0-8-0
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증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 0-8-0은 선행 휠이 없고 4축에 전동 휠과 결합 구동 휠이 없으며 후행 휠이 없는 휠 배치를 나타낸다.이러한 유형의 기관차는 8개의 결합 기관차라고도 한다.
개요
0-8-0 휠 배치의 예는 연성 기관차와 탱크 기관차로 구성되었다.초기 기관차는 특히 화물 운송을 위해 간선 운반용으로 제작되었지만, 그 구성은 나중에 대형 전환기(션터) 유형에도 자주 사용되었다.
휠 배치는 엔진의 모든 중량을 접착 중량으로 하는 강력한 레이아웃을 제공했고, 이는 견인력 및 접착 계수를 최대화했다.일반적으로 이 배치는 더 작고 가벼운 철도에 비해 너무 컸으며, 더 인기 있는 0-6-0 휠 배치가 유사한 임무를 수행하는 경우가 많았다.
사용법
오스트리아
0-8-0 기관차 두 대가 1862년 멀하우스의 앙드레 코클린 & 시에서 오스트리아 남부 철도로 인도되었다.그들은 나중에 이탈리아로 보내졌고 볼로냐와 피스토자 사이에서 아펜닌족을 상대로 일했다.[1]
중국
1952년 폴란드의 Chrsanow 공장은 81개의 750mm 게이지 기관차를 공급했는데, 이 기관차는 이후 러시아 P24 등급이었다.1958년까지 중국은 그들만의 복제품을 만들고 있었고 그 결과 C2, YJ, ZM-4, ZG, ZM16-4와 같은 등급이 생겨났다.
크리스마스 섬
브리스톨의 Pecett & Sons of Bristol은 1931년 크리스마스 아일랜드 인산염 철도를 위해 0-8-0의 연성 기관차를 만들었다.
독일.
0-8-0 휠 배치를 한 화물 엔진은 한때 독일에서 큰 인기를 끌었다.프러시아 국영 철도는 여러 종류의 0-8-0s를 가지고 있었는데, 모두 G7, G8, G9로 분류되었다.
이들 중 가장 최근의 것으로 프러시아 G 8.1은 1913년에서 1921년 사이에 5천 개 이상의 사례가 건설된 독일 국영 철도 기관차였다.그들은 1972년까지 도이체 분데스반에서 복무했다.
협궤 Heeresfeldbahn 등급 HF 160 D는 2차 세계대전 당시 전시복무를 위해 개발되었다.엔진은 또한 Kriegsdampflocomotive 11(군사 증기 기관차 11 또는 KDL 11)로 분류되었다.전쟁이 끝난 후 그 기관차는 민간용으로 쓰이게 되었다.
러시아
러시아 최초의 증기 기관차 - —е 등급은 1858년부터 생산되었다.러시아에서는 0-8-0형 기관차가 다양한 O급(오즈노즈-메인라인) 화물 기관차로 대표되었다.그것들은 19세기 말부터 1920년대까지 지어졌다.이들은 보통 오베치카(Sheep)라고 불렸으며, 러시아 차리스트에서 가장 흔한 화물 기관차였다.어떤 것들은 여전히 작동 순서대로 보존되어 있다.
클래스 159라고도 알려진 750mm 게이지 표준 설계 중 1,000개는 1930년에서 1941년 사이에 만들어졌다.그들은 형편없는 연주자들이었기 때문에, 코롬나 작품들은 P24 등급으로 알려진 이러한 기관차의 개선된 버전을 만들었다.9개는 1941년 이전에 지어졌다.
