JPS6357379A - Assembling method for vehicle door - Google Patents

Assembling method for vehicle door

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Publication number
JPS6357379A
JPS6357379A JP19994186A JP19994186A JPS6357379A JP S6357379 A JPS6357379 A JP S6357379A JP 19994186 A JP19994186 A JP 19994186A JP 19994186 A JP19994186 A JP 19994186A JP S6357379 A JPS6357379 A JP S6357379A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
door
skeleton
key cylinder
assembled
outer panel
Prior art date
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Pending
Application number
JP19994186A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Noritaka Tanaka
宣隆 田中
Takeshi Yamamoto
武 山本
Takeshi Konishi
小西 武士
Morio Umeda
梅田 守夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP19994186A priority Critical patent/JPS6357379A/en
Publication of JPS6357379A publication Critical patent/JPS6357379A/en
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  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

PURPOSE:To improve the assembling workability of a key cylinder by fitting a key cylinder and a door lock component to a skeleton constituting a door main body in advance then assembling an outer panel formed with a key cylinder opening to the skeleton. CONSTITUTION:A door main body provided with a sash 2 at its upper section is constituted of a skeleton 3 forming the framework of the door main body at its lower section and inner and outer panels assembled across this skeleton 3. The skeleton 3 is constituted of a front end member 6 and a rear end member 7, and the rear end member 7 is provided with the fitting seat 15 of door lock mechanism components consisting of a door lock component 16, a key cylinder 17, and a pull-up type outside handle 18. In this case, in assembling the door, after the door lock mechanism components are fitted to the fitting seat 15, a rod 28 extended from the door lock component 16 is connected to the key cylinder 17 and others, then the outer panel is assembled to the skeleton 3.

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は自動車のドアの組立方法に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a method of assembling an automobile door.

(従来技術及びその問題点) 従来一般に、自動車のドアは、インナパネルとアウタパ
ネルとからなるドア本体と、これに組付けられたドアロ
ック部品等のドア内装部品とから構成されている。すな
わち従来のものにあっては、そのドア本体が、インナパ
ネルとアウタパネルの周回りにおいて、ウェストライン
を除く三辺を接合することにより形成されており、この
ため、ドア本体に対するドア内装部品の組付けは、イン
ナパネルに数多く設けられている作業孔を利用して行な
われるようになっている。
(Prior Art and its Problems) Conventionally, automobile doors generally consist of a door body consisting of an inner panel and an outer panel, and door interior parts such as door lock parts assembled to the door body. In other words, in the conventional door body, the inner panel and outer panel are formed by joining three sides around the circumference, excluding the waist line, and therefore, it is difficult to assemble the door interior parts to the door body. Attachment is done using the many working holes provided in the inner panel.

より具体的には、特公昭60−59101号公報に見ら
れるドア躇装工程(ドア本体に対してドア内装部品を側
付ける工程)において、インナパネルに開口する作業穴
から各ドア内装部品を差し入れてドア本体内面の所定位
置に夫々組付けることとされていた。
More specifically, in the door mounting process (the process of attaching the door interior parts to the side of the door body) as shown in Japanese Patent Publication No. 60-59101, each door interior part is inserted through a working hole opened in the inner panel. They were to be assembled at predetermined positions on the inner surface of the door body.

ところで、ドア内装部品のうち、ドアロック部品、キー
シリンダ等のドアロック機構部品にあっては、ドアロッ
ク部品とキーシリンダ等の連係部品との間を連結ロッド
が結び付けることが必要とされ、このため、従来、キー
シリンダの組付けは、インナパネルの作業孔からキーシ
リンダを差し入れて、アウタパネルに取付けるときに、
ドアロック部品と連結することとされており、作業性が
きわめて悪いものであった。
By the way, among door interior parts, door lock parts and door lock mechanism parts such as key cylinders require connecting rods to connect the door lock parts and linking parts such as key cylinders. Therefore, conventionally, the key cylinder was assembled by inserting the key cylinder through the working hole in the inner panel and attaching it to the outer panel.
It was supposed to be connected to door lock parts, and the workability was extremely poor.

そこで、本発明の目的は、ドア組立てにおいて、キーシ
リンダの組付作業性を向上するようにした自動車のドア
の組立方法を提供することにある。
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method for assembling an automobile door, which improves the ease of assembling a key cylinder.

