JP5352646B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に用いられる高圧ポンプに関する。

従来、内燃機関の燃料供給系統に燃料を供給する高圧ポンプが知られている。燃料タンクから汲み上げられる燃料は、高圧ポンプのシリンダ孔内でプランジャの下降により加圧室に吸入され、プランジャの上昇により調量され加圧される。
ところで、こうした高圧ポンプを組み立てる過程や、組み立てた高圧ポンプをエンジンに搭載する過程においては、シリンダ孔内に挿入したプランジャがそのシリンダ孔から落下しないようにする必要がある。

特許文献１に記載の燃料高圧ポンプや特許文献２に記載の燃料ポンプ装置においても、プランジャのシリンダ孔からの落下を防止する措置が採られている。例えば特許文献１には、先行してケーシング２８内に挿入されたピストン３６の段部４８が、ケーシング２８に固定されているストッパエレメント６０のストッパ７８と協働する旨が記載されている（特許文献１の請求項１及び図２を参照）。
また、特許文献２には、プランジャ１２の外向運動の範囲が舌片１７と係合する円環２３の形の受け台により制限され、それにより、搬送および関連のエンジンへの装置の組み立ての間中、プランジャ１２が孔１１から落下するのを防止する旨が記載されている（特許文献２の段落［００１０］並びに図１及び図２を参照）。

特表２００８−５２５７１３号公報 特開平４−２３１６７３号公報

ところで、特許文献１に記載の燃料高圧ポンプにおいては、その図２から明らかなように、ピストン３６の直径の大きい領域４４と直径の小さい領域４６との境界の環状の段４８が、ストッパエレメント６０のストッパ７８に当接する際には、ピストンブッシュ３４の内壁面と摺動するピストン３６の直径の大きい領域４４の外周壁面、即ち摺動面の一部が、ピストンブッシュ３４から露出した状態になる。
このため、ピストン３６の段４８がストッパ７８に当接する際に、ピストン３６の露出した摺動面に打痕が生じ、この打痕によってピストン３６の摺動面が変形する恐れがあった。また、ピストン３６の露出した摺動面に異物などが付着するおそれがあった。いずれの場合においても、ピストン３６の摺動不良という問題が生じる。

また、特許文献２に記載の燃料ポンプ装置においては、その図１及び図２から明らかなように、プランジャ１２の外向運動の範囲を制限する円環２３の形の受け台は、孔１１を形成している本体部分１０から離れた位置に設けられており、この円環２３の受け台にプランジャ１２が当接する際には、孔１１の内壁面と摺動するプランジャ１２の外周壁面の一部が、孔１１から露出した状態になる。
このため、この特許文献２に記載の燃料ポンプ装置においても、上記の特許文献１に記載の燃料高圧ポンプの場合と同様に、プランジャ１２の露出した摺動面における打痕や異物付着などに起因するプランジャ１２の摺動不良という問題が生じる。
更に、この特許文献２に記載の燃料ポンプ装置においては、プランジャ１２の孔１１からの落下を防止するストッパ構成の体格が非常に大きいことや、この燃料ポンプ装置の用途に規定されることではあるが、プランジャ１２の下端側に燃料領域を設けた場合のエンジンオイル領域との分離が考慮されていないストッパ構成となっているなどの問題もあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、高圧ポンプを組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプをエンジンに搭載する過程や組み立て後の高圧ポンプの作動中において、プランジャの摺動面に打痕や異物付着などが生じないように保護した状態で、プランジャのシリンダ孔からの落下や摺動不良を防止する高圧ポンプを提供することを目的とする。

請求項１に係る発明によると、シリンダ形成部材には、シリンダ孔、及びこのシリンダ孔に連通する加圧室が形成されている。このシリンダ孔内を軸方向に往復移動するプランジャは、シリンダ孔の内壁面に沿って摺動する摺動面を有し、シリンダ孔内の往復移動により加圧室内に燃料を吸入し加圧する。
シリンダ形成部材の加圧室と反対側のシリンダ端部を含み加圧室と反対側に突出するシリンダ孔形成部には、プランジャストッパが着脱可能に取り付けられている。このプランジャストッパは、プランジャの所定の位置に形成された段付き部と協働し、プランジャの摺動面をシリンダ孔の内壁面に接触させた状態で、プランジャの移動を規制する。

このように請求項１に係る高圧ポンプは、シリンダ孔形成部（具体的にはシリンダ端部の近傍）に取り付けられたプランジャストッパが、プランジャの所定の位置に形成された段付き部と協働してプランジャのシリンダ孔内での移動を規制する。このことにより、プランジャストッパは、高圧ポンプの組み立て後の作動中において、プランジャがシリンダ孔内での往復移動する際の、特に上死点から下死点に向かって下降する際のストッパの機能を果たす。また、高圧ポンプを組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプをエンジンに搭載する過程においても、プランジャがシリンダ孔から落下するのを防止するストッパの機能を果たす。
また、プランジャストッパがシリンダ形成部材のシリンダ孔形成部に着脱可能に取り付けられていることにより、特に高圧ポンプの組み立て過程やエンジン搭載過程における取り扱い上の利便性が高くなる。
しかも、このプランジャストッパは、プランジャの摺動面をシリンダ孔の内壁面に接触させた状態でプランジャの移動を規制することにより、高圧ポンプの組み立て後の作動中におけるプランジャのシリンダ孔内での往復移動の際や、高圧ポンプの組み立て過程やエンジン搭載過程におけるプランジャのシリンダ孔からの落下を防止する際に、プランジャの摺動面は打痕や異物付着などが生じないように保護された状態が保持される。

