BC 레일

BC 레일

개요
본부	노스 밴쿠버, 브리티시 컬럼비아 주
보고표시	BCOL, BCIT(이전의 PGE)
로캘	브리티시 컬럼비아
작업일자	1912년 2월 27일 (1912-02-27)–현재
후계자	캐나다 국철(2004년 기준 60년 운용 임대)
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화	1984년(텀블러 리지 구역)
길이	2,320km(1,320mi)
기타
웹사이트	https://www.bcrco.com/

v t 태평양 대동 철도
레전설
1마일 고도 발밑에 466 프린스 조지 1,400 425 스트라스네버 1,862 409 아바우 2,300 384 퀘스넬 1,500 363 오스트레일리아인 1,852 358 알렉산드리아 2,000 314 윌리엄스 호수 1,900 273 라크 라하슈 2,700 252 카님 호 3,400 246 론 버트 3,700 236 플라잉 U 3,700 214 차즘 3,500 203 클린턴 3,152 196 켈리 레이크 3,500 176 정자 2,100 173 글렌 프레이저 1,400 157 릴루엣 800 154 크레이그 로지 800 142 샬랄타 800 세톤호수터널 길이 1⁄4 마일(0.4 km) 138 세톤 포티지 800 130 마르네 800 123 다르시 800 120 데빈 900 116 비르켄 1,500 104 스페치 1,000 99 커리 산 700 94 펨버턴 700 79 파크허스트 2,200 74 알타 호수 (휘슬러) 2,100 59 가리발디 1,100 46 광대 200 44 브라켄데일 40 39 스쿼미시 2 31 브리타니아 해변 2 26 포르테우 2 11 말발굽 만 100 말발굽 만 터널 길이 4,568피트(1,392m) 5 콜펠드 50 2 암블레사이드 1 0 노스벤쿠버 펨버턴 가 2

BC 레일(보고 마크 BCOL, BCIT)은 캐나다 브리티시 컬럼비아 주에 있는 철도다.

1912년 퍼시픽 그레이트동부철도(PGE)로 민간기업으로 차터드렸으며, 1918년 도정에 인수되었다.1972년에 브리티시 컬럼비아 철도로 개칭되었고, 1984년에는 현재의 BC 레일이라는 이름을 갖게 되었다.

2004년까지 캐나다에서 세 번째로 큰 철도로 운영되어, 간선 선로 2,320 km (1,440 mi)에서 BC 전역에 화물, 여객, 유람 철도 서비스를 제공하고 있다.2004년까지 2급 철도로 지정되었으며, 오늘날에는 왕관 법인으로 남아 있다.그것은 또한 로얄 허드슨 서비스와 수상의 전용 열차를 운행했다.

2004년, BC 레일즈의 화물 운행(대량의 토지, 건물 및 모든 연륙을 포함한다)은 델타포트 스퍼(Deltaport Spur)를 제외하고, 캐나다 국철(CN)에 초기 60년간 5억 5천만 달러의 가격으로 임대되었다.^[1]

BC 레일즈는 오늘날에도 운영중인 공공 소유의 크라운 법인으로 남아있다.그것은 조지 왕자에서 노스 밴쿠버에 이르는 전체 철도 침대의 소유권과 CN에 임대된 다른 자산의 소유권을 가지고 있다.^[2] BC 레일즈는 BC 내내 상당한 부동산 투자를 보유하고 있으며, 델타에 있는 로버츠 은행 슈퍼포트에서 랭글리까지 40km(25mi)의 선로가 뻗어 있다.^[2]이 40km 구간의 계획된 판매는 최초의 BC 레일 스캔들 이후 취소되었다.

1978년부터 2000년까지 BC 레일즈는 그 기간 동안 매해 수익을 올리는 등 수익성이 높았다.^[3]

역사

1912–1948

태평양 대동부 철도(PGE)는 1912년 2월 27일, 조지 왕자의 그랜드 트렁크 태평양 철도(GTP)와의 연계를 위해 밴쿠버 북쪽에서 노선을 건설하기 위해 통합되었다.비록 GTP로부터 독립했지만, PGE는 서쪽 종착지가 프린스 루퍼트라는 외딴 북쪽 항구에 있는 GTP가 밴쿠버에 접근하기 위해 그들의 라인을 사용할 수 있다는 것에 동의했었다.이 철도는 영국의 대동부 철도와의 느슨한 연고로 이름이 붙여졌다.그것의 재정적 후원자는 티모시 폴리, 패트릭 웰치, 존 스튜어트였는데, 그의 건설회사인 폴리, 웰치, 스튜어트는 북아메리카의 주요 철도 계약자 중 한 명이었다.통합과 동시에, PGE는 하우 사운드와 북부 철도를 인수했는데, 이 철도는 그 지점에서 스쿼미시 북쪽 9마일(14km)의 선로를 건설했다.^[4]브리티시 컬럼비아 정부는 철도에 원금과 4%의 이자(채권 매각이 가능하도록 4.5%까지 인상)를 보증했다.^[5]

