50
  12. ^ 랑고르트 & 루드: 58
  13. ^ 비에르케 & 홀롬: 37
  14. ^ 랑고르트 & 루드: 75
  15. ^ 랑고르트 & 루드: 84
  16. ^ 랑고르트 & 루드: 109
  17. ^ 랑고르트 & 루드: 110
  18. ^ 랑고르트 & 루드: 111
  19. ^ 비에르케 & 홀롬: 54
  20. ^ 랑고르트 & 루드: 117
  21. ^ 랑고르트 & 루드: 154
  22. ^ 랑고르트 & 루드: 164
  23. ^ 랑고르트 & 루드: 203
  24. ^ 비에르케 & 홀롬: 47
  25. ^ a b Nilsen, Trond Eivind (9 May 2012). "Rammer svært få". Smaalenenes Avis (in Norwegian). p. 6.
  26. ^ a b "Togrutekart for Østlandet" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 5 April 2016. Retrieved 31 May 2016.
  27. ^ "Østre linje planlegger for åpning" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 31 May 2016. Retrieved 31 May 2016.
  28. ^ "L22 Skøyen–Oslo S–Mysen". NSB. Archived from the original on 10 June 2016. Retrieved 31 May 2016.
  29. ^ 랑고르트 & 루드: 39
  30. ^ "Follobanen" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 29 September 2015.
  31. ^ "KVU Østre linjes forbindelse til Oslo" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 31 May 2016. Retrieved 31 May 2016.

서지학