JPS63101181A - Automobile door assembling method - Google Patents
Automobile door assembling methodInfo
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- JPS63101181A JPS63101181A JP61244261A JP24426186A JPS63101181A JP S63101181 A JPS63101181 A JP S63101181A JP 61244261 A JP61244261 A JP 61244261A JP 24426186 A JP24426186 A JP 24426186A JP S63101181 A JPS63101181 A JP S63101181A
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は自動車のドアの組立方法に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a method of assembling an automobile door.
(従来技術)
従来一般に、自動車のドアの建付謂整は、特公昭60−
59101号公報に見られるように、ドアとボディとを
連結するドアヒンジを位置決めすることにより行なわれ
ている。(Prior art) Generally speaking, the installation and adjustment of automobile doors was carried out in the
As seen in Japanese Patent No. 59101, this is done by positioning a door hinge that connects the door and the body.
すなわち、従来の自動車のドア本体は、インナパネルと
7ウタパネルとからなり、このインチパネルと7ウタパ
ネルとの同周りにおいて、ウェストラインを除く三辺を
接合することにより形成されている。そして、ドア本体
に対するドア内装部品の組付けは、インナパネルに数多
く設けられている。このため、ドア建材調整の際には、
インナパネルとアウタパネルとを組立てた状態でなされ
ているのが現状である。That is, a conventional automobile door body is composed of an inner panel and a seven outer panel, and is formed by joining the inch panel and the seven outer panel around the same circumference on three sides excluding the waist line. Many door interior parts are attached to the inner panel to the door body. For this reason, when adjusting door building materials,
Currently, the inner panel and outer panel are assembled together.
より具体的には、車両組立ラインにおいて、インナパネ
ルと7ウタパネルとからなるドア本体をボディに塔載し
、ドアヒンジを位置決めすることにより、ドア本体をボ
ディとのスキ間調整すなわちドア建材調整を行なった後
に、塗装工程へ搬入し、その後ドア本体を取り外してド
ア内装部品を組付けることとされている。More specifically, on a vehicle assembly line, a door body consisting of an inner panel and seven outer panels is mounted on a body, and door hinges are positioned to adjust the gap between the door body and the body, that is, to adjust the door construction materials. After that, the door is transported to the painting process, after which the door body is removed and door interior parts are assembled.
(本発明の解決しようとする問題点)
このため、従来のドア及びその組立方法によるときには
、ドア建材調整及びドア内装部品の組付は作業において
以下の問題を有するものとなっていた。(Problems to be Solved by the Present Invention) For this reason, when using conventional doors and methods for assembling the same, the following problems have arisen in the work of adjusting door building materials and assembling door interior parts.
(1)アウタパネルとボディとのわずかなスキ間デドア
ヒンジの締付は作業を行なわなければならず、ドア建材
調整の作業性が悪い。(1) The slight gap between the outer panel and the body requires additional work to tighten the door hinge, which impairs the workability of adjusting door building materials.
(2)ドア本体に対するドア内装部品の組付けにはアウ
タパネルの塗装面を傷付けなうように細心の注意が必要
とされていた。(2) When assembling door interior parts to the door body, extreme care has been required to avoid damaging the painted surface of the outer panel.
(3)インナパネルの作業穴からドア内装部品を差し入
れて所定位置に位置づけしなければならないためドア内
装部品の移動軌跡が複雑であり、且つドア本体の内部空
間が狭いため、ドア内装部品の組付作業における作業性
が悪く、またその自動化も困難であった。(3) The movement trajectory of the door interior parts is complicated because the door interior parts must be inserted through the working hole in the inner panel and positioned at a predetermined position, and the interior space of the door body is narrow, so it is difficult to assemble the door interior parts. The workability of the attachment work was poor, and it was also difficult to automate it.
そこで、本発明の目的は組立方法の面から上問題点を解
消するようにした自動車のドア組立方法を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a method for assembling a door for an automobile, which solves the above problems in terms of the assembling method.
(問題点を解決するための手段、作用)上記課題を達成
すべく、本発明にあっては、スケルトンに対してドア内
装部品とインナパネルとを組付けた後に、ドアヒンジを
介してボディへ塔載しつつ、該ドアヒンジの位置調整を
行なってドア建材調整をし、
その後、スケルトン又はインナパネルに対する位置決め
手段を備えたアウタパネルを組付けるようにしである。(Means and effects for solving the problems) In order to achieve the above-mentioned problems, in the present invention, after the door interior parts and the inner panel are assembled to the skeleton, they are attached to the body via the door hinge. While loading the door, the position of the door hinge is adjusted and the door construction materials are adjusted, and then the outer panel with positioning means relative to the skeleton or inner panel is assembled.
