루이 르노(산업가)

Louis Renault (industrialist)
루이 르노
Louis Renault en 1918.jpg
태어난(1877-02-12)12 1877년 2월 12일
프랑스 파리
죽은1944년 10월 24일 (1944-10-24) (67세)
프랑스 발데마르네 프레네스 교도소
국적프랑스어
직업비즈니스
로 알려져 있다.르노의 공동 창업자
친척들.마르셀 르노와 페르난드 르노
수상레지오트 명예의 전당대회

루이 르노(프랑스어: [lwi ʁno]; 1877년 2월 12일 ~ 1944년 10월 24일)는 프랑스의 산업가로 르노의 설립자 중 한 사람이자 자동차 산업의 선구자였다.

르노는 프랑스에서 가장 큰 자동차 제조 관련 우려 사항 중 하나를 건설했는데, 여전히 그의 이름이 붙어 있다.제1차 세계 대전 동안 그의 공장들은 전쟁 노력에 크게 기여했고, 특히 현대식 구성의 첫 번째 탱크인 르노 FT 탱크의 제작과 제조에 기여했다.

제2차 세계대전 중 독일과 협력한 혐의를 받고 있는 그는 불확실한 상황에서 1944년 말경 해방된 프랑스에서 재판을 기다리다가 사망했다.그가 재판을 받기 전에 죽었지만 그의 회사는 프랑스 임시 정부에 의해 압수되어 국유화되었다.그의 공장은 프랑스 정부에 의해 영구적으로 수용된 유일한 공장이었다.[1]

1956년, 타임지는 르노를 "부자, 권력자, 유명인, 억세고, 똑똑하고, 때로는 잔인하고, 자동화된 제국의 작은 나폴레옹 - 천박하고, 시끄럽고, 도도하고, 참을성 없는, 그는 동료들에게 공포의 대상이었고, 사실상 아무에게도 친구가 되지 않았다"고 묘사하면서 프랑스 노동자에게 르노는 "빌랑코트의 오거"로 알려지게 되었다고 덧붙였다.[2]

어린 시절과 경력

르노 프레르 광고

루이 르노는 파리의 부르주아인 알프레드와 베르테 르노에서 태어난 여섯 자녀 중 넷째인 리케 콘도르셋에 참석했다.그는 어려서부터 공학과 기계학에 매료되어 세폴레 스팀카 워크샵에서 몇 시간을 보내거나 빌랑쿠르에 있는 가족의 두 번째 집의 공구 창고에서 낡은 팬하드 엔진을 만지작거리며 보냈다.

그는 1898년에 한 쌍의 일꾼을 고용하여 중고차를 개조하면서 그의 첫 차를 만들었다. 3⁄4 hp (560 W)[3]De Dion-Boutoncycle은 혁명적인 보편적으로 접합된[4] 구동축과 역회전 3단 변속 장치가 특징이며, 3단 변속기는 직접 구동으로 (그가 1년 후에 특허를 냈다.)르노는 그의 차를 보에베르트라고 불렀다.1898년 12월 24일, 그는 혁신적인 크랭크축을 가진 그의 발명품이 몽마르트르의 루 레픽 경사면을 자전거와 같은 체인으로[5] 달리는 차를 이길 수 있다는 내기에서 친구들과 우승했다.르노는 내기에서 승리했을 뿐 아니라 13개의 확실한 차량 주문을 받았다.

상업적 잠재력을 본 그는 아버지의 단추와 직물 회사에서 일한 경험이 있는 두 형 마르셀과 페르난드와 팀을 이루었다.[6]그들은 1899년 2월 25일에 르노 프레르 회사를 설립했다.처음에 사업과 행정은 전적으로 형제가 담당했고 루이스는 디자인과 제조에 전념했다.마르셀은 1903년 파리-마드리드 자동차 경주에서 사망했고, 1908년 페르난드가 건강상의 이유로 은퇴한 후 루이 르노가 회사를 총괄했다.페르난드는 1909년에 사망하였다.[6]