1915년까지, 이 노선은 북쪽의 스쿼미시 176마일(283km)에서 차즘까지 개통되었다.그러나 철도는 돈이 바닥나기 시작했다.1915년에는 채권에 대한 이자 지급을 하지 못하여 도가 채권보증을 이행할 의무가 있다.1916년 지방 선거 운동에서 자유당은 채권 보증 지불을 위해 철도에 진출한 돈의 일부가 대신 보수당 선거 자금으로 들어갔다고 주장했다.이 선거에서 1912년 선거에서 입법부의 모든 의석을 차지한 보수당은 자유당에게 패배했다.그 후 자유당은 폴리와 웰치, 스튜어트를 법정에 세워 500만 달러의 미수금을 회수했다.1918년 초, 철도의 후원자들은 정부에 110만 달러를 지불하고 철도를 정부에 넘기기로 합의했다.^[6]

정부가 철도를 인수했을 때, 두 개의 별도 선로 구간이 완성되었다.노스 밴쿠버와 말발굽 만 사이의 작은 20마일(32km), 스쿼미시와 클린턴 사이의 작은 구간이다.1921년까지, 지방정부는 이 철도를 조지 왕자와 연결된 남쪽으로 130km 떨어진 퀘스넬 북쪽 15마일 지점까지 연장했지만, 더 연장되지는 않았다.퀘스넬 북쪽의 선로는 나중에 제거되었다.스쿼미시와 밴쿠버 사이에는 이미 바지선이 운행 중이고, 철도는 북쪽 밴쿠버-호르세슈만 노선에 대한 운행을 중단하고자 했기 때문에 편자만과 스쿼미시 간 노선 건설은 낮은 우선순위가 주어졌다.그러나, 이 철도는 웨스트 밴쿠버 시와 도로 건설 프로그램을 지원하기 위해 시에 14만 달러를 지불한 1928년까지 승객 서비스를 제공하기로 계약을 맺었다.이 노선의 마지막 열차는 1928년 11월 29일에 운행되었고, 이 노선은 불용 상태에 빠졌으나, 정식으로 버려진 적은 없었다.^[7]

앞으로 20년 동안 철도는 "지금부터 어디까지" 운행될 것이다.다른 어떤 철도와도 연결되지 않았고, 그 노선에는 큰 도시 중심지가 없었다.그것은 주로 브리티시 컬럼비아 내륙의 벌목과 채굴 작업을 스쿼미시 해안 마을과 연결하기 위해 존재했고, 그곳에서 자원을 바다로 운반할 수 있었다.정부는 여전히 이 철도가 조지 왕자에게 닿도록 의도했지만, 특히 대공황과 제2차 세계 대전 동안, 그렇게 할 자원은 구할 수 없었다.철도의 불행한 상태로 인해 '도성의 큰 비용' '조지 종국 왕자' '과거 하나님의 인내' '편히 가십시오' '퍼프·그룬트·만세' 등의 별명이 붙게 되었다.

1949–1971

1949년부터 태평양 대동양이 확장되기 시작했다.트랙은 조지 왕자의 캐나다 국철과의 분기점인 퀘스넬 북쪽에 놓여 있었다.그 노선은 1952년 11월 1일에 개통되었다.1953년과 1956년 사이에 PGE는 스쿼미시와 노스 밴쿠버 사이에 선을 건설했다.PGE는 노스 밴쿠버와 말발굽 만 사이의 과거 우경화 노선을 이용했는데, 그 노선을 포기했다고 잘못 믿고 잠식한 웨스트 밴쿠버의 일부 주민들이 당황하고 있었다.이 노선은 1956년 8월 27일에 개통되었다.1958년까지 PGE는 조지 왕자에서 세인트 포트까지 북쪽에 도달했다. 존과 도슨 크릭으로 가서 북쪽 알버타 철도를 만났다.^[8]

1958년 브리티시 컬럼비아 W.A.C. 베넷 총리는 유콘과 알래스카까지 철도를 연장하겠다고 자랑했고, 1960년대에 철도의 추가 연장이 추진됐다.1966년 매켄지까지 23마일(37km)의 급류가 건설되었다.^[9]세 번째 선은 간선(조지 왕자의 북쪽 일부)에서 서쪽으로 연장되어 세인트 제임스 요새까지 뻗어 있었다.1968년 8월 1일에 완공되었다.1960년대에 시행된 가장 큰 건설은 중심선을 포트 세인트에서 확장하는 것이었다.존은 유콘에서 북쪽으로 400km 떨어진 포트 넬슨까지 100마일(160km)도 떨어지지 않았다.넬슨 요새는 1971년 9월 10일 베넷 수상에 의해 개장되었다.불행히도, 이 노선의 개통식은 조지 왕자의 남쪽인 윌리엄스 호수 남쪽을 탈선하는 취임 열차에 가려져 가려졌다.

1972–1989

그 철도는 이 기간 동안 두 번의 명칭 변경을 겪었다.1972년 철도의 명칭이 브리티시 컬럼비아 철도(BCR)로 변경되었다.1984년에 BCR은 재구성되었다.새로운 기구 아래, British Columbia Trail Company (BCRC)와 BCRC 자회사인 BCR Properties Ltd.가 공동으로 소유하고 있는 BC 레일 Ltd.가 결성되었다.철도 운영은 BC 레일이라고 알려지게 되었다.