すなわち1本発明においては、そのドア本体が、インナ
パネル、アウタパネルの他に、ドア内装部品取付用ブラ
ケットを兼ねたスケルトンとで構成されて、上記アウタ
パネルには1インチパネル又はスケルトンに対する位置
合わせを可能とする位置決め手段を備えたものとしであ
る。そして、先ずその具体的な組立方法としては、ボデ
ィに対するドア塔載前に、スケルトンに対してドア内装
部品とインナパネルとを組付けを行なうようにし、次に
ドアヒンジによってドア建材調整を行なった後に、アウ
タパネルを組付けるようにしである。つまり、アウタパ
ネルの上記位置決め手段は、スケルトン又はインナパネ
ルとアウタパネルとの相対的位置関係を約束するもので
あり、これにより、アウタパネルを組付ける前にドア建
材調整を行なったとしても、アウタパネルを組付けた状
態でボディとのスキ間調整、つまりドア建材調整を行な
ったのと同じ効果が得られることとなる。したがって、
ドア塔載の際のドアヒンジの締付作業において、アウタ
パネルの存在に煩わされることがない。That is, in one aspect of the present invention, the door body is composed of an inner panel, an outer panel, and a skeleton that also serves as a bracket for attaching door interior parts, and the outer panel can be aligned with the 1-inch panel or skeleton. It is equipped with a positioning means. First, the specific assembly method is to assemble the door interior parts and inner panel to the skeleton before mounting the door on the body, and then after adjusting the door construction materials using the door hinge. , to assemble the outer panel. In other words, the above-described positioning means for the outer panel ensures the relative positional relationship between the skeleton or inner panel and the outer panel, so that even if door building materials are adjusted before the outer panel is assembled, the outer panel cannot be assembled. The same effect as adjusting the gap with the body, that is, adjusting the door construction material, can be obtained in this state. therefore,
The presence of the outer panel does not bother the door hinge tightening work when the door is mounted on the tower.
また、アウタパネルを取外した状態でドア内装部品の組
付けがなし得るため、その作業工程においてアウタパネ
ル表面に傷を付けることはない。Further, since the door interior parts can be assembled with the outer panel removed, the surface of the outer panel is not damaged during the work process.
また、アウタパネルを取外した状態でドア内装部品の組
付は作業を行ない得ることから、その作業空間が大きく
とれ、その組付作業性が向上される。Further, since the door interior parts can be assembled with the outer panel removed, a larger work space can be taken up and the assembling work efficiency can be improved.
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
衾准*aty>@遷
第1図において、lは自動車用サイドドア(以下、ドア
という)で、このドアlはその上部にサツシ2を備えた
サツシドアとされ、ドア1の下部は、その骨格をなすス
ケルトン3(第2図、第3図参照)と、このスケルトン
3を挟んで組付けられたインナパネル4とアウタパネル
5(第4図、第5図参照)とによって概略構成され、そ
の内装部品は、後に詳しく説明するように、スケルトン
3に組付けられている。In Figure 1, l is an automobile side door (hereinafter referred to as a door), and this door l is a satsushi door with a satsushi 2 on its upper part, and the lower part of door 1 is its frame. The structure is roughly composed of a skeleton 3 (see Figures 2 and 3), and an inner panel 4 and an outer panel 5 (see Figures 4 and 5) assembled across this skeleton 3. The parts are assembled into the skeleton 3, as will be explained in detail later.
インナパネル、アウタパネル
インナパネル4と7ウタパネル5は、共にプラスチック
で形成されている0インチパネル4は車室外方に開口す
る深絞り形状に成形され、第6図、第7図に示すように
、その凹部4aはスケルトン3の外形寸法に適合するも
のとされて、この四部4a内にスケルトン3が収容され
るようになっている。インナパネル4とアウタパネル5
とは、第9図に示すように、ボルト30を利用して一体
化される。すなわち、インチパネル4の周縁部には、ウ
ェストラインを除く三辺の適宜箇所にポル)30が挿通
されるボルト挿通孔32が金属製スペーサ33により形
成され、これに対応してアウタパネル5の周縁部には、
ねじ孔31が形成されている、上記ポルト挿通孔32は
ポルト30より若干大径に形成されており、これにより
、インナパネル4とアウタパネル5との成形誤差を吸収
するようにされている。ポル)30の頭部が金属製スペ
ーサ33により受けられるため、ポルト30の経時的な
緩みが防止される。Inner panel, outer panel Inner panel 4 and outer panel 5 are both made of plastic. The 0-inch panel 4 is formed into a deep drawing shape that opens outward to the passenger compartment, as shown in FIGS. 6 and 7. The recessed portions 4a are adapted to the external dimensions of the skeleton 3, and the skeleton 3 is accommodated within these four portions 4a. Inner panel 4 and outer panel 5
and are integrated using bolts 30, as shown in FIG. That is, on the peripheral edge of the inch panel 4, bolt insertion holes 32 into which bolts 30 are inserted are formed at appropriate locations on three sides excluding the waist line, and correspondingly, bolt insertion holes 32 are formed on the peripheral edge of the outer panel 5. The department has
The port insertion hole 32 in which the screw hole 31 is formed is formed to have a slightly larger diameter than the port 30, thereby absorbing molding errors between the inner panel 4 and the outer panel 5. Since the head of the port 30 is received by the metal spacer 33, loosening of the port 30 over time is prevented.