결혼

1918년 9월 26일, 당시 40세였던 르노는 프랑스 화가 자크 볼라레의 누이인 21세의 크리스티안 볼라레(1897–1979)와 결혼했다.그들에게는 장루이라는 아들이 있었다. Louis, 1920년 1월 24일 ~ 1982년)라는 아들이 있었다.[7]그들은 파리의 90번가 포흐(옛 에비뉴 뒤 보이스데 불로뉴)에 집을 마련했고, 에우렌의 학부 생피에르 두 바우브레이 근처 시골 저택으로, 샤토 데 라 베텔리 아 허크빌 또는 간단히 샤토 허크빌이라고 불렀다.샤토는 전체 지대가 4,000헥타르에 달하는 센 강의 3km 이상에 위치하고 있다.르노의 요청과 비용으로 헤르케빌의 작은 타운홀은 옮겨졌다.르노 직원들은 터널을 통해 사저로 들어갔다.

샤토 허크빌 소재지: 49°14′31.66″N 1°15′24.55″E/49.2421278°N 1.2568194°E/ 49.2421278; 1.2568194[8][9]

제1차 세계 대전, 전쟁 기간과 발전

SA 데 유신스 르노 지분, 1932년 1월 1. 루이 르노에 발행

제1차 세계대전이 시작될 무렵, 1914년 8월 당시 심각한 대포탄 부족에 대응하여 르노와 같은 자동차 공장은 통상적으로 더 길고 비용이 더 많이 드는 선반 작업보다는 유압 프레스를 사용하여 75mm 포탄을 제조할 수 있다고 제안했다.안드레 시트로엥이 자신의 공장에서 사용하는 방식도 동일했다.그 결과 생긴 포탄은 부족을 극복하는데 도움을 주었지만, 두 조각으로 제조되어야 했기 때문에 그들은 본질적으로 기초에서 약했기 때문에 때때로 뜨거운 가스가 포탄 안에 있는 멜리나이트를 폭발하게 한다.프랑스 75mm 총 600여 발이 1915년 조기 폭발로 파괴되었고, 승무원들이 죽거나 다쳤다.[10]

루이 르노는 전쟁 노력에 자신의 공장이 크게 기여한 공로로 전쟁 후 레기옹 도뇌르 대십자 훈장을 받았다.그가 직접 로돌페 에른스트-메츠마이어와 함께 설계한 혁명적이고 효과가 높은 르노 FT 탱크의 1918년 그의 공장들이 대량 생산한 것은 아마도 그 기간 동안 르노가 가장 크게 기여한 것이었을 것이다.

전후 기간 동안 그의 우파 의견이 잘 알려지며 불로뉴 빌랑쿠르 공장의 프롤레타리아 아방가르드 노동자들과 함께 다양한 노동 불안 사례가 발생하였다.그는 유럽 국가들 사이에 필요한 연합을 간청했다.

루이 르노는 '르 쁘띠 쥬이프(le petit Juif)'라고 부르는 시트로엥("작은 유대인")[4]과 치열하게 경쟁하면서 점점 편집증과 은둔이 심해지고, 공산주의와 노동조합의 세력이 부상하는 것을 깊이 우려한 끝에 결국 루엔 근처의 센 강에 있는 자신의 조국 땅으로 후퇴했다.

르노는 1942년까지 회사의 급속한 확장을 다루면서 유압 쇼크 업소버, 현대식 드럼 브레이크, 압축 가스 점화 등 오늘날까지도 대부분 사용되고 있는 새로운 발명품들을 설계하면서 회사를 완전히 장악하고 있었다.[11][citation needed]