(問題点を解決するための手段、作用)本発明は、従来
のようにインナパネルに開口する作業穴からキーシリン
ダを差し入れてこの組付けを行なうようにした場合には
、その作業性向上に限界があるとの認識に立脚し、ドア
本体をスケルトンと、これを挟んで組付られたインナパ
ネル、アウタパネルとで構成すると共に、従来アウタパ
ネルに取付けていたキーシリンダを、ドアロック部品と
共にスケルトンに取付けて、予めキーシリンダとドアロ
ック部品との組付けを行った後に、アウタパネルを組付
けるようにしである。
(Means and effects for solving the problem) The present invention improves the work efficiency when the key cylinder is inserted into the work hole opened in the inner panel for assembly as in the conventional case. Recognizing that there are limits, the door body is constructed from a skeleton, an inner panel and an outer panel that are assembled across the skeleton, and the key cylinder, which was conventionally attached to the outer panel, is now attached to the skeleton together with the door lock parts. After the key cylinder and door lock parts have been assembled in advance, the outer panel is assembled.

このような構成とすることにより、インナパネル等に煩
わされることなくキーシリンダの組付作業をなし得るこ
ととなる。
With such a configuration, it is possible to assemble the key cylinder without worrying about the inner panel or the like.

(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

全体構成の概要 第1図において、1は自動車用サイドドアの本体(以下
、ドア本体という)で、このドア本体1はその上部にサ
ツシ2を備えたサツシドアとされ、ドア本体1の下部は
、その骨格をなすスケルトン3(第2図参照)と、この
スケルトン3を挟んで組付けられたインナパネル4とア
ウタパネル5(第3図参照)とから概略構成されて、こ
のドア本体1に対するドア内装部品の組付は、後に詳し
く説明するように、スケルトン3に対して行なうものと
されている。
Overview of overall configuration In FIG. 1, 1 is the main body of an automobile side door (hereinafter referred to as the door main body). The door interior for this door body 1 is roughly constructed from a skeleton 3 (see Fig. 2) that forms the framework, and an inner panel 4 and an outer panel 5 (see Fig. 3) assembled with this skeleton 3 in between. The parts are assembled to the skeleton 3, as will be explained in detail later.

インナパネル、アウタパネル インナパネル4とアウタパネル5は、共にプラスチック
で形成されている。インチパネル4は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され(第6図参照〕、その凹部4a
はスケルトン3の外形寸法に適合するものとされて、こ
の凹部4a内にスケルトン3が収容されるようになって
いる。インナパネル4とアウタパネル5とは、第7図に
示すように、ボルト30を利用して一体化される。すな
わち、インナパネル4の周縁部には、ウェストラインを
除く三辺の適宜箇所にボルト30が挿通されるボルト挿
通孔32が金属1スペーサ33により形成され、これに
対応してアウタパネル5の周縁部には、第3図に示すよ
うに、ねじ孔31が形成されている。この第3図は、ア
ウタパネル5をドア内方側からみた状態を示している。
Inner Panel, Outer Panel Both the inner panel 4 and the outer panel 5 are made of plastic. The inch panel 4 is formed into a deep drawn shape that opens outward from the passenger compartment (see Fig. 6), and has a concave portion 4a.
is adapted to the external dimensions of the skeleton 3, and the skeleton 3 is accommodated within this recess 4a. The inner panel 4 and the outer panel 5 are integrated using bolts 30, as shown in FIG. That is, bolt insertion holes 32 into which bolts 30 are inserted are formed at appropriate locations on three sides excluding the waist line at the peripheral edge of the inner panel 4, and metal 1 spacers 33 are formed in the peripheral edge of the outer panel 5 correspondingly. As shown in FIG. 3, a screw hole 31 is formed therein. FIG. 3 shows the outer panel 5 viewed from the inside of the door.

上記ポルト挿通孔32はポルト30より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル4とアウタパネ
ル5との成形誤差を吸収するようにされている。ポルト
30の頭部が金属製スペーサ33により受止されるため
、経時的な緩みが防止される。
The port insertion hole 32 is formed to have a slightly larger diameter than the port 30, thereby absorbing molding errors between the inner panel 4 and the outer panel 5. Since the head of the port 30 is received by the metal spacer 33, loosening over time is prevented.

また、アウタパネル5には、後述するように、キーシリ
ンダ17をスケルトン3に取付ける関係上、キーシリン
ダ用透孔56が設けられている。
Further, the outer panel 5 is provided with a key cylinder through hole 56 for attaching the key cylinder 17 to the skeleton 3, as will be described later.

