미쓰비시 콜트 1000

Mitsubishi Colt 1000
참고 항목: 미쓰비시 콜트

미쓰비시 콜트(A20)는 미쓰비시자동차가 될 회사 중 하나인 신 미쓰비시중공업이 생산한 최초의 승용차 시리즈 중 하나이다.[1] 1963년부터 1970년까지 제작된 이 차체는 4가지 차체 스타일(2-dr/4dr 세단, 2-dr 밴, 4-dr 왜건)과 2개의 다른 휠베이스에서 사용 가능했으며, 엔진 교체량이 점차 증가하여 1000, 1100, 1200 및 1500을 대체했다. 1968년 5월 페이스리프트 이후, 그들은 "뉴 콜트"로 판매되었다. 더 작고 빠른 콜츠와 함께 그들은 1960년대에 미쓰비시 승용차 라인업의 주축이 되었다. 1969년 후반에 새로운, 더 큰 콜트 갤런트의 도입으로, 구식 콜트 시리즈는 곧 사라졌고, 결국 더 작은 미쓰비시 랜서로도 대체되었다. 일본 정부의 소형차 치수 규정을 준수하는 자동차를 구입하고 연간 도로세 의무를 저렴하게 유지할 수 있도록 차원을 작게 유지했다.

콜트(시리즈 A20)

콜트 1000

미쓰비시 콜트 1000
Mitsubishi Colt1000.jpg
개요
제조사미쓰비시 자동차
생산1963–66[2]
조립일본 아이치시 나고야 자동차 회사(나고야 공장)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 왜건(밴)
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진977 cc KE43 OHV I4
전송4단 매뉴얼
3단 SPATsemi-자동
치수
휠베이스2,285mm(90.0인치)
길이3,820mm(150.4인치)
3,905mm(153.7인치) (Van)
폭1,490mm(58.7인치)
높이1,210mm(55.9인치)
1,470mm(57.9인치) (Van)
연석 중량865–880 kg (1,910–1,940 lb) (Van)

전통적인 팬하드 방식의 4도어 세단으로 사용 가능한 A20 콜트 1000은 977cc 엔진으로 6,000rpm으로 51PS(38kW)를 생산했다. 콜트 1000호는 1963년 7월에 도입되었다.[3] 최고 속도는 125km/h(78mph)이었다.[4] 전통적인 방식인 콜트 1000은 4단 수동 변속기를 위한 컬럼 시프터도 갖추고 있었다. 1965년 12월에는 3단 반자동 변속기도 추가되었는데, 아쉽게도 SPAC(Single-Coupling Automatic Transmission)라는 이름이 붙었다.[5] 최고 속도는 그대로였다. 밴뿐만 아니라 세단에서도 스탠다드 모델과 디럭스 모델이 나왔다. 1964년 4월, "인기"라고 불리는 더 잘 갖춰진 버전의 디럭스가 라인업에 추가되었다.[6]

전통적으로 마차가 상업적인 용도로만 사용되는 일본에서 흔히 볼 수 있는 '반'이라고 알려진 두 개의 문으로 된 마차도 있었는데, 이 마차는 수평으로 갈라진 테일게이트와 최대 400kg(882lb)의 적재량(4인승객 4인승)을 특징으로 한다.[7] 뒷좌석은 일본 상용차에 대한 법적 요구조건에 따라 강철로 된 받침대가 있었고 접었을 때 평평한 적재 바닥을 형성했다. 맨 뒤쪽 창문에 스트레이핑 포인트가 보였다. 최고 속도는 122km/h(76mph)로 약간 낮다.[8]

모터스포츠에서 콜트 1000기반의 관광차는 앞선 미쓰비시 500과 콜트 600s의 성공에 [9]이어 1964년 일본 그랑프리 대회에서 동급 시상대를 싹쓸이했다.

1966년식 콜트 1000s는 1100으로 대체되기 전 마지막 해인 1966년식 콜트 1000s는 55PS(40kW)의 업그레이드된 엔진을 받았고, 이후 소형 고속 콜트 1000F에서 서비스를 받았다.[10]

콜트(시리즈 A21)

미쓰비시 콜트 1100
Mitsubishi Colt 1100 Sedan.jpg
미쓰비시 콜트 1100 세단
개요
제조사미쓰비시 자동차
부르기도 한다.콜트 1100
생산1966–68
조립일본 아이치시 나고야 자동차 회사(나고야 공장)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
3도어 왜건[11]
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1088 cc KE44 OHV I4
전송4MT, 기둥 또는 바닥
치수
휠베이스2,285mm(90.0인치)
길이3,855mm (1968.8인치)
폭1,490mm(58.7인치)
높이1,210mm(55.9인치)

미쓰비시 콜트 1100은 1966년 9월부터 콜트 1000을 계승하여 A21 섀시 코드를 받았다.[12][13] 1100은 1088cc 용량의 4기통 푸시로드 엔진으로 구동돼 6000rpm에서 58PS(43kW)를 생산해 최고 속도가 135km/h(84mph)에 이른다.[14]

하단 중간 부분에 딥이 없는 다른 그릴과 같은 트림 차이와 함께 범퍼 오버라이더는 1100이 이전 모델보다 35mm(1.4인치) 길다는 것을 의미했다. 그럭저럭 무게가 40kg이나 떨어져 800kg(1,764lb)이 되었다.[14] 1100은 1000대 이후 1200대와는 달리 바닥 장착형 시프터도 함께 사용할 수 있었다. 원래 스탠더드 또는 디럭스 트림으로 제공되던 스포티 디럭스 버전이 출시 직후 라인업에 합류했다. 이것은 또한 콜트 1500 SS의 기초를 형성했다. 콜트 1100호는 1968년에 "뉴 콜트" 1200호로 대체되었다.

스탠더드나 디럭스 형태의 1100번 밴도 있었다. 그것은 2도어, 수평으로 갈라진 테일게이트, 그리고 400 kg(882 lb)의 페이로드(5인승자 포함 200 kg)를 제공했다. 3905mm(153.7인치)로, 몸체는 조금 더 길었고, 그렇지 않으면 치수는 같았다. KE44 엔진은 그대로였지만 기어가 낮으면 최고 속도가 125km/h(78mph)[15]까지 떨어졌다.

미쓰비시 콜트 1100 세단(애프터마켓 휠 장착)

콜트(시리즈 A23)

미쓰비시 콜트 1200
Mitsubishi New colt1200.jpg
미쓰비시 뉴 콜트 1200 커스텀(1968년)
개요
제조사미쓰비시 자동차
생산1968-1970년 5월
조립일본 아이치시 나고야 자동차 회사(나고야 공장)
차체 및 섀시
보디 스타일
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1189 cc KE46 OHV I4
치수
휠베이스
  • 2,285mm(90.0인치)(3도어 왜건)
  • 2,350mm(93인치)[16]
길이3,975 mm (1975.5 in)[16]
폭1,490mm(59인치)[16]
높이1,210mm(56인치)[16]
연석 중량790kg(1,740lb)[16]
연대기
후계자미쓰비시랜서

콜트가 "New Colt"가 된 1968년 5월의 페이스리프트와 함께 엔진이 다시 업그레이드되었는데, 이 때 장거리 1189 cc와 62 PS (46 kW) KE46은 미쓰비시 New Colt 1200, 섀시 코드 A23이 되었다. '뉴 콜츠'는 더 낮은 앞 그릴과 더 경사진 후드 끝부분과 함께 이전 원형 헤드라이트가 아닌 큰 직사각형 헤드라이트로 쉽게 인식된다. 후면에는 넓고 슬림한 직사각형 모양의 선미 램프가 이전의 원형 선미들을 대체했다. 모든 뉴 콜트 세단은 동일한 업그레이드를 동시에 받은 콜트 1500의 더 긴 차체에 제작되었다. 뉴 콜트 1200은 이전 세대와는 달리 65mm 더 긴 휠베이스(2,350mm 또는 92.5인치)에 앉았다.[17] 이전 1100년에 비해 소폭 인상된 반면 콜트 1500의 가격은 변동이 없었다.[18] 이후 엔진은 최고속도가 140km/h(87mph)인 66PS(49kW)로 업그레이드됐다.[16]

2도어 및 4도어 세단, 3도어 왜건("Van", 여전히 휠베이스가 짧은 상태임)으로도 사용할 수 있는 콜트 1200은 140km/h(87mph)에 이를 수 있다. 밴보다 더 호화롭게 장비를 갖추고 완전히 다른 뒷부분의 차체 구조를 가진 극히 희귀한 5도어 마차가 1968년 10월에 추가되었다.[19] 이른바 '에스테이트 밴' 버전은 상업적 이용보다는 사생활을 목적으로 했다. 4단계의 풀 싱크로(full-synchro) 컬럼 시프트 매뉴얼은 표준 장비 레벨이든 사용자 장비 레벨이든 간에 표준이었다.[20] 콜트 1200은 1969년 말과 1970년 초 잠시 동안 새로운 갤런트와 함께 사용 가능했지만, 많은 고객 관심이 남아 있지 않았다.[21]

콜트 1500

미쓰비시 콜트 1500
Mitsubishi-Colt1500.jpg
개요
제조사미쓰비시 자동차
생산1965-1969년(밴스의 경우 1970년)
조립일본 아이치시 나고야 자동차 회사(원래 나고야 공장)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 세단(1968-69)
2도어 왜건("Van")
4도어 왜건(1968-70)
배치전륜 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진1498 cc KE45 OHV I4
치수
휠베이스2,285–2,350 mm (90.0–92.5인치)
길이3,910–3,995 mm (1998.9–1975.3인치)
폭1,490mm(58.7인치)
높이1,395–1,425 mm(54.9–56.1인치)
연대기
후계자미쓰비시 콜트 갈란트

미쓰비시 콜트 1500(A25)[22]은 1965년 11월 소형 콜트 1000에 합류하면서 더 큰 엔지드였다.[3] 이 엔진은 새로운 데본에어의 6기통 KE64 엔진을 지루하게 만든 4기통 버전이었다. 이 1500호는 1리터 작은 형제와는 달리 4개의 통조림 헤드라이트를 받았고 65mm 더 긴 축간거리(2,350mm 또는 92.5인치)에 앉았다. 원래 4도어 세단과 2도어 왜건으로 사용되던 이 차는 1498cc 엔진으로 70PS(51kW)를 생산했다.[13]

왜건(Colt 1500 Van)은 수평으로 분할된 리어 테일게이트를 가지고 있었고 1100의 짧은 휠베이스 본체를 사용했으며, 표준 또는 디럭스 트림에서 사용 가능했다. 3단 칼럼 변형 매뉴얼이 탑재된 4단 모델(Overtop, "OT")은 세단에서도 사용할 수 있었다. 4단 기어는 최고 속도를 140km/h(87~90mph)에서 145km/h로 높였다. 더 많은 부하 용량에 맞게 조정된 Van 버전은 125km/h(78mph)에 도달할 수 있었다.

Colt 1500의 후면 뷰(프리페이스리프트)

스포티 디럭스 버전 1100을 반영하듯, 1500 스포츠 세단은 1966년 12월에 출시되었는데, 검게 그을린 그릴과 단일 헤드라이트로 구별할 수 있다. 실제로 1500 SS는 더 짧고 가벼운 콜트 1100 차체(890kg 또는 1,962lb)와 바닥 장착 시프터를 사용했다. 근거리 4단 변속기와 전면 디스크 브레이크도 받았다. 최고 속도는 변하지 않았고, 쿼터 마일 스프린트는 19.0초가 걸렸다.[21]

뉴 콜트 1500

1968년 5월 1500호는 직사각형 헤드라이트를 포함하여 콜트 1200 섹션에 설명된 것과 동일한 차체 수정을 받아 뉴 콜트가 되었다. 섀시 코드는 A27이 되었다. 콜트 1500의 가격은 변동이 없는 반면 1200은 이전의 콜트 1100보다 다소 비싸다.[18] 뉴는 2도어 세단 차체 스타일로, 리어 도어가 없는 상태에서 롤다운된 리어 윈도우가 있는 것이 이례적이었다. 3단 변속기는 단종되었고, 현재 모든 표준 모델들이 3+OT 전송을 받고 있다. 최고 속도는 세단의 경우 145km/h, 밴의 경우 135km/h(각각 84km/90mph)이었다.[23]

1968년 8월 85PS(63kW) 트윈SU 카뷰레터 '슈퍼스포츠' 모델이 추가돼 랠리에서 인기를 끌었다. 1968년 10월, 콜트 1200에 대해서는 (밴 상용차와는 달리) 민간 구매자를 겨냥한 지금은 극히 희귀한 4도어 마차가 추가되었다.[19] '에스테이트 밴'으로 불리는 이것은 밴 버전보다 더 편안하게 장착되었고, 휠베이스가 더 길었으며, 독특한 뒷부분이 적용되었다. 콜트 1500은 이 회사의 콜트 갤런트 세단이 출시되면서 1969년 말에 단종되었지만, 더 작은 콜트 1200은 아직 조금 더 사용할 수 있었다.[24] 새로운 콜트 갤런트 밴이 아직 도입되지 않았기 때문에, 4도어 1500 에스테이트 밴도 1970년까지 판매되고 있었다.[25]

참고 항목

참조

  1. ^ "History of Mitsubishi 1960-1969". Mitsubishi Motors Web Museum. Archived from the original on 2008-05-15.
  2. ^ "First Look At Mitsubishi Motors History 1961-1970". Mitsubishi Motors South Africa. Archived from the original on 2005-03-19.
  3. ^ a b "Facts & Figures 2010: Products Over the Years (Japan)" (PDF). Mitsubishi Motors Corporation. p. 28. Archived from the original (PDF) on 2012-06-16. Retrieved 2010-12-21.
  4. ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars. Tokyo: Nigensha. 2000. p. 23. ISBN 978-4-544-09171-7.
  5. ^ 새 모델: 콜트 1000 SPAC(브로추어), 번호 11.660.01.20642. 1965년 12월 미쓰비시 자동차.
  6. ^ "トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)" [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "With Motorization" document (1970.11)]. Shibusawa Shashi Database (in Japanese). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. p. 102. Archived from the original on 2019-12-19.
  7. ^ 미쓰비시 자동차(三重車), 미쓰비시중공업의 브로셔. 1965. 번호 없는 9페이지.
  8. ^ コルト1000バーン [Colt 1000 Van] (brochure) (in Japanese), Mitsubishi Motor Corporation, p. 4, 1.1.160.04.20162
  9. ^ "Colt 1000". A Glorious Heritage: Chronological History of Mitsubishi Motor Sports Activities. Mitsubishi Motors Web Museum. Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2010-12-21.
  10. ^ Koichi Inouye (1987). World Class Cars Volume 30: Mitsubishi, Daihatsu & Suzuki (in Japanese). Tokyo: Hoikusha. pp. 138–139. ISBN 4-586-53330-7.
  11. ^ 1968년 미쓰비시 콜트 1100 밴(A21 시리즈) 모든 버전 사양 및 성능 데이터, www.automobile-catalog.com 2014년 9월 21일 검색됨
  12. ^ "History of Mitsubishi 1960–1969". Mitsubishi Motors Web Museum. Archived from the original on 2008-05-15.
  13. ^ a b "First Look At Mitsubishi Motors History 1961-1970". Mitsubishi Motors South Africa. Archived from the original on 2005-03-19.
  14. ^ a b Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars. Tokyo: Nigensha. 2000. p. 22. ISBN 4-544-09171-3.
  15. ^ 신모델: 콜트 1100 밴(브로추어), 1.1.160.04.21162, 미쓰비시 자동차.
  16. ^ a b c d e f 三菱の乗用車 [Mitsubishi passenger cars] (brochure) (in Japanese), Mitsubishi Motor Corporation, October 1969, p. 4, 1.1.100.01.0001
  17. ^ 1968년 미쓰비시 콜트 1200 2도어(man. 4) 사양 2020년 11월 27일 재발송
  18. ^ a b "トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)" [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "With Motorization" document (1970.11)]. Shibusawa Shashi Database (in Japanese). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. p. 138. Archived from the original on 2020-01-09.
  19. ^ a b "トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)" [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "With Motorization" document (1970.11)]. Shibusawa Shashi Database (in Japanese). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. p. 143. Archived from the original on 2020-11-24.
  20. ^ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars. Tokyo: Nigensha. 2007. p. 74. ISBN 978-4-544-09175-5.
  21. ^ a b Gazoo.com. "Great Car Pavilion: '67 Mitsubishi Colt 1500 Sports Sedan". Toyota Motor Corporation.
  22. ^ Shimizu, Ryouichi (清水亮一) (June 2009). Masuda, Mitsuru (増田 満) (ed.). 旧車縁 [Old Car Affinity: Type & Variation Special]. Nostalgic Hero (in Japanese). Tokyo: Geibunsha Publishing. 133 (6): 61. 07311-06.
  23. ^ 미쓰비시 뉴 콜트 1500 및 미쓰비시 뉴 콜트 1500 밴 브로셔, 번호 1.1140.04.27001 및 1.1140.04.27101. 1968년 미쓰비시 자동차.
  24. ^ Long, Brian (2007). Mitsubishi Lancer Evo: The Road Car & WRC Story. Dorchester: Veloce Publishing Ltd. p. 12. ISBN 1-84584-055-0.
  25. ^ 三菱の乗 1970 1970년 [미쓰비시 승용차], 페이지

외부 링크