브리티시컬럼비아 정부는 1973년 조지 6세 국왕이 1939년 캐나다 태평양 철도가 왕실 열차에 한 대씩 사용하자 수업 호출을 허용한 이름인 '로얄 허드슨' 형태의 옛 캐나다 태평양 철도 4-6-4 증기기관차를 인수해 복원했다.정부가 인수한 2860대의 기관차는 1940년에 건설되었으며, 로얄 허드슨으로 만들어진 최초의 기관차였다.그 후 정부는 1974년 6월 20일 북 밴쿠버와 스쿼미시 사이를 오가는 기관차로 유람 서비스를 시작한 브리티시 컬럼비아 철도에 전 캐나다 태평양 2-8-0 #3716과 함께 임대했다.이 열차는 1974년부터 2001년까지 수요일부터 일요일까지 6월과 9월 사이에 운행되었다.이 기간 동안, 로얄 허드슨 증기 기관차는 북아메리카의 1급 철도에서 유일하게 정기적으로 예정된 본선 증기 기관차였다.

1960년대에, 새로운 노선이 세인트 제임스 요새에서 663km 떨어진 데아제 호수까지 북서쪽으로 운행될 것으로 예측되었다.1973년 10월 15일, 러벨까지 연장된 최초의 125마일(201km)이 개통되었다.그러나 이 노선의 비용은 추정된 것보다 훨씬 더 컸다.나머지 노선에서 일하는 하청업자들은 철도공사가 낮은 입찰가를 받기 위해 필요한 작업량에 대해 자신들을 오도했다고 주장하며 철도를 법정에 세웠다.

Dease Lake 선은 점점 더 비경제적으로 보이기 시작했다.선상에 올려질 두 가지 주요 상품인 석면과 구리에 대한 수요는 세계적으로 감소하였다.또한, 이미 Dease Lake를 운행했던 Cassiar Highway도 최근에 업그레이드 되었다.증가하는 공사비와 결합하여, 더 이상 디아제호 선은 정당화될 수 없었다.공사는 1977년 4월 5일에 중단되었다.세인트 제임스 요새를 지나 263마일(423km) 떨어진 잭슨 크릭에 트랙이 놓였고, 나머지 연장선에서는 클리어와 채점이 진행 중이었다.그 시점까지는 1억 6천 8백만 달러가 들었었는데, 이는 초기 추정치의 두 배가 훨씬 넘는 금액이었다.트랙베드는 구글 어스에서 레오 크릭과 타클라 랜딩의 작은 마을들을 거쳐 디아제 레이크까지 볼 수 있다.

철도의 관리와 운행이 문제시되어 1977년 2월 7일, 지방정부는 철도를 조사하기 위해 왕립 위원회인 매켄지 왕립 위원회를 임명하였다.그것의 권고안은 1978년 8월 25일에 발표되었다.^[10]디아세호와 현재 선로 끝 사이 149마일(240km)의 노반에는 공사를 계속하지 말 것을 권고했으며, 러벨을 지나 20마일(32km) 떨어진 드리프트우드에서 열차 종료를 권고했다.나머지 트랙은 제자리에 두되 사용하지 않을 것이다.1983년, 드리프트우드에서 벌목 작업이 중단되고 교통량이 급격히 감소하자, 디아제호 선은 폐쇄되었다.그러나 1991년에 재개봉되었고 2005년 현재, 여전히 디아제호 남쪽 175마일(282km)이 넘는 브리티시 컬럼비아주 미나레트 크릭(Minaret Creek, British Columbia)이라고 불리는 지점까지 확장되고 있다.넬슨 요새 노선 포기, 여객서비스 등 비경제적 운영 중단 등 인권위의 다른 권고안도 상당 부분 지켜지지 않았다.^[11]

1980년대 초에 철도는 새로운 노선을 건설하고 또 다른 노선을 인수했다.82마일(132km)의 전기화된 지선인 텀블러 리지 소분교는 1983년 조지 왕자의 북동쪽에 있는 두 개의 탄광인 퀸테트와 불무세 광산에 개통되어 일본을 위해 석탄을 생산했다.그것은 3815피트(1,163m)의 철도로 로키 산맥의 가장 낮은 횡단을 가지고 있다.산 아래에는 두 개의 큰 터널이 있다.5.6마일(9.0km) 길이의 테이블 터널과 6km(3.7마일) 길이의 울버린 터널이다.긴 터널과 W. A. C. Bennett 댐과 송전선 가까이에 있는 전기화된 이 노선은 북아메리카에서 몇 안 되는 전기화된 화물선 중 하나였다.처음에는 수익성이 높았지만, 이 노선의 교통량은 애초 예측한 것만큼 결코 높지 않았고, 1990년대에는 하루에 한 대의 열차 밑에 있었다.철도는 지선을 건설하는 데 많은 빚을 지게 되었고, 지선의 비싸고 수익성이 없는 운영은 그 빚을 갚지 않을 수 없었다.1984년 BC 레일은 브리티시 컬럼비아 하부르스 보드 철도를 인수했는데, 이 노선은 3종 I 철도와 석탄 수송을 처리하는 해양 터미널인 로버츠 은행을 연결하는 23마일(37km)의 선이다.이 노선은 1969년 건설된 이후 심폐소생술, 벌링턴 북부철도, 캐나다 국철 등에 잇달아 임대되어 왔다.

