2011년 게토레이 듀얼스
2011 Gatorade Duels레이스 디테일[1][2][3] | |
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날짜 | 2011년 2월 17일 ( |
위치 | 플로리다 데이토나 비치, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 |
코스 | 영구경마시설 2.5mi(4km) |
거리 | 레이스 1: 60바퀴, 150mi(240km) 레이스 2: 62바퀴, 155mi(249.4km) |
평균 속도 | 레이스 1: 시속 159.794마일(257.164km/h) 레이스 2: 시속 136.571마일(219.790km/h) |
날씨 | 최대 78°F(26°C)의 온도, 풍속 최대 시속 11.39마일(18.33km/h)[4] |
레이스 1 | |
폴 포지션 | 데일 어니하르트 주니어 – 헨드릭 모터스포츠 |
대부분의 랩이 리드했다. | Kevin Harvick – Richard Childress Racing – (20) |
위너 | 커트 부쉬 – 펜스케 레이싱 |
레이스 2 | |
폴 포지션 | Jeff Gordon – Hendrick Motorsports |
대부분의 랩이 리드했다. | Jeff Burton – Richard Childress Racing – (17) |
위너 | 제프 버튼 – 리처드 차일드리스 레이싱 |
텔레비전 | |
네트워크 | 속도 |
아나운서 | 마이크 조이, 대럴 월트립, 래리 맥레이놀즈 |
닐슨 시청률 |
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2011 게토레이 결투는 2011년 2월 17일 플로리다 데이토나 비치의 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 한 쌍의 스톡카 레이스였다.8만 명의 관중 앞에서 열린 62 및 60 랩 경주는 2011년 NASCAR 스프린트 컵 시리즈의 첫 경기인 데이토나 500의 예선전이었다.첫 경주는 커트 부쉬가 펜스케 레이싱 팀을 위해 우승했다.리건 스미스가 2위, 케빈 하빅이 3위를 차지했다.그 후, 두 번째 경주는 제프 버튼에 의해 승리했다.클린트 보우이어가 3위 마이클 월트립에 앞서 2위 자리를 지켰다.
첫 레이스 때는 라이언 뉴먼이 선두로 나섰다.하지만, 랩이 끝날 무렵에 폴 메나드가 리더가 되었다.이후 뉴먼이 옆으로 돌린 뒤 첫 번째 주의보가 내려졌다.11번째 바퀴에서 하빅은 첫 번째 위치로 이동했다.20바퀴 후에 부쉬가 리더가 되었다.4바퀴를 남겨둔 상황에서 마이클 맥도웰의 엔진이 고장 나 두 번째 주의가 요구된다.재시동 당시 맷 켄세스가 리더였지만 한 바퀴 뒤 부쉬의 옆을 통과했다.부쉬는 제1회 게토레이 결투에서 우승한 1위 자리를 지켰다.1차 레이스 때는 9명의 드라이버 중 2차례 주의와 20차례 리드 변화가 있었다.
2차 레이스 때는 제프 고든이 선두로 나섰지만 한 바퀴를 돌다 보니 보우이어의 추격을 받았다.세 번째 바퀴에서는 케이시 미어스의 엔진이 고장 나 경주의 첫 번째 주의를 환기시켰다.재시동 후 카일 부쉬가 리더가 되었다.13번 랩에서 에드워즈는 부쉬를 지나 첫 번째 위치로 이동했다.15번째 바퀴에서는 조이 로가노가 벽에 충돌한 후 두 번째 경주의 주의를 주었다.재시동 당시 에드워즈는 카일 부쉬보다 앞서 선두 자리를 지켰다.경기가 끝날 무렵 버튼은 보우이어의 도움을 받아 우승했다.2차 대회에서는 7명의 드라이버 중 22개의 리드 변경이 있었고 5개의 주의 기간이 있었다.그 경주에는 330만 3천 명의 텔레비전 시청자가 몰렸다.
