JPS6176716A - 横置き型２サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は横置き型２サイクル内燃機関、詳しくは掃気
通路に液状燃料が溜まることを防止する横置き型２サイ
クル内燃機関に関するものである。

（従来の技術） 一般に船外機等には、横置き型、即ち、クランク軸を鉛
直方向に向けた２サイクル内燃機関が搭載されており、
この種の内燃機関においてはクランク室から混合ガスを
シリンダ内に供給する掃気通路は、クランク室及びシリ
ンダ内より下方に位置するものがある。

従って、長時間低速運転をしていると掃気通路を通過す
る混合ガスの流速が遅いため停滞し、液状（潤滑油混合
）燃料が埼気通路の底部に溜まるようになる。この液状
燃料は、低速運転後に急加速するとき急激に燃焼室内に
入ったり、また低速定常運転時でも内燃機関の振動で不
規則に燃焼室内に流入することがある。

この液状燃料の混入で空燃比が変動して１着火性が悪く
、燃焼状態が不安定になり、円滑な運転状態を得ること
が困難である。

このため、従来、例えば実公昭５２−４４７５９号公報
に開示されるように、掃気通路に溜まる液状燃料を排出
管を介して気化器とリードバルブとの間の吸気系に導き
、掃気通路に液状燃料が溜まることがないようにしたも
のがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、前記液状燃料を排除する機構は、簡単な構造
で掃気通路に溜まる液状燃料を排除できるが、この液状
燃料を他の気筒の気化器とリード、＜ルブとの間の吸気
系に導きクランク室等に戻すと、その気筒の空燃比が設
定値から外れるおそれがある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、掃気通路に
溜った液状燃料を外部に排出する機構に換え、液状燃料
が掃気通路内に溜らないようにし、空燃比を常に一定に
維持して円滑な運転状態を得る横置き型２サイクル内燃
機関を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するために、機関本体が
横置きに配置され、掃気通路がクランク室及びシリンダ
内より下方に位置する横置き型２サイクル内燃機関にお
いて、前記掃気通路の底部に気体導通管を接続し、この
気体導通管から気体を掃気通路に供給して、掃気通路に
停滞する混合ガスをシリンダ内に流入するようになした
ことを特徴としている。

（作用） この発明では、内燃機関はそのクランク軸が鉛直方向に
向くように横置きに配設され、クランク室及びシリンダ
内より下方に位置する掃気通路に、その底部に接続した
気体導通管から、空気または混合ガス等の気体を掃気通
路に供給する。これにより、低速運転時等に掃気通路の
底部に停滞する混合ガスは、掃気行程においてシリンダ
内に供給され、常に一定の空燃比が得られる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図はこの発明を適用した横置き型２サイクル内燃機
関の断面図、第２図はチェックバルブの断面図である。

図において符号１は船外機に搭載される２サイクル内燃
機関の機関本体で、この機関本体ｌはクランクケース２
、シリンダブロック３およびシリンダへラド４により、
クランク室５．６とシリンダ７．８が形成されている。

クランク室５とシリンダ７が連通し、クランク室６とシ
リンダ８とが連通し、それぞれ水平方向に位置している
。

クランクケース２にはクランク軸９が鉛直方向に回動可
能に軸支されており、このクランク軸９の下端部には図
示しないプロペラに動力を伝達するドライブ軸１０が接
続されている。

前記シリンダブロック３に嵌合したシリンダスリーブ１
１．１２にはピストン１３．１４が水平方向に摺動可渣
に嵌合され、このピストン１３゜１４はコンロ、ド１５
，１６を介してクランク軸９と連結されている。シリン
ダ７．８内でピストン１３．１４により圧縮された混合
ガスは、点火プラグ１７．１８の着火により燃焼し、ピ
ストン１３．１４を水平方向に移動してクランク軸９を
回転させる。

上気筒のピストン１３と下気筒のピストン１４は１８０
度位相がずれた状態で水平移動し、それぞれ独立してク
ランク室５，６への吸入ψシリンダ７．８での圧縮行程
と、爆発・掃気行程とを繰返す。