1990–2003

1990년대 초, 도는 BC 레일사에 대한 보조금을 줄였다.그 결과, BC 레일즈는 영업에 필요한 여러 가지 금전적 손실 서비스를 부담하면서 1991년과 2001년 사이에 부채가 6배 이상 증가했다.

1990년대에, BC 레일즈는 1993년에 터미널 운영사인 밴쿠버 와르브스를 인수하고 1998년에 캐나다 스테베도링과 그 자회사인 카스코 터미널을 인수하면서 해운업에 진출했다.1999년 이러한 영업은 새로운 기업 BCR 마린(BCR Marine)의 3개 영업부서가 되었다.BCR 그룹은 BCR 마린과 BC 레일 양쪽의 모회사가 되었다.2003년 초, 철도의 큰 부채를 줄이기 위해 BCR 그룹은 밴쿠버 와르브스를 제외한 BCR 마린 자산(이 또한 캐나다 내셔널에 대한 BC 레일 후속 매각에는 포함되지 않았으며 지방 크라운 법인으로 남아 있다)을 매각하였다.^[12]

2000년 8월 19일 퀸테트 광산이 폐쇄되었고, 브리티시 컬럼비아 주 렉과 퀸테트의 텀블러 리지 소분할 부분은 폐기되었다.마지막 전기 기관차는 2000년 9월 29일 이 노선을 따라 달렸고, 그 후 이 노선은 디젤 기관차에 의해 작동되었다.불무세 광산은 2003년 4월 10일 폐쇄되었고, 그 후 텀블러 리지 구획의 나머지 69.6마일(112.0km)은 선로가 아직 제자리지만 폐기되었다.전기 기관차는 CEECO 철도 서비스에 의해 해체되고 있는 워싱턴의 타코마로 남쪽으로 운송되었다.기관차 중 한 대(6001)는 Paul D에 의해 구입되었다.로이 가족과 그들은 그것을 보존하고 있는 프린스 조지의 프린스 조지 철도 임업 박물관에 기증했다.

이 무렵 몇 가지 다른 서비스도 중단되었다.로열 허드슨 증기기관차 여행은 2001년 여행 시즌이 끝나면서 중단되었다.2860은 2000년에 서비스가 중단되어 광범위한 수리가 필요했다.1912년 캐나다 태평양 철도를 위해 건설된 2-8-0 기관차인 예비 증기 기관차는 2001년 5월 고장이 났고, 나머지 기간 동안 BC 레일즈는 스쿼미시의 서해안 철도 협회로부터 임대했던 옛 캐나다 태평양 철도 FP7A 디젤 기관차 #4069호를 사용했다.

버드-RDC가 운영하는 카리부 프로스펙터와 휘슬러 노스윈드(태평양 별빛 저녁 식사 열차) 열차로 구성된 여객열차 서비스는 2002년 10월 31일에 종료되었다.이 서비스는 BC 레일사가 노후화된 버드 레일 디젤 자동차(RDC)에 대한 의존도가 높기 때문에 수익성이 떨어진 것으로 알려져 있다.RDC는 이후 북미 전역의 다양한 박물관과 운영자에게 판매되었다(뉴햄프셔의 윌튼 풍경 철도 및 스쿼미시의 서해안 철도 협회 등).

세톤 포타지와 릴루엣 사이의 서비스는 레일버스로 대체되었다.또한, 이 무렵 BC 레일즈는 모듈간 서비스를 종료했다.^[13]

CN에 임대

2003년 5월 13일, 고든 캠벨 BC 총리는 정부가 철도 운영(철도 선로설비 이외의 모든 자산을 포함)을 매각할 것이라고 발표했다.^[14]이전 선거 때는 철도를 팔지 않겠다고 약속했었는데, 선로권 소유권은 그대로 유지하고 토지는 사업자에게만 임대하는 방식으로 이 약속을 지키고 있다고 했다.2003년 11월 25일, 캐나다 태평양 철도, BNSF 철도, 옴니TRAX를 포함한 몇몇 다른 회사들의 입찰에 대해 캐나다 내셔널 (CN)의 10억 달러 입찰이 받아들여질 것이라고 발표되었다.^[15]거래는 2004년 7월 15일에 마감되었다.^[12]철도 선로설비의 임대는 60년간이며, 30년 옵션으로 갱신할 수 있다.갱신일에, BC 정부는 CN으로부터 모든 자산을 매입할 수 있는 선택권을 갖게 될 것이다.^[16]반대로, 계약 5주년인 2009년 7월 15일 현재 CN은 라인의 어느 부분을 해체할 권리가 있지만, 그렇게 하면 그 토지는 1달러에 CN에 되팔 수 있다.^[17]

판매에 포함되지 않은 BC 레일 라인의 한 부분은 메인 CN, CPR 및 BNSF 라인에 연결되는 로버츠 은행의 포트 서브디비전이었다.원래 이 노선의 운영은 별도로 매각하기로 되어 있었다.그러나 정부 직원인 데이비드 베이시가 로비스트인 에릭 본만으로부터 뇌물을 받은 혐의를 받고 있는 등 매각 과정에서 조건부 사면 대가로 왕실 증인을 돌린 옴니TRAX를 대리해 RCMP가 베이시를 기소할 수 있도록 하는 등 비리가 불거졌다.또 다른 비정기적인 점은 CN이 그들 자신의 기업 운영에 관한 기밀 정보를 포함한 정부 기밀 정보에 접근할 수 있기 때문에 심폐소생술이 그들의 입찰을 철회했다는 것이다.스퍼 라인의 판매는 취소되었고 BC 레일 컴퍼니의 잔재는 이 노선을 계속 운영하며 유지하고 있다.