スケルトン スケルトン3は、基本的には、第4図にも示すように、
ドア本体1の前端部に位置する前端部材6と、ドア本体
1の後端部に位置する後端部材7とから構成され、上記
両部材6.7は鋼板から形成されている。
Skeleton Skeleton 3 is basically as shown in Fig. 4.
It is composed of a front end member 6 located at the front end of the door body 1, and a rear end member 7 located at the rear end of the door body 1, and both members 6.7 are formed from a steel plate.

上記前端部材6と後端部材7とは、共に、はぼウェスト
ラインからドア1の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル4に沿って延びる内壁部6a、7aと、アウタパネ
ル5に沿って延びる外壁部6b、7bと、内壁部6a(
7a)と外壁部6b(7b)とを結ぶ端壁部6C17C
とを有し、上記各内壁部6a、7aの内面には前記サツ
シ2の下端部が接合されて、サツシ2は前端部材6と後
端部材7とに一体化されている。また、本実施例では、
側面衝英に対するガードパー12がスケルトン3に設け
られており、このガードバー12は鋼板からなる内外2
重の閉断面構造とされて、その前端が前記前端部材6の
外壁部6bに、後端が前記後端部材7の外壁部7bに、
夫々、スポット溶接されている(第4図中、X印は溶接
箇所を示す)。
The front end member 6 and the rear end member 7 both extend from the waist line to the lower end of the door 1, and have a U-shaped cross section that opens inwardly. Inner wall portions 6a and 7a extending along the outer panel 5, outer wall portions 6b and 7b extending along the outer panel 5, and inner wall portion 6a (
End wall portion 6C17C connecting 7a) and outer wall portion 6b (7b)
The lower end of the sash 2 is joined to the inner surface of each of the inner walls 6a, 7a, and the sash 2 is integrated with the front end member 6 and the rear end member 7. In addition, in this example,
A guard bar 12 against side impact is provided on the skeleton 3, and this guard bar 12 has two inner and outer parts made of steel plates.
It has a heavy closed cross-section structure, with its front end attached to the outer wall 6b of the front end member 6, and its rear end attached to the outer wall 7b of the rear end member 7,
Each is spot welded (in Fig. 4, the X mark indicates the welding location).

上記スケルトン3は、第4図に示すように、チェッカー
13等、一部のドア内装部品を取付ける内装部品用取付
座15が設けられて、本実施例では、スケルトン3が一
部のドア内装部品を取付けるブラケットを兼ねるものと
されている。同図中、符号16はドアロック部品、17
はキーシリンダ、18はプルアップ式アウトサイドハン
ドル、19はウィンドレギュレータ、20はウィンドガ
イドを示す。
As shown in FIG. 4, the skeleton 3 is provided with an interior parts mounting seat 15 for attaching some door interior parts such as a checker 13, and in this embodiment, the skeleton 3 is attached to some door interior parts. It is said to also serve as a bracket for attaching. In the figure, numeral 16 is a door lock part, 17
18 is a pull-up type outside handle, 19 is a window regulator, and 20 is a wind guide.

すなわち、上記前端部材6の端壁部6Cにはチェッカー
用取付座15が設けられ、一方前記後端部材7には、ド
アロック部品16、キーシリンダ17、プルアップ式ア
ウトサイドハンドル18からなるドアロック機構部品類
の取付座15が設けられて、各取付座15に、夫々、チ
ェッカー13及びドアロック機構部品類が取付られるよ
うになっている。
That is, the end wall portion 6C of the front end member 6 is provided with a checker mounting seat 15, while the rear end member 7 is provided with a door lock component 16, a key cylinder 17, and a pull-up outside handle 18. Mounting seats 15 for locking mechanism parts are provided, and a checker 13 and door locking mechanism parts are mounted on each mounting seat 15, respectively.

ウィンドガラス昇降機構部品頻用ブラケ−/ トー刀、
ウィンドレギュレータ19、ウィンドガイド20等のウ
ィンドガラス昇降機構部品類は、そのブラケットをなす
上ステー8、下ステー9を介して、スケルトン3に組付
られる。
Bracket frequently used for windshield lifting mechanism parts / tow knife,
Windshield lifting mechanism parts such as a window regulator 19 and a wind guide 20 are assembled to the skeleton 3 via an upper stay 8 and a lower stay 9 that form a bracket.

