2-6-6-0

2-6-6-0

좌측 기관차 전면

NGR Mallet 2-6-6-0-6-6-0

등가분류 UIC급 (1C)C, (1'C)C 프렌치 클래스 130+030 터키어 클래스 34+33 스위스계급 3/4+3/3 러시아어급 1-3-0+0-3-0

첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전 최초 사용 1906 나라 뉴질랜드 기관차 NZR E급 피어슨의 꿈 철도 뉴질랜드 철도 디자이너 G.A. 피어슨 빌더 NZR Petone 워크샵

최초 알려진 연성 엔진 버전 최초 사용 1909 나라 나탈의 식민지 기관차 NGR 2-6-6-0, SAR 클래스 MA 철도 나탈 정부 철도 디자이너 미국 기관차 회사 빌더 미국 기관차 회사

바퀴배열에 의한 증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 2-6-6-0은 1쌍의 무동력 선행휠이 있는 기관차로서, 3쌍의 전동휠과 후행 바퀴가 없는 2세트가 그 뒤를 잇고 있다.바퀴 배치는 주로 말렛형 관절형 기관차에 사용되었다.일부 탱크 기관차 사례도 제작되었는데, 예를 들어 측면 탱크가 장착된 엔진의 경우 2-6-6-0T와 같이 탱크 유형을 나타내는 다양한 접미사가 휠 배열로 추가될 것이다.

개요

2-6-6-0 휠 배치는 관절형 복합증기 말렛 기관차에 가장 많이 사용되었다.복합 말렛에서, 결합 바퀴의 후면 세트는 더 작은 고압 실린더에 의해 구동되며, 여기에서 사용된 증기는 결합 바퀴의 전면 세트를 구동하는 더 큰 저압 실린더에 공급된다.^[1][2][3]

사용법

뉴질랜드

1906년의 유일한 NZR E급 기관차는 뉴질랜드 철도부에서 건설하여 사용한 유일한 2-6-6-0T 기관차였다.웰링턴의 페톤 워크샵에서 만들어졌으며 세계적으로 유명한 리무타카 인클라인에서 사용하기 위해 설계되었다.66번으로, E 66번으로, 그것은 일생의 첫 부분을 웰링턴 지역에서 리무타카 인클라인을 오르내리며 보냈다.그런 종류의 일을 위해 설계되지 않았음에도 불구하고 결국 은행 업무를 위해 웰링턴-존슨빌 구간에 옮겨졌다.1917년 E 66은 서비스에서 철수하고 폐기되었다.안타깝게도, 그것은 보존을 위해 충분히 오래 살아남지 못했다.^[4]

남아프리카 공화국

남아프리카 철도(SAR)는 이 바퀴 배열로 57대의 말레 기관차를 운행하여 6개 등급에 걸쳐 퍼져 있었으며, 모두 3피트 6인치(1,067mm)의 케이프 게이지로 되어 있었다.

• 1909년, 나탈 정부 철도(NGR)는 하나의 실험용 2-6-6-0 몰렛 연결 복합 증기 기관차를 운행했다.미국 기관차 회사(ALCO)에 의해 건설된 이 기구는 남아프리카에서 최초로 운항에 들어간 말렛형 복합 증기 기관차였다.기관차는 월샤어트 밸브 기어와 바틀을 갖추고 포화 증기를 사용했다.그 당시 그것은 그 나라에서 가장 강력한 기관차였다.1912년 SAR에 동화되면서 등급 MA로 지정되었다.^[2][3][5][6]

• 1910년, 실험 말렛의 만족스러운 성능에 이어, NGR은 ALCO에 의해 건설된 5개의 서비스를 추가로 제공했다.이 다섯 가지는 이전의 말렛과 거의 차이가 없는데, 기본적으로 그들을 약간 더 무거워지게 만든 더 큰 보일러와 더 큰 석탄 용량을 가진 입찰자에 관해서만 그렇다.1912년 그들이 SAR에 동화되었을 때, 그들은 클래스 MB로 지정되었다.^[3][5][6]
• 1912년에 SAR은 10개의 MC 말렛을 사용하게 했다.NBL(North British Travitan Company)이 건설한 이 엔진들은 월샤어츠 밸브 기어도 갖추고 있었으며 포화 증기를 사용했다.이들의 TM형 컨텐더는 SAR의 3급 4-8-2와 동일했지만, 크기, 전력, 성능 등에서 기존 말렛과 별 차이가 없었다.그 중 두 개는 나중에 슈퍼히터를 장착했지만, 다른 두 개는 이런 식으로 개조되지 않았다.^[3][5][6][7]

• 1914년에 SAR은 15개의 MC1 말렛을 사용하게 했다.1913년 NBL에서 주문된 그것들은 슈퍼히터를 포함한 재설계된 보일러와 0.5인치(12.7밀리미터) 더 큰 직경의 저압 및 고압 실린더를 가진 클래스 MC의 개량형 버전이었다.그 결과는 추진력이 향상된 훨씬 더 성능이 좋은 기관차였다.^[3][5][7]
• 1914년과 1921년 사이에 SAR은 18개의 등급 MJ 말렛을 지선 서비스에 배치했다.D.A.에 의해 디자인됨1910년부터 1922년까지 SAR의 최고 기계 엔지니어(CME)인 헨드리는 과열되었고 월샤에르 밸브 기어와 벨파이어 화구를 가지고 있었다.10개는 마페이로부터 명령을 받았으나 제1차 세계대전이 발발한 결과 1914년 독일로부터 2개만 인도받을 수 있었다.그 후 나머지 8명에 대한 지시는 1917년에 이를 인도한 NBL로 이관되었다.마페이는 적대행위 중단 후 이미 건설된 원질서의 균형도 함께 수용해 줄 것을 요청했다.이 8대의 기관차는 1921년에 인도되었다.^{[3][5][7][8][9][10]}

• 1918년 SAR은 8개의 등급 MJ1 말렛을 지선 서비스에 배치했다.제1차 세계대전 당시 영국과 독일의 기관차 건설업체들의 교란으로 캐나다 몬트리올 기관차(MLW)에서 발주한 것이다.기관차 설계는 등급 MJ Mallet의 사양에 기초하여 MLW에 의해 수행되었다.클래스 MJ처럼 월샤에르 밸브 기어와 벨파이어 파이어박스로 과열되었지만, 보일러가 약간 더 크고, 보일러에 샌드박스가 북미식으로 탑재되어 있었다.등급 MJ1은 SAR에 의해 운용되는 마지막 말렛형이었으며, 이후의 모든 새로운 관절형 기관차는 Garratts와 Modified Fairlies가 될 것이었다.^{[3][5][8][11]}

미국

적어도 2개의 미국 철도가 2-6-6-0 몰레 기관차를 이용했다.하나는 덴버, 노스웨스턴, 퍼시픽 철도였는데, 후에 덴버와 솔트레이크 철도가 되었고, 결국 덴버와 솔트레이크 철도가 되었다.이 기관차는 덴버와 솔트레이크를 인수한 후, 근속 연수가 끝나갈 무렵 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도(D&RGW)에 의해 사용되었다.이 기관차는 처음에는 롤린스 고갯길을 가로지르고 나중에는 덴버와 솔트레이크의 모팻 터널 노선에 사용되었다.1948년부터 1952년 사이에 D&RGW에 의해 모두 폐기되었다.하나도 보존되지 않았다.

또 다른 것은 AA 등급 2-6-6-6-0이 묘사된 버진아 철도였다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 2-6-6-0 기관차와 관련된 미디어가 있다.