JPS6357380A - Assembling method for vehicle door - Google Patents
Assembling method for vehicle doorInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車のドア組立方法に関し、より詳しくは、
ウィンドガラスの組付法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a method for assembling an automobile door, and more specifically,
This relates to a method of assembling a window glass.
(従来技術およびその間m点)
従来一般に、自動車のドアは、そのドア本体が、インナ
パネルとアウタパネルの周回りにおいて、ウェストライ
ンを除く三辺を接合することにより形成されている。(Prior art and m points therebetween) Conventionally, the door body of an automobile is generally formed by joining three sides excluding the waistline around the inner panel and the outer panel.
このため、特公昭60−59101号公報に見られるド
ア躇装工程(ドア本体に対してドア内装部品を組付ける
工程)におけるウィンドガラスの組付けは、ドア本体の
ウェストラインに開口するガラス出入口からウィンドガ
ラスを差し込むことにより行なわなければならなかった
。For this reason, the window glass is assembled in the door installation process (the process of assembling the door interior parts to the door body) as shown in Japanese Patent Publication No. 60-59101, from the glass doorway that opens at the waist line of the door body. This had to be done by inserting a window glass.
しかしながら、ウィンドガラスをドア本体内に差し込む
際、特にサツシドアにおいては、そのサツシの存在が邪
魔となり、このため、ウィンドガラスをこじりながらガ
ラスランチヤンネルに組込む必要があった。However, when inserting the window glass into the door body, especially in the case of a sash door, the presence of the sash becomes a hindrance, and it is therefore necessary to pry the window glass while assembling it into the glass launch channel.
そこで、本発明の目的は、ウィンドガラスの組付を容易
なものとするようにした自動車のドア組立方法を提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a method for assembling an automobile door, which facilitates the assembly of a window glass.
(問題点を解決するための手段、作用)本発明は、上記
技術的課題を達成すべく、下方に向けて開口するスケル
トンを挟んでインナパネルとアウタパネルとを組付ける
ことによりドア本体を構成して、前記スケルトンにウィ
ンドガラスを案内するガラスランチヤンネルを設けるよ
うにした自動車のドア組立方法であって、
前記インナパネルとアウタパネルとを組付ける前に、ウ
ィンドガラスを前記スケルトンの下方から挿入して前記
ガラスランチヤンネルに組込むようにしである。(Means and effects for solving the problem) In order to achieve the above-mentioned technical problem, the present invention constitutes a door body by assembling an inner panel and an outer panel with a skeleton opening downwards in between. A method for assembling an automobile door, wherein the skeleton is provided with a glass launch channel for guiding a windshield, the windshield being inserted from below the skeleton before assembling the inner panel and the outer panel. It is intended to be incorporated into the glass launch channel.
このような構成により、ウィンドガラスの組付けの際に
は、単にスケルトンの下方からウィンドガラスを差し込
むだけでガラスランチヤンネルへの組付けを行ない得る
こととなる。With this configuration, when assembling the window glass, it is possible to assemble it to the glass launch channel simply by inserting the window glass from below the skeleton.
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
金J臼1戚(7)i里
第1図において、1は自動車用サイドドア(以下、ドア
という)で、このドア1はその上部にサツシ2を備えた
サツシドアとされ、ドア1の下部は、その骨格をなすス
ケルトン3(第2図参照〕と、このスケルトン3を挟ん
で組付けられたインナパネル4とアウタパネル5(第3
図参照)とによって概略構成され、その内装部品は、後
に詳しく説明するように、スケルトン3に組付られてい
る。In Figure 1, 1 is an automobile side door (hereinafter referred to as a door), and this door 1 is a sash door with a sash 2 on the top. , a skeleton 3 (see Figure 2) that forms the skeleton, an inner panel 4 and an outer panel 5 (third
(see figure), and its interior parts are assembled to a skeleton 3, as will be explained in detail later.
インナパネル、アウタパネル
インナパネル4とアウタパネル5は、共にプラスチック
で形成されている0インチパネル4は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され、第6図に示すように、その凹
部4aはスケルトン3の外形寸法に適合するものとされ
て、この凹部4a内にスケルトン3が収容されるように
なっている。Inner Panel, Outer Panel The inner panel 4 and the outer panel 5 are both made of plastic.The 0-inch panel 4 is formed into a deep drawing shape that opens outward to the passenger compartment, and as shown in FIG. The skeleton 3 is accommodated within this recess 4a.