배경
데이토나 인터내셔널 스피드웨이는 NASCAR 레이스를 개최하는 6개의 슈퍼페이드웨이 중 하나이다. 다른 것들은 미시간 국제 스피드웨이, 오토 클럽 스피드웨이, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 포코노 레이스웨이, 탈라데가 수페드웨이 등이 있다.[6]그것의 표준 트랙은 4회전, 2.5마일(4.0km)의 초고속 도로다.[7]데이토나의 차례는 31도로 뱅킹되고, 전면 스트레치(결승선 위치)는 18도로 뱅킹된다.[7]그 경주의 방어적인 우승자는 지미 존슨과 케이시 카인이었다.[8][9]
초기에는 데이토나 500 예선전의 형식이 다양했다. 한 바퀴의 시간제한 랩에서 두 바퀴의 평균 랩까지, 두 바퀴의 랩 중 더 나은 랩까지.데이토나 500의 선발 라인업을 세우기 위해 두 개의 개별 레이스를 갖는다는 생각은 1959년 첫 레이스로 거슬러 올라간다.100마일(160km) 예선 경기 중 첫 번째 경기는 컨버터블 부문 자동차와 두 번째 그랜드 내셔널 자동차로 구성되었다.[10]1960년부터 1967년 사이에, 경주는 160km(100마일)이었고, 1969년에는 201km(201km)로 늘어났다.[11]1971년 이전에, 그 경주들은 드라이버스 챔피언십에 점수를 주었다.[12]잘 구축된 대형 팀들은 데이토나 500을 위한 연습 세션으로 레이스에 접근하는 반면, 규모가 작은 소규모 팀들을 위한 데이토나 500의 성공적인 예선 통과는 시즌 동안 향후 NASCAR 이벤트에 참가할 수 있게 할 것이다.예선 탈락은 후원이 발견될 때까지 팀이 문을 닫는 위험을 감수해야 한다는 것을 의미했다.[13]기업 후원자들은 예선전에 대한 명명권을 구입했다; 1981년과 1984년 사이에 우노카드는 "Uno Twin 125" 예선전의 타이틀 스폰서였다.1985년에 그들은 "세븐 일레븐 트윈 125"로 알려지게 되었다.[11] 1988년, 1989년, 1990년 예선전에 어떤 후원자도 후원하지 않았고 그 경주는 "데이토나 트윈 예선"[12]이라고 불렸다.게토레이는 1991년 이중 예선전의 후원자가 됐고 2005년 '게토레이 결투'로 알려지면서 레이스가 240km(150마일)까지 늘어났다.2013년 버드와이저 듀엣으로 리브랜딩됐고 2016년 캔암 듀엣으로 알려졌다.[11]
상위 35명의 운전자들은 전년도 데이토나 500명에서의 예선 자리를 기준으로 게토레이 결투 경주에 배정되었다.홀수 포지션에 진출한 운전자들은 2011 데이토나 500 폴의 우승자와 함께 제1회 결투에서 경쟁했다.짝수 자격을 얻은 선수들이 두 번째 결투에 참가했다.두 경기에서 모두 드라이버의 결승 포지션은 데이토나 500에서 출발 포지션을 결정했다.40~42위 자리는 35위 안에 들지 못한 가장 빠른 드라이버로 채워졌다. 43위는 적격의 과거 챔피언이 차지했다.역대 챔피언이 없는 경우 43위 자리는 가장 빠른 드라이버가 채운다.35개 예선 상위 직위에 속하지 않는 두 명의 운전자는 데이토나 500에 참가할 수 있는 각 결투에서 두 개의 이적 장소를 받을 자격이 있었다.[14]
연습 및 자격 검증
2011년 2월 16일 경주에 앞서 두 번의 연습회가 열렸다.[1]첫 번째 연습은 90분 동안 진행되었고, 두 번째 연습은 비가 지연된 후 55분 동안 계속되었다.[15]비로 인해 지연된 1차 연습에서는 카일 부쉬가 44.943초로 가장 빨랐다.[15]그렉 비플, 데일 어너하트 주니어, 존슨, 후안 파블로 몬토야 등이 뒤를 이었다.[16]또한 세션에서는 어니하르트가 마틴 트루크스 주니어와 함께 서로 충돌하여 벽 안으로 들어갔다.둘 다 그들의 자동차에 큰 피해를 입었고, 이것은 그들이 후진차로 이동하게 만들었고, 이는 Earnhardt가 경주용 폴 포지션과 Daytona 500을 박탈해야 한다는 것을 의미한다.[1]2차 연습 때 카네는 조이 로가노보다 1000분의 1초 빠른 44.985초로 가장 빨랐다.제프 고든이 데이비드 래건과 카일 부쉬를 제치고 3위 자리에 올랐다.[17]