제2차 세계 대전, 체포와 죽음

1940년 6월 워싱턴의 루이 르노

1938년에 르노는 아돌프 히틀러를 방문했고,[2] 1939년까지 그는 프랑스군의 중요한 공급원이 되었다.1940년 히틀러의 베흐마흐트가 프랑스를 침공했을 당시 르노는 미국에 있었고, 그의 정부로부터 탱크를 요청하기 위해 파견된 상태였다.그는 프랑스와 독일의 휴전협정을 찾기 위해 돌아왔다.[12]르노는 독일과 협력해야 한다는 선택과 함께 그의 공장과 장비를 독일로 옮기는 것을 막아야 하는 상황에 직면해 있었고, 이것은 적과의 협력으로 고발될 것이다.[13]그는 그의 공장을 비시 프랑스로 보냈다. 그것은 그가 나치를 돕고 있다는 것을 의미했다.르노는 4년 동안 독일인들을 위해 34,232대의 차량을 생산했다.르노는 "수천명의 노동자들이 독일로 이송되는 것을 계속함으로써 구했다"[2]고 주장했지만 1942년 라이프지는 그를 "명성 있는 파리 협력론자"[14]라고 표현했다.

프랑스가 점령하는 동안 그 회사는 독일인들의 지배하에 있었고,[11] 다임러-벤츠 출신들이 요직에 있었다.르노 자신도 프랑스 저항세력의 구성원들 사이에서 인기가 없어졌다.빌랑쿠르에 있는 슐레 세긴에 있는 르노 공장은 영국 공군 폭격기의 최우선 목표가 되었고, 결국 1942년 3월 3일 심각한 피해를 입었다.르노의 건강문제는 신기능이 심하게 저하되는 등 악화됐고 1942년 말 실어증에 걸려 말도 쓰지도 못했다.

1944년 프랑스가 해방된 지 3주 후 르노는 "기소되기 전까지 수감되지 않겠다"[2]는 조건으로 항복했다.1944년 9월 22일 파리 외곽에서 나치 독일과의 산업협력 혐의로 체포되었다.[11]르노는 체포 당시 독일로부터 1억2000만달러(약 1조2000억원)의 전쟁용품을 공급받았다는 사실을 부인하며 비치의 요청으로 자재를 공급받지 않고 노동자들을 추방하지 못하도록 하기 위해 폭탄을 많이 터뜨린 공장을 운영했다고 밝혔다.그는 그 당시 이미 중병에 걸려 파리의 프레즈 교도소에[15] 수감되어 있었다.프레즈 교도소에 수감된 정확한 기간에 대한 기록은 나중에 없어진 것으로 판명될 것이다.르노는 지난[16] 10월 5일 노일리서마른에 있는 빌에브라드의 정신병원으로 옮겨졌다.[2]

1944년 10월 9일 르노의 건강이 급속도로 저하되자 그는 다시 가족과 지지자들의 요청으로 파리[12] 루디노트에 있는 생장 드 디에우의 개인 요양원으로 옮겨져 혼수상태에 빠졌다.[7]그는 투옥된 지 4주가 지난 1944년 10월 24일, 1차 세계대전의 승리에 특별한 공헌을 한 1918년 프랑스 군단 명예회장과 함께, 투옥된 지 4주가 지난 1944년 10월 24일 사망했다.[17]

부검은 이뤄지지 않았고 르노의 정확한 사망 원인은 아직 밝혀지지 않았다.당시 공식 보고서는 사망 원인을 유레미아로 규정했다.[12]

이후 1956년 그의 아내는 르노가 교도소 경비원의 손에 구타와 고문으로 사망했다고 주장했다.

루이 르노는 허크빌에 있는 그의 시골집 샤토 허크빌에 묻혔다.[19]

수용

1944년 10월 프랑스 임시정부가 루이 르노의 회사를 압류했다.[20]앙리 테이트겐 정보부 장관은 당시 이는 몰수 조치가 아니라 "프랑스 산업을 다시 생산하기 위한 조치일 뿐"이라고 말했다.나중에 위원회가 장부를 조사하고, 전쟁 수익을 몰수하고, 고발할 것이다."[20]

루이 르노 사망 4개월 후인 1945년 1월 1일 샤를 드골 장군의 임시정부 명령으로 소시에테 아노니메 데 우사인스 르노(Régie Nationale des Usines 르노, RNUR)의 해산과 국유화를 승인했다.