インナパネル4とアウタパネル5とは、第7図に示すよ
うに、ポルト30を利用して一体化される。すなわち、
インナパネル4の周縁部には、ウェストラインを除く三
辺の適宜箇所にポルト30が挿通されるポルト挿通孔3
2が金属製スペーサ33により形成され、これに対応し
てアウタパネル5の周縁部には、第3図に示すように、
ねじ孔31が形成されている。この第3図は、アウタパ
ネル5をドア内方側からみた状態を示している。The inner panel 4 and the outer panel 5 are integrated using a port 30, as shown in FIG. That is,
Porto insertion holes 3 are provided at the peripheral edge of the inner panel 4, into which portos 30 are inserted at appropriate locations on three sides excluding the waistline.
2 is formed by a metal spacer 33, and correspondingly, on the peripheral edge of the outer panel 5, as shown in FIG.
A screw hole 31 is formed. FIG. 3 shows the outer panel 5 viewed from the inside of the door.
上記ポルト挿通孔32はポルト30より若干大径に形成
されており、これにより、インナパネル4と7ウタパネ
ル5との成形誤差を吸収するようにされている。ポルト
30の頭部が金属製スペーサ33により受けられるため
、ポルト30の経時的な緩みが防止される。The port insertion hole 32 is formed to have a slightly larger diameter than the port 30, thereby absorbing molding errors between the inner panel 4 and the outer panel 5. Since the head of the port 30 is received by the metal spacer 33, loosening of the port 30 over time is prevented.
スケルトン
スケルトン3は、第4図にも示すように、ドアlの前端
部に位置する前端部材6と、ドアlの後端部に位置する
後端部材7と、これら前、後端部材6.7を結ぶ上ステ
ー8、下ステー9とから概略構成され、これら各部材6
〜9は鋼板から形成されている。As shown in FIG. 4, the skeleton skeleton 3 includes a front end member 6 located at the front end of the door l, a rear end member 7 located at the rear end of the door l, and these front and rear end members 6. It is roughly composed of an upper stay 8 and a lower stay 9 that connect the
-9 are formed from steel plates.
上記前端部材6と後端部材7とは、共に、はぼウェスト
ラインからドア1の下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面略コ字状とされて、インナ
パネル4に沿って延びる内壁部6a、7aと、アウタパ
ネル5に沿って延びる外壁部6b、7bと、内壁部6a
(7a)と外壁部6b(7b)とを結ぶ端壁部6C27
Cとを有し、第8図にも示すように、上下に開口する形
状とされている。The front end member 6 and the rear end member 7 both extend from the waist line to the lower end of the door 1, and have a substantially U-shaped cross section that opens inwardly to each other, and the inner panel Inner wall portions 6a and 7a extending along outer panel 5, outer wall portions 6b and 7b extending along outer panel 5, and inner wall portion 6a
End wall portion 6C27 connecting (7a) and outer wall portion 6b (7b)
C, and as shown in FIG. 8, it has a shape that opens upward and downward.
前記サツシ2の下端部は上記各内壁部6a、7aの内面
に接合されて、サツシ2は前端部材6と後端部材7とに
一体とされている。また前端部材6と後端部材7との内
壁部6a、7aには、外方(車室内方向)に向けて開口
するステー取付座10が各部材6.7毎に上下に間隔を
おいて2つ設けられて、これらステー取付座10に上ス
テー8、下ステー9がポル)11を利用して組付けられ
るようになっている(第2図参照)。The lower end of the sash 2 is joined to the inner surfaces of the inner walls 6a and 7a, and the sash 2 is integrated with the front end member 6 and the rear end member 7. Further, on the inner walls 6a and 7a of the front end member 6 and the rear end member 7, there are two stay mounting seats 10 that open outward (into the vehicle interior) at intervals vertically for each member 6.7. The upper stay 8 and the lower stay 9 can be assembled to these stay mounting seats 10 using poles 11 (see FIG. 2).
すなわち、上ステー8の前端と下ステー9の前端は前端
部材6のステー取付座10に固定され、−万両スチー8
.9の後端は後端部材7のステー取付座10に固定され
て、上ステー8と下ステー9とは上下に間隔をおいて前
後方向に延設されている。That is, the front end of the upper stay 8 and the front end of the lower stay 9 are fixed to the stay mounting seat 10 of the front end member 6, and the
.. The rear end of the stay 9 is fixed to the stay mounting seat 10 of the rear end member 7, and the upper stay 8 and the lower stay 9 are vertically spaced apart and extend in the front-rear direction.