임대차 계약에는 토지 및 통행권 등 BC 레일사의 자산 매각이 포함되지 않았다.승객권 역시 포함되지 않았다.이 계약은 CN이 상업적으로 합리적인 조건으로 승객을 태울 목적으로 요청하는 민간 사업자에게 추적권을 넘겨주도록 요구한다.^[1]

임대차 계약 조건에 따라 CN은 일련의 옵션을 통해 최대 999년까지 계약을 갱신할 수 있는 독점권을 갖고 있다.또한 이 임대차계약은 BC 레일사가 명목가격 1달러에 모든 철도에 CN 소유권을 부여하는 것을 허용한다.^[18]이번 임대는 브리티시 컬럼비아 입법부 래드(British Columbia Primitical Raids)를 초래한 BC 역사상 가장 큰 정치적 스캔들의 주제였다.BC 자유정부는 CN과의 거래를 정당화하기 위해 그것의 부채 상태와 생존가능성에 대해 거짓을 조작했다는 비난을 받았다.^[19]경쟁 입찰자인 캐나다 퍼시픽은 이후 공개된 통신문에서 입찰이 "조작된 것"^[20]이라고 사적으로 밝혔다.

2010년, 두 명의 BC 자유당 장관 보좌관은 배임 혐의와 BC 레일 임대 과정에 관한 정보를 누설한 혐의로 유죄를 인정했고, 둘 다 하루 2년의 가택연금과 150시간의 사회봉사 명령을 받았다.^[21]

CN 시대(2004– )

2005년 8월 5일, 브라켄데일에서 내륙으로 향하던 144대의 CN 열차가 8대의 빈 목재 평탄한 차와 1대의 수산화나트륨 탱크차를 쏟아내는 탈선 사고를 냈다.이 탱크차는 수산화나트륨을 체아카무스 강으로 흘려보내 물고기 대부분을 죽였다.^[22]

2006년 6월 29일, 릴루엣 북쪽 29km(18mi)의 가파른 파빌리온에서 한 대의 평탄한 목재를 운반하는 디젤 기관차가 모란에서 에어 브레이크가 고장 났다.열차는 가파른 자갈이 깔린 비탈길을 탈선할 때까지 속도를 냈고, 승무원 3명 중 2명이 사망했다.^[23]

CN은 2020년 3월 말 릴루엣 서브디비전, 윌리엄스레이크와 릴루엣 사이, 스쿼미시 서브디비전, 릴루엣과 스쿼미시 사이에서의 화물을 통해 폐지를 계획했다고 발표했다.일부 공장들이 이미 운영을 줄이고 COVID-19의 대유행으로 인해 추가적인 침체가 예상됨에 따라, 온라인 교통은 위험하고 유지보수가 많은 지역을 통과하는 436 km (271 mi) 구간의 사용을 보증하지 않았다.4월 7일, 마지막 정기 화물 열차는 스쿼미쉬의 마당에 도착했다.윌리엄스 호수에 남아 북쪽을 가리키는 나머지 교통은 이제 조지 왕자와 CN 메인라인을 통해 그레이터 밴쿠버 지역으로 이동한다.스쿼미시 소분할에서는 CN이 커리산 컨티넨탈 로그 주택에 서비스를 제공하고, 철도차량 보관용 라인을 계속 사용하고 있는 것으로 알려졌다.^[24]

운임서비스

그 철도는 자원 수송에서 모델 간 화물 운송에 이르기까지 매우 다양한 상품을 운송했다.임산물은 철도에 의해 운송되는 주요 생산물 중 하나였다.CN에 운영을 임대하기 전, 철도는 연간 12만 대 이상의 목재, 펄프, 목초지, 기타 임산물들을 운송했다.그 철도는 그 지방의 몇 개의 목재와 펄프 제분소를 운행했다.1983년과 2003년 사이에 철도는 텀블러 리지 근처의 Teck와 Quintett 광산에서 프린스 조지까지 단위 열차에 석탄을 실어 날랐고, CN은 그 열차를 일본으로 선적하기 위해 루퍼트 왕자에게 운반했다.두 광산의 규모가 더 큰 퀸테트 광산은 2000년에 문을 닫았고 덱 광산은 2003년에 문을 닫았다.

1960년대부터, PGE는 북 밴쿠버와 조지 왕자를 사이에 두고 더 북쪽 지역으로 트럭 트레일러를 운송하는 인터모달 서비스를 운영했다.대부분의 다른 철도의 교통과는 달리, 대부분의 철도간 교통은 북향이었다.1982년 4월, 철도는 피기백과 하역(LCL) 서비스를 결합하여 새로운 인터모달 서비스 부서를 구성하였다.BC 레일즈는 2002년에 모듈간 서비스를 중단하였다.1958년부터 철도는 평화강구역에서 곡물을 수송하기 시작했으며, 포트 세인트의 뷰익 주 도슨 크릭에서 곡물 엘리베이터를 운행했다.존, 테일러.1985년 철도를 법안에 포함시킨 서부 곡물 운송법이 개정되면서 철도가 곡물을 운송하는 것이 경제적이 되었고, 북 알버타에서 루퍼트 왕자로 향하는 곡물도 운반하여 도슨 크릭에서 CN, 조지 왕자와 교류하였다.