예선 그리드는 데이토나 500극 포지션 예선에서 어떻게 자격을 얻었는가에 의해 선택되었고, 1차 레이스에서 폴 포지션을 어니하르트에게 부여했다.그는 3위에 라이언 뉴먼과 함께 폴 메너드가 그리드 맨 앞줄에 합류했다.마크 마틴과 토니 스튜어트는 4, 5위로 출발했다.[18]고든은 2차 대회에서 1위를 시작으로 트레버 베인이 클린트 보우이어와 함께 2위에 합류했다.제프 버튼은 4위로 출발했고, 5위로 비플이 뒤를 이었다.[19]
예선 1 및 2 결과
레이스 1 | 레이스 2 | ||||||||
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No. | 드라이버 | 팀 | 제조사 | 격자무늬 | No. | 드라이버 | 팀 | 제조사 | 격자무늬 |
88 | 데일 어니하르트 주니어 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 1 | 24 | 제프 고든 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 1 |
27 | 폴 메나드 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 2 | 21 | 트레버 베인 | 우드 브라더스 레이싱 | 포드 | 2 |
39 | 라이언 뉴먼 | 스튜어트-하스 레이싱 | 쉐보레 | 3 | 33 | 클린트 보이어 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 3 |
5 | 마크 마틴 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 4 | 31 | 제프 버튼 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 4 |
14 | 토니 스튜어트 | 스튜어트-하스 레이싱 | 쉐보레 | 5 | 16 | 그레그 비플 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 5 |
22 | 쿠르트 부슈 | 펜스케 레이싱 | 피하다 | 6 | 6 | 데이비드 래건 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 6 |
42 | 후안 파블로 몬토야 | 에그하르트 가나시 레이싱 | 쉐보레 | 7 | 99 | 칼 에드워즈 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 7 |
9 | 마르코스 암브로즈 | 리처드 페티 모터스포츠 | 포드 | 8 | 38 | 트래비스 크바필 | 프론트 로 모터스포츠 | 포드 | 8 |
29 | 케빈 하빅 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 9 | 00 | 데이비드 루티만 | 마이클 월트립 레이싱 | 토요타 | 9 |
48 | 지미 존슨 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 10 | 2 | 브래드 케슬로프스키 | 펜스케 레이싱 | 피하다 | 10 |
09 | 빌 엘리엇 | 피닉스 레이싱 | 쉐보레 | 11 | 15 | 마이클 월트립 | 마이클 월트립 레이싱 | 토요타 | 11 |
43 | A. J. 올멘더 | 리처드 페티 모터스포츠 | 포드 | 12 | 1 | 제이미 맥머레이 | 에그하르트 가나시 레이싱 | 쉐보레 | 12 |
87 | 조 네메체크 | NEMCO 모터스포츠 | 토요타 | 13 | 18 | 카일 부쉬 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 13 |
17 | 맷 켄세스 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 14 | 56 | 마틴 트루크스 주니어 | 마이클 월트립 레이싱 | 토요타 | 14 |