プランジャは、端部が加圧室に臨み摺動面を有する大径部と、大径部から加圧室と反対側に延伸し大径部よりも外径の小さい小径部と、大径部と小径部との境界をなす第１段付き部と、を有している。そして、この第１段付き部が、プランジャストッパと協働する段付き部となる。
また、プランジャストッパは、プランジャのシリンダ孔内での移動に伴って段付き部が当接するストッパ部を有している。ストッパ部は、シリンダ孔の軸方向において、シリンダ形成部材のシリンダ端部と同じ位置に位置しているか、或いは、シリンダ形成部材のシリンダ端部から加圧室側寄りの位置に位置している。
このように、プランジャの大径部と小径部との境界をなす第１段付き部が、段付き部としてプランジャストッパと協働し、プランジャの摺動面をシリンダ孔の内壁面に接触させた状態で、プランジャの移動を規制することができる。

また、プランジャストッパのストッパ部のシリンダ孔の軸方向における位置が、シリンダ形成部材のシリンダ端部と同じ位置にあるか、或いは、シリンダ形成部材のシリンダ端部から加圧室側寄りの位置にあることにより、プランジャの第１段付き部がプランジャストッパのストッパ部に当接する際であっても、プランジャの大径部の摺動面全体がシリンダ孔の内壁面に接触している状態となる。よって、プランジャの摺動面をより確実に保護することができる。

さらに、シリンダ形成部材のシリンダ孔形成部は、外壁面に外リセスが形成され、この外リセスにプランジャストッパが係止されて取り付けられている。
このように、シリンダ形成部材のシリンダ孔形成部の外壁面に形成された外リセスにプランジャストッパが係合されて取り付けられていることにより、プランジャストッパの外リセスへの係止、及びその係止の解除による取り外しが可能になる。即ち、プランジャストッパのシリンダ形成部材への着脱が可能になる。

請求項２に係る発明によると、シリンダ形成部材が、高圧ポンプの外郭をなすポンプボディと連続的な一体をなしている。
即ち、シリンダ形成部材とポンプボディとが連続的な一体となっている、いわゆるシリンダ一体型ポンプボディを用いる場合であっても、シリンダ形成部材がポンプボディと異なる、いわゆる別体シリンダの場合であっても、請求項１に係る高圧ポンプの発明は適用される。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプを示す概略断面図である。 （ａ）は図１の高圧ポンプのプランジャ部にプランジャストッパが取り付けられている状態を示す断面図であり、（ｂ）はそのプランジャストッパを示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の変形例による高圧ポンプのプランジャ部にプランジャストッパが取り付けられている状態を示す断面図である。 （ａ）は本発明の参考形態による高圧ポンプのプランジャ部にプランジャストッパが取り付けられている状態を示す断面図であり、（ｂ）はそのプランジャストッパを示す斜視図である。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプのプランジャ部拡大図である。 本発明の第３実施形態の基本例によるプランジャストッパを構成する（ａ）第２リング、（ｂ）第１リングの斜視図である。 本発明の第３実施形態の基本例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第３実施形態の第１変形例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第３実施形態の第２変形例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第３実施形態の第３変形例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第３実施形態の第４変形例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第３実施形態の第５変形例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第４実施形態の基本例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第４実施形態の変形例によるプランジャストッパを示す（ａ）斜視図、（ｂ）（ａ）のｂ−ｂ断面図である。 本発明の第５実施形態による高圧ポンプのプランジャ部にプランジャストッパが取り付けられている状態を示す断面図である。 本発明の第６実施形態による高圧ポンプを示す概略断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図１に示し、そのプランジャ部にプランジャストッパが取り付けられている状態を図２（ａ）に示し、そのプランジャストッパを図２（ｂ）に示す。

先ず、本実施形態による高圧ポンプ１について、図１を用いて説明する。
高圧ポンプ１は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給系統に設けられる。燃料タンクから汲み上げられた燃料は、高圧ポンプ１により加圧され、デリバリパイプに蓄圧される。そしてデリバリパイプに接続するインジェクタから内燃機関の各気筒に噴射供給される。
また、高圧ポンプ１は、ポンプボディ１０、プランジャ部２０、ダンパ室４０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出弁部７０などを有している。尚、本実施形態では、ポンプボディ１０は、特許請求の範囲に記載の「シリンダ形成部材」に相当する。

（ａ）ポンプボディ１０及びプランジャ部２０について説明する。
ポンプボディ１０には、円筒状のシリンダ孔１１と、このシリンダ孔１１に連通する加圧室１２とが一体として形成されている。シリンダ孔形成部１４は、ポンプボディ１０のダンパ室４０と反対側に突出する筒状部分であって、加圧室１２と反対側のシリンダ端部１４１を含む。シリンダ孔形成部１４の周囲には、シールエレメント２５のプランジャスプリング２８を係止する部分が収容される凹部１３が略円環状に形成されている。
このシリンダ孔形成部１４の凹部１３側の壁面である外壁面１４２には、外リセス１５が円周状に形成されている。

プランジャ部２０は、プランジャ２１、プランジャストッパ２３、燃料シール部材２４、シールエレメント２５、プランジャスプリング２８等から構成される。
プランジャ２１は、シリンダ孔１１に収容され、その中心軸方向に往復移動可能に保持されている。また、プランジャ２１は、一方の端部が加圧室１２に臨み、シリンダ孔１１を構成する内壁に沿って摺動する大径部２１１と、この大径部２１１よりも外径が小さく、大径部２１１から加圧室１２側と反対側に延伸する小径部２１３とを有している。そして、これら大径部２１１及び小径部２１３は同軸形状をなし、その境界には段付き部２１４が形成されている。また、プランジャ２１の小径部２１３側の端部には、スプリング座２７が設けられている。そして、プランジャ２１の小径部２１３の周囲に、プランジャストッパ２３が配設されている。

次に、プランジャストッパ２３、及び、プランジャストッパ２３がプランジャ２１の小径部２１３の周囲に配設されている状態について図２（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。
プランジャストッパ２３は、その断面が略凹形状をなし、その底面部２３１の中央に、プランジャ２１の小径部２１３を通すための挿通穴２３９が開口されている。そして、この挿通穴２３９の端面は、所定の間隙をもって小径部２１３の外周壁面に相対している。尚、この間隙は、後で説明する可変容積室３０と筒状通路３１とを連通させるためのものである。