また、アウタパネル5には、第4図に示すように、イン
ナパネル4側に向けて突出する突起65が2つ設けられ
、一方インチバネル4には、上記突起65を受は入れる
位置決め六67.68が設けられている。このうち、一
方の位置決め六67は、第6図に示すように、上記突起
65と密に嵌合する関係とされ、他方の位置決め穴68
は、第7図に示すように、前後方向に延びる長穴とされ
、この長穴68は、その幅(上下方向の寸法)が突起6
5の外径寸法と同一とされている。これにより、両位置
決め六67.68と両突起65との相対的な成形上の位
置誤差を吸収するものとされている。尚、第4図に示す
符号69は、サイドプロテクタ取付は用溝である。Further, as shown in FIG. 4, the outer panel 5 is provided with two protrusions 65 that protrude toward the inner panel 4 side, while the inch panel 4 is provided with a positioning six 67. which receives the protrusions 65. 68 are provided. As shown in FIG. 6, one of the positioning holes 67 is closely fitted with the protrusion 65, and the other positioning hole 68
As shown in FIG. 7, the hole 68 is a long hole extending in the front-rear direction, and the width (vertical dimension) of the long hole 68 is the same as that of the projection 6.
The outer diameter dimension is the same as that of No. 5. This absorbs the relative positional error between the positioning sixes 67 and 68 and the protrusions 65 during their relative molding. Note that the reference numeral 69 shown in FIG. 4 is a groove for attaching the side protector.
スケルトン
スケルトン3は、第3図にも示すように、ドア1の前端
部に位置する前端部材6と、ドアlの後端部に位置する
後端部材7と、これら前、後端部材6.7を結ぶ上ステ
ー8、下ステー9とから概略構成され、これら各部材6
〜9は鋼板から形成されている。As shown in FIG. 3, the skeleton skeleton 3 includes a front end member 6 located at the front end of the door 1, a rear end member 7 located at the rear end of the door l, and these front and rear end members 6. It is roughly composed of an upper stay 8 and a lower stay 9 that connect the
-9 are formed from steel plates.
上記前端部材6と後端部材7とは、共に、はぼウェスト
ラインからドアlの下端部まで延び、その形状は互いに
内方に向けて開口する横断面コ字状とされて、インナパ
ネル4に沿って延びる内壁部6a、7aと、アウタパネ
ル5に沿って延びる外壁部6b、7bと、内壁部6a(
7a)と外壁部6b(7b)とを結ぶ端壁部6c、7c
とを有している。The front end member 6 and the rear end member 7 both extend from the waist line to the lower end of the door l, and have a U-shaped cross section that opens inwardly. Inner wall portions 6a and 7a extending along the outer panel 5, outer wall portions 6b and 7b extending along the outer panel 5, and inner wall portion 6a (
End wall parts 6c, 7c connecting 7a) and the outer wall part 6b (7b)
It has
前記サツシ2の下端部は上記各内壁部6a、7aの内面
に接合されて、サツシ2は前端部材6と後端部材7とに
一体とされている。また前端部材6と後端部材7との内
壁部6a、7aには、外方(車室内方向)に向けて開口
するステー取付座lOが各部材6.7毎に上下に間隔を
おいて2つ設けられて、これらステー取付座10に上ス
テー8、下ステー9がポル)11を利用して組付けられ
るようになっている(第2図参照)。The lower end of the sash 2 is joined to the inner surfaces of the inner walls 6a and 7a, and the sash 2 is integrated with the front end member 6 and the rear end member 7. Further, on the inner walls 6a and 7a of the front end member 6 and the rear end member 7, there are two stay mounting seats lO that open outward (into the vehicle interior) at intervals vertically for each member 6.7. The upper stay 8 and the lower stay 9 can be assembled to these stay mounting seats 10 using poles 11 (see FIG. 2).