1920년대부터 1960년대까지 이 철도는 브랄로른과 파이오니어 광산의 브릿지 리버 골드필드 마을에서도 금 농축액과 금괴를 운반했는데, 브릿지 리버 골드필드 마을에서는 1,100미터 높이(3,500피트)의 미션 패스를 넘어 샬랄스의 철도까지 트럭으로 운반되었다.샬랄타에서 영업하고 있는 주요 화물회사는 에반스 운송사로, 이 회사는 도내에서 가장 큰 운송회사 중 하나로 성장했다.에반스를 비롯한 샬랄타스에 본사를 둔 회사들은 골드 농축액과 광석 외에도 승객과 중장비, 각종 물자를 미션패스(Mission Pass)에 실어 날랐다.

인터체인지스

1928년과 1952년 사이에, PGE 상호교환은 어려웠다. 스쿼미시에서는 노스 밴쿠버와 북미 철도에 바지선이 연결되었다. 1952년 이후에는 조지 왕자의 CN과 연결될 수 있었다.1956년 이 철도가 하우 사운드 링크를 완성했을 때 다른 철도와 연결되었다.북미 철도망과의 주요 연결고리는 CN과의 연결이 있었던 노스 밴쿠버였다.심해 터미널 운영사인 밴쿠버 와르브스와의 철도 연결도 있었으며, 노스 밴쿠버와 워싱턴 시애틀 사이의 시스판 철도 연결선을 통해 유니온 퍼시픽 철도와의 일부 교류가 이루어졌다.이 철도는 조지 왕자의 CN과, 도슨 크릭의 노스 앨버타 철도(1981년 CN이 인수)와도 교류했다.1998년 브리티시컬럼비아주 도슨크릭과 앨버타주 하이테를 잇는 CN의 노선은 불용 상태에 빠졌으나, CN은 BC레일 구매 조건으로 다시 개통하기로 합의했다.^[12]그러나, 2010년^[update] 현재, 도슨 크릭과 하이테 사이의 선은 여전히 사용되지 않고 있다.

수년간 PGE는 바지선에서 박스카를 이동시키기 위해 예인선을 소유하고 임대했다: 그것은 PGE 트랜스퍼 2호와 PGE 트랜스퍼 3호를 가지고 있었다.그것은 리요에, 돌라, 프레스티지 2세, 스쿼미쉬 추장을 전세냈다.PGE는 자체 증기 예인 포인트 엘라이스를 소유하고 있었다.PGE는 또한 심폐소생술 예인선과 바지선을 전세 내고 바지선의 박스카를 콜 하버와 시애틀로 옮겼다.

보고표시

신고 표시는 철도 간 순환 재고와 금융 거래를 추적하는 데 도움을 주기 위한 시스템이다.태평양 대동부 철도는 보고 마크 PGE를 사용했다.이후 1971년 국제업무용 화물차에 대해 보고 마크 PGER를 채택했다.이 철도가 브리티시 컬럼비아 철도로 이름이 바뀌자 보고 마크 BCOL을 채택했다.초기에는 지역 전용 자동차(BCOL = BC On Line)와 다른 철도(BCIT = BC Interchange Traffic)와 상호 교환하는 자동차(BCIT = BC Interchange Traffic)의 구분이 있었다.북동 석탄 연결에 사용하기 위한 일부 자동차에는 BCNE가 제공되었다.

승객 서비스

이 노선이 개통된 이후, PGE는 스쿼미쉬와 퀘스넬 사이에 여객 서비스를 제공했다(1928년 운행이 중단될 때까지 노스 벤쿠버와 말발굽 만 사이도 운행했다.PGE가 조지 왕자와 노스 밴쿠버에 도착했을 때, 매일의 서비스는 이들 도시들로 확대되었다.릴루엣과 조지 왕자의 서비스는 1960년대에 매주 세 번으로 축소되었다.1978년 맥켄지 왕립 위원회는 BCR이 이들에 대한 정부 지원을 받지 않는 한 연간 100만 달러 이상의 손실을 보고 있는 여객 서비스를 폐지할 것을 권고했지만 BCR은 그렇게 하지 않았다.그러나, 큰 손실과 노후화된 버드 레일 디젤 카의 함대에 직면하여, 1981년 2월 16일에 승객의 운항을 릴루엣까지 매주 3회, 그리고 한번은 조지 왕자에게 1회 주 1회로 줄였다.이러한 서비스 감소는 대중의 분노를 초래했고, 브리티시 컬럼비아 정부는 여객 운항을 위한 보조금을 제공하기로 동의했다.이전 수준의 서비스는 1981년 5월 4일에 복원되었다.^[25]

2002년 10월 31일 여객 서비스가 종료되었다.BC 레일즈는 릴루엣과 인근 세톤 포티지, 다아시 사이의 서비스를 철도에 의해 "트랙 유닛"이라고 불리는 한 쌍의 레일버스로 대체했다.가오함 셔틀의 레일버스는 세톤포티지-릴루엣 간 왕복 1회 이상 운행하며, 수요가 충분할 경우 다르시를 운행하기도 한다.세톤레이크 인디안 밴드는 카오함 셔틀 서비스의 티켓 판매, 마케팅, 고객 서비스를 관리한다.

여행 서비스

이 철도의 가장 잘 알려진 관광 서비스는 로얄 허드슨 관광으로, 북미에서 유일하게 정기적인 기차 여행 서비스였다.1974년 6월 20일 북 밴쿠버와 스쿼미시 사이를 운행하며 소풍 서비스가 시작되었다.첫 시즌이 끝날 무렵에는 47,295명의 승객이 탑승했다.로열 허드슨은 브리티시 컬럼비아의 주요 관광명소 중 하나가 될 것이다.그것은 5월과 10월 사이에 운영되었다.2001년 관광 시즌이 끝나면서 취소되었다.^[26]

BC 레일즈는 1997년과 2001년에 두 개의 다른 여행 서비스를 도입했다.1997년 BC 레일사는 노스 밴쿠버와 포르투 코브 사이를 5월부터 10월 사이에 저녁으로 운행하는 태평양 별빛 저녁 열차를 도입했다.2001년, BC 레일즈는 5월과 10월 사이에 북 밴쿠버에서 조지 왕자에게 북행하거나 조지 왕자에서 휘슬러로 남행하는 호화 유람 열차인 휘슬러 노스윈드를 도입했다.^{[citation needed]}그 열차는 콜로라도 레일카에 의해 건설된 몇 대의 돔카를 사용했다.^[27]두 서비스 모두 BC 레일즈의 여객 서비스와 함께 2002년 시즌 말에 중단되었다.^{[citation needed]}

역사적으로, 그리고 1960년대에 단종된 이 철도는 한때 북 밴쿠버에서 릴루엣까지 그리고 때로는 그 너머까지 오픈톱 관측차를 운행했다.

다양한 품질의 숙소가 철도를 따라 늘어남에 따라 주말 관광을 위해 브리트니아 기선을 통해 스쿼미시까지 이어졌다.The most famous of these was Rainbow Lodge at Whistler, then called Alta Lake, but others were at Birken Lake, Whispering Falls, D'Arcy, Ponderosa, McGillivray Falls, Seton Portage, the Bridge River townsite (where there was a first-class hotel serving mining and hydro executives and their guests), Shalalth, Retaskit and at Craig Lodge near Lilloo마지막 이름은 스완크 테니스 리조트였고, 그것의 매력은 극도로 건조하고 햇볕이 잘 드는 기후와 세튼 호수의 물이다.

BC레일은 더 이상 유람선 서비스를 운영하지 않지만, 록키 산악인 바캉스에 노선을 임대하여 이전 BC 레일 노선보다 두 가지 서비스를 운영했다.'휘슬러 바다와 스카이 라이크'는 밴쿠버와 휘슬러 사이를 운행(2016년^[28] 봄까지)하는데, 이 구간에는 역사적인 오픈톱 카와 비슷한 관측차가 등장했다.열대우림에서 골드러시로 가는 열차는 휘슬러에서 조지 왕자를 거쳐 재스퍼까지 북쪽으로 운행된다.두 서비스 모두 독점적으로 관광객 지향적이며, 현지에 정차하거나 이전의 BCR 승객 서비스 요금보다 훨씬 높은 요금을 받는 지방 지역 여행자를 받아들이지 않는다.서해안철도협회도 2006년 로얄 허드슨 2860호를 운행에 복귀시켰다.

기관차

1940년대 후반까지, PGE의 대부분의 동력은 증기 기관차에 의해 제공되었다.철도 기관차의 대다수는 2-6-2, 2-8-0, 2-8-2(Whyte 표기법) 휠 구성이었다.게다가, 이 철도는 또한 소수의 가솔린 자동차를 사용했는데, 특히 단순히 가스카로 알려진 샬랄타와 릴루엣 사이의 플랫카 페리에서는, 한때 그곳에서 릴루엣으로 가는 도로가 완공되기 전에 상부 브릿지 강 유역 지역사회의 중요한 생명선이었다.

이 철도는 1948년 6월 제너럴 일렉트릭 65톤급 기관차인 최초의 디젤 기관차를 받았다.이후 2년 동안 그 철도는 GE 70톤급 기관차 6대를 인수했다.1950년대에 철도는 몬트리올 기관차(MLW)로부터 RS-3, RS-10, RS-18 기관차를 구입했다.이 철도는 1956년까지 완전히 디젤화되었고, 10년 말까지 거의 40대의 디젤 기관차가 운행되었다.그 철도는 1980년까지 MLW로부터 독점적으로 새로운 기관차를 구입하게 될 것이다.1970년대에 철도는 또한 몇 대의 중고 기관차를 구입했는데, 주로 미국 철도에서 미국 기관차 회사(Alco) 모델을 구입했다.1980년대에 철도는 제너럴 모터스 디젤이 만든 SD40-2 기관차를 새로 인수했고, 제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)이 만든 SD40-2를 사용했다.1990년대와 2000년대 초반에는 제너럴 일렉트릭으로부터 다수의 기관차를 구입했다.GE에서 새로 구매한 제품은 26개(4601-4626) C40-8Ms, C44-9WL 4개, C44-9Ws 10개였다.B36-7, C36-7ME, B39-8E 등의 형태의 구형 GE 기관차도 구입했다.

1970년 철도는 원격 제어식 중간 열차 기관차를 이용하기 시작하여 코스트 산맥의 급경사를 통해 더 길고 무거운 열차를 운행할 수 있게 되었다.처음에는 별도의 원격제어차를 이용해 중간열차 기관차를 조종했지만 1975년 MLW로부터 M-420B 기관차 8대를 받았다.이 기관차는 열차 중간 운행을 위해 특별히 설계되었다.그들은 원격 조종실을 가지고 있었고, 택시도 없었다.^[25]

철도는 또 1983년부터 2000년 전기화가 없어질 때까지 GMD가 전기화된 텀블러 리지 구획에 사용하기 위해 만든 GF6C 전기기관차 7대를 임대했다.2004년에 폴 D.로이 가족은 6001번 엔진을 구입했고 그들은 그것을 조지 왕자에 있는 브리티시 컬럼비아 철도 및 산림 산업 박물관에 기증했고, 나머지 6개는 폐기되었다.

여객 서비스를 위해, PGE는 1956년에 Budd Rail Diesel Car 7대를 구입했다.1970년대부터 BCR은 일부 중고 RDC를 구입하기 시작했다.^[25]RDC는 BC 레일즈가 여객 서비스를 종료한 2002년에 은퇴했다.

BCR은 또한 로얄 허드슨 여행 서비스를 위해 역사적인 기관차를 이용했다.로열 허드슨 유람 열차의 1차 증기 기관차는 캐나다 태평양 철도 2860호였으며, 등급은 H1 4-6-4 로얄 허드슨이었다.1940년 6월 캐나다 태평양 철도를 위해 MLW가 만든 이 기관차는 로얄 허드슨으로 만들어진 최초의 기관차였다.자매 기관차인 2850번은 1939년 조지 6세와 엘리자베스 여왕의 왕실 열차를 끌었다.투어가 끝난 후, 왕은 심폐소생술에 기관차 클래스에 "로얄 허드슨"이라는 용어를 사용할 수 있도록 허락했다.1940년과 1956년 사이에 그것은 리벨스토크와 밴쿠버 사이의 대륙횡단 여객열차를 운송했다.1956년 탈선 사고로 파손되어 1957년 대초원 서비스를 위해 위니펙으로 이전되었다.1959년 5월 디젤 기관차로 대체되어 운행에서 철수되었다.1964년 밴쿠버 철도박물관협회에 매각되어 1973년까지 밴쿠버에 보관되어 있었는데 이때 브리티시 컬럼비아 정부가 조로부터 기관차를 인수하였다.3년 전에 구입했던 W. Hussey.그것은 복구되었다가 브리티시 컬럼비아 철도에 임대되었다. 그는 1973년에서 2000년 사이에 그것을 여행 서비스에 사용했다.그것은 2001년 관광 시즌 동안 서비스가 중단되어 광범위한 수리가 필요했다.2860호선의 백업은 1912년 MLW가 건설한 2-8-0의 캐나다 태평양 철도 3716호였다.두 증기기관차 모두 운행이 중단되었던 2001년 시즌 동안, BC 레일즈는 복원된 캐나다 태평양 철도 FP7A 디젤 기관차인 4069호를 임대했다.

각주

참조

• Andreae, Christopher (1997). Lines of country: an atlas of railway and waterway history in Canada. Boston Mills Press, Erin, Ontario. ISBN 1-55046-133-8.
• Garden, J.F. (August 1995). British Columbia Railway. 450페이지에 달하는 이 하드커버 책은 BC 레일에서 브리티시 컬럼비아 철도까지의 형성까지의 PGE의 역사를 다루고 있으며 수백 가지의 컬러 프린트를 가지고 있다.
• Garrett, Colin and Max Wade (1997). Locomotives: A complete history of the world's great locomotives and fabulous train journeys. London: Arness Publishing Limited. ISBN 1-901289-40-0.
• Horton, Timothy J. (1988). The British Columbia Railway (Volume One). B.R.M.N.A., Calgary, Alberta. ISBN 0-919487-28-9.
• Sanford, Barrie (1981). The Pictorial History of Railroading in British Columbia. Whitecap Books, Vancouver, British Columbia. ISBN 0-920620-27-2.
• Schmidt, Paul (May 2003). "British Columbia seeks new BC Rail operator, retains right-of-way". Trains: 11.

외부 링크

위키미디어 커먼스는 BC 레일 관련 매체를 보유하고 있다.

• 웨스트 코스트 철도 협회, "영국 컬럼비아의 철도 유산" 보존에 주력
• 2003년 11월, B.C. 정부 웹사이트에서 CN 선정 발표
• 논란의 여지가 있는 판매의 요점, 2003년 11월 14일 TheTyee.com 웹사이트의 기사
• ZB 20세기 보도자료실 태평양대동철도에 관한 문서와 토막글W
• 조지 왕자의 철도 및 임업 박물관 소장품(2002.1) 북BC 기록 보관소
• David Davies Trail Collection(2013.6) 북BC 기록 보관소