また、本実施例では、側面衝突に対するガード八−12
がスケルトン3に設けられており、このガード八−12
は鋼板からなる内外2重の閉断面構造とされて、その前
端が前記前端部材6の外壁部6bに、後端が前記後端部
材7の外壁部7bに、夫々、スポット溶接されている(
第4図中、X印は溶接箇所を示す)。In addition, in this embodiment, guard 8-12 for side collisions is provided.
is provided on skeleton 3, and this guard 8-12
has a double inner and outer closed section structure made of steel plate, and its front end is spot welded to the outer wall 6b of the front end member 6, and the rear end is spot welded to the outer wall 7b of the rear end member 7.
In Fig. 4, the X marks indicate welding locations).
ドア内装部品の組付は
上記スケルトン3には、第4図に示すように、チェッカ
ー13等のドア内装部品を取付ける内装部品用取付座1
5が設けられて、スケルトン3はドア内装部品用のブラ
ケットを兼ねるものとされている。同図中、符号16は
ドアロック部品、17はキーシリンダ、18はプルアッ
プ式アウトサイドハンドル、19はウィンドレギュレー
タ、20はウィンドガイドを示す。To assemble door interior parts, as shown in FIG.
5 is provided, and the skeleton 3 also serves as a bracket for door interior parts. In the figure, reference numeral 16 indicates a door lock component, 17 a key cylinder, 18 a pull-up outside handle, 19 a window regulator, and 20 a window guide.
上記ウィンドガイド20は、その上端部が上ステー8に
、下端部が下ステー9にボルト止めされて、上ステー8
、下ステー9の間で上下に延在し、このウィンドガイド
20には可動ブラダ−2ト21が上下動目在に設けられ
ている。この可動ブラケット21はウィンドレギュレー
タ19とワイヤ22を介して連係され、この可動ブラケ
ット21にウィンドガラス23がボルト止めされる。The wind guide 20 has its upper end bolted to the upper stay 8 and its lower end bolted to the lower stay 9.
, and extends vertically between the lower stays 9, and this wind guide 20 is provided with a movable bladder 21 at a position for vertical movement. This movable bracket 21 is linked to the window regulator 19 via a wire 22, and a window glass 23 is bolted to this movable bracket 21.
上ステー8には、また、クリップ24t−利用して取付
けられたインサイドハンドル用コネスチングロッド25
が前後方向に添設されており、このコネスチングロッド
25はその前端部がインサイドハンドル用取付座26に
臨み、−1後端部がベルクランク27の一端に連結され
ている。このベルクランク27の他端は、ドアロック部
品16から延びるロッド28と連結されて、このロッド
28と上記インサイドハンドル用コネスチングロッド2
5とはベルクランク27を介して連係されるようになっ
ている。The upper stay 8 also has an inside handle connecting rod 25 attached using a clip 24t.
is attached in the front-rear direction, and the front end of this connecting rod 25 faces the inside handle mounting seat 26, and the -1 rear end is connected to one end of the bell crank 27. The other end of this bell crank 27 is connected to a rod 28 extending from the door lock component 16, and this rod 28 and the above-mentioned inside handle connecting rod 2 are connected to each other.
5 through a bell crank 27.
組立ライン
車両の組立工程の一例を第10図に示す。本実施例にあ
っては、塗装ラインに入る前にドア建材調整を行なうこ
ととされ、このドア建材調整はいわゆる現物合わせのか
たちで行なわれる。すなわち、ドア建材調整は、本実施
例では、第9図に示すヒンジ60を調整することにより
行なうこととされ、スケルトン3にアウタパネル5を仮
付けした状態で、アウタパネル5とボディAとのスキ合
わせを行ないつつピラー73に対するヒンジ60の位置
決めを行ない、ポルト61を締め付けることによって、
ヒンジ601ピラー73に固定する作業がなされる。尚
、ヒンジ60とスケルトン3との間には、カラー62が
介装されて、ヒンジ60とスケルトン3との間にプラス
チック製のインナパネル4が介在した場合の締結ポルト
63の経時的な緩み防止が図られており、このカラー6
2はヒンジ60に溶接されて、後述するドア組立工程で
のインナパネル4の組付けに支障がないようにされてい
る。尚、第9図は、ドアlを最終的に車両に対して塔載
した状態を示した図である。FIG. 10 shows an example of the assembly process for an assembly line vehicle. In this embodiment, the door building material is adjusted before entering the painting line, and this door building material adjustment is performed in a so-called spot matching manner. That is, in this embodiment, the door building materials are adjusted by adjusting the hinge 60 shown in FIG. By positioning the hinge 60 with respect to the pillar 73 and tightening the port 61,
The work of fixing the hinge 601 to the pillar 73 is done. A collar 62 is interposed between the hinge 60 and the skeleton 3 to prevent the fastening port 63 from loosening over time when a plastic inner panel 4 is interposed between the hinge 60 and the skeleton 3. is planned, and this color 6
2 is welded to the hinge 60 so that there is no problem in assembling the inner panel 4 in the door assembly process described later. Incidentally, FIG. 9 is a diagram showing the state in which the door I is finally mounted on the vehicle.