すなわち、上ステー8の前端と下ステー9の前端は前端
部材6のステー取付座10に固定され、−万両スチー8
,9の後端は後端部材7のステー取付座10に固定され
て、上ステー8と下ステー9とは上下に間隔をおいて前
後方向に延設されている。That is, the front end of the upper stay 8 and the front end of the lower stay 9 are fixed to the stay mounting seat 10 of the front end member 6, and the
, 9 are fixed to the stay mounting seat 10 of the rear end member 7, and the upper stay 8 and the lower stay 9 are vertically spaced apart and extend in the front-rear direction.
また、本実施例では、側面衝突に対するガードパー12
がスケルトン3に設けられており、このガードパー12
は鋼板からなる内外2重の閉断面構造とされて、その前
端が前記前端部材6の外壁部6bに、後端が前記後端部
材7の外壁部7bに、夫々、スポット溶接されている(
第3図中、X印は溶接箇所を示す)。In addition, in this embodiment, the guard par 12 for side collisions is
is provided on skeleton 3, and this guard par 12
has a double inner and outer closed section structure made of steel plate, and its front end is spot welded to the outer wall 6b of the front end member 6, and the rear end is spot welded to the outer wall 7b of the rear end member 7.
In Figure 3, the X marks indicate welding locations).
ドア内装部品の組付は 上記スケルトン3には、第3図に示すように。Assembling door interior parts The skeleton 3 is as shown in FIG.
チェッカー13等のドア内装部品を取付ける内装部品用
取付座15が設けられて、スケルトン3はドア内装部品
用のブラケットを兼ねるものとされている。同図中、符
号16はドアロック部品、17はキーシリンダ、18は
プルアップ式アウトサイドハンドル、19はウィンドレ
ギュレータ、20はウィンドガイドを示す。An interior parts mounting seat 15 for mounting door interior parts such as a checker 13 is provided, and the skeleton 3 also serves as a bracket for the door interior parts. In the figure, reference numeral 16 indicates a door lock component, 17 a key cylinder, 18 a pull-up outside handle, 19 a window regulator, and 20 a window guide.
上記ウィンドガイド20は、その上端部が上ステー8に
、下端部が下ステー9にボルト止めされて、上ステー8
.下ステー9の間で上下に延在し、このウィンドガイド
20には可動ブラケット21が上下動自在に設けられて
いる。この可動ブラケット21はウィンドレギュレータ
19とワイヤ22を介して連係され、この可動ブラケッ
ト21にウィンドガラス23がボルト止めされる。The wind guide 20 has its upper end bolted to the upper stay 8 and its lower end bolted to the lower stay 9.
.. A movable bracket 21 is provided on the wind guide 20, which extends vertically between the lower stays 9, and is movable up and down. This movable bracket 21 is linked to the window regulator 19 via a wire 22, and a window glass 23 is bolted to this movable bracket 21.
上ステー8には、また、クリップ24を利用して取付け
られたインサイドハンドル用コネスチングロッド25が
前後方向に添設されており、このコネスチングロッド2
5はその前端部がインサイドハンドル用取付座26に臨
み、一方接端部がベルクランク27の一端に連結されて
いる。このべルクランク27の他端は、ドアロック部品
16から延びるロッド28と連結されて、このロッド2
8と上記インサイドハンドル用コネスチングロッド25
とはベルクランク27を介して連係されるようになって
いる。Also attached to the upper stay 8 in the front-rear direction is a connecting rod 25 for an inside handle attached using a clip 24.
5 has its front end facing the inside handle mounting seat 26, and its contact end connected to one end of the bell crank 27. The other end of the bell crank 27 is connected to a rod 28 extending from the door lock component 16.
8 and the above inside handle conesting rod 25
and is linked via a bell crank 27.
チェーカー13の
上記前端部材6の端壁部6Cに設けられているチェッカ
ー13用の取付座15は内方に窪ませて形成されており
、その窪み量は、インナパネル4の組付けの際、第1θ
図に示す状態としたチェッカー13がインナパネル4に
干渉することがない程度とされている。The mounting seat 15 for the checker 13 provided on the end wall portion 6C of the front end member 6 of the checker 13 is formed to be recessed inwardly, and the amount of the recess is determined when the inner panel 4 is assembled. 1st theta
The checker 13 in the state shown in the figure does not interfere with the inner panel 4.
すなわち、チェッカー13は、第1O図に示すように、
その先端部13bが外方に拡開する形状とされ、本体1
3aを引き込んだ状態(第1θ図に示す状態)としたと
きに、先端部13bによって本体13aが抜は落ちない
ようにされている。That is, the checker 13, as shown in FIG.