上側のクランク室５には吸気通路１９が連設され、この
吸気通路１９の上流側には気化器２０及びサイレンサー
２１が接続されている。

クランク室５と吸気通路１９との接続部にはリードバル
ブ２２が配設されている。このリードバルブ２２はピス
トン１３の作動によってクランク室５に生じる圧力変動
で開閉し、混合ガスをクランク室５に供給する。また、
クランク室６にも図示しないリードバルブを介して、吸
気通路１９から混合ガスが流入するようになっている。

リードバルブ２２と気化器２０の主ノズル２３との間に
はスＯ−／トルへルブ２４が配設され、吸気通路１９か
らクランク室５．６に供給される混合ガスの量を調整す
るようになっている。

前記それぞれの気筒のシリンダブロック３には図示しな
い大気と連通した排気通路と、クランク室５，６とシリ
ンダ７．８とを連通ずる複数の掃気通路２５が形成され
ている６掃気通路２５は図示しない排気通路よりややク
ランク室５．６優に位置しており、爆発行程においてピ
ストン１３゜１４の下降によりまず排気通路が開口し、
ついで掃気通路２５が開口してクランク室５．６で圧縮
された混合ガスがシリンダ７．８内に供給されるように
なっている。

それぞれの気筒において、下側に位置する掃気通路２５
はクランク室５．６及びシリンダ７．８より下方にある
。従って、クランク室５．６内の混合ガスが掃気通路２
５の流入口２５ａから下降するように掃気通路２５に導
かれ、さらに上昇するようにして流出口２５ｂからシリ
ンダ７．８内に供給される。

それぞれの掃気通路２５の底部２５ｃには気体導通管２
６が、その一端部２６ａをチェックバルブ２７を介して
接続され、上側の掃気通路２５に接続された気体導通管
２６の他端部２６ｂは下側気筒のクランク室６に、また
下側の掃気通路２５に接続された気体導通管２６の他端
部２６ｂは上側気筒のクランク室５に接続されている。

前記チェックバルブ２７は第２図に示すように構成され
ている。即ち、筒状のバルブ本体２７ａはシリンダブロ
ック３に螺着され、その先端部は掃気通路２５の底部２
５ｃと面一で掃気流の妨げとならないようになっている
。気体導通管２６の一端部２６ａはバルブ本体２７ａの
頭部に嵌合され、容易に抜けることがないようになって
いる。

バルブ本体２７ａの内部には弁座２７ｂが配設され、ボ
ール弁２７ｃがこの弁座２７ｂを開閉する。また、バル
ブ本体２７ａには掃気通路ｚ５側にポール脱落防止ビン
２７ｄが設けられ、ボール弁２７ｃが掃気通路２５側へ
脱落することを防止している。

それぞれのチェックバルブ２７は気体導通管２６から供
給される混合ガスによりボール弁２７ｃを開き、掃気行
程において他方の気筒のクランク室からの混合ガスを掃
気通路２５において流出口２５ｂ方向に吹き出すように
なっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ピストン１３．１４は１８０度位相がずれた状態で水平
方向に移動し、これに相応してそれぞれのクランク室５
，６に圧力変動が生じるが、クランク室５，６内の減圧
時、即ちピストン１３の圧縮行程時にリードバルブ２２
が開き、吸気通路１９から混合ガスがクランク室５に流
入する。また、同様に１８０度位相がずれたタイミング
でクランク室６に混合ガスが流入する。

この混合ガスは掃気行程でクランク室５．６からそれぞ
れの掃気通路２５を介してシリンダ７゜８内に供給され
るが、低速運転時にはピストン１３．１４の動作速度が
遅く、従って、掃気通路２５を通過する混合ガスの速度
も遅くなり、底部２５Ｃを流れる混合ガスが停滞し、長
時間低速運転をすると、ついには混合ガスが掃気通路２
５の底部２５ｃに液状燃料として溜まるようになる。

ところで、上側ピストン１３と下側ピストン１４とは１
８０度位相がずれており、今、例えば上側気筒が膨張行
程であるとき、クランク室５で新気を混合ガスが昇圧さ
れる。従って、下側気筒は掃気行程であり、クランク室
６からの混合ガスは掃気通路２５を介してシリンダ８内
に供給される。これと同時に、クランク室６の新気な混
合ガスが気体導通管２６を介して下側気筒の掃気通路２
５に導かれて、通路内においても流出口２５ｂ方向に吹
き込まれる。このため、クランク室６からの混合ガスは
掃気通路２５の底部２５ｃに停滞することなく、クラン
ク室５に接続した気体導通管２６を介して導かれる混合
ガスとともにシリンダ８内に供給される。