36 | 데이브 블래니 | 토미 볼드윈 레이싱 | 쉐보레 | 15 | 20 | 조이 로가노 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 15 |
78 | 리건 스미스 | 가구 로우 레이싱 | 쉐보레 | 16 | 60 | 토드 보딘 | 저메인 레이싱 | 토요타 | 16 |
4 | 카세이 카인 | 레드불 레이싱팀 | 토요타 | 17 | 13 | 케이시 미어스 | 저메인 레이싱 | 토요타 | 17 |
47 | 보비 라본테 | JTG 다우허티 레이싱 | 토요타 | 18 | 77 | 스티브 월리스 | 러스티 월리스 레이싱 | 토요타 | 18 |
83 | 브라이언 비커스 | 레드불 레이싱팀 | 토요타 | 19 | 7 | 로비 고든 | 로비 고든 모터스포츠 | 피하다 | 19 |
97 | 케빈 콘웨이 | NEMCO 모터스포츠 | 토요타 | 20 | 32 | 테리 라봉테 | FAS 레인 레이스 | 포드 | 20 |
34 | 데이비드 길랜드 | 프론트 로 모터스포츠 | 포드 | 21 | 37 | 로버트 리처드슨 주니어 | 프론트 로 모터스포츠 | 포드 | 21 |
66 | 마이클 맥도웰 | HP 레이싱 | 토요타 | 22 | 11 | 데니 햄린 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 22 |
46 | J. J. 예리 | 휘트니 모터스포츠 | 쉐보레 | 23 | 64 | 데리케 코프 | 맥스 Q 모터스포츠 | 토요타 | 23 |
71 | 앤디 렐리 | TRG 모터스포츠 | 쉐보레 | 24 | 92 | 브라이언 케슬로프스키 | K-오토모티브 모터스포츠 | 피하다 | 24 |
인종
2011 데이토나 500 예선전은 오후 2시에 시작되었다.동부 표준시로 미국에서 생방송으로 속도에 대해 방송되었다.[24]경기 전 그리드의 조건은 건조했으며, 대기 온도는 70°F(21°C)로 화창한 하늘이 예상된다.[25]소니 갤먼은 호출을 통해 레이스 전 의식을 시작했다.다음으로 조니 마요가 애국가를 연주했다.[25]
레이스 1
미국 애국가의 발명과 연주에 이어 고(故) 스포츠 마케터 에드 슐의 자녀들이 운전자들에게 엔진 시동을 걸 수 있는 명령을 내렸다.페이스 랩에서는 엔진을 교체한 존슨과 후진차로 옮겨야 했던 팀 동료 어나르트가 연습 도중 큰 변화를 보인 뒤 다른 모든 운전자들에게 뒤처져야 했다.처음에는 뉴먼이 첫 번째 코너를 통과하는 리더였지만, 같은 랩에서 메나드는 마틴의 밀어내는 도움을 받아 그를 통과했다.두 번째 바퀴에서는 뉴먼이 두 번째 바퀴에서 옆으로 돌았지만 벽에 충격을 주지 않았기 때문에 첫 번째 주의가 주어졌다.조심하는 동안, 그는 구덩이를 멈추기 위해 핏길로 차를 몰았다.[25]
6바퀴를 도는 리시스트에서 메나드는 마틴보다 앞서 선두 자리를 지켰다.같은 바퀴에, 마틴은 스튜어트의 도움을 받아 지도자가 되었다.9라운드까지 마틴과 스튜어트는 3위 자리보다 1.7초 앞서 있었다.두 바퀴 후, 어니하르트는 10위로 자리를 옮겼고, 하빅은 리더가 되었다.22번째 바퀴에서, 존슨은 9위로 올라섰고, 하빅과 커트 부쉬는 그들 사이에서 첫 번째 위치를 바꾸었다.다음 바퀴에서는 카네가 선두가 되었으나 네 바퀴를 돌고 나서 하빅이 첫 번째 자리를 되찾았다.그러나 30바퀴를 돌 때 카네는 하빅의 리드를 잡았고, 겨우 한 바퀴 후에 쿠르트 부쉬에 의해 제거되었다.32바퀴를 돌 때, 에인하르트는 9위까지 올라갔고, 존슨은 5위로 올라섰다.[25]