The tip portion 13b is shaped to expand outward, and the main body 1
When the main body 13a is pulled in (the state shown in Fig. 1θ), the tip portion 13b prevents the main body 13a from falling.
このため、チェッカー13を第10図の状態としてイン
ナパネル4の組付けがなされるようになっている。ドア
lを車体に塔載した後には、チェッカ一本体13aが引
き出されて、ピラー73に取付けられている受は部材7
4にビン(図示省略)を介して連結される。Therefore, the inner panel 4 is assembled with the checker 13 in the state shown in FIG. 10. After the door l is mounted on the vehicle body, the checker body 13a is pulled out and the receiver attached to the pillar 73 is moved to the member 7.
4 via a bottle (not shown).
ドアa装品
第11図に示す符号40はインサイドハンドルで、イン
サイドハンドル40はハンドル本体41とフレーム42
とで構成され、ボルト43により前記インサイドハンド
ル用取付座26に組付けられるようになっており、この
インサイドハンドル40の組付けは、インチパネル4の
組付は後になされる。Door a accessories The reference numeral 40 shown in FIG. 11 is an inside handle, and the inside handle 40 consists of a handle body 41 and a frame 42.
The inside handle 40 is assembled to the inside handle mounting seat 26 using bolts 43, and the inch panel 4 is assembled later.
ハンドル本体41の基端部41aには、前記インサイド
ハンドル用コネスチングロッド25を受は入れる透孔4
4が設けられ、この透孔44はハンドル本体41の基端
面に開口するものとされ、この開口部45はコネスチン
グロッド25の外径寸法より若干小さくされて、ハンド
ル本体1を単にインサイドハンドル用コネスチングロッ
ド25に押し付けるだけで、コネスチングロッド25が
透孔44内に嵌め込まれるようになっている。一方、コ
ネスチングロッド25の先端部25aはハンドル本体4
1の基端部41aと係合可能に折り曲げられており、こ
れによりコネスチングロッド25の抜は防止が図られて
いる。The base end 41a of the handle body 41 is provided with a through hole 4 into which the inside handle connecting rod 25 is received.
4 is provided, and this through hole 44 is opened at the proximal end surface of the handle body 41, and this opening 45 is made slightly smaller than the outer diameter dimension of the connecting rod 25, so that the handle body 1 can be simply used as an inside handle. The conesting rod 25 is fitted into the through hole 44 simply by pressing against the conesting rod 25. On the other hand, the tip 25a of the connecting rod 25 is attached to the handle body 4.
The connecting rod 25 is bent so as to be able to engage with the base end 41a of the connecting rod 25, thereby preventing the connecting rod 25 from being pulled out.
同様に、ドアロックノブ50は、第12図に示すように
、その背面50aに、ドアロック部品16から延びるロ
ッド28を受は入れる受溝51が開口され、この受溝5
1はL字状に形成されていると共に、その開口端は部分
的にロッド28の外径寸法よりも若干小さくされている
。これに対応し、上記ロッド28の先端部28aは、第
12図に示すように、L字状に屈曲した形状とされて、
ロッド28とドアロックノブ50との連結は、ドアロッ
クノブ50をロッド28に単に押し付けて、ロッド28
の先端部28aを受講51内に嵌み込むことによりなさ
れ、これにより両者50.28の連結作業の容易化が図
られている。Similarly, as shown in FIG. 12, the door lock knob 50 has a receiving groove 51 opened on its back surface 50a for receiving the rod 28 extending from the door lock component 16.
1 is formed in an L-shape, and its open end is partially made slightly smaller than the outer diameter of the rod 28. Correspondingly, the tip end 28a of the rod 28 is bent into an L-shape, as shown in FIG.
The connection between the rod 28 and the door lock knob 50 is achieved by simply pressing the door lock knob 50 against the rod 28.
This is done by fitting the tip end 28a of the holder 50 into the holder 51, thereby making it easier to connect the two 50 and 28.
第13図はキーシリンダ17の組付けを示すもので、キ
ーシリンダ17をスケルトン3(後端部材7の外壁部7
1))に装着する関係上、キーシリンダ17の先端部1
7aはねじ切りされて、かざリナット(キーシリンダキ
ャップ)55が螺合されるようになっている。このかざ
リナット55は、アウタパネル5に設けられているキー
シリンダ用透孔56を覆うに十分な大きさのものが使用
され、またキーシリンダ用透孔56内に進入する先端部
55aど透孔56とには、間隙が設けられて、この透孔
56とキーシリンダ56との相対的な位置ずれを吸収し
、外観上の見栄えを好ましいものとする対策が施されて
いる。FIG. 13 shows the assembly of the key cylinder 17, in which the key cylinder 17 is attached to the skeleton 3 (the outer wall 7 of the rear end member 7).