이에 루이 르노가 만든 회사가 공식 합작 사례로 국유화됐다.르노는 사후에 "적군을 위해 일했던 사람들이 얻은 죄목의 농축"으로 기소되었다.[12]

여파와 논란

1944년 회사 수용과 그에 따른 사망 이후 르노의 마지막 유언과 증언이 공개돼 4만 명의 직원에게 회사를 맡겼다는 사실이 드러났다.[21]회사가 국유화될 당시 르노의 아내 크리스티앙과 아들 장루이는 회사 주식의 95%를 소유하고 있었고, 아무것도 받지 못했으며,[2] 다른 주주들은 사실상 보상을 받았다.[2]1956년까지 "르노[Renault]는 현재 프랑스 최대 국영기업으로 51,000명의 프랑스인을 고용하여 연간 20만대의 자동차와 1,100만 달러의 수익을 올리고 있다."[2]

전쟁 중 공장장은 1949년 자신과 공장이 협력하지 않았다는 판결을 받았다.

1956년 르노 그룹의 미망인, Christiane 르노, 루이 르노였다 murdered[22]고 post-Liberation vengeance,[2]에"루이 르노를 세우는 것이다 또 다른 9000개 이상의 Frenchmen은 정부에 의해로 나열된에 의해 살해된 것"irregular executions"을 추구하고 루이 르노의 몸에 부검을 받기 위해 발굴되었다고 주장했다..[2]르노 마담은 "사망 일주일 전 르노의 요소 함량이 정상임을 보여주는 보고서와 골절된 척추뼈를 보여주는 X선 촬영"을 증거로 들었다.[2]

런던데일리텔레그래프는 2005년 "증인과 가족 진술에 따르면 이전에 강인한 어린 아이 67세가 고문과 구타를 당했다"면서 "프레네스 수녀는 헬멧을 휘두르는 간수에게 머리를 맞고 르노가 쓰러지는 것을 봤다고 증언했다"고 보도했다.그의 가족이 조직한 엑스레이는 목 척추뼈가 부러졌다는 것을 나타냈어."[12][23]

데일리 텔레그래프는 2005년 르노가 "프랑스의 제조기지를 보존하는 것이 자신의 임무라고 생각했다"고 보도했다.군과 다임러-벤츠 관리들은 독일로 철수하기 위해 노동자들과 함께 그의 빌랑쿠르 공장 정문에 도착했다.르노는 베흐마흐트호의 차량 제작에 합의하며 이들을 물리쳤다.[12]앤서니 로즈의 루이 르노: A 전기에 따르면, 르노는 독일인에 대해 "버터를 주는 것이 더 낫다, 그렇지 않으면 그들이 소를 가져갈 것이다"라고 말한 적이 있다.[7]2005년 데일리 텔레그래프 보도에 따르면 르노는 다임러-벤츠의 변위와 흡수로부터 회사를 구하려고 시도했다.[12] "그러나 그의 노력으로 르노 공장과 직원들은 독일로 보내졌을 것이다."

이후 르노가 협력하는 동안 전략물자를 빼돌리고 트럭을 파괴했다는 연구 결과가 나왔다.예를 들어 딥스틱은 낮은 것으로 표시되었고 엔진은 건조되어 작동 중에 압류되었으며, 이는 러시아 전선에 대한 증거에 많이 나타나 있다."[12]르노 경영진이 독일 점령자들을 위해 생산을 둔화시켰다는 제안은 경영진이 아닌 노동자들이 생산 감소를 조직했다는 주장으로 맞섰다.[24]2005년 일간 텔레그래프의 기사는 '국내 산업계의 보석'[12]인 르노 회사가 도둑질을 통해 조달됐다는 것이 법적으로 주장될 수 있다며 "루이 르노와 그의 회사가 거친 정의를 받았다고 하면 배상 문제, 즉 엄청난 배상 문제가 제기될 것"이라고 말했다.[12]