34번 랩에서는 하빅이 커트 부쉬의 선봉에 섰지만 같은 랩에서는 부쉬가 그 자리를 되찾았다.다음 바퀴에서 메나드는 10위였고, A. J. 올멘더는 존슨을 제치고 5위에 올랐다.38번 랩에서는 빌 엘리엇과 브라이언 비커스가 피트 스톱을 만들면서 녹색 깃발 핏 스톱이 시작되었다.다음 바퀴에서, 대부분의 운전자들은 연료를 위해 피트 스톱을 만들었다.41번 랩에서 Matt Kenseth와 Kurt Busch는 피트 스톱을 만들었다.두 바퀴 후, 하빅의 도움으로 켄세스는 지도자가 되었다.45바퀴를 돌 때 하빅, 카네, 후안 파블로 몬토야, 레건 스미스를 제치고 켄세스가 선두로 나섰다.7바퀴 후, 존슨은 8위로 올라섰다.56번 랩에서는 마이클 맥도웰의 엔진이 고장 난 후 두 번째 경고가 내려졌다.60바퀴 재시동 때는 켄세스가 선두였으나 마지막 바퀴에서는 커트 부쉬와 스미스가 패스했다.쿠르트 부쉬는 smtih, 하빅, 켄세스를 제치고 우승의 선두로 남았다.[25][2][26]빌 엘리엇과 예리는 데이토나 500에 참가할 자격을 얻기 위해 이적했다.[27]경기 도중 9명의 다른 운전자들 사이에서 두 번의 주의와 20번의 리드 변화가 있었다.하빅의 총 20바퀴는 그 어떤 경쟁자보다도 높은 기록이었다.커트 부쉬는 총 7바퀴를 5번 리드했다.[2]
레이스 2
제1회 게토레이드 결투에 이어 머피 레이놀즈가 운전자들에게 엔진 시동을 걸 수 있는 명령을 내렸다.[25]페이스 랩을 하는 동안 케이시 미어스는 엔진을 교체했기 때문에 필드 뒤쪽으로 갔고 트루엑스는 예비차로 갈아탔기 때문에 똑같이 했다.[3]처음에는 고든과 베인이 리더였다.첫 바퀴에서 보우이어는 버튼의 도움을 받아 리더가 되었다.다음 바퀴에서 제이미 맥머레이는 카일 부쉬와 함께 초안을 작성한 후 세 번째 위치로 이동했다.세 번째 바퀴에서는 미어스의 엔진이 고장 났기 때문에 첫 번째 주의보가 내려졌다.6바퀴를 도는 리시스트에서 보우이어는 버튼, 카일 부쉬, 비플에 앞서 선두로 나섰다.두 바퀴 후에 부쉬가 리더가 되었다.11번째 바퀴에서 칼 에드워즈는 3위로 올라섰고 맥머레이는 2위로 올라섰다.두 바퀴 후에 에드워즈가 리더가 되었다.14번 랩에서, 베인이 2위로 올라섰을 때, 고든은 첫 번째 위치를 되찾았다.다음 바퀴에서는 로가노가 벽에 부딪쳐 잔디 사이로 미끄러져 들어간 후 두 번째 주의가 주어졌다.대부분의 운전자들은 주의하는 동안 피트 스톱을 했다.20바퀴를 도는 재시동에서는 에드워즈가 카일 부쉬보다 앞서 선두로 나섰다.[25]
21번째 바퀴에서 카일 부쉬는 도움 없이 9위로 떨어졌다.두 바퀴 후, 보우이어는 첫 번째 위치를 차지했지만, 두 바퀴를 더 돌자 고든에게 추월당했다.27번 랩에서, 트루엑스는 햄린의 도움을 받아 에드워즈가 그 자리를 되찾기 전까지 한 바퀴만 돌면 리더가 되었다.그 후 30바퀴를 돌면서 버튼은 비플과 고든을 앞서는 리더가 되었다.7바퀴 후, 고든은 베인의 도움으로 1, 2위 자리에 올랐다.39번째 바퀴에서는 브래드 케셀로프스키가 차의 제어가 끊긴 뒤 옆으로 돌면서 세 번째 주의보가 나왔다.그는 풀숲을 미끄러져 지나갔지만 뚜렷한 피해 없이 계속되었다.43바퀴 재시동 당시 고든은 1위 자리를 지켰지만 다음 바퀴에서 에드워즈는 다시 선두 자리를 지켰다.46번째 바퀴에서 햄린은 옆으로 빙글빙글 돌면서 네 번째 주의를 주었다.에드워즈는 49바퀴 재시동에서도 선두 자리를 지켰다.다섯 바퀴 후, 토드 보딘이 추락한 후 다섯 번째 경고가 내려졌다.세 바퀴를 남겨둔 채, 버튼과 보우이어는 처음 두 포지션에 올랐다.버튼은 2위 보우이어에 앞서 1위로 결승선을 통과하는 선두 자리를 지켰다.마지막 바퀴에서도 선두주자 뒤쪽에서 사고가 났다.마이클 월트립이 3위, 카일 부쉬가 4위를 차지했고 브라이언 케젤로우스키가 첫 5위 자리를 차지했다.[25]
결국, 다음의 다섯 명의 운전자들은 각각의 결투에서 충분히 높은 경기를 마칠 수 없거나 충분한 예선 바퀴를 충분히 돌 수 없었기 때문에 데이토나 500에 대한 자격을 얻지 못했다: 케이시 미어스, 토드 보딘, 데리케 코프, 케빈 콘웨이, 그리고 마이클 맥도웰.[28]2차 레이스는 7명의 다른 드라이버 중 게토레이 결투에서 총 22번의 리드 변화를 기록했고 5번의 주의 기간을 가졌다.[3][29]버튼이 이끈 총 17바퀴는 어떤 경쟁자들 중 가장 높았다.[3]