1)) Due to the installation, the tip part 1 of the key cylinder 17
7a is threaded so that a locking nut (key cylinder cap) 55 is screwed into it. The cap nut 55 is large enough to cover the key cylinder through hole 56 provided in the outer panel 5, and the tip 55a that enters the key cylinder through hole 56 is A gap is provided between the through hole 56 and the key cylinder 56 to absorb the relative positional deviation between the through hole 56 and the key cylinder 56, thereby providing a desirable external appearance.
組立ライン
車両の組立工程の一例を第15図、第16図に示す、こ
こに、ドア塔載及び建材調整は、ボディ縞装ラインの下
流側で行なわれるようになっている。An example of the assembly process of an assembly line vehicle is shown in FIGS. 15 and 16, in which door mounting and construction material adjustment are performed downstream of the body striping line.
ドア1の組立は、第16図に示す工程で行なわれる。こ
のドア組立工程において、上ステー8と下ステー9とは
、予めウィンドガイド20が組付けられた状態とされて
(第16図においてはI型ブラケットと記しである)、
この工型ブラケットにウィンドレギュレータ19等の組
付けを行なった後、前端部材6、後端部材7に組付ける
こととされている(前記第3図参照)。The door 1 is assembled in the steps shown in FIG. In this door assembly process, the upper stay 8 and the lower stay 9 are pre-assembled with the wind guide 20 (indicated as an I-type bracket in FIG. 16).
After the window regulator 19 and the like are assembled to this molded bracket, the front end member 6 and the rear end member 7 are assembled (see FIG. 3).
第3図に示すガラスランチヤンネル70等のドア内装部
品は、インナパネル4とアウタパネル5を組付ける前に
行なわれ、またウィンドガラス23の組付けは、前端部
材6、後端部材7に挟まれる空間内に1両部材6.7の
下方から挿入することにより行なわれる。これにより、
ウィンドガラス23の組付性が向上される。Door interior parts such as the glass launch channel 70 shown in FIG. This is done by inserting the two members 6.7 into the space from below. This results in
The ease of assembling the window glass 23 is improved.
このようにして、スケルトン3へのドア内装部品の組付
けがなされた後に、先ずインナパネル4がスケルトン3
に対して組付けられる。このインチパネル4とスケルト
ン3とは接着剤80により固着される。After the door interior parts are assembled to the skeleton 3 in this way, the inner panel 4 is first attached to the skeleton 3.
It is assembled against. The inch panel 4 and the skeleton 3 are fixed together with an adhesive 80.
このようにして、ドア内装部品及びインナパネル4が組
付けられたスケルトン3は、第14図に示すドアヒンジ
60を介してボディAに対する取付けがなされ、その際
、第5図に示すように、インナパネル4とボディAとの
間のスキ間Bを調整しつつ、ドアヒンジ60の固定がな
される。すなわち、インナパネル4とボディAとのスキ
合わせBを行ないつつピラー73に対するヒンジ60の
位置決めを行ない、ボルト61を締付けることによって
、ヒンジ60をピラー73に固定する作業がなされる。In this way, the skeleton 3 with the door interior parts and the inner panel 4 assembled is attached to the body A via the door hinge 60 shown in FIG. 14, and at that time, as shown in FIG. The door hinge 60 is fixed while adjusting the gap B between the panel 4 and the body A. That is, the hinge 60 is fixed to the pillar 73 by aligning the inner panel 4 and the body A, positioning the hinge 60 with respect to the pillar 73, and tightening the bolt 61.
尚、ヒンジ60とスケルトン3との間には、カラー62
が介装されて、ヒンジ60とスケルトン3との間にプラ
スチック製のインナパネル4が介在した場合の締結ボル
ト63の経時的な緩み防止が図られている。尚、第14
図は、ドア1を最終的に車両に対して塔載した状態を示
した図である。Note that a collar 62 is provided between the hinge 60 and the skeleton 3.
is interposed to prevent the fastening bolts 63 from loosening over time when the inner panel 4 made of plastic is interposed between the hinge 60 and the skeleton 3. Furthermore, the 14th
The figure shows the state in which the door 1 is finally mounted on the vehicle.