上側気筒の掃気通路２５にも同様に、下側気筒のクラン
ク室６から新気な混合ガスが気体導通管２６を介して供
給される。従って、クランク室５からの混合ガスは通路
底部２５ｃに停滞することなく、クランク室６からの混
合ガスによりシリンダ７内に導かれる。

第３図は他の実施例を示す横置き型２サイクル内燃機関
の要部断面図である。この実施例において、気体導通管
２６はその一端部２６ａが前記実施例と同様にチェック
バルブ２７に接続され、他端部２６ｂは同一気筒のクラ
ンクケース２に形成された開口ポス部２ａに係合し、ク
ランク室５と掃気通路２５とを連通している。

この気体導通管２６は中間部に蓄圧室２８を有しており
、この蓄圧室２８にはクランク室６側の連通口を開閉す
るチェックバルブ２９が配設されている。このチェック
バルブ２９は支持体３０との間に縮設されたスプリング
３１により、常時気体導通管２６の連通口を閉じるよう
に付勢されている。

従って、爆発によりピストン１４が下降して。

クランク室６内の混合ガスは圧縮され、ピストン１４が
掃気通路２５の流出口２５ｂを閉塞しているとき、開口
ボス部２ａから気体導通管２６に流入する。このとき掃
気通路２５はピストン１４により塞がれているため、混
合ガスは蓄圧室２８のチェックバルブ２９を開いて蓄積
される。そして、ピストン１４が掃気通路２５を開く掃
気行程に至ると、蓄圧室２８からの混合ガスでチェック
バルブ２７が開き、混合ガスが掃気通路２５において流
出０２５ｂ方向に吹き出す。

第４図はさらに他の実施例を示す横置き型２サイクル内
燃機関の要部断面図である。この実施例において、気体
導通管２６はその一端部２６ａはチェックバルブ２７を
介して掃気通路２５の底部２５ｃに接続されているが、
他端部２６ｂは大気に開口されている。従って、掃気行
程において、掃気通路２５が負圧になると大気が気体導
通管２６からチェックバルブ２７を介して掃気通路２５
に吹き出し、掃気通路２５の底部２５ｃに停滞する混合
ガスをシリンダ８内に供給する。

なお、前記実施例では気体導通管２６の一端部２６ａは
掃気通路２５の流出側に接続したが、吹き出し方向が掃
気流を加速する方向であれば流入側でも、また中央部で
もよく、特に限定されない。

（発明の効果） この発明は前記のように、掃気通路の底部に気体導通管
を接続し、この気体導通管から混合ガスや空気等の気体
を掃気通路に供給して吹き出し。

掃気通路に停滞する混合ガスをシリンダ内に流入するよ
うになしたから、特に低速運転時等に掃気通路に混合ガ
スは停滞することなく、掃気行程においてシリンダ内に
供給される。従って、空燃比が常に設定範囲に維持され
、円滑な運転性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した横置き型２サイクル内燃機
関の断面図、第２図はチェックバルブの断面図、第３図
は他の実施例を示す横置き型２サイクル内燃機関の要部
断面図、第４図はさらに他の実施例を示す横置き型２サ
イクル内燃機関の要部断面図である。 ５．６・・・クランク室　　７．８−・・シリンダ９・
・・クランク軸　　　　１３．１４・・・ピストン１９
・・・吸気通路　　　　２２・・・リードバルブ２５・
・・掃気通路　　　　２６・・・気体導通管２７・・・
チェックバルブ　２８・・・畜圧室手続補正書 昭和６０年６月２７日 １　事件の表示 昭和５９年特許願第１９９８４０号 ？　発明の名称　　横置き型２サイクル内燃機関３　補
正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所　静岡県浜松市新橋町１４００番地氏名　三信工業
株式会社 ４　代理人〒１５１ 住所　東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号６　補正の
対象　　図面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関本体が横置きに配置され、掃気通路がクランク室及
   びシリンダ内より下方に位置する横置き型２サイクル内
   燃機関において、前記掃気通路の底部に気体導通管を接
   続し、この気体導通管から気体を掃気通路に供給して、
   掃気通路に停滞する混合ガスをシリンダ内に供給するよ
   うになしたことを特徴とする横置き型２サイクル内燃機
   関。