바이칼 항공 130편
Baikal Airlines Flight 130 바이칼 항공 투폴레프 Tu-154M, 사고 관련 항공기와 유사 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1994년 1월 3일 ( |
| 요약 | 조종사 오류 및 설계 결함으로[1] 인한 비행 중 화재로 이어지는 엔진 고장 |
| 사이트 | 러시아 이르쿠츠크 이르쿠츠크 국제공항 인근 마모니 |
| 총 사망자수 | 125 |
| 총 부상자수 | 1 |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 투폴레프 Tu-154M |
| 연산자 | 바이칼 항공 |
| 등록 | RA-85656 |
| 비행원점 | 러시아 이르쿠츠크 국제공항 |
| 목적지 | 러시아 모스크바 도메도보 국제공항 |
| 승객들 | 115 |
| 크루 | 9 |
| 사망률 | 124 |
| 생존자 | 0 |
| 지상 사상자 | |
| 지상사망자 | 1 |
| 지상 부상 | 1 |
바이칼 항공 130편은 1994년 1월 3일 추락한 이르쿠츠크에서 모스크바행 국내 여객기 예정이었다. 사고 여객기는 러시아 항공사 바이칼 항공이 운항한 투폴레프 Tu-154기였다. 이 비행기는 승객 115명과 승무원 9명을 태우고 모스크바로 향하던 중 엔진 한 대가 갑자기 화염에 휩싸였다. 그러자 승무원들은 이르쿠츠크로 돌아가려 했으나 비행기의 통제력을 잃고 마모니 마을 근처의 낙농장과 충돌했다. 추락 사고로 탑승자 124명과 지상에 있던 1명이 모두 숨졌다. 사고는 이물질이 엔진에 들어가 여러 줄을 자르는 바람에 발생한 것으로 판단됐다.
사고
130편은 현지시간 11시 59분 이르쿠츠크 국제공항에서 이륙했다. The Tupolev Tu-154 was operated by a crew of nine, including Captain Gennadiy S. Padukov (with over 16,000 hours' flight time), first officer A. G. Zhavoronkov (over 14,000 hours), navigator V. I. Molnar, flight engineer Ilya Petrovich Karpov (over 13,000 hours), purser O. V. Likhodyevsky, and four flight attendants.[1]
비행기가 이륙하기도 전에 말썽을 부렸다. 승조원들은 엔진 시동을 거는 데 17분 가까이 걸렸고, 2번 엔진에 시동기에 문제가 있다는 경고를 여러 차례 받았지만 이를 거짓 경보로 무시했다.[2] 조종석 참조 매뉴얼에는 엔진 시동 경고에 대응하는 방법에 대한 승무원의 지침이 없었다. 승조원들은 2번 엔진 시동이 여전히 걸려 있다는 사실을 모른 채 이륙을 계속했다.
이르쿠츠크에서 이륙한 지 약 3분 45초 만에 고도 1200m(4000ft)에서 2번 엔진은 갑자기 고장이 났다. 시동 장치는 엔진에서 나오는 개방 공기 블리딩 밸브로 높은 회전수(40,000rpm 이상)에서 계속 작동하여 시동기에 심각한 고장이 발생했었다. 터빈의 팬 원반이 떨어져 나가 2번 엔진과 구획 구역으로 파편을 보냈다. 이는 결국 왼쪽 엔진의 연료관과 유압 라인의 파괴로 이어졌다. 연료 인젝터의 연료 공급이 중단되어 2번 엔진에서 연료가 점화되었다. 이리하여 걷잡을 수 없게 된 화재가 일어났다.[3][4]
2번 엔진에서 화재경보를 받은 승무원들은 자동 조종장치를 분리하고 화재진압 시스템 라인을 모두 적용했다. 이로 인해 불길을 막지 못했고, 조종사는 이르쿠츠크 쪽으로 방향을 돌려 비상착륙을 요청했다. 비행기의 비행 통제는 유압 유체가 부족해 실패했고, 승무원들이 유압 라인에서 압력을 유지하려 했지만 대재앙을 막을 수 없었다.[1]
현지시간 12시 7분, 부조종사 지보론코프가 통제를 완전히 상실했다고 보고했다. 1분 뒤 시속 510km의 속도로 130편 비행기가 이르쿠츠크 공항에서 15km 떨어진 마모니 마을의 젖소 농장과 충돌했다. 조종석과 1호 객실이 파괴됐고, 2호 객실과 꼬리 부분은 당초 충돌 지점인 400m를 넘어 추진됐다. 탑승객 115명과 승무원 9명 전원이 숨졌다. 낙농장은 파괴되었다. 참사 당시 건물에는 2명이 있었는데, 1명이 숨지고, 1명이 다쳤으며, 소 수십 마리가 죽었다. 총 125명이 사망했다. 이번 참사로 숨진 125명 가운데 신원이 확인된 사람은 74명에 불과했다.[1]
조사
러시아 조사 결과 130편 이륙 중 투폴레프 Tu-154의 2번 엔진이 고장 난 것으로 드러났다. 조사단은 이 여객기가 중국 광저우행 비행 중 2번 엔진에 고장이 난 비슷한 사건에 연루됐다는 점에 주목했다. 이 사건으로 인해 승무원들은 비상 착륙을 해야 했다. 그들은 나중에 비행 후 불평을 썼는데, 그 불평은 엔진의 "불만족 작업"에 주목했다.[1]
참사 당일 승무원들은 지난 4번의 시도로 엔진에 불을 붙이지 못했기 때문에 다섯 번째 시도에야 시동을 켤 수 있었다. CVR은 조종석에 선장과 승무원의 대화를 녹음해 결함 엔진에 대해 논의했다. 이륙 2분 전 승무원 중 한 명은 다음과 같이 말했다.[1]
"엔진을 준비한 엔지니어에게 엔진 준비가 매우 부실하다고 전해주게. 그들은 출발하지 않을 겁니다."
공항에서 4km 떨어진 곳에서 2번 엔진 시동이 '붕괴'됐다. 조사관들에 따르면, 이물질 때문에 파괴가 일어났다고 한다. 시동기의 제어 플랩 아래에 위치한 APU 가스 수집기 케이스의 파편일 것으로 추정되는 이물질이 엔진에 들어가 연료선, 유압선, 오일 라인을 절단했다. 시동기 터빈의 단단히 닫힌 댐퍼가 이륙하는 동안 계속 흔들렸고, 이로 인해 분리가 일어났다. 허용된 최대 rpm을 초과하여 작동하던 엔진의 작동에 의해 추가되었고, 이로 인해 엔진이 파괴되어 후속 화재와 제어력 상실로 이어졌다.[1]
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g "Катастрофа Ту-154М а/к 'Байкал' в районе Иркутска" (in Russian). AirDisasters.ru.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Tupolev 154M RA-85656 Mamony". aviation-safety.net. Retrieved 22 July 2017.
- ^ 제임스, 배리 "전소련에서 비행하지 말라, 여객그룹 경고" 인터내셔널 헤럴드 트리뷴. 1994년 4월 14일 목요일
- ^ 시워드, 데보라. "러시아 항공사고로 120명 사망, 전 미국 테러 안전 우려 고조" 워싱턴포스트 1994년 1월 4일 A10