남아프리카 공화국
남아프리카 철도(SAR)에서는 전통적으로 션팅이 중앙선 기관차를 다운그레이드하여 수행되었다.1929년 용도가 3피트 6인치(1,067 mm)인 케이프 게이지 션팅 기관차가 마침내 도입되었을 때, SAR은 탱크 기관차를 사용하는 유럽의 관행보다는 션팅을 위해 연성 기관차를 사용하는 미국의 관행을 고수하는 것을 선호했다.1929년부터 1952년 사이에 0-8-0 션팅 증기기관차의 3개 등급이 도입되었다.[2]
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1929년에 14대의 S등급 기관차가 운행되었다.그것들은 독일의 헨첼앤손에 의해 SAR 규격에 맞게 설계되었다.입찰자의 석탄벙커 상단을 안쪽으로 설치하고 물탱크 상단을 둥글게 만들어 승무원의 후방 시야를 개선했다.[3][4][5]
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두 번째 유형인 클래스 S1은 1939년부터 1949년까지 SAR의 수석 기계 엔지니어인 MM Loubser에 의해 설계되었다.1947년 10월 케이프타운의 솔트강 워크숍에서 이들 기관차 중 12대가 더 무거운 S등급으로 제작되었다.추가로 25대의 S1 등급 기관차가 북브리티시 기관차 회사에 명령되었다.1952년 글래스고, 1953년과 1954년에 인도되었다.클래스 S1은 효율성과 경제성 때문에 주목받았으며 최대 2,000톤의 블록 부하(2,032톤)를 처리할 수 있었다.[2][4][5][6]
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항만 작업에 가벼운 차축 하중을 받는 기관차의 필요성에 부응하기 위해 1952년과 1953년에 프리드리히 크루프가 독일 에센에 건설한 100대의 S2 등급 기관차에 의해 뒤따랐다.등급S2는 규정된 중량 제한을 준수하기 위해 소형 보일러로 제작됐으며, 특히 전면에서 볼 때 게이지 보일러가 좁은 케이프 게이지 기관차의 외관을 갖췄다.또한 차축 하중을 줄이기 위해 Buckeye 3축 보지를 탄 MY1형 텐더가 있었다.[2][4][5][7]
스웨덴
0-8-0은 20세기 초 스웨덴의 일부 화물 기관차의 차륜 배치였다.가장 잘 알려진 것은 아마도 전략예비구역에서 모든 증기기관차가 제거된 1990년대까지 전략예비구역에서 많은 증기기관차가 살아남았기 때문에 E등급일 것이다.기관차의 E등급은 1907년에 생산에 들어갔으며 많은 차종이 E2로 명칭이 변경되면서 2-8-0으로 변경되었다.기관차는 경사가 더 가파른 스웨덴 북부의 혼합 기관차와 경관이 아늑한 스웨덴 남부의 중운하용 기관차였다.
또 다른 기관차는 1916년 WWI 기간 중 국영 철도회사가 발주한 스웨덴의 G클래스라는 이름을 가진 프러시아 G8.1이었다. 그러나 1918년까지 납품이 지연되었다.
영국
0-8-0T 전차 기관차의 두 가지 예는 1866년 영국 북방철도의 아르키발트 스터록(Archibald Sturrock)이 건설했지만 디자인이 영속되지는 않았다.1889년 배리 철도 회사에 석탄 열차를 운반하기 위해 연한 기관차 버전이 도입되었다.
런던 및 노스웨스턴 철도(LNWR)의 프란시스 웹은 1892년부터 1904년 사이에 복합 0-8-0 기관차의 282개의 예를 건설했다.1910년과 1922년 사이에 그의 후계자에 의해 단순한 확장 버전의 290개의 더 많은 예들이 지어졌다.
1929년에 남부 철도의 Richard Maunsell은 8개의 Z급 사이드 탱크 엔진을 설계하고 만들었다.
1902년, 그레이트 센트럴 철도의 존 로빈슨(John Robinson)은 그의 8A급 입찰 엔진을 도입하였는데, 이 엔진은 런던 및 북동부 철도에 따라 Q4급으로 지정되었다.1934년부터는 로빈슨 2-8-0으로 클래스를 대체하여 그들의 탈퇴와 폐기가 시작되었으나 1942년부터 1945년 사이에 에드워드 톰슨은 13을 사이드 탱크로 전환하여 LNER 클래스 Q1로 지정하였다.
1923년 그룹 하에, LNWR은 런던, 미드랜드 & 스코틀랜드 철도(LMS)의 일부가 되었다.헨리 파울러는 1929년 LNWR의 예들을 대체하기 위해 내부 실린더 엔진을 설계했지만, 그것들이 만족스럽지 못함을 증명했고 결국 LNWR 기관차보다 수명이 짧았다.