레이스 후
1차 레이스에 이어 커트 부쉬가 우승 레인을 향해 차를 몰았다.기자회견에서 부쉬는 "그런 위치에 있으려면 좋은 제도 파트너가 있어야 한다.나는 Regan Smith [목요일]과 그것을 토요일 밤 [Jamie] McMurray와 함께 했다.하지만 훌륭한 경주용 자동차를 만들지 않으면 그런 위치에 설 수 없어."[30]또한 이 경주에서 승리함으로써, 에인하르트가 사고를 당한 후, 커트 부쉬가 데이토나 500의 시작에서 선두가 될 것이다.[27]2위 스미스는 "쿠르트(버스치)와 나는 하루 종일 일을 잘했고 좋은 차들을 연결했다"고 말했다.일요일에 서로 찾아서 똑같이 했으면 좋겠다"[30]고 말했다.첫 경기는 완주하는데 58분 12초가 걸렸고 승차는 0.065초였다.[2]
2차 레이스가 끝나자 버튼은 레이스에서 우승한 뒤 우승 차선으로 차를 몰았다.다음 기자회견에서 그는 "승리 차선에 있는 것은 좋지만 이것이 데이토나 500이 아니었다는 관점에서 지켜져야 한다.일요일에 무슨 일이 일어날지 말해줄까?400마일이나 되는 일들이 일어날 겁니다. 하지만 100마일이나 되는 많은 일들이 일어날 겁니다.마지막 100바퀴에 6, 7번의 주의사항을 가졌는데, [flag]의 [flag]의 [flag]와의 짧은 경주가 될 것이고,[29]두 번째 경기는 1시간 5분 54초가 걸렸고 승차는 0.005초였다.[3]8만 명의 군중들이 경주에 참가했다.[2][3]그 경주의 텔레비전 시청자는 303만 3천 명이었다.[5]
레이스 결과 1 및 2
레이스 1 | 레이스 2 | ||||||||||||
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Pos | 격자무늬 | 자동차 | 드라이버 | 팀 | 제조사 | Laps | Pos | 격자무늬 | 자동차 | 드라이버 | 팀 | 제조사 | 랩스 |
1 | 6 | 22 | 쿠르트 부슈 | 펜스케 레이싱 | 피하다 | 62 | 1 | 4 | 31 | 제프 버튼 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 60 |
2 | 16 | 78 | 리건 스미스 | 가구 로우 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 2 | 3 | 33 | 클린트 보이어 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 60 |
3 | 9 | 29 | 케빈 하빅 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 3 | 11 | 15 | 마이클 월트립 | 마이클 월트립 레이싱 | 토요타 | 60 |
4 | 14 | 17 | 맷 켄세스 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 62 | 4 | 13 | 18 | 카일 부쉬 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 |
5 | 17 | 4 | 카세이 카인 | 레드불 레이싱팀 | 토요타 | 62 | 5 | 24 | 92 | 브라이언 케슬로프스키 | K-오토모티브 모터스포츠 | 피하다 | 60 |
6 | 7 | 42 | 후안 파블로 몬토야 | 에그하르트 가나시 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 6 | 12 | 1 | 제이미 맥머레이 | 에그하르트 가나시 레이싱 | 쉐보레 | 60 |
7 | 12 | 43 | A. J. 올멘더 | 리처드 페티 모터스포츠 | 포드 | 62 | 7 | 10 | 2 | 브래드 케슬로프스키 | 펜스케 레이싱 | 피하다 | 60 |
8 | 4 | 5 | 마크 마틴 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 62 | 8 | 22 | 11 | 데니 햄린 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 60 |
9 | 2 | 27 | 폴 메나드 | 리처드 차일드리스 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 9 | 14 | 56 | 마틴 트루크스 주니어 | 마이클 월트립 레이싱 | 토요타 | 60 |
10 | 3 | 39 | 라이언 뉴먼 | 스튜어트-하스 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 10 | 7 | 99 | 칼 에드워즈 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 60 |
11 | 10 | 48 | 지미 존슨 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 62 | 11 | 9 | 00 | 데이비드 루티만 | 마이클 월트립 레이싱 | 토요타 | 60 |
12 | 5 | 14 | 토니 스튜어트 | 스튜어트-하스 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 12 | 1 | 24 | 제프 고든 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 |
13 | 1 | 88 | 데일 어니하르트 주니어 | 헨드릭 모터스포츠 | 쉐보레 | 62 | 13 | 8 | 38 | 트래비스 크바필 | 프론트 로 모터스포츠 | 포드 | 60 |
14 | 19 | 83 | 브라이언 비커스 | 레드불 레이싱팀 | 토요타 | 62 | 14 | 23 | 64 | 데리케 코프 | 맥스 Q 모터스포츠 | 토요타 | 60 |
15 | 11 | 09 | 빌 엘리엇 | 피닉스 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 15 | 5 | 16 | 그레그 비플 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 60 |
16 | 18 | 47 | 보비 라본테 | JTG 다우허티 레이싱 | 토요타 | 62 | 16 | 21 | 37 | 로버트 리처드슨 주니어 | 프론트 로 모터스포츠 | 포드 | 60 |
17 | 23 | 46 | J. J. 예리 | 휘트니 모터스포츠 | 토요타 | 62 | 17 | 19 | 7 | 로비 고든 | 로비 고든 모터스포츠 | 피하다 | 60 |
18 | 20 | 97 | 케빈 콘웨이 | NEMCO 모터스포츠 | 토요타 | 62 | 18 | 20 | 32 | 테리 라봉테 | FAS 레인 레이스 | 포드 | 60 |
19 | 13 | 87 | 조 네메체크 | NEMCO 모터스포츠 | 토요타 | 62 | 19 | 2 | 21 | 트레버 베인 | 우드 브라더스 레이싱 | 포드 | 60 |
20 | 15 | 36 | 데이브 블래니 | 토미 볼드윈 레이싱 | 쉐보레 | 62 | 20 | 6 | 6 | 데이비드 래건 | 루스 펜웨이 레이싱 | 포드 | 60 |
21 | 8 | 9 | 마르코스 암브로즈 | 리처드 페티 모터스포츠 | 포드 | 62 | 21 | 16 | 60 | 토드 보딘 | 저메인 레이싱 | 토요타 | 54 |
22 | 24 | 71 | 앤디 렐리 | TRG 모터스포츠 | 쉐보레 | 60 | 22 | 18 | 77 | 스티브 월리스 | 러스티 월리스 레이싱 | 토요타 | 54 |
23 | 22 | 66 | 마이클 맥도웰 | HP 레이싱 | 토요타 | 53 | 23 | 15 | 20 | 조이 로가노 | 조 깁스 레이싱 | 토요타 | 15 |
24 | 21 | 34 | 데이비드 길랜드 | 프론트 로 모터스포츠 | 포드 | 40 | 24 | 17 | 13 | 케이시 미어스 | 저메인 레이싱 | 토요타 | 2 |
참조
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