2011년 프랑스 파리 에콜 데 하이트 에투데스 엔 사이언스 소사이어티스의 경영사 교수 겸 르노 관련 저자인 패트릭 프리덴슨[fr]은 "루이스 르노가 어느 정도까지 협력자로 여겨야 할지 말하기가 극히 어렵다"면서 "독일에 저항할 경우 완전 추방될 위험을 무릅썼다"고 말했다.[25]프랑스와 독일 출처를 연구한 학자 모니카 오슬러 리스는 르노가 동료들만큼 협력했다는 증거를 발견하지 못했다."그냥 자기가 가진 것, 지은 것을 구하려고 했을 뿐이예요.점령자들과 협력할 수 있는 대안은 독일인들이 그의 회사를 인수하는 것을 보는 것이었다.[25]

로버트 팩스턴은 1975년 저서 '비치 프랑스'에서 그가 더 오래 살았더라면 르노 공장은 루이 르노와 그의 가족에게 반환되었을지도 모른다고 오래된 경비와 새로운 질서: 1940–1944를 제시했다.[1]리옹에 있는 베를리에트 트럭 공장은 마리우스 베를리에가 독일인들을 위해 2,330대의 트럭을 제조했음에도 불구하고 그의 가족 소유로 남아 있었다.[1]그러나 1949년 사망한 마리우스 베를리에트는 "전쟁 후 그에 대한 법적 조치를 인정하지 않았다"[1]고 말했다.

1967년 7월 29일, 유일한 후계자인 루이 장 르노는 특히 비산업적, 개인적 손실에 대해 경미한 보상을 받았다.[17]1982년, 국제기구의 대표들과 회사인 로버트 드 롱캠프스의 동료들은 루이 르노가 "적과의 협력으로 잘못 기소되었다"고 말하면서 루이 르노의 회생을 위해 헛수고를 했다. 그들은 로버트 바딘터 프랑스 법무장관에게 그들의 요청을 무시했다.[17]

르노의 공장들은 프랑스 정부에 의해 영구적으로 수용된 유일한 공장이었다.[1]2005년 현재 르노 관계자들은 루이 르노에 대한 언급을 회피하고 있다.[12]1999년 르노 르노가 기념한 르노 프레르 오리지널 회사의 100주년 기념식에서 루이 르노의 손주들을 무시했다.[12]

수용에 앞서 공정하고 예비적인 보상을 요구하는 프랑스 인권선언에도 불구하고 루이 르노와 그의 후계자들은 공식적으로 회사에 보상받지 못했다.르노는 소시에테 아노니메(S)로 민간에 복귀했다.A) 1996년 프랑스 정부가 이 회사의 80%를 매각했을 때.

2011년, 그의 상속인들은 르노의 명성을 회복하고 그들이 보기에 국가에 의한 그의 회사에 대한 불법 몰수라고 보는 것에 대한 보상을 받기 위해 다시 노력했다.[25]

