4-4-4-4
4-4-4-4 좌측 기관차 전면 | |||||||||||||||||||||
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4-4-4-4 증기 기관차는 기관차 바퀴 배열을 기술하기 위한 부테 표기법으로 4륜 선도 트럭과 4륜 구동 바퀴 2세트, 4륜 후행 트럭이 있다. 이 배치의 연결식 기관차를 만들 수 있지만, 지금까지 제작된 유일한 4-4-4-4는 이중 기관차였다. 두 세트의 실린더가 하나의 단단한 프레임에서 두 세트의 구동 휠을 구동하는 것으로, 기본적으로 분할 구동력이 있는 4-8-4이다.
사용법
이 배치로 건설된 최초의 기관차는 1937년 5월 B&O가 소유한 마운트 클레어 숍에 건설한 볼티모어와 오하이오 철도사의 유일한 등급 N-1 #5600 조지 H. 에머슨이었다. 이 기관차는 고정된 축간거리를 줄이기 위해 두 세트의 실린더를 반대쪽 끝에 두어, 뒷쪽 쌍을 방화함 옆에 두었다. 이는 방화함 크기를 제한하고 실린더를 먼지와 먼지에 노출시켜 조기 마모를 유발하는 등 설계가 불량한 것으로 드러났다. 그 기관차는 복제할 만큼 충분히 성공적이라고 여겨지지 않았다. 유일한 N-1은 1943년에 퇴역했고 1950년에 폐기되었다.[1]
4-4-4-4 배치를 사용할 다음 기관차는 펜실베이니아 철도의 52급 T1 기관차였다(단일급 S1은 원래 4-4-4-4로 계획되었지만, 이후 중량이 증가하여 6-4-4-6으로 변경되었다). 이것들은 그들이 운전하는 바퀴 앞에 실린더를 가지고 있었고, 그래서 뒷쪽 쌍은 두 세트의 운전자들 사이에 있었다. 이들 기관차는 인상적인 연주가들이었지만 바퀴슬립과 심각한 신뢰성 문제로 어려움을 겪었고, 운행 기간도 오래가지 못했다. [2] #6110번과 #6111번 두 시제품은 1942년 4월 볼드윈 기관차공사에서 제작되었다. 기계 설계 작업은 볼드윈의 수석 엔지니어인 Ralph P. Johnson이 맡았으며, 능률화는 산업 디자이너 Raymond Loewey의 수작업이었다.[2][3] 두 기관차는 모두 시험에서 환상적인 성능을 보여 50개의 추가 예시를 구축하게 되었다. PRR의 Altuna Works에서 5500번부터 5524번까지가 건설되고 5525번부터 5549번까지는 Baldwin에서 건설될 것이다. 수술이 계속되면서 문제가 생겼다. T1 클래스는 프랭클린 진동 카메라 포핏 밸브로 인한 성능과 유지보수 문제뿐만 아니라 난폭한 통제불능 휠 슬립으로 알려져 있었다.[4] PRR은 #5500의 원래 양피트를 프랭클린 로터리 카메라 포핏 밸브를 유지 관리하기 쉬운 것으로 교체하고 #5547을 월샤어츠 밸브 기어로 재장착하여 후자의 엔진을 "T1a"로 재분류하는 것과 같은 문제를 해결하는데 관심을 보였다.[4]
결국 PRR은 1950년대 중반까지 모든 예를 경유로 대체하면서 T1급 개발을 중단하기로 결정했다. 그 반의 모든 회원은 폐교되었다. 만약 PRR이 그렇게 빨리 단명계급을 은퇴하지 않았다면 T1의 많은 단점들을 해결했을 것이다.[4] T1은 짧은 운행기간 동안 런던과 동부철도 말라드가 세운 증기속도 기록보다 더 빠른 속도로 운행했다는 소문이 돌았지만, 이러한 주장은 공식적으로 검증할 수 없었다.[5]
이 휠을 배치하여 여러 종류의 부시 전차선 엔진 유형을 구축하였다. 이들은 "16륜차"로 알려져 있었다. 인버카길의 J. 존슨 앤 선즈 사와 뉴질랜드 테임즈의 A&G 프라이스 사가 주목할 만한 건설업자로 꼽혔다.
현재 4-4-4-4 배치의 기관차는 1대만 건설되고 있다. 완료되면 PRR 5550은 53번째가 되며 복제품이 아닌 PRR T1 클래스의 유일한 생존 사례가 될 것이다. 게다가, 새로운 빌드 T1은 원래의 52가 직면한 문제를 해결하는 데 도움이 되는 몇 가지 설계 개선을 구현할 것으로 기대된다. 사업 완료 예상일은 현재 2030년 전후로 정해져 있다.[6] 2019년 11월 4일 현재, 이 프로젝트는 34.1%가 완료되었으며, 총 비용은 미화 700만 달러로 추산된다.[7]
참조
- ^ Reed, Brian (June 1972). Pennsylvania Duplexii. Loco Profile 24. Windsor, Berkshire: Profile Publications Limited. pp. 266–267.
- ^ a b 1962년 스타우퍼 217.
- ^ 1962년, 225페이지.
- ^ a b c 스타우퍼 1962 페이지 218.
- ^ "Railway Vehicle Information Sheet - 1975-7007 - Mallard" (PDF). National Railway Museum Official Website (PDF File). York England: National Railway Museum. p. 3. Archived (PDF) from the original on 31 October 2017. Retrieved 9 May 2017.
- ^ "FAQ Section - The T1 Trust". The Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust. 2016. Retrieved 23 April 2017.
- ^ "5550 Tender Preservation Fund". prrt1steamlocomotivetrust.org. Pottstown, Pennsylvania, USA: Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust (published August 2017). 2017-08-21. Retrieved 2017-08-21.
추가 읽기
- Staufer, Alvin (1962). Pennsy Power. Staufer. pp. 216–225. LOC 62-20872.