このようにして、ボディAへの塔載がなされた後、アウ
タパネル5は、インナパネル4に対して、突起65を位
置決め穴67.68に嵌入させて位置決めし、ボルト3
0によりインチパネル4との一体化がなされる。すなわ
ち、インナパネル4に対してアウタパネル5は、突起6
5と位置決め穴67.68とで相対的な位置が規定され
ており、このため、アウタパネル5とボディAのスキ間
は、前述したインナパネル4とボディAへのスキ合わせ
で結果的に調整されており、この段階でのドア延材調整
は不用とされることとなる。したがって、ドアヒンジ6
0によるドア建材調整の際に、アウタパネル5の存在に
煩わされることはない。After being mounted on the body A in this way, the outer panel 5 is positioned with respect to the inner panel 4 by fitting the protrusions 65 into the positioning holes 67 and 68, and the bolts 3
0 allows integration with the inch panel 4. That is, the outer panel 5 has a protrusion 6 with respect to the inner panel 4.
5 and the positioning holes 67 and 68, and therefore, the gap between the outer panel 5 and the body A is adjusted by adjusting the gap between the inner panel 4 and the body A described above. Therefore, adjustment of the door length at this stage will be unnecessary. Therefore, the door hinge 6
The presence of the outer panel 5 does not bother you when adjusting the door construction material using the door construction material.
また、ドア内装部品の組付は、インナパネル4、アウタ
パネル5が組付られる前のスケルトン3に対して行なわ
れるため、その作業空間がインナパネル4.アウタパネ
ル5の存在によって限定されることはない、したがって
、ドア内装部品の組付作業ではインナパネル4、アウタ
パネル5の存在に煩わされることなく作業を進めること
ができ、その作業性を向上することができると共に、自
動化も可能とされる。Furthermore, since the door interior parts are assembled to the skeleton 3 before the inner panel 4 and outer panel 5 are assembled, the work space is limited to the inner panel 4. The present invention is not limited by the presence of the outer panel 5. Therefore, in the assembly work of door interior parts, the work can proceed without being bothered by the presence of the inner panel 4 and the outer panel 5, and the work efficiency can be improved. Not only can it be done, but it can also be automated.
また、アウタパネル5がボルト30によって着脱自在と
されているため、ドアlを車両に塔載した後には、アウ
タパネル5を取り外すことで、ドア内装部品の取り替え
作業空間を大きくとることが可能となり、そのサービス
性が向上される。Furthermore, since the outer panel 5 is removable using the bolts 30, by removing the outer panel 5 after the door l is mounted on the vehicle, it is possible to increase the work space for replacing door interior parts. Serviceability will be improved.
以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、以下の変形例を包含するものであ
る。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this and includes the following modifications.
■ドアlはサツシレスドアであってもよい。■The door l may be a satsileless door.
■インナパネル4.アウタパネル5は鋼板製のものであ
ってもよい。■Inner panel 4. The outer panel 5 may be made of steel plate.
■アウタパネル5の位置決め手段としての、突起65と
位置決め六67.68とは相対的なものであり、インナ
パネル4に突起65を設け、アウタパネル5に位置決め
穴67.68を設けるようにしてもよい。■The protrusion 65 and the positioning holes 67 and 68 as positioning means for the outer panel 5 are relative, and the inner panel 4 may be provided with the protrusion 65 and the outer panel 5 may be provided with positioning holes 67 and 68. .
■上記実施例では、アウタパネル5の位置決め手段をイ
ンナパネル4との関係で設けるようにしたが、アウタパ
ネル5とスケルトンとの関係で位置決め手段を設けるよ
うにしてもよい。(2) In the above embodiment, the positioning means for the outer panel 5 is provided in relation to the inner panel 4, but the positioning means may be provided in relation to the outer panel 5 and the skeleton.
(発明の効果)
以上説明したように、本発明によれば、アウタパネルの
存在に煩わされることなく、ドアヒンジによるドア建材
調整がなし得るためその作業性を向上する4とができる
。また、ドア内装部品の組付けが、アウタパネルのない
状態でなされるため、アウタパネルの表面に傷を付ける
心配をすることなく、内装部品の組付作業を行なうこと
ができる。またアウタパネルがないためドア内装部品組
付作業空間を大きくとれるため、ドア内装部品組付作業
性を向上することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, adjustment of door construction materials using a door hinge can be performed without being bothered by the presence of an outer panel, thereby improving the workability. Further, since the door interior parts are assembled without the outer panel, the interior parts can be assembled without worrying about damaging the surface of the outer panel. Further, since there is no outer panel, a large work space can be provided for assembling the door interior parts, so that the work efficiency for assembling the door interior parts can be improved.