참조

  1. ^ a b c d e Vichy France: old guard and new order: 1940–1944, p. 343. Morningside Edition, Robert O. Paxton. 2001 [1972]. ISBN 9780231124690. Renault's were the only manufacturer whose plants were confiscated permanently by the state, and indeed the Renault works, like the Berliet truck factory at Lyon, might have been returned to private hands, had M. Renault lived as long as M. Marius Berliet who built 2,330 trucks for the Germans but who stubbornly refused to recognize legal actions against him after the war. He died in 1949, and his firm remained in family hands.
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Foreign News: Was He Murdered?". Time. February 6, 1956. Archived from the original on December 14, 2008.
  3. ^ 예이츠, 브록"10대 최우수 모굴", 자동차 및 드라이버, 1/88, 페이지 47.
  4. ^ a b 예이츠, 페이지 47.
  5. ^ Tagliabue, John (July 2, 2000). "Renault Pins Its Survival on a Global Gamble, John Tagliabue". The New York Times.
  6. ^ a b "Obituary: Ferdinand Renault". The New York Times. March 24, 1909. p. 9.
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  8. ^ "Chateau Herqueville".
  9. ^ 샤토 허크빌
  10. ^ Strachan, Hew (2006). The First World War. London: Pocket books. p. 167. ISBN 978-1-84739-678-5.
  11. ^ a b c "Inventor Profile: Louis Renault". National Inventors Hall of Fame. 2007. Archived from the original on July 14, 2007. Retrieved September 19, 2009.
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  13. ^ H. DeWayne Ashmead, Ph.D. "The History and Development of the Renault Caravelle". Archived from the original on April 10, 2010.
  14. ^ deRochemont, Richard (August 24, 1942). "The French Underground". LIFE.
  15. ^ "People, p. 3". Time Magazine. October 2, 1944. Archived from the original on November 5, 2012.
  16. ^ Emanual Chadeau (March 1, 1998). "Louis Renault (excerpt), in German".
  17. ^ a b c "Louis Renault (industriel)". Mfr.pschitt.info. 2001 [1972]. En 1982, un résistant de l'OCM, et cadre de l'entreprise, Robert de Longcamps, réclamera en vain la réhabilitation de Louis Renault "injustement accusé de collaboration avec l'ennemi", mais sa lettre au Garde des Sceaux, Robert Badinter, restera sans réponse. Le 29 juillet 1967 une loi a reconnu le droit à l'indemnisation très partielle de Jean-Louis Renault, unique héritier direct de Louis Renault vis à vis de biens personnels non industriels. Louis Renault est titulaire de la Grand-croix de la Légion d'honneur pour sa contribution exceptionnelle à la victoire de la Première Guerre mondiale en 1918. Il a été radié par le gouvernement de Vichy.
  18. ^ "Torture Charged in Renault Death; Paris Car Maker Accused of Nazi Link Was Beaten by Guards, Widow Says". The New York Times. January 21, 1956. ISSN 0362-4331. Retrieved October 31, 2021.
  19. ^ "Louis Renault's burial tomb".
  20. ^ a b "Foreign News: Was He Murdered?". Foreign News: FRANCE, First Step. October 8, 1944. Archived from the original on December 15, 2008.
  21. ^ "Foreign News: The Cares of Ownership". Time Magazine. December 18, 1944. Archived from the original on April 21, 2008.
  22. ^ "Renault's Body Exhumed In Murder Clue Search". The Washington Post. February 12, 1956. The casket of Louis Renault, prewar owner of France's largest automobile factory, was raised from the family tomb today to press his widow's claim that he was murdered.
  23. ^ "Christine Renaults "J'accuse"". Zeit, Indro Montanelli. July 24, 2008. Archived from the original on March 5, 2016.
  24. ^ Wright, Sue; Hantrais, Linda; Howorth, Jolyon (1974). Language, politics, and society, p. 46-47. ISBN 9781853594878. The activities of Louis Renault led to the spectacular expropriation of his company by the State; what is less well known is that he died in prison awaiting trial, and therefore was never convicted. The car manufacturer Marius Berliet suffered the same fate of expropriation. At his trial in September 1945, Berliet claimed in his defence that his company had produced fewer cars for the German occupiers than any other car producer: 2,239 cars for the Germans vs. 6,548 for French customers. This compared to Renault which had delivered 32,887 vehicles to the Germans and only 1,697 to French clients, a pattern followed by Citroen (32,248 produced for Germans and only 2,052 for French clients) (Aron, 1974). Managers at Renault claimed, for their part, that they had deliberately slowed down production, producing 7,677 fewer vehicles than the target of 41,909 vehicles imposed by the German occupiers. The argument, however, cut no ice with the Confederation Generale du Travail (CVT), who maintained that the go-slow had been organized by the workers, not the management. Louis Renault may have been punished more for his attitudes than his actions, which were mirrored by those of many other employers. Robert Aron reports that when a Gaullist came seeking his support for the Free French, Renault is alleged to have replied "De Gaulle connaît pas!" (Aron, 1974, 234).
  25. ^ a b c To Restore Reputation of a Renault Founder, Family Goes to Court. The New York Times, David Jolly and Matthew Saltmarsh, 19 May 2011. Nearly 70 years after the pioneering automaker Louis Renault died in a French prison, accused of collaborating with the Nazis, his grandchildren are seeking to restore his reputation — and gain compensation for what they say was the illegal confiscation of his car company by the state.

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