すなわち、上記ウィンドガイド20は、予め、その上端
部が上ステー8に、下端部が下ステー9にボルト止めさ
れて、このウィンドガイド20を上ステー8と下ステー
9との間で上下に延在させたI型形状のブラケッ)B(
以下、I型ブラケットという)が形成され、このI型ブ
ラケットBに、ウィンドレギュレータ19、ウィンドガ
ラス用可動ブラケット21を取付けた後、I型ブラケッ
トBをスケルトン3に組付けるようにされている。
That is, the wind guide 20 is bolted in advance to the upper stay 8 at its upper end and to the lower stay 9 at its lower end, so that the wind guide 20 is vertically extended between the upper stay 8 and the lower stay 9. I-shaped bracket) B (
After a window regulator 19 and a movable window glass bracket 21 are attached to this I-type bracket B, the I-type bracket B is assembled to the skeleton 3.

より具体的には、ウィンドガイド20、上ステー8、下
ステー9とで1型ブラケットBを形成した後、上ステー
8にウィンドレギュレータ19が取付けられ、ウィンド
ガイド20にはウィンドガラス用の可動ブラケッ)21
が上下動自在に取付けられて、この可動ブラケット21
と上記ウィンドレギュレータ19とはワイヤ22を介し
て連係される。
More specifically, after forming a type 1 bracket B with the wind guide 20, upper stay 8, and lower stay 9, a window regulator 19 is attached to the upper stay 8, and a movable bracket for the windshield is attached to the wind guide 20. )21
is attached so that it can move up and down, and this movable bracket 21
and the window regulator 19 are linked via a wire 22.

そして、これらウィンドガラス昇降機構部品類が取付ら
れたI型ブラケットBは、上ステー8を上に、下ステー
9を下にしてスケルトン3に対する組付けがなされる。
The I-type bracket B to which these windshield lifting mechanism parts are attached is assembled to the skeleton 3 with the upper stay 8 facing upward and the lower stay 9 facing downward.

すなわち、上記前端部材6と後端部材7との内壁部6a
、7aには、外方(車室内方向)に向けて開口するステ
ー取付座10が各部材6.7毎に上下に間隔をおいて2
つ設けられて、これらステー取付座10に上ステー8、
下ステー9がポルト11を利用して組付けがなされるよ
うになっている(第2図参照)。
That is, the inner wall portion 6a of the front end member 6 and the rear end member 7
, 7a, there are two stay mounting seats 10 that open outward (toward the passenger compartment) at intervals vertically for each member 6.7.
These stay mounting seats 10 are provided with an upper stay 8,
The lower stay 9 is assembled using the port 11 (see FIG. 2).

上ステー8には、また、クリップ24を利用して取付け
られたインサイドハンドル用コネスチングロッド25が
前後方向に添設されており、このコネスチングロッド2
5はその前端部がインサイドハンドル用取付座26に臨
み、−1後端部がベルクランク27の一端に連結されて
いる。このベルクランク27の他端は、1型ブラケット
Bをスケルトン3に組付た後にドアロック部品16から
延びるロッド28と連結されて、このロッド28と上記
インサイドハンドル用コネスチングロッド25とはベル
クランク27を介して連係されるようになっている。
Also attached to the upper stay 8 in the front-rear direction is a connecting rod 25 for an inside handle attached using a clip 24.
5 has its front end facing the inside handle mounting seat 26, and its rear end -1 connected to one end of the bell crank 27. The other end of this bell crank 27 is connected to a rod 28 extending from the door lock component 16 after the type 1 bracket B is assembled to the skeleton 3. It is designed to be linked via 27.

キーシリンダ キーシリンダ17をスケルトン3(後端部材7の外壁部
7b)に装着する関係上、第8図に示すように、キーシ
リンダ17の先端部17aはねじ切りされて、かざリナ
ット(キーシリンダキャップ)55が螺合されるように
なっている。このかざリナット55は、アウタパネル5
に設けられているキーシリンダ用透孔56を覆うに十分
な大きさのものが使用され、また、キーシリンダ用透孔
56内に進入する先端部55aと透孔56とには、間隙
が設けられて、この透孔56とキーシリンダ17との相
対的な位置ずれを吸収し、外観上の見栄えを好ましいも
のとする対策が施されている。
Key Cylinder In order to attach the key cylinder 17 to the skeleton 3 (the outer wall 7b of the rear end member 7), the tip 17a of the key cylinder 17 is threaded as shown in FIG. ) 55 are screwed together. This pin nut 55 is attached to the outer panel 5
The key cylinder is large enough to cover the key cylinder through hole 56 provided in the key cylinder through hole 56, and a gap is provided between the tip 55a that enters the key cylinder through hole 56 and the through hole 56. Measures are taken to absorb the relative positional deviation between the through hole 56 and the key cylinder 17 and to make the external appearance more desirable.