プランジャストッパ２３の底面部２３１の加圧室１２側に向き合う面は、その中央側においてプランジャ２１の段付き部２１４に相対しており、また、その外周側においてポンプボディ１０のシリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１に当接する。そして、このプランジャ２１の段付き部２１４に相対する面が、プランジャ２１の段付き部２１４に対するストッパ部２３２となる。

プランジャストッパ２３の略凹形状の外壁部２３３は、中央側に折れ曲がっており、その折れ曲がり部２３４が、シリンダ孔形成部１４の外リセス１５に係止するようになっている。また、プランジャストッパ２３の略凹形状の外壁部２３３には、４箇所に切り欠き部２３５が形成され、折れ曲がり部２３４を含む外壁部２３３が４つに分離されている。このため、４つに分離された外壁部２３３は多少ながら変形可能な自由度が与えられ、外壁部２３３の折れ曲がり部２３４を外リセス１５に係止させたり、その係止を解除して取り外したりすることが可能となっている。

こうしてプランジャストッパ２３は、その折れ曲がり部２３４をシリンダ孔形成部１４の外リセス１５に着脱可能に係止してポンプボディ１０に固定される一方、シリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１に当接する位置においてストッパ部２３２をプランジャ２１の段付き部２１４に相対させる。このため、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を移動する場合には、その段付き部２１４がプランジャストッパ２３のストッパ部２３２に当接することによりプランジャ２１の移動が規制される。そして、プランジャ２１の段付き部２１４がストッパ部２３２に当接する際でも、大径部２１１の摺動面は、その全部がシリンダ孔１１の内壁面に接触した状態であり、シリンダ孔１１からはみ出して露出状態になることはない。

プランジャストッパ２３よりもスプリング座２７側の小径部２１３の周囲には、燃料シール部材２４が小径部２１３の周囲を囲んで装着されている。この燃料シール部材２４は、小径部２１３の外周面に摺動可能に接触する内周側のテフロン（登録商標）リング２４１と外周側のＯリング２４２（第３実施形態の図５参照）とからなり、小径部２１３の周囲の燃料油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるエンジンへの燃料のリークを抑制するものである。

また、小径部２１３の周囲には、シールエレメント２５が装着されている。このシールエレメント２５は、略円環形状をなしており、その一部が燃料シール部材２４の加圧室１２側の端部、スプリング座２７側の端部、及び外周側の端部に当接している。また、シールエレメント２５の他の一部は、ポンプボディ１０に形成された略円環状の凹部１３に嵌め込まれ、例えば溶接により固定されている。こうしてシールエレメント２５は、燃料シール部材２４を固定するホルダの機能を果たしている。

また、シールエレメント２５のスプリング座２７側の端部には、オイルシール２６が小径部２１３の周囲を囲んで装着されている。このオイルシール２６は、小径部２１３の外周面に摺動可能に接触しており、小径部２１３の周囲のオイル油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるオイルのリークを抑制するものである。

プランジャ２１の下部には、スプリング座２７が結合されている。このスプリング座２７には、プランジャスプリング２８の一方の端部が係止されている。このプランジャスプリング２８の他方の端部は、ポンプボディ１０に固定されているシールエレメント２５の所定の端面に係止されている。即ち、シールエレメント２５は、プランジャスプリング２８の係止部材としても機能する。

シールエレメント２５とスプリング座２７とに両端部を係止されたプランジャスプリング２８は、プランジャ２１の戻しバネとして機能し、プランジャ２１を図示しないタペットに付勢する。そして、プランジャ２１は、このプランジャスプリング２８の戻しバネ機能により、タペットを介してカムシャフトのカムに当接することで、シリンダ孔１１内をその軸方向に往復移動する。このプランジャ２１の往復移動により、加圧室１２の容積が変化することで燃料が吸入され、加圧される。

小径部２１３の外壁面、プランジャ２１の段付き部２１４およびシリンダ孔１１の内壁面に囲まれる略円環状の空間により、可変容積室３０が形成される（図２の破線参照）。即ち、可変容積室３０は、小径部２１３を略円環状に取り巻いて形成される。可変容積室３０は、プランジャ２１の往復移動に伴い、大径部２１１と小径部２１３との断面積差にプランジャ２１の移動距離を乗じた容積が変化する。
また、シールエレメント２５とポンプボディ１０との間には、互いに連通する筒状通路３１及び環状通路３２が形成される。また、ポンプボディ１０には、環状通路３２に連通する戻し通路３３が形成される。そして、可変容積室３０は、これらの筒状通路３１、環状通路３２、及び戻し通路３３を経由して、ダンパ室４０に連通する。

（ｂ）ダンパ室４０について説明する。
ダンパ室４０は、凹部４１、カバー４２、ダンパユニット４３などから構成される。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の反対側に、シリンダ孔１１側に凹む凹部４１が設けられている。この凹部４１には、内部を外気から遮断するための有底筒状のカバー４２が被せられている。

ダンパ室４０には、ダンパユニット４３が配設されている。ダンパユニット４３は、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２を接合してなるパルセーションダンパ４４と、凹部４１の底部に配置される底側支持部４５と、カバー４２側に配置される蓋側支持部４６とで構成される。
パルセーションダンパ４４は、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２の内部に所定圧の気体が密封されている。そして、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２がダンパ室４０の圧力変化に応じて弾性変形することで、ダンパ室４０の燃圧脈動を低減する。

ダンパ室４０の凹部４１の底部には、底側支持部４５に合わせた窪み４７が形成されている。この窪み４７により、底側支持部４５が位置決めされる。また、この窪み４７には、図示はしないが、燃料入口（インレット）の開口部が形成されているため、低圧ポンプからの燃料が、底側支持部４５の径方向内側の領域へ供給される。即ち、ダンパ室４０には、燃料入口を通じて燃料タンクの燃料が供給される。
蓋側支持部４６の上方には、波ばね４８が配置されている。これにより、カバー４２をポンプボディ１０に取り付けた状態で、波ばね４８が蓋側支持部４６を底側支持部４５側へ押圧する。その結果、パルセーションダンパ４４は、その周縁部を蓋側支持部４６と底側支持部４５とによって周方向に均等な力で挟持され固定される。

（ｃ）吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、供給通路５２、弁ボディ５３、シート部５４、吸入弁５５などから構成される。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の中心軸と略垂直に筒部５１が設けられ、この筒部５１の内部は燃料の供給通路５２となっている。また、この筒部５１の内側には弁ボディ５３が収容され、係止部材によって固定されている。この弁ボディ５３の内側には、凹テーパ状の円周面を有するシート部５４が形成されており、このシート部５４と相対して吸入弁５５が配置されている。そして、この吸入弁５５は、弁ボディ５３の底部に設けられた孔の内壁に案内されて往復移動するものであり、吸入弁５５がシート部５４から離座することで供給通路５２を開放し、吸入弁５５がシート部５４に着座することで供給通路５２を閉塞する。

尚、弁ボディ５３の内壁にはストッパ５６が固定されており、このストッパ５６が吸入弁５５の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。また、このストッパ５６の内側と吸入弁５５の端面との間には第１スプリング５７が設けられており、この第１スプリング５７が吸入弁５５を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢する。
また、ストッパ５６には、ストッパ５６の軸に対して傾斜する傾斜通路５８が周方向に複数形成されている。供給通路５２を通って供給されてきた燃料は、この傾斜通路５８を通って加圧室１２に吸入される。また、供給通路５２は、加圧側通路５９を介してダンパ室４０に連通している。

（ｄ）電磁駆動部６０について説明する。
電磁駆動部６０は、コネクタ６１、固定コア６２、可動コア６３、フランジ６４などから構成される。
コネクタ６１は、コイル６１１及び端子６１２を有し、端子６１２を通じてコイル６１１に通電されることにより磁界を発生するようになっている。固定コア６２は磁性材料で作られ、コイル６１１の内側に収容されている。可動コア６３は磁性材料で作られ、固定コア６２と対向して配置されている。そして可動コア６３は、フランジ６４の内側に軸方向に往復移動可能に収容されている。

フランジ６４は、磁性材料で作られ、ポンプボディ１０の筒部５１に取り付けられている。また、このフランジ６４は、コネクタ６１等をポンプボディ１０に保持すると共に、筒部５１の端部を塞いでいる。そして、このフランジ６４の中央に設けられた孔の内壁には、筒状のガイド筒６５が取り付けられている。非磁性材料で作られた筒部材６６は、固定コア６２とフランジ６４との間の磁気的な短絡を防止する。
また、ニードル６７は略円筒状に形成され、ガイド筒６５の内壁に案内されて往復移動する。このニードル６７は、一方の端部が可動コア６３に固定され、他方の端部が吸入弁５５の電磁駆動部６０側の端面に当接可能である。

固定コア６２と可動コア６３との間には、第２スプリング６８が設けられている。この第２スプリング６８は、第１スプリング５７が吸入弁５５を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア６３を開弁方向へ付勢している。
コイル６１１に通電していないとき、可動コア６３と固定コア６２とは、第２スプリング６８の弾性力により互いに離れている。これにより、可動コア６３と一体のニードル６７が吸入弁５５側へ移動し、ニードル６７の端面が吸入弁５５を押圧することで吸入弁５５が開弁する。

（ｅ）吐出弁部７０について説明する。
吐出弁部７０は、吐出通路７１、吐出弁装置８０などから構成されている。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の中心軸と略垂直に吐出通路７１が形成されている。この吐出通路７１は、一方で加圧室１２に連通し、他方で燃料出口７２に連通している。そして、この吐出通路７１には、吐出弁装置８０が組み付けられている。

吐出弁装置８０は、吐出弁部材８２、スプリング８３、アジャスティングパイプ８４などから構成される。
吐出弁部材８２は、ポンプボディ１０の弁座８５に相対して収容されている。

吐出弁部材８２の燃料出口７２側には、付勢部材としてのスプリング８３が収容されている。このスプリング８３は、その一方の端部が吐出弁部材８２の第２端面に当接している。また、このスプリング８３の燃料出口７２側に、円筒状のアジャスティングパイプ８４が収容されている。このアジャスティングパイプ８４は、支持部材として、スプリング８３の他方の端部を係止している。
こうして、吐出弁部材８２、スプリング８３、及びアジャスティングパイプ８４を有し、アジャスティングパイプ８４に端部を係止されたスプリング８３の付勢力により吐出弁部材８２が付勢されている吐出弁装置８０が、吐出弁部７０に組み付けられている。

このように吐出弁部７０に組み付けられた吐出弁装置８０は、次のように作動する。
プランジャ２１がシリンダ孔１１内を上昇するにつれ、加圧室１２の燃料の圧力が上昇する。そして、吐出弁装置８０の吐出弁部材８２よりも加圧室１２側（上流側）の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と吐出弁部材８２より燃料出口７２側（下流側）の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、吐出弁部材８２はポンプボディ１０の弁座８５から離座する。即ち、吐出弁装置８０は開弁状態となる。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は、吐出通路７１を通って燃料出口７２に吐出される。

他方、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下降するにつれて加圧室１２の燃料の圧力が低下する。そして、上流側の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と下流側の燃料から受ける力との和と同等もしくは小さくなると、吐出弁部材８２はポンプボディ１０の弁座８５に着座する。即ち、吐出弁装置８０は閉弁状態となる。これにより、吐出弁部材８２より下流側の燃料が上流側の加圧室１２へ逆流することが防止される。
このようにして、吐出弁部７０に組み付けられた吐出弁装置８０は、加圧室１２から燃料出口７２に向かって吐出される高圧燃料に対する逆止弁として機能する。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフトの回転により、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２の容積が増加し、加圧室１２内の燃料が減圧される。このとき、吐出弁部７０においては、吐出弁装置８０の吐出弁部材８２が弁座８５に着座して、吐出通路７１を閉塞する。また、吸入弁部５０においては、加圧室１２と供給通路５２との差圧により、吸入弁５５が第１スプリング５７の付勢力に抗して図１の右方向に移動して、開弁状態となる。このとき、電磁駆動部６０のコイル６１１への通電は停止されているので、可動コア６３及びこの可動コア６３と一体のニードル６７は第２スプリング６８の付勢力により図１の右方向に移動する。従って、ニードル６７と吸入弁５５とが当接して、吸入弁５５は開弁状態を維持する。これにより、供給通路５２から加圧室１２に燃料が吸入される。

吸入行程では、プランジャ２１の下降により、可変容積室３０の容積が減少する。従って、可変容積室３０の燃料は、筒状通路３１、環状通路３２、及び戻し通路３３を経由して、ダンパ室４０へ送り出される。
ここで、大径部２１１と可変容積室３０の断面積比は概ね１：０．６である。従って、加圧室１２の容積の増加分と可変容積室３０の容積の減少分の比も１：０．６となる。このため、加圧室１２が吸入する燃料の約６０％が可変容積室３０から供給され、残りの約４０％が燃料入口から吸入される。これにより、加圧室１２への燃料の吸入効率が向上する。

（２）調量行程
カムシャフトの回転により、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル６１１への通電が停止されているので、第２スプリング６８の付勢力によりニードル６７と吸入弁５５は図１の右方向に位置する。これにより、供給通路５２は開放した状態が維持される。このため、加圧室１２に一度吸入された低圧燃料が供給通路５２へ戻される。従って、加圧室１２の圧力は上昇しない。

調量行程では、プランジャ２１の上昇により、可変容積室３０の容積が増大する。従って、ダンパ室４０の燃料は、戻し通路３３、環状通路３２、及び筒状通路３１を経由し、可変容積室３０へ流入する。
このとき、加圧室１２がダンパ室４０側へ排出する低圧燃料の容積の約６０％が、ダンパ室４０から可変容積室３０に吸入される。これにより、燃圧脈動の約６０％が低減される。

（３）加圧行程
プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻に、コイル６１１へ通電される。するとコイル６１１に発生する磁界により、固定コア６２と可動コア６３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング６８の弾性力と第１スプリング５７の弾性力との差より大きくなると、可動コア６３とニードル６７は固定コア６２側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁５５に対するニードル６７の押圧力が解除される。吸入弁５５は、第１スプリング５７の弾性力、及び加圧室１２からダンパ室４０側へ排出される低圧燃料の流れによって生ずる力により、シート部５４側へ移動する。従って、吸入弁５５はシート部５４に着座し、供給通路５２が閉塞される。

吸入弁５５がシート部５４に着座した時から、加圧室１２の燃料圧力は、プランジャ２１の上死点に向かう上昇と共に高くなる。吐出弁部７０において、上流側の燃料圧力が吐出弁装置８０の吐出弁部材８２に作用する力が、吐出弁部材８２の下流側の燃料圧力が吐出弁部材８２に作用する力及びスプリング８３の付勢力の和よりも大きくなると、吐出弁部材８２が開弁する。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は吐出通路７１を経由して燃料出口７２から吐出される。
尚、加圧行程の途中でコイル６１１への通電が停止される。加圧室１２の燃料圧力が吸入弁５５に作用する力は、第２スプリング６８の付勢力より大きいので、吸入弁５５は閉弁状態を維持する。

高圧ポンプ１は、（１）吸入行程、（２）調量行程、（３）加圧行程を繰り返し、内燃機関に必要な量の燃料を加圧して吐出する。
コイル６１１へ通電するタイミングを早くすれば、調量行程の時間が短くなると共に、加圧行程の時間が長くなる。これにより、加圧室１２から供給通路５２へ戻される燃料が少なくなり、吐出通路７１から吐出される燃料が多くなる。一方、コイル６１１へ通電するタイミングを遅くすれば、調量行程の時間が長くなると共に、吐出行程の時間が短くなる。これにより、加圧室１２から供給通路５２へ戻される燃料が多くなり、吐出通路７１から吐出される燃料が少なくなる。
このように、コイル６１１へ通電するタイミングを制御することで、高圧ポンプ１から吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態において、プランジャストッパ２３は、その折れ曲がり部２３４をシリンダ孔形成部１４の外リセス１５に着脱可能に係止してポンプボディ１０に固定される一方、そのストッパ部２３２をプランジャ２１の段付き部２１４に相対させている。
このため、プランジャストッパ２３のストッパ部２３２は、高圧ポンプ１の組み立て後に、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を往復移動する際のストッパ機能を果たすことは勿論、高圧ポンプ１を組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプ１をエンジンに搭載する過程においても、プランジャ２１がシリンダ孔１１から落下するのを防止するストッパ機能を果たす。

しかも、プランジャストッパ２３のストッパ部２３２のシリンダ孔１１の軸方向における位置が、シリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１と同じ位置であることにより、シリンダ孔１１内のプランジャ２１の移動により段付き部２１４がストッパ部２３２に当接する際でも、大径部２１１の摺動面はその全部がシリンダ孔１１の内壁面に接触した状態となり、シリンダ孔１１からはみ出して露出状態になることはない。従って、プランジャ２１の摺動面は、打痕や異物付着などが生じないように保護された状態が保持される。

即ち、高圧ポンプ１の作動中において、プランジャの摺動面に打痕や異物付着などが生じないように保護し、プランジャの摺動不良を防止することができる。また、高圧ポンプ１の組み立て過程やエンジン搭載過程においても、プランジャ２１の摺動面を打痕や異物付着などが生じないように保護した状態で、プランジャ２１のシリンダ孔１１からの落下を防止することができる。

（第１実施形態の変形例）
上記の構成では、プランジャストッパ２３のストッパ部２３２のシリンダ孔１１の軸方向における位置を、シリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１と同じ位置にしているが、プランジャストッパ２３のストッパ部２３２の位置を、シリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１から加圧室１２側寄りにしても、同様の作用効果を奏することができる。
例えば図３に示すように、変形例のプランジャストッパ２３Ａは、底面部２３１の中央寄りに、加圧室１２側に突出する凸部を形成し、その凸部のプランジャ２１の段付き部２１４に相対する面がストッパ部２３２ａを形成する。そのため、ストッパ部２３２ａは、底面部２３１の外周側のシリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１に当接する面よりも加圧室１２側寄りに位置することとなる。

（参考形態）
参考形態による高圧ポンプのポンプボディにプランジャストッパが取り付けられている状態を図４（ａ）に示し、そのプランジャストッパを図４（ｂ）に示す。
以下複数の実施形態及び参考形態において、上記第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。なお、本明細書には、「第２実施形態」は存在しない。
本参考形態による高圧ポンプ２のポンプボディ１０のシリンダ孔１１の内壁面、即ちシリンダ孔形成部１４の内壁面１４３には、内リセス１６が円周状に形成されている。

プランジャストッパ２９は、その断面が略円形をなし、所定のフレキシビリティを有する紐状の部材であり、円周状の内リセス１６内に係合されている。また、内リセス１６内に係合されているプランジャストッパ２９は、その一部が内リセス１６からシリンダ孔１１の中心軸側にはみ出している。そして、この内リセス１６からはみ出しているプランジャストッパ２９の円周面であって、加圧室１２側に向き、プランジャ２１の段付き部２１４に相対する円周面が、プランジャ２１の段付き部２１４に対するストッパ部２９２となる。
尚、プランジャストッパ２９は、所定のフレキシビリティを有する紐状の部材であることから、変形が可能であるため、内リセス１６内に係合したり、係合を解除して取り外したりすることが可能となっている。

次に、本参考形態の作用効果について説明する。
本参考形態において、プランジャストッパ２９は、内リセス１６に着脱可能に係合されてポンプボディ１０に固定される一方、シリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１から加圧室１２側に寄った位置において、ストッパ部２９２をプランジャ２１の段付き部２１４に相対させている。

このため、上記第１実施形態の場合と同様に、シリンダ孔１１内のプランジャ２１の移動により段付き部２１４がストッパ部２９２に当接する際でも、大径部２１１の摺動面はその全部がシリンダ孔１１の内壁面に接触した状態となり、シリンダ孔１１からはみ出して露出状態になることはない。
こうして、プランジャ２１の摺動面を打痕や異物付着などが生じないように保護された状態において、高圧ポンプ２の作動中におけるプランジャ２１の摺動不良を防止することができ、高圧ポンプ２の組み立て過程やエンジン搭載過程におけるプランジャ２１のシリンダ孔１１からの落下を防止することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプ３のプランジャ部拡大図を図５に示す。また、第３実施形態の基本例によるプランジャストッパを構成する第１リングおよび第２リング、並びに、当該プランジャストッパを図６、図７に示す。
図５に示すように、第３実施形態のプランジャストッパ３４は、第１実施形態のプランジャストッパ２３と同様、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に固定される。ただし、第１実施形態のプランジャストッパ２３は、折れ曲がり部２３４が外壁面１４２の外リセス１５に係止されて外壁面１４２に固定されるのに対し、第３実施形態のプランジャストッパ３４は、複数の係合部３５１が有する径内方向への弾性力によって、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に押圧され、外壁面１４２を抱きかかえるように固定される。

プランジャストッパ３４は、図６に示す第１リング３５および第２リング３６から構成される。本実施形態では、第１リング３５および第２リング３６は、いずれもステンレス鋼等の金属をプレス加工することにより形成される。
第１リング３５は、比較的板厚の薄いバネ鋼板等の板材で形成され、本体３５０の略中央に、プランジャ２１の小径部２１３が挿通可能な挿通穴３５９が、軸Ｚを中心として形成される。

また、本体３５０の外縁には、周方向に略等間隔に３つの係合部３５１が設けられる。係合部３５１は、本体３５０の基面３５８に対し略直交方向（図の上方）に向かって曲げられる。より詳しくは、３つの係合部３５１の上端部寄りの径内面に形成されるフィット部３５２による仮想直径がシリンダ孔形成部１４の外壁面１４２の直径よりもやや小さくなるように、係合部３５１は、基面３５８に対する直交方向よりやや径内方向に傾いて曲げられる。これにより、プランジャストッパ３４がシリンダ孔形成部１４に取り付けられたとき、３つの係合部３５１は径内方向への弾性力を有する。
なお、３つの係合部３５１を周方向に均等に配置すれば、最小の個数でバランスよく係合させることができる。しかし他の実施形態では、係合部の数や配置はこれに限らない。

係合部３５１の曲げ方向の中間部には、径内方向に突出する突起３５４が形成される。突起３５４は、第１リング３５と第２リング３６とを組み合わせたとき、第２リング３６の本体３６０に係合して、第１リング３５と第２リング３６との離脱を防止する。このとき、係合部３５１の根元部３５３が第２リング３６の本体３６０の外壁面に対向する。

第２リング３６は、比較的板厚の厚い板材で形成される。本体３６０の略中央には、第１リング３５の挿通穴３５９に対応し、プランジャ２１の小径部２１３が挿通可能な挿通穴３６９が形成される。第１リング３５と第２リング３６とを組み合わせたとき、第２リング３６の本体３６０の下面３６２が、第１リング３５の基面３５８に当接する。第２リング３６の本体３６０は比較的厚肉であるため、プランジャストッパ３４の剛性を高め、燃料圧力による変形等を防止することができる。

本体３６０の外縁には、第１リング３５の係合部３５１の位置に対応する３箇所の切り欠き部３６７が設けられる。第１リング３５と第２リング３６とを組み合わせたとき、係合部３５１が切り欠き部３６７に係合することで、係合部３５１は、第２リング３６の外径の内側に配置される。このため、第２リング３６の外径をシールエレメント２５の内径に対応させ、スペースを有効に使用することができる（図５参照）。また、第１リング３５と第２リング３６とが回り止めされる。

また、本体３６０には、周方向の切り欠き部３６７同士の間に、図の上方に突出する３つの凸部３６３が設けられる。３つの凸部３６３の上面３６４の高さは略同一であり、上面３６４がシリンダ端部１４１に突き当てられることで、シリンダ孔形成部１４に対するプランジャストッパ３４の軸方向の位置決めがされる。
周方向の凸部３６３同士の間の空間は、連通路３６６を形成する。連通路３６６の高さは、本体３６０の上面３６１と、凸部３６３の上面３６４との高さの差に相当する。連通路３６６は、プランジャストッパ３４の径内方向の可変容積室３０と径外方向の筒状通路３１とを連通する。

凸部３６３の内壁３６５を結ぶ仮想円の内径は、プランジャ２１の大径部２１１の直径よりわずかに大きく形成されており、プランジャ２１の大径部２１１を案内可能である。また、３つの凸部３６３の内壁３６５を結ぶ仮想円と挿通穴３６９との間に、環状のストッパ部３６８が形成される。ストッパ部３６８は、本体３６０の上面３６１に対し、図の下方、すなわち凸部３６３と反対側に段差として形成される。ストッパ部３６８は、プランジャ２１の下降時、段付き部２１４が当接してプランジャ２１の移動を規制する。

このため、プランジャストッパ３４のストッパ部３６８は、高圧ポンプ３の組み立て後に、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を往復移動する際のストッパ機能を果たすことは勿論、高圧ポンプ３を組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプ３をエンジンに搭載する過程においても、プランジャ２１がシリンダ孔１１から落下するのを防止するストッパ機能を果たす。

本実施形態では、プランジャ２１の下降時、大径部２１１の周方向の連通路３６６に対応する部分に、連通路３６６を経由して燃料が接触するため、摺動部の一部が露出しているようにも思われる。しかし、少なくとも、高圧ポンプ３の組み立て後の作動中におけるプランジャ２１のシリンダ孔１１内での往復移動の際や、高圧ポンプ３の組み立て過程やエンジン搭載過程におけるプランジャ２１のシリンダ孔１１からの落下を防止する際に、プランジャ２１の摺動面は、打痕等が生じないように保護された状態が保持される。

また、本実施形態では、係合部３５１を有する第１リング３５と、凸部３６３を揺する第２リング３６とを組み合わせてプランジャストッパ３４を構成する。これにより、弾性が要求される第１リング３５と、剛性が要求される第２リング３６とを、それぞれプレス加工に適した板厚の材料で形成することができる。したがって、製造効率を向上させ、トータルの製造コストを低減することができる。

（第３実施形態の変形例）
第３実施形態の第１〜第５変形例を、図８〜図１２を参照して説明する。これらの変形例は、上記基本例に対し、第１リングと第２リングとを係合させ、且つ離脱を防止する構成が異なる。具体的には、第１リングにおいて、上記基本例の突起３５４に代えて補助爪等が採用される。なお、第１〜第３実施例については、第２リング３６は、基本例の第２リング３６と実質的に同一である。

図８に示すように、第３実施形態の第１変形例のプランジャストッパ３４Ａは、第１リング３５Ａの係合部３５１ａに窓部３５５ａが形成され、窓部３５５ａ内に補助爪３５６ａが設けられる。補助爪３５６ａは、フィット部３５２を形成する主爪部分とは独立して、係合部３５１ａの根元部３５３側から上方に曲げられる。補助爪３５６ａは、径内方向に向かって弾性力を有し、第２リング３６の本体３６０の上面３６１または切り欠き部３６７の側面を押さえ、第１リング３５Ａからの離脱を防止する。

図９に示すように、第３実施形態の第２変形例のプランジャストッパ３４Ｂは、第１リング３５Ｂの係合部３５１ｂに窓部３５５ｂが形成され、窓部３５５ｂ内に補助爪３５６ｂが設けられる。補助爪３５６ｂは、フィット部３５２を形成する主爪部分とは独立して、窓部３５５ｂの上端から径内側の斜め下方に曲げられる。補助爪３５６ｂは、第２リング３６の本体３６０の上面３６１を押さえ、第１リング３５Ｂからの離脱を防止する。

図１０に示すように、第３実施形態の第３変形例のプランジャストッパ３４Ｃは、第１リング３５Ｃの係合部３５１ｃに窓部３５５ｃが形成され、窓部３５５ｃ内に補助爪３５６ｃが設けられる。補助爪３５６ｃは、フィット部３５２を形成する主爪部分とは独立して、係合部３５１ｃの根元部３５３側から上方に、次いで径内方向に鈎形に曲げられる。補助爪３５６ｃは、第２リング３６の本体３６０の上面３６１を押さえ、第１リング３５Ｃからの離脱を防止する。

次に図１１に示すように、第３実施形態の第４変形例のプランジャストッパ３４Ｄは、第１リング３５Ｄの係合部３５１ｄとは別の補助爪３５７ｄが、係合部３５１ｄの周方向に隣接して設けられる。補助爪３５７ｄは、本体３５０の基面３５８から上方に曲げられる。第２リング３６Ｄは、基本例の第２リング３６に対し、切り欠き部３６７ｄの周方向の長さが長く形成される。補助爪３５７ｄは、径内方向に向かって弾性力を有し、第２リング３６Ｄの本体３６０の上面３６１または切り欠き部３６７ｄの側面を押さえ、第１リング３５Ｄからの離脱を防止する。

また図１２に示すように、第３実施形態の第６変形例のプランジャストッパ３４Ｅは、第１リング３５Ｅの係合部３５１ｅとは別の補助爪３５７ｅが、係合部３５１ｅ同士の周方向の間に設けられる。補助爪３５７ｅは、本体３５０の基面３５８から上方に曲げられる。第２リング３６Ｅは、基本例の第２リング３６と同様、本体３６０の凸部３６３ｅ同士の間に係合部３５１ｅ用の切り欠き部３６７が３箇所設けられる他、凸部３６３ｅに、補助爪３５７ｅ用の切り欠き部３６７ｅが３箇所設けられる。補助爪３５７ｅは、径内方向に向かって弾性力を有し、第２リング３６Ｅの切り欠き部３６７ｅの側面を押さえ、第１リング３５Ｅからの離脱を防止する。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態によるプランジャストッパを図１３に示す。第４実施形態の基本例のプランジャストッパ３７は、第３実施形態のプランジャストッパ３４等と同様、複数の係合部３７１が有する径内方向への弾性力によって、シリンダ孔形成部１４に外リセスを形成する必要なく、外壁面１４２を抱きかかえるように固定される。

図１３に示すように、第４実施形態のプランジャストッパ３７は、ステンレス鋼等の金属をプレス加工することにより、一部品で構成される。
プランジャストッパ３７は、第３実施形態の第１リング３５の材料に相当する比較的板厚の薄いバネ鋼板等で形成され、本体３７０の略中央に、プランジャ２１の小径部２１３が挿通可能な挿通穴３７９が、軸Ｚを中心として形成される。

また、本体３７０の外縁に周方向に略等間隔に３つの係合部３７１が設けられること、係合部３７１は本体３７０の基面３７７に対し略直交方向（図の上方）に向かって曲げられること、及び、係合部３７１の上端部寄りの径内面に形成されるフィット部３７２がシリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に当接することは、第３実施形態と同様である。

一方、第３実施形態とは異なり、プランジャストッパ３７では、３つの凸部３７３が曲げ加工で本体３７０と一体に形成される。３つの凸部３７３の上面３７４の高さは略同一であり、上面３７４がシリンダ端部１４１に突き当てられることで、シリンダ孔形成部１４に対するプランジャストッパ３７の軸方向の位置決めがされる。
周方向の凸部３７３同士の間の空間は、連通路３７６を形成する。連通路３７６の高さは、本体３７０の基面３７７と、凸部３７３の上面３７４との高さの差に相当する。
また、特に図１３に示す基本例では、凸部３７３の内壁３７５より径内側の基面３７７は、ストッパ部を兼ねる。

第４実施形態は、２つの部品を組み合わせてプランジャストッパ３４を構成する第３実施形態に比べ、凸部やストッパ部の剛性を高めるという点では不利であるものの、一部品でプランジャストッパ３７を構成するため、部品点数を低減することができる。したがって、製造コストを低減することができる。

（第４実施形態の変形例）
図１４に示す第４実施形態の変形例のプランジャストッパ３７Ａは、基本例に対し凸部３７３ａの構成のみが異なる。すなわち凸部３７３ａは、内壁３７５がさらに畳み込まれるように曲げられて、ストッパ部３７８が形成される。
これにより、基本例に比べ、ストッパ部３７８の剛性を向上させることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による高圧ポンプのプランジャ部にプランジャストッパが取り付けられている状態を図１５に示す。
本実施形態による高圧ポンプ５のプランジャ部２０Ａについて、図１５を用いて説明する。尚、プランジャ部２０以外の部分は、上記第１実施形態の図１に示す高圧ポンプ１と同じ構成を有しているため、その説明を省略する。
プランジャ部２０Ａには、プランジャ２１Ａ、プランジャストッパ３８、燃料シール部材２４、シールエレメント２５Ａ、プランジャスプリング２８、可変容積室３０などから構成される。

プランジャ２１Ａは、一方の端部が加圧室１２に臨み、シリンダ孔１１を構成する内壁に沿って摺動する大径部２１１ａと、この大径部２１１ａよりも外径が小さく、大径部２１１ａから加圧室１２側と反対側に延伸する中径部２１２ａと、この中径部２１２ａよりも外径が小さく、中径部２１２ａから加圧室１２側と反対側に延伸する小径部２１３ａとを有している。そして、これら大径部２１１ａ、中径部２１２ａ、及び小径部２１３ａは同軸形状をなし、大径部２１１ａと中径部２１２ａとの境界には第１段付き部２１４ａが形成され、中径部２１２ａと小径部２１３ａとの境界には第２段付き部２１４ｂが形成されている。

プランジャ２１Ａの中径部２１２ａの周囲には、プランジャ２１Ａの摺動によるエンジンへの燃料のリークを抑制するための燃料シール部材２４が装着されている。また、同じく小径部２１３ａの周囲には、シールエレメント２５Ａが装着されている。このシールエレメント２５Ａは、その全体が略円環形状をなしており、その一部が燃料シール部材２４の加圧室１２側の端部、及び外周側の端部に当接している。また、シールエレメント２５Ａの他の一部は、ポンプボディ１０に形成された略円環状の凹部１３に嵌め込まれ、例えば溶接により固定されている。

燃料シール部材２４よりも加圧室１２と反対側の中径部２１２ａ及び小径部２１３ａの周囲には、プランジャストッパ３８が略円環状に配設されている。このプランジャストッパ３８の内壁面側には、プランジャ２１Ａの第２段付き部２１４ｂに相対する端面が形成されており、この端面がプランジャ２１Ａの第２段付き部２１４ｂに対するストッパ部３８２となる。
ここで、このプランジャストッパ３８のストッパ部３８２とシリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１との距離Ｌ１は、プランジャ２１Ａの中径部２１２ａの軸方向の長さＬ２、即ちプランジャ２１Ａの第１段付き部２１４ａと第２段付き部２１４ｂとの距離Ｌ２と等しくなっている。

また、プランジャストッパ３８の外周壁面は、シールエレメント２５Ａに連結されