캐나다 대서양 철도

Canada Atlantic Railway
최근에 없어진 철도는 캐나다 대서양 철도를 참조하십시오.
캐나다 대서양 철도
개요
본사오타와, 온타리오, 캐나다
로캘온타리오, 퀘벡, 버몬트
가동일1897–1914
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

캐나다 대서양 철도 회사(CAR)는 온타리오, 퀘벡 남서부 및 버몬트 북부에 위치한 역사적인 북미 철도 회사입니다.그것은 휴런 호수의 조지아 만과 오타와를 통해 챔플레인 호수의 북쪽 끝을 연결했다.1897년 존 루돌푸스 부스가 인수했거나 설립한 세 개의 독립된 철도 회사가 합병하여 설립되었으며, 1879년부터 시작되었다.CAR는 Booth가 1904년 그랜드 트렁크 철도(GTR)에 매각할 때까지 8년간 소유하고 있었다.

19세기 말에 잠시 동안 CAR는 휴런 호수에서 유입되는 곡물 수송량의 40%를 처리했습니다. 이는 캐나다 대초원에서의 곡물 붐의 도래와 온타리오를 가로지르는 캐나다 북부 철도의 대륙횡단선 건설 이전, 그리고 개통 이전을 포함한 복합적인 요인 때문입니다.4번 웰랜드 운하의 ng.

CAR는 1905년부터 운영이 GTR에 완전히 합병된 1914년까지 GTR 소유의 별도 자회사로 지속되었다.GTR은 제1차 세계 대전 중과 후에 재정적인 어려움을 겪었고, 1923년 해체되었고 그 자산은 캐나다 국민(CN)으로 통합되었다.오늘날 CAR의 잔여물은 CN 또는 Via Rail의 활성 레일 노선으로 계속됩니다.일부 버려진 CAR 레일 노선이 레일 트레일로 전환되었습니다.

경로

CAR는 서쪽에서 동쪽으로 다음 행으로 구성되어 있습니다.

역사

기관차 618, 캐나다 대서양 철도

CAR의 존재는 사업가 존 루돌프 부스 덕분입니다.J.R. 부스는 19세기 후반 오타와에 본부를 둔 목재왕으로 온타리오 [1]중북부 7,000평방마일(18,000km2)에 육박하는 목재권을 축적했습니다.J.R. Booth는 당시 북미 최대 삼림권 보유자였으며, 또한 Faramental Hill에서 바로 상류에 있는 오타와 강의 Chaudiere Falls에 위치한 세계에서 가장 큰 벌채 사업의 소유주이기도 했다.

부스의 제재소 운영은 목재 야드 밖으로 충분히 [2]빨리 생산되지 않았기 때문에 풀가동할 수 없었다.오타와 지역에서 겪은 교통 문제 때문에, 부스는 1879년 몬트리올과 오타와 도시 철도(M&OJ)와 코토와 지방 철도 및 브리지 회사(C&PL) 두 개의 철도 회사를 인수하면서 캐나다의 철도 시스템 개발에 중요한 참여자가 되었습니다.M&OJ는 오타와에서 남동쪽으로 세인트 로렌스 강의 북쪽 둑에 있는 코토, QC까지 건설하는 허가를 받았다.C&PL은 세인트로렌스강을 건너 밸리필드, QC를 거쳐 퀘벡 남서부를 건너 챔플레인 호수 동쪽 해안에 있는 스완턴, VT로 가는 다리를 건설하는 허가를 받았다.재정적인 어려움 때문에 어느 노선도 완공되지 않았고 부스는 1880년대 초중반까지 오타와와 스완턴을 잇는 이 노선을 완성하는 일을 했다.1880년대 후반과 1890년대 내내 부스는 오타와, Arnprior, Parry Sound Railway(OA&PS)라는 세 번째 회사를 설립했는데, 이 회사는 오타와에서 북서쪽으로부터 디포 하버의 휴런 호수 해안까지 건설하는 허가를 받았습니다. 이 세 노선은 모두 "끝에서 끝"까지 연결되었습니다.M&OJ는 오타와에 있는 부스의 제재소 부지에서 OA&PS를 만났고, C&PL은 그랜드 트렁크 철도(GTR)의 수백 피트의 선로권을 사용하여 코토에서 M&OJ를 만났다.

1897년 부스는 세 개의 독립 회사 모두의 자산을 캐나다 대서양 철도라는 이름의 새로운 회사로 통합했습니다.

오타와에서 버몬트까지

주요 기사:몬트리올 및 시티오타와 분기점 철도 및 코토 및 지방 철도 및 교량 회사

1871년과 1872년에 온타리오의 초대 총리인 존 샌드필드 맥도널드의 동생인 도널드 맥도널드가 이끄는 그룹은 오타와와 버몬트 북부 사이에 선로를 건설하기 위한 전세금을 받는 두 개의 철도 회사를 만들었다.발기인들은 주로 세인트로렌스 강에 다리를 놓는 데 드는 비싼 비용 때문에 어떠한 계획도 세우지 못했다.

몬트리올과 시티오타와 분기점 철도(M&OJ)는 오타와에서 몬트리올의 바로 서쪽인 코트두락까지 남동쪽으로 운행될 것이다.이 노선은 코토 분기점(코토 역이라고도 함)으로 알려진 그랜드 트렁크 철도(GTR)에 연결됩니다.;공무로 주요 라인 꼬또 샹쁘 누아와 주 선 철도와 브릿지 회사(C&amp를 건너는 것.PL)남동쪽 Valleyfield, 남서 퀘벡을 가로질러 Cantic에 거기죠. 그리고 C과 연결된에서 끝났다 올버그. 미국과 스완의 챔플레인 호의 북쪽 엔드 크로싱에 Soulanges 운하와 그 후 세인트 로렌스 강을 연결해 달렸다엔트랄 버몬트 철도(CVR)

1879년 부스는 오타와에 사는 윌리엄 펄리와 세인트 그레고리 스미스와 함께 있었다.버몬트주 앨번스는 적극적인 철도 확장 계획의 일환으로 맥도날드 그룹으로부터 노선을 매입했다.이 무렵 부스의 제분소는 시장 부족으로 인해 어려움을 겪었고, 이 라인들은 지역 소비용 또는 연중 대서양 연안 [3]항구에서 유럽으로의 수출을 위해 제분소를 미국 동부 연안 시장과 연결되었다.1879년 3월 15일 두 노선은 새롭게 인가된 캐나다 대서양 [N 1]철도로 통합되었다.

1881년 7월과 1882년 9월 사이에 오타와에서 코토까지 선로가 부설되었고 기차는 정기적으로 [4]운행되기 시작했다.세인트로렌스강을 가로지르는 다리 건설에 대한 승인이 연기된 것은 부분적으로 경쟁 철도의 로비 때문이기도 하고, 일부는 다리가 하천 통행에 미칠 영향에 대한 우려 때문이기도 하다.1884년 실효된 전세 때문에 위협을 받은 부스는 1885년 초까지 C&PL을 위한 기차 페리를 설립하고 [5]QC 코토에 있는 GTR 본선의 작은 구간에서 선로권을 사용하여 버몬트까지 가는 노선을 완성했습니다.

세인트로렌스 강의 다리는 1887년에 시작되었다.작업은 1888년 5월에 시작되어 1890년 [6]2월에 완성되었다.그 다리는 16개의 교각 위에 3개의 구역으로 구성되어 있었다.이 경로에는 강 섬에 위치한 2,125피트(648m)의 선로가 포함되었고, 따라서 3,906피트(1,191m)의 다리만 건설되었습니다.북쪽 구간에는 강의 [7]항로를 위해 수면 위로 25피트(7.6m) 높이에 355피트(108m)의 스윙 브릿지가 포함되어 있었다.

버몬트에서는 CAR는 델라웨어 & 허드슨 철도, 러트랜드 철도 및 센트럴 버몬트 철도와 연결되었습니다.1897년 3.1mi(5.0km) US 커넥터 구간(주(州) 라인 철도, 이후 버몬트 및 주(州) 라인 철도)은 미국으로의 수송을 더욱 [8]효율적으로 만들었습니다.

오타와에서 휴론 호까지

주요 기사:오타와, 아른프리어, 패리 사운드 철도
Algonquin 공원 내 공사현장, 1894-5

오타와에서 버몬트까지의 구간이 완성되면서 부스는 오타와에서 서쪽으로 눈을 돌리기 시작했고, 일년 내내 자신의 오타와 목재공장으로 통나무를 운반할 뿐만 아니라 북미 동부 및 유럽 시장으로 향하는 초원의 곡물 생산량 증가를 이용했습니다.Great Lake 기선을 받기 위해 Georgian Bay에 적절한 항구를 건설함으로써, 부스는 Huron 호수와 [9]Superior 호 북쪽의 거칠고 사람이 살지 않는 지형을 통해 육로를 건설하는 데 드는 많은 비용을 피할 수 있었다.

1888년 부스는 오타와, Arnprior 및 Renfrew 철도와 오타와 및 패리 사운드 철도를 통합하여 오타와에서 휴런 호수까지 선로를 건설했습니다.캐나다 태평양과 토론토 사업계의 반대에도 불구하고, 그의 큰 오타와 제재소 화재와 그의 파트너들의 죽음에도 불구하고, 부스는 그의 철도 노선을 밀고 나갔다.

1892년 9월부터 1893년 5월까지 오타와에서 Arnprior 구간(38마일/61km)만 건설되었지만 1896년 12월까지 알곤킨 공원을 통해 조지아 만에 있는 Depot Harbour까지 이 노선은 완성되었지만 화물 야드와 항만 시설과 같은 부대 요소를 완성하는 데 16개월이 더 필요했다.1898년 [10]4월 22일, 첫 번째 동쪽 행 열차인 오타와로 가는 데포 하버가 운행되었다.그 과정에서 부스는 Scotia Junction에서 Parry [11]Sound 방향으로 서쪽으로 선로를 건설하기 시작한 Parry Sound Colonization Railway(1892)를 인수했다.

디포 하버

CAR의 서쪽 종착역에 대한 원래 계획은 Parry Sound 근처에 있었다.그러나 1880년대 후반과 1890년대 초반의 투기로 인해 필요한 종착지와 항구 토지의 가격이 올랐다.1885년, 그가 패리 사운드 지역을 방문한 후, 부스는 대신 패리 섬 인디언 보호구역(16번지)이 점령한 인근 패리 섬의 미개발 땅에 종착역을 설치하기로 결정했다.연방정부로부터 압력을 받아, 그 가을에 철도의 접근, 종착역, 항만 시설 및 [12]주거에 필요한 315.5에이커(127.7ha)를 포기했다.1899년에 [13]추가로 110에이커(45ha)를 구입했다.

새로운 항구는 Depot Harbour로 명명되었고, 그것은 오대호에서 [14]가장 좋은 자연 항구 중 하나임이 증명되었다.부스는 수변 화물 창고, 100만 임프런트의 곡물3 엘리베이터, 화로, 급수탑, 양수장, 사무실, 2층 주택, 호텔, 100개가 넘는 회사 주택, 커뮤니티 센터, 학교, 그리고 여러 [15]교회를 포함한 마을 부지와 항구를 건설했다.1901년 인구 조사에 따르면 이 마을에 576명의 주민이 살고 있으며 231명이 [16]보호구역에 있었다.

이 철도는 와수킹 스윙 브릿지를 타고 패리 아일랜드와 로즈 포인트 사이의 사우스 해협을 건너 디포 하버에 접근했다.

오대호 수송

1898년 부스는 디포 하버에서 포트 윌리엄까지 오대호에서 기선을 운항하기 위해 캐나다 대서양 교통회사를 설립했고 1899년에는 디포 하버와 시카고와 덜루스와 [17]같은 미국 항구 사이에서 운항하기 위해 미국의 캐나다 대서양 교통회사를 설립했습니다.

초기 몇 년 동안, 두 회사의 배와 전세 하에 운항하는 다른 배들은 정기적으로 오대호와 디포 하버 사이에서 화물을 운송했다.이러한 운송 경로는 온타리오 동부, 버몬트 주까지의 철도를 미시간 호수와 슈피리어 호수의 항구에서 끝나는 캐나다 서부와 미국의 다른 철도와 연결했습니다.전체적으로, 동쪽 방향의 톤수는 서쪽 방향의 톤수를 크게 웃돌았고, 비율은 약 4:1이었다.부스는 배를 소유하고 있던 몇 년 동안 선박에서 수익을 올릴 수 있었지만, GTR에 CAR와 선박 라인을 매각한 후, 그 이익은 손실로 바뀌었고, 선박의 [18]중요성은 떨어졌다.

통계 정보

곡물 및 목재 운송, 1899-1902년:[19]
연도 곡물(부셸) 목재(fbm)
1899 12,999,612 224,267,000
1900 15,053,238 374,906,000
1901 19,301,281 231,869,000
1902 19,038,924 311,885,460
  • 1899년 시즌 Depot Harbour는 오대호 철도 항구를 통해 선적된 모든 곡물의 38.4%, [20]몬트리올에서 수출된 모든 서부 곡물의 51.2%를 처리했습니다.
  • 1899년과 1914년 사이에 곡물 수송량은 연평균 1308만4483부셸(475,866m3)이었다.
  • 1987년과 1095년 사이에 목재 트래픽은 연평균 294,272,203 보드 피트(694,4053 m)였습니다.
  • 1897년과 1914년 사이에 승객 교통은 연평균 [19]419,139명이었다.

그랜드 트렁크 철도 아래

1890년대 내내 캐나다 정부는 미국 철도뿐만 아니라 캐나다 태평양과 경쟁할 수 있는 제2의 대륙횡단철도 건설을 추진했다.연방 정치인들과 관료들은 부스의 철도가 이러한 새로운 시스템에서 전략적 연결을 형성할 수 있다고 믿었다.

부스 본인은 철도 건설과 새로운 [21]노선의 톤수 건설 및 유지를 위한 서비스 마케팅에 관심을 가졌다.그는 캐나다 동부와 서부의 다른 철도와의 협력뿐만 아니라 더 큰 철도 시스템과의 판매 또는 합병에도 개방적이었다.CAR가 최종적으로 만들어진 지 불과 4년 후, [22]부스는 1901년까지 그러한 매각을 고려하고 있었다.74세의 Booth가 피곤했기 때문인지, 또는 다른 대륙횡단 노선과의 경쟁이 곧 CAR에 심각한 문제를 일으킬 것이라는 것을 깨달았기 때문인지, 그는 20세기 초에 철도의 모든 측면을 수익성 있게 만들고, 따라서 잠재적 [23]구매자들에게 매력적으로 만들기 위해 가능한 모든 것을 했습니다.

연방 정부에 의해 자극을 받아 그랜드 트렁크 철도는 온타리오 북부와 캐나다 서부로의 확장을 위한 그랜드 트렁크의 노력의 일환으로 캐나다 대서양을 획득하기 위해 부스와 협상을 시작했다.1904년 8월 그랜드 트렁크는 오대호 기선 선단과 중앙 버몬트 철도 자회사와 연결되는 버몬트 노선을 포함한 캐나다 대서양 시스템을 구매하기로 합의했습니다.전체 시스템과 Depot Harbour 및 Ottawa 터미널의 합의된 가격은 CAD $16,000,[24]000이었습니다.Grand Trunk는 1905년 10월 1일 CAR의 모든 운영을 인계받았다.[25]실제 구입은 1914년에야 의회에 의해 승인되었다.

구매가 마감된 후, GTR은 CAR를 더 큰 시스템으로 통합하는 것을 서두르지 않는 것처럼 보였고, 대신 CAR를 9년 동안 독립 회사로 운영했습니다.그랜드 트렁크 자회사였던 캐나다 애틀랜틱은 1906년에[26] 펨브로크 남부 철도를 인수했고 1907년에 CAR는 오타와 터미널 철도 회사를 설립했습니다. 1912년에 OTR은 오타와 시내의 파파라멘탈 힐 근처와 GTR 소유의 샤우트 로리에 호텔에서 [27]직접 웰링턴 거리를 가로질러 큰 기차역을 건설했습니다.이 기차역은 1960년대 정부 회의 센터로 전환될 때까지 운영되었습니다.

CAR는 1914년 3월[when?] 27일 그랜드 트렁크에 합병되었고 그랜드 트렁크의 일정표와 장비가 이전 자회사의 것을 빼앗기 시작하면서 자회사의 이름이 사라지기 시작했다.이전 CAR 인프라에 대한 그랜드 트렁크(Grand Trunk)에 대한 추가 투자(신축 창고 설비, 개선된 노반, 무거운 선로 등)에도 불구하고, 화물 톤수, 승객 수 및 수입 증가는 더 빠르게 증가하는 비용과 보조를 맞추지 못했기 때문에 매년 [28]순손실이 증가하였다.제1차 세계 대전 후, 파산 직전이었던 그랜드 트렁크 철도는 1923년에 마침내 인수되어 새로운 정부 소유의 캐나다 내셔널에 흡수되었고, 캐나다 대서양 지역의 옛 부동산의 소유권도 넘겨받았다.

그랜드 트렁크 철도는 이전 CAR 노선을 포함하여 수익을 올리려는 노력에도 불구하고, 1905년 매입 후 얼마 지나지 않아 이러한 일이 일어나지 않을 것이 분명했습니다.전환기(1905~1914)의 별도 CAR 계정은 이를 [29]명확히 하였다.

그랜드 트렁크는 연방 정부에 의해 캐나다 내셔널(CN)로 국유화된 캐나다에서 가장 중요한 철도였습니다.1923년까지의 준비 기간 동안, 연방 정부는 캐나다 북부 철도 및 최종적으로는 그랜드 트렁크를 포함한 많은 재정적 손실을 입은 철도의 합병을 강요할 것이라는 것이 잘 이해되었습니다. 이는 선로의 광범위한 합리화를 필요로 할 것입니다.GTR 자체는 불필요한 루트의 플루닝에 관여하고 있어 이전의 CAR 시스템은 면역이 되지 않았습니다.GTR은 핼리버튼 하이랜드로 알려진 알곤킨 공원을 통해 육지 높이 이상의 구간을 운행하는 것이 특히 비용이 많이 든다는 것을 발견했다.이 구릉지대는 무거운 화물 열차나 긴 화물 열차가 "더블" (고지점 구간에서 분리 및 견인) 또는 보조 기관차가 [30]필요했습니다.GTR은 디포 하버에서 짐을 많이 실은 동쪽으로 향하는 열차가 적은 비용으로 핼리버튼 고지를 지나 온타리오 동부까지 남쪽으로 갈 수 있다는 것을 발견했다.

캐나다국유철도(Canadian National Railways

파산한 GTR은 연방 정부에 의해 인수되어 1923년에 CN에 합병되었습니다.그 해, Two Rivers와 Algonquin Park Station 사이의 CAR 본선의 5.5 mi(8.9 km) 구간이 [31][N 2]폐기되었습니다.

CAR의 서쪽 부분은 대공황으로 호수의 곡물 거래가 붕괴될 때까지 CN에 의해 많이 사용되었다.1933년에 다리가 떠내려갔을 때, 다리는 교체되지 않았고, 노선은 알곤킨 도립 공원 안에서 갈라진 채로 남아 있었다.서비스는 1950년대에 분할된 양쪽으로 운영되었다.

CN은 1953년 5월 30일 디포 하버에서 대부분의 사업을 폐쇄했다.마을의 남은 주민들은 모두 이사를 갔고 건물들은 파괴되거나 [33]해체되었다.철도는 그대로 유지되었고 1959년부터 1979년까지 북부 온타리오에서 온 철광석은 화물선에 실렸다.노동자들은 패리 사운드와 다른 인근 [34]지역에서 통근했다.

1905년 철도와 함께 그랜드 트렁크에 매각된 CAR 증기선 회사는 제2차 세계대전 이후까지 CN 소유로 영업을 계속했습니다.이 미국 회사는 1948년 자진해산했고 1950년 [35]캐나다 회사 인허가 효력을 상실했다.

현황

오타와 서쪽의 CAR 라인의 대부분은 폐기되었습니다.오타와 동쪽에 있는 이 노선은 여전히 코토까지 온전하며 CN 화물 열차와 Via Rail 여객 열차에서 사용됩니다.CN은 코토와 밸리필드 사이의 산업용 스퍼로 이것을 사용하고 있기 때문에, 세인트로렌스 강의 다리는 아직 온전합니다.벨리필드 동쪽에서 칸틱으로 가는 노선이 버려졌다.캔틱과 스완턴 사이의 선은 아직 온전해

  • 알곤킨 공원 바로 외곽의 휘트니까지 뻗은 투리버스의 동쪽은 1946년(16.46mi(26.49km))에 버려졌다.
  • 선의 서쪽 끝 부근에서, 3.44 mi (5.54 km)의 중복 선로가 1938년에 폐기되었습니다.CN은 캐나다 북부 온타리오 철도의 평행 선로를 계속 사용하였고, 이후 토론토에서 서드베리 간선까지 캐나다 북부 철도라고 불리게 되었습니다.
  • CN 토론토-서드버리 간선(옛 캐나다 북부 철도)의 팔딩과 CN 와사고-노스 베이 보조선(옛 그랜드 트렁크 철도)의 스코샤 분기점 사이의 41.19 mi(66.29 km) 구간은 1955년에 폐지되었습니다.
  • 키어니에서 동쪽으로 알곤킨 파크 역의 절단 구간 끝까지 이어지는 구간은 1959년(38.3mi(61.6km))[36]에 폐기되었다.
  • Scotia Junction에서 Kearney까지의 구간은 1975년에 분할되었다(5.4 mi([37]8.7 km).

중요한 날짜 및 법적 이력

캐나다 대서양 철도 및 전신
오타와 패리 사운드 철도 (1888년)
Ottawa, Arnprior and Parry 사운드 철도(1891)
Ottawa, Arnprior and Renfrew 철도(1888)
오타와, Arnprior & Parry 사운드 철도(1896년)
페리 사운드 식민지화 철도 (1885년)
캐나다 대서양 철도 (1899년)
몬트리올 및 시티오타와 분기점 철도(1871)
캐나다 대서양 철도 (1879년)
Coteau and Country Line Railway and Bridge Company (1872년)
  • 1871년: 몬트리올과 오타와 도시 철도 회사가[38] 설립됨
  • 1872년: 코토와 지방 철도 및 교량 회사[39] 설립
  • 1879년: J.R. Booth가 두 노선을 인수 합병하여 캐나다 대서양 철도회사를[40] 설립함
  • 1881-1882: 오타와-코토 구간 완공
  • 1882년: 버몬트에 지방철도회사[41] 설립
  • 1885년: 세인트로렌스강 남쪽 시스템 완료
  • 1885년: 패리사운드 식민지화[42] 철도 신설
  • 1887년: 세인트로렌스 강 위의 코트다리가 승인됨
  • 1888 ~ 1890 : 코트다리가 건설되었습니다.
  • 1888년: 오타와, Arnprior, Renfrew 철도 회사[43] 설립
  • 1888년: 오타와 & 패리 사운드 철도 회사 설립[44]
  • 1891년: 오타와, Arnprior 및 Parry Sound Railway Company가[45] 설립되었습니다(오타와, Arnprior 및 Refrew Railway Co., 오타와 및 Parry Sound Railway Co.).
  • 1891년: 패리 사운드 식민지화 철도 인수.
  • 1893년부터 1896년까지: 오타와에서 조지아만으로 가는 철도가 부설되었습니다.
  • 1895년: 패리 아일랜드/디포 하버 토지 취득
  • 1896년: 오타와, Arnprior, Parry Sound Railway Company (기존 철도 및 Parry Sound Colonization Railway Co.[46]의 명칭 변경)
  • 1897년: 버몬트 및 지방철도 버몬트에 설립[47]
  • 1897년: 버몬트 및 지방 철도 구간 건설
  • 1898년: 열차 서비스를 통해 설립, 오타와에 Depot Harbour
  • 1898년: 캐나다 대서양[48] 교통회사 설립
  • 1899년 : 미국 캐나다[49] 대서양 교통회사 설립
  • 1899년: 캐나다 애틀랜틱 철도는 오타와, Arnprior, Parry Sound Railway Co.[50]와 합병.
  • 1905년: 그랜드 트렁크 철도에 의해 인수된 CAR, 버몬트 철도 및 두 기선 회사의 통제 (10월 1일)
  • 1914년:[25] 의회에 의해 승인된 그랜드 트렁크 철도에 대한 CAR 판매; 캐나다 대서양 철도 회사는 존속하지 않는다.
  • 1923년: 캐나다 내셔널에[51] 흡수된 그랜드 트렁크 철도 파산
  • 1923년 : Depot Harbour - Ottawa[52] 간 막차 통과
  • 1923-1983년: 주요 선로 구간 포기
  • 1953년 : Depot Harbour Village 폐쇄

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 벨은 이것이 5월이었다고 말하고, 다른 소식통들은 모두 3월이었다고 말한다.
  2. ^ 1933년 양강호와 캐시호 사이의 철제 받침대가 홍수와 방치로 인해 파손되었다.오래된 CAR 트랙은 이미 10년 동안 이 지역에 버려져 있었기 때문에 CN은 그것을 수리하기를 원하지 않았고, 당시 철도와 평행한 알곤킨 공원을 통과하는 도로에 많은 보조금을 지급하고 있던 연방 정부도 그렇게 하지 않았기 때문에, 노선은 물리적으로 [32]단절된 채로 남아 있었다.

레퍼런스

  1. ^ 1991년 벨, 5페이지
  2. ^ 1991년 벨, 8페이지
  3. ^ 벨 1991, 페이지 10-11.
  4. ^ 벨 1991, 페이지 15-16
  5. ^ 벨 1991, 페이지 20-21
  6. ^ 벨 1991, 페이지 22-36
  7. ^ 벨 1991, 페이지 38-42
  8. ^ 벨 1991, 페이지 42
  9. ^ 벨 1991, 페이지 43-44
  10. ^ 벨 1991, 페이지 45
  11. ^ 벨 1991, 페이지 51
  12. ^ 벨 1991, 페이지 63-68. 68.
  13. ^ Bell 1991, 페이지 69-70.
  14. ^ 맥케이 1981, 19페이지
  15. ^ 1991년 벨, 83페이지
  16. ^ 캐나다 인구조사국, 제4회 캐나다 인구조사국, 1901년(오타와, 1902), 제1권.
  17. ^ 1991년 벨, 73페이지
  18. ^ 1991년 벨, 페이지 81
  19. ^ a b 1991년 벨, 페이지 162
  20. ^ 벨 1991, 페이지 165
  21. ^ 1991년 벨, 137페이지
  22. ^ 1991년 벨, 139페이지
  23. ^ 1991년 벨, 페이지 142
  24. ^ 벨 1991, 페이지 143-144.
  25. ^ a b 캐나다, 조지 5세, 89장(1914년 5월 27일)
  26. ^ 캐나다, 6 에드워드 7세, 73장(1906년 6월 26일).
  27. ^ 캐나다, 에드워드 7세, 117장(1907년 4월 27일)
  28. ^ 1991년 벨, 페이지 148
  29. ^ 벨 1991, 페이지 120
  30. ^ 벨 1991, 페이지 120–122.
  31. ^ Hopper & Kearney 1962.
  32. ^ 맥케이 1981, 페이지 65
  33. ^ 벨 1991, 페이지 149
  34. ^ 맥케이 1981, 페이지 77
  35. ^ 벨 1991, 페이지 73-82
  36. ^ 벨 1991, 페이지 160
  37. ^ 맥케이 1981, 페이지 119
  38. ^ 캐나다, 34 빅토리아, 47장(1871년 4월 14일)
  39. ^ 캐나다, 35 빅토리아, 83장 (1872년 6월 14일)
  40. ^ 캐나다, 42 빅토리아, 57장(1879년 5월 15일)
  41. ^ 버몬트 정관(1882년 3월 4일).
  42. ^ 온타리오, 48 빅토리아, 78장 (1885년 3월 30일)
  43. ^ 온타리오, 51 빅토리아, 71장 (1888년 3월 23일)
  44. ^ 캐나다, 51 빅토리아, 장 65(1888년 5월 4일)
  45. ^ 캐나다, 54-55 Victoria, 93장 (1891년 7월 31일)
  46. ^ 캐나다, 60 빅토리아, 8장 (1896년 10월 5일)
  47. ^ 버몬트 정관(1997년 5월 27일).
  48. ^ 캐나다, 61 빅토리아, 65장(1989년 6월 13일)
  49. ^ 미네소타 주 일반법, 1899년 10월 30일
  50. ^ 캐나다, 62-63 빅토리아, 81장 (1899년 8월 11일)
  51. ^ 캐나다 추밀원 명령 181, 1923년 1월 30일
  52. ^ 벨 1991, 페이지 126
  • "Canada Atlantic Railway Company". Archived from the original on 2011-06-05. Retrieved September 15, 2006.
  • "Canada Atlantic Railway Company". Library and Archives Canada. Archived from the original on September 27, 2007. Retrieved September 15, 2006.
  • Bell, Allan (1991). A Way to the West. Barrie, Ont.: privately published.
  • Hopper, A.B.; Kearney, T. (1962). Canadian National Railways, Synoptical History of Organization, Capital Stock, Funded Debt and Other General Information as of December 31, 1960. Montreal: CNR Accounting Dept.
  • MacKay, Niall (1981). Over the Hills to Georgian Bay. Erin, Ont: Boston Mills Press.