組立ライン 車両の組立工程の一例を第10図に示す。本実施例にあ
っては、塗装ラインに入る前にドア建材調整を行なうこ
ととされ、このドア建材調整はいわゆる現物合わせのか
たちで行なわれる。すなわち、ドア建材調整は、本実施
例でtj、第9図に示すヒンジ60を調整することによ
り行なうこととされ、スケルトン3に7ウタバネル5を
仮付けした状態で、アウタパネル5とボディAとのスキ
合わせを行ないつつピラー73に対するヒンジ60の位
置決めを行ない、ポルト61を締め付けることによって
、ヒンジ60をピラー73に固定する作業がなされる。
FIG. 10 shows an example of the assembly process for an assembly line vehicle. In this embodiment, the door building material is adjusted before entering the painting line, and this door building material adjustment is performed in a so-called spot matching manner. That is, the adjustment of the door building material is carried out by adjusting the hinge 60 shown in FIG. The hinge 60 is fixed to the pillar 73 by aligning the hinge 60 with the pillar 73 and tightening the port 61.

尚、ヒンジ60とスケルトン3との間には、カラー62
が介装されて、ヒンジ60とスケルトン3との間にプラ
スチック酸のインナパネル4が介在した場合の締結ポル
ト63の経時的な緩み防止が図られており、このカラー
62はヒンジ60に溶接されて、後述するドア組立工程
でのインナパネル4の組付けに支障がないようにされて
いる。尚、第9図は、ドア1を最終的に車両に対して塔
載した状態を示した図である。
Note that a collar 62 is provided between the hinge 60 and the skeleton 3.
This collar 62 is welded to the hinge 60 to prevent the fastening port 63 from loosening over time when the inner panel 4 made of plastic acid is interposed between the hinge 60 and the skeleton 3. Therefore, there is no problem in assembling the inner panel 4 in the door assembly process to be described later. Incidentally, FIG. 9 is a diagram showing the state in which the door 1 is finally mounted on the vehicle.

アウタパネルの仮付は 上記ドア建材調整におけるアウタパネル5の仮付けは、
第6図に示すように、スケルトン3に前後方向に間隔を
おいて設けられた2つの突起65.66と、アウタパネ
ル5に設けられた位置決め穴67.68とを嵌合するこ
とにより行なわれる。
Temporary attachment of the outer panel The temporary attachment of the outer panel 5 in the above door building material adjustment is as follows:
As shown in FIG. 6, this is done by fitting two protrusions 65, 66 provided on the skeleton 3 at intervals in the front-rear direction with positioning holes 67, 68 provided on the outer panel 5.

このうち突起65と位置決め穴67とは密に嵌合する関
係とされている。一方、他方の位置決め穴68は前後方
向に延びる長大とされ、この長大68は、その幅(上下
方向の寸法〕が突起66の外径寸法と同一とされている
。これにより、両位置決め穴67.68と両突起65.
66との相対的な成形誤差を吸収するものとされている
。このアウタパネル5に設けられた2つの位置決め孔6
7.68は、図示を略したサイドプロテクタで覆われる
ようになっている。
Of these, the protrusion 65 and the positioning hole 67 are in a close fitting relationship. On the other hand, the other positioning hole 68 is long and extends in the front-rear direction, and the width (vertical dimension) of the long hole 68 is the same as the outer diameter of the protrusion 66. .68 and both protrusions 65.
The molding error relative to 66 is absorbed. Two positioning holes 6 provided in this outer panel 5
7.68 is covered with a side protector (not shown).

ドア組立工程 塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン3
は、第10図に示すように、車両本体から取外されて(
ヒンジ60からの取外し)、車両本体はボディ躇装ライ
ンに進む一方、スケルトン3はドア組立ラインへ進んで
、ドアlの組立てがなされる。
After the vehicle is painted on the door assembly process paint line, the skeleton 3
is removed from the vehicle body (as shown in Figure 10).
(removal from the hinge 60), the vehicle body proceeds to the body mounting line, while the skeleton 3 proceeds to the door assembly line, where the door l is assembled.