1914년 리즈의 매닝 워들(Manning Wardle)은 브리지 워터 콜리에스 시스템을 위해 캐서린(Katharine)이라는 사이드 탱크 엔진을 만들었다.켄트 앤드 이스트 서섹스 철도에서 헤카테는 1904년 RW 호손, 레슬리 & 컴퍼니에 의해 스티븐스 대령을 위해 건설되었지만, 그것이 건설된 지선은 결코 완성되지 않았고 그의 다른 철도에 비해 엔진이 너무 크기 때문에 1932년에 남부 철도의 작은 엔진과 교환되었다.엔진 헤카테는 나인 엘름스 기관차의 동력 저장고 션터로 종국했고 1950년에 폐기되었다.
남부 철도인 리차드 먼셀의 Z급은 1929년에 무거운 션팅 엔진으로 처음 건설되었고, 8대는 1930년까지 건설되었다.
미국
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0-8-0 바퀴 배치는 1840년대 중반 미국에서 기관차 개발 초기에 나타났다.그 구성은 인기를 끌게 되었고, 연약한 기관차로 더 흔히 건설되었다.그것은 중형 전환기와 화물용 엔진으로 광범위하게 사용되었다.
로스 위넌스는 1844년부터 볼티모어 & 오하이오 철도(B&O)를 위해 일련의 0-8-0 타입을 개발했는데, 이때부터 크랭크축이 바로 위쪽에 있고 뒷바퀴에 맞춰져 있는 수직보일러 설계부터 시작했다.[8]수평 보일러로 이것은 B&O 엔진의 머드 디거 등급이 되었고, 그 중 12개가 제작되었다.1847년 말, B&O는 Geared drive를 포기하기 위해 움직였고, 1848년 Baldwin은 일련의 0-8-0 화물 엔진들 중 첫 번째를 납품했다.[9]
USRA 0-8-0은 제1차 세계대전 당시 미국 철도청이 설계한 USRA 표준급이었다.이것은 USRA 유형의 표준 헤비 스위처였는데, 그 중 175개의 예시들은 ALCO, Baldwin, Lima에 의해 미국의 많은 다른 철도들을 위해 건설되었다.1920년 USRA가 해체된 후, USRA 0-8-0의 1,200개의 사례가 추가로 구축되었다.
1920년대에 펜실베니아 철도는 그들의 마당과 인터체인지에서 교환 잡일을 처리할 수 있는 최고의 원동력을 원했다.펜실베니아 철도 C1 등급은 27만8000lb로 자체 주니아타 숍에 지어졌으며, 지금까지 생산된 2기통 중 가장 무거운 0-8-0 스위처였다.계산된 견인 노력은 76,154파운드였다.
미국에서 I급 철도를 위해 건설된 마지막 증기 기관차는 노퍽 & 웨스턴의 로아노크 샵스가 1953년 12월에 세운 S1급 스위치 엔진인 0-8-0 244번이었다.[10]1958년 3월에 은퇴하였다.
참조
- ^ 해밀턴 엘리스, 철도의 그림 역사, 1968년, 페이지 57.
- ^ a b c Durrant, A. E. (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott, London: David & Charles. pp. 120–123. ISBN 0715386387.
- ^ 디트마르 스레소우(Dietmar Stresow)가 편찬한 헨셸 리퍼리스테(Henshel & Son works list)
- ^ a b c Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 63–65, 103–104, 108–109. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 80–81. ISBN 0869772112.
- ^ 오스트리아의 기관차 역사가 베른하르트 슈마이저가 편찬한 북영국 기관차 회사 작품 목록
- ^ 1941년 8월 15일 개정된 남아프리카 철도 및 하부르 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차,
- ^ 1843년 7월 28일 미국 특허 3,201호 기관차 로스 위너스.
- ^ J. 스노든 벨, 제4장: 8륜 연결 화물 엔진 - 타입 0-8-0, 1912년 뉴욕 볼티모어와 오하이오 철도 싱클레어의 얼리 모티브 파워; 55-86쪽.
- ^ Morgan, David (November 1954). "FAITH IN STEAM the story of Norfolk & Western locomotives". Trains. Kalmbach Publishing Company.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 0-8-0 기관차와 관련된 미디어가 있다. |
- LNER 기관차 종류 목록 내 LNER 0-8-0 기관차
- 0-8-0 - Neil Carlson의 북미 지역 클래식 트레인스 매거진 0-8-0 유형 기사
- Ov-841 사진 모스크바 철도박물관 안내
- 성내 증기기관차 안내서6640호 광자를 포함한 피터버그
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