第1図は組立完了後のサイトド・アを示す斜視図、
第2図はドア内装部品が組付けられた後のスケルトンを
示す斜視図、
第3図はスケルトンの分解図、
第4図はアウタパネルを外側からみた正面図、
第5図は、ボディへのドア塔載工程の状態を示す正面図
、
第6図は第4図に示す■−■断面図、
第7図は第4図に示す■−■断面図。
第8図はスケルトンの後端部を部分的に示す透視図、
第9図は7ウタパネルとインナパネルとの締結を示すも
ので、第1図に示す■−IX断面図、第1O図はチェッ
カの組付を示す要部拡大断面図、
第11図はインサイドハンドルとコネスチングロッドと
の連結構造を示す部分斜視図、第12図はドアロックノ
ブとロック用コネスチングロッドとの連結構造を示す斜
視図、第13図はキーシリンダとアウタパネルとの関係
を示す要部断面図、
第14図はドアヒンジを示す部分断面図、第15図は車
両組立ラインの工程図、
第16図はドア組立ラインの各工程を詳細に示す工程図
である。
1: ドア
3ニスケルトン
4:インナパネル
5:アウタパネル
15ニスケルトンに形成された
内装部品取付座
30:アウタパネル取付用ポルト
32:インナパネルに形成された
ポルト挿通孔
60:ドアヒンジ
65:アウタパネルに形成された位置決め突起
67.68:位置決め穴Figure 1 is a perspective view of the sight door after assembly is completed, Figure 2 is a perspective view of the skeleton after the door interior parts have been assembled, Figure 3 is an exploded view of the skeleton, and Figure 4 is the outer panel. Fig. 5 is a front view showing the state of the door mounting process on the body, Fig. 6 is a sectional view taken along the line ■-■ shown in Fig. 4, Fig. 7 is shown in Fig. 4. ■−■ Cross section. Figure 8 is a perspective view partially showing the rear end of the skeleton, Figure 9 shows the connection between the 7 outer panel and the inner panel, the ■-IX sectional view shown in Figure 1, and Figure 1O is a checkerboard. Fig. 11 is a partial perspective view showing the connection structure between the inside handle and the connecting rod, and Fig. 12 is a perspective view showing the connection structure between the door lock knob and the locking rod. Figure 13 is a sectional view of main parts showing the relationship between the key cylinder and the outer panel, Figure 14 is a partial sectional view showing the door hinge, Figure 15 is a process diagram of the vehicle assembly line, and Figure 16 is a diagram of the door assembly line. It is a process diagram showing each process in detail. 1: Door 3 Niskeleton 4: Inner panel 5: Outer panel 15 Interior parts mounting seat formed on the Niskeleton 30: Outer panel mounting port 32: Port insertion hole 60 formed on the inner panel: Door hinge 65: Interior component mounting seat formed on the outer panel Positioning protrusion 67.68: Positioning hole
Claims (1)
とを組付けた後に、ドアヒンジを介してボディへ塔載し
つつ、該ドアヒンジの位置調整を行なってドア建材調整
をし、 その後、スケルトン又はインナパネルに対する位置決め
手段を備えたアウタパネルを組付けるようにした、 ことを特徴とする自動車のドア組立方法。(1) After assembling the door interior parts and the inner panel to the skeleton, while mounting them on the body via the door hinges, adjust the position of the door hinges and adjust the door building materials. A method for assembling an automobile door, comprising assembling an outer panel provided with positioning means for the panel.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61244261A JPH0790807B2 (en) | 1986-10-16 | 1986-10-16 | Car door assembly method |
DE8787112249T DE3782216T2 (en) | 1986-08-25 | 1987-08-24 | VEHICLE DOOR ASSEMBLY AND METHOD FOR ASSEMBLING IT. |
EP87112249A EP0257608B1 (en) | 1986-08-25 | 1987-08-24 | Vehicle door construction and a method of its assembly |
US07/089,286 US4831710A (en) | 1986-08-25 | 1987-08-25 | Method of assembling a vehicle door |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61244261A JPH0790807B2 (en) | 1986-10-16 | 1986-10-16 | Car door assembly method |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63101181A true JPS63101181A (en) | 1988-05-06 |
JPH0790807B2 JPH0790807B2 (en) | 1995-10-04 |
Family
ID=17116119
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61244261A Expired - Lifetime JPH0790807B2 (en) | 1986-08-25 | 1986-10-16 | Car door assembly method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0790807B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200088387A (en) * | 2017-11-17 | 2020-07-22 | 고든 머레이 디자인 리미티드 | How to attach the door to the vehicle |
-
1986
- 1986-10-16 JP JP61244261A patent/JPH0790807B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200088387A (en) * | 2017-11-17 | 2020-07-22 | 고든 머레이 디자인 리미티드 | How to attach the door to the vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH0790807B2 (en) | 1995-10-04 |
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