ドア1の組立は、第11図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立工程において、ドアロック部品16、キーシ
リンダ17等のドアロック機構部品類はブラケット90
に取付けられて、ドアロック部品16から延びるロッド
28は、夫々、キーシリンダ17等に連結され、またベ
ルクランク27に対する連結もなされる(第5図参照)
、また、ウィンドガラス昇降機構部品類の組付けは、上
ステー8と下ステー9とウィンドガイド20とで形成さ
れた1型ブラケットBにウィンドレギュレータ19等を
取付けたものを、スケルトン3に組付けることにより行
なわれる。
The door 1 is assembled in the steps shown in FIG. In this door assembly process, the door lock mechanism parts such as the door lock part 16 and the key cylinder 17 are attached to the bracket 90.
The rods 28 that are attached to the door lock parts 16 and extend from the door lock parts 16 are connected to the key cylinder 17, etc., and are also connected to the bell crank 27 (see FIG. 5).
In addition, to assemble the windshield lifting mechanism parts, a type 1 bracket B formed by an upper stay 8, a lower stay 9, and a wind guide 20, with a window regulator 19, etc. attached, is assembled to the skeleton 3. This is done by

第4図に示すガラスランチヤンネル70等のドア内装部
品は、インナパネル4とアウタパネル5を組付ける前に
行なわれ、またウィンドガラス23の組付けは、前端部
材6、後端部材7に挟まれる空間内に、両部材6.7の
下方から挿入することにより行なわれる。これにより、
ウィンドガラス23の組付性が向上される。
Door interior parts such as the glass launch channel 70 shown in FIG. This is done by inserting both parts 6.7 into the space from below. This results in
The ease of assembling the window glass 23 is improved.

このようにして、スケルトン3へのチェッカー13等の
組付けがなされた後に、先ずインナパネル4がスケルト
ン3に対して組付けられる。このインチパネル4とスケ
ルトン3とは接着剤80により固着され、その後インナ
パネル4に対してアウタパネル5がボルト止めされる。
After the checkers 13 and the like are assembled to the skeleton 3 in this manner, the inner panel 4 is first assembled to the skeleton 3. The inch panel 4 and the skeleton 3 are fixed with an adhesive 80, and then the outer panel 5 is bolted to the inner panel 4.

そして、このアウタパネル5を組付けた後、かぎりナツ
ト(キーシリンダキャップ)55がキーシリンダ17に
螺合される。
After this outer panel 5 is assembled, a lock nut (key cylinder cap) 55 is screwed onto the key cylinder 17.

このように、キーシリンダ17の組付は、インナパネル
4、アウタパネル5が組付られる前のスケルトン3に対
して行なわれるため、その作業空間がインナパネル4、
アウタパネル5の存在によって限定されることはない。
As described above, since the key cylinder 17 is assembled to the skeleton 3 before the inner panel 4 and outer panel 5 are assembled, the work space is limited to the inner panel 4,
The present invention is not limited by the presence of the outer panel 5.

したがって、キーシリンダ17の組付作業ではインナパ
ネル4、アウタパネル5の存在に煩わされることなく作
業を進めることができ、その作業性を向上することがで
きる。
Therefore, the work of assembling the key cylinder 17 can proceed without being bothered by the presence of the inner panel 4 and the outer panel 5, and the work efficiency can be improved.

また、かざリナット55でキーシリンダ17とアウタパ
ネル5の透孔56との間隙が埋められるため、外観上の
見栄えもよい。
Further, since the gap between the key cylinder 17 and the through hole 56 of the outer panel 5 is filled with the pin nut 55, the appearance is good.

第12図乃至第14図は、本発明の他の実施例を示すも
ので、上記第1実施例と同一要素については、同一の符
号を付すことによりその説明を省略し、以下に本実施例
の特徴部分を詳細に説明する。
12 to 14 show other embodiments of the present invention. Elements that are the same as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and their explanations are omitted. The characteristic parts will be explained in detail.

アウタパネル5に設けられているキーシリンダ用透孔5
6とキーシリンダ17との間隙を埋める手段としては、
第12図に示すように、透孔56ンダ17との間にパツ
キン57を設けてもよい。
Key cylinder through hole 5 provided in outer panel 5
As a means of filling the gap between 6 and the key cylinder 17,
As shown in FIG. 12, a packing 57 may be provided between the through hole 56 and the holder 17.