アウタパネルの仮付は
上記ドア建材調整におけるアウタパネル5の仮付けは、
第6図に示すように、スケルトン3に前後方向に間隔を
おいて設けられた2つの突起65.66と、アウタパネ
ル5に設けられた位置決め穴67.68とを嵌合するこ
とにより行なわれる。Temporary attachment of the outer panel The temporary attachment of the outer panel 5 in the above door building material adjustment is as follows:
As shown in FIG. 6, this is done by fitting two protrusions 65, 66 provided on the skeleton 3 at intervals in the front-rear direction with positioning holes 67, 68 provided on the outer panel 5.
このうち突起65と位置決め穴67とは密に嵌合する関
係とされている。−万、他方の位置決め穴68は前後方
向に延びる長穴とされ、この長穴68は、その幅(上下
方向の寸法)が突起66の外径寸法と同一とされている
。これにより、両位置決め穴67.68と両突起65.
66との相対的な成形誤差を吸収するものとされている
。このアウタパネル5に設けられた2つの位置決め孔6
7.68は、図示を略したサイドプロテクタで覆われる
ようになっている。Of these, the protrusion 65 and the positioning hole 67 are in a close fitting relationship. - The other positioning hole 68 is an elongated hole extending in the front-rear direction, and the width (vertical dimension) of the elongated hole 68 is the same as the outer diameter dimension of the protrusion 66. As a result, both positioning holes 67, 68 and both protrusions 65.
The molding error relative to 66 is absorbed. Two positioning holes 6 provided in this outer panel 5
7.68 is covered with a side protector (not shown).
ドア組立工程
塗装ラインで車両の塗装が行なわれた後、スケルトン3
は、第1θ図に示すように、車両本体から取外されて(
スケルトン3をヒンジ60から外す)、車両本体はボデ
ィ犠装ラインに進む一方、スケルトン3はドア組立ライ
ンへ進んで、ドア1の組立てがなされる。After the vehicle is painted on the door assembly process paint line, the skeleton 3
is removed from the vehicle body (as shown in Fig. 1θ).
The skeleton 3 is removed from the hinge 60), and the vehicle body proceeds to the body sartorial line, while the skeleton 3 proceeds to the door assembly line, where the door 1 is assembled.
ドア1の組立は、第11図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立工程において、上ステー8と下ステー9とは
、予めウィンドガイド20が組付けられた状態とされて
(第11図においては1型ブラケットと記しである)、
この1型ブラケットにウィンドレギュレータ19等の組
付けを行なった後、前端部材6、後端部材7に組付ける
こととされている(前記第4図参照)。The door 1 is assembled in the steps shown in FIG. In this door assembly process, the upper stay 8 and the lower stay 9 are in a state in which the wind guide 20 is assembled in advance (indicated as type 1 bracket in FIG. 11).
After the window regulator 19 and the like are assembled to this type 1 bracket, the front end member 6 and rear end member 7 are assembled (see FIG. 4).
第4図に示すガラスランチヤンネル70等のドア内装部
品の組付けは、インチパネル4と7ウタパネル5を組付
ける前に行なわれ、またウィンドガラス23は、前端部
材6、後端部材7に挟まれる空間内に、両部材6.7の
下方から挿入して、ガラスランチヤンネル70に側付け
るようにされている(第4図参照)。The door interior parts such as the glass launch channel 70 shown in FIG. The glass launch channel 70 is inserted into the space from below both members 6.7 and attached to the side of the glass launch channel 70 (see FIG. 4).
このようにして、スケルトン3へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル4がスケルトン3
に対して組付けられる。このインチパネル4とスケルト
ン3とは接着剤80により固着され、その後インナパネ
ル4に対してアウタパネル5がボルト止めされる。After the door interior parts are assembled to the skeleton 3 in this way, the inner panel 4 is first attached to the skeleton 3.
It is assembled against. The inch panel 4 and the skeleton 3 are fixed with an adhesive 80, and then the outer panel 5 is bolted to the inner panel 4.
このように、ウィンドガラス23の組付は、インナパネ
ル4、アウタパネル5が組付られる前のスケルトン3に
対して、その下方から挿入することにより行なわれるた
め、その作業空間がサツシ2の存在によって限定される
ことはない。したがって、ウィンドガラス23の組付作
業ではサツシ2の存在に煩わされることなく作業を進め
ることができ、また単にスケルトン3の下方から挿入す
るだけでガラスランチヤンネル70への組付けがなし得
るため、その組付作業性を向上することができる。In this way, the windshield 23 is assembled by inserting it from below into the skeleton 3 before the inner panel 4 and outer panel 5 are assembled. It is not limited. Therefore, the work of assembling the window glass 23 can proceed without being bothered by the presence of the sash 2, and the assembly to the glass launch channel 70 can be accomplished simply by inserting the skeleton 3 from below. Assembling workability can be improved.
以上1本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this, but includes the following modifications.
(0ドアlはサツシレスドアであってもよい。(The 0 door l may be a non-slip door.
■インナパネル4、アウタパネル5は鋼板製のものであ
ってもよい。(2) The inner panel 4 and the outer panel 5 may be made of steel plates.
(発明の効果)
以上説明したように、本発明によれば、ウィンドガラス
の組付けが、特にサツシドアにあっては、サツシの存在
に煩わされることなくなしうるため、その組付作業を向
上することができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, it is possible to assemble a window glass, especially in a sash door, without being bothered by the presence of a sash, thereby improving the assembly work. be able to.
if図は組立完了後のサイドドアを示す斜視図、
第2図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、
第3図はアウタパネルを内方側からみた正面図、
第4図はスケルトンの分解図、
第5図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、
第6図は第3図に示すVI−VT断面に対応し、アウタ
パネル、スケルトン、インナパネルを組付た状態を示す
の断面図、
第7図はアウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第1図に示す■−■断面図、第8図は第4図に示
す■−■断面図、
第9図はドアヒンジを示す部分断面図、第1O図は車両
組立ラインの工程図、
第11図はドア組立ラインの各工程を示す工程図である
。
l: ドア
2:サツシ
3ニスケルトン
4:インナパネル
5:アウタパネル
23:ウィンドガラス
70:ガラスランチャンネル
第2図
第9図IF diagram is a perspective view showing the side door after assembly is completed, Figure 2 is a perspective view showing the skeleton after the door interior parts are assembled, Figure 3 is a front view of the outer panel seen from the inside, and Figure 4 is a perspective view showing the side door after assembly is completed. The figure is an exploded view of the skeleton, Figure 5 is a perspective view partially showing the rear end of the skeleton, and Figure 6 corresponds to the VI-VT cross section shown in Figure 3, with the outer panel, skeleton, and inner panel assembled. Figure 7 shows the connection between the outer panel and the inner panel; Figure 8 is a cross-sectional view taken along ■-■ shown in Figure 1; FIG. 9 is a partial sectional view showing the door hinge, FIG. 1O is a process diagram of the vehicle assembly line, and FIG. 11 is a process diagram showing each process of the door assembly line. l: Door 2: Satsushi 3 Skeleton 4: Inner panel 5: Outer panel 23: Windshield 70: Glass run channel Fig. 2 Fig. 9
Claims (1)
パネルとアウタパネルとを組付けることによりドア本体
を構成して、前記スケルトンにウインドガラスを案内す
るガラスランチャンネルを設けるようにした自動車のド
ア組立方法であって、前記インナパネルとアウタパネル
とを組付ける前に、ウインドガラスを前記スケルトンの
下方から挿入して前記ガラスランチャンネルに組込むよ
うにした、 ことを特徴とする自動車のドア組立方法。(1) An automobile door assembly in which the door body is constructed by assembling an inner panel and an outer panel with a skeleton that opens downward sandwiched therebetween, and a glass run channel for guiding the window glass is provided in the skeleton. 1. A method for assembling an automobile door, characterized in that, before assembling the inner panel and outer panel, a window glass is inserted from below the skeleton and assembled into the glass run channel.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP19994286A JPS6357380A (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | Assembling method for vehicle door |
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JP19994286A Pending JPS6357380A (en) | 1986-08-28 | 1986-08-28 | Assembling method for vehicle door |
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Country | Link |
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JP (1) | JPS6357380A (en) |
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