あるいは、第13図、第14図に示すように、キーシリ
ンダキャップ55に爪55aを設け、−方、キーシリン
ダ17の先端に段差を設けて、この段差と爪55aとを
係合させるようにしてもよい。この爪55aは、周回り
に2.3箇所設ければよい。
Alternatively, as shown in FIGS. 13 and 14, a claw 55a is provided on the key cylinder cap 55, and a step is provided at the tip of the key cylinder 17 on the negative side, so that the step and the claw 55a are engaged. It's okay. The claws 55a may be provided at 2.3 locations around the circumference.

以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this and includes the following modifications.

(Oドア1はサツシレスドアであってもよい。(The door 1 may be a sashless door.

(2)インナパネル4、アウタパネル5は鋼板製のもの
であってもよい。
(2) The inner panel 4 and the outer panel 5 may be made of steel plates.

(発明の効果) 以上説明したように、本発明によれば、キーシリンダの
組付けが、インナパネル等の存在に煩わされることなく
なしうるため、その作業性を向上することができる。
(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the key cylinder can be assembled without being bothered by the presence of an inner panel, so that the workability can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、 第2図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、 第3図はアウタパネルを内方側からみた正面図、 第4図はスケルトンと1型ブラケットとの分解図、 第5図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、 第6図は第3図に示す■−■断面に対応し、アウタパネ
ル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示すの断
面図、 第7図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第1図に示す■−■断面図。 第8図はキーシリンダとアウタパネルとの関係を示す部
分断面図、 第9図はドアヒンジを示す部分断面図、第10図は車両
組立ラインの工程図、 第11図はドア組立ラインの各工程を示す工程図、 第12図乃至第14図は本発明の他の実施例を示す部分
断面図である。 1 : ドア 3ニスケルトン 4:インナパネル 5:アウタパネル 16:ドアロック部品 17:キーシリンダ 28:連結ロッド 55:シリンダキャップ 第2図 第3図 第6図
Fig. 1 is a perspective view showing the side door after assembly is completed, Fig. 2 is a perspective view showing the skeleton after the door interior parts are assembled, Fig. 3 is a front view of the outer panel seen from the inside, Figure 4 is an exploded view of the skeleton and type 1 bracket, Figure 5 is a perspective view partially showing the rear end of the skeleton, Figure 6 corresponds to the ■-■ cross section shown in Figure 3, and shows the outer panel and skeleton. , a cross-sectional view showing the assembled state of the inner panel, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ shown in FIG. 1, showing the connection between the outer panel and the inner panel. Figure 8 is a partial sectional view showing the relationship between the key cylinder and the outer panel, Figure 9 is a partial sectional view showing the door hinge, Figure 10 is a process diagram of the vehicle assembly line, and Figure 11 is a diagram showing each process of the door assembly line. The process diagrams shown and FIGS. 12 to 14 are partial sectional views showing other embodiments of the present invention. 1: Door 3 Skeleton 4: Inner panel 5: Outer panel 16: Door lock parts 17: Key cylinder 28: Connecting rod 55: Cylinder cap Fig. 2 Fig. 3 Fig. 6

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] (1)スケルトンを挟んでインナパネルとアウタパネル
を組付けることによりドア本体を構成し、前記スケルト
ンにドアロック機構部品を組付るようにした自動車のド
アの組立方法であって、 キーシリンダとドアロック部品とを予めスケルトンに取
付けて、該キーシリンダとドアロック部品との組付けを
行なった後に、キーシリンダ用開口が形成された前記ア
ウタパネルを前記スケルトンに組付けるようにした、 ことを特徴とする自動車のドアの組立方法。
(1) A method for assembling an automobile door, in which a door body is constructed by assembling an inner panel and an outer panel with a skeleton in between, and door locking mechanism parts are assembled to the skeleton, the key cylinder and the door being assembled together. A lock component is attached to the skeleton in advance, and after the key cylinder and door lock component are assembled, the outer panel in which the key cylinder opening is formed is assembled to the skeleton. How to assemble a car door.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS558927A (en) * 1978-07-03 1980-01-22 Nissan Motor Co Ltd Automobile door
JPS61163070A (en) * 1985-01-07 1986-07-23 フオ−ド モ−タ− カンパニ− Door assembly for automobile, method of assembling door and method of assembling automobile

Patent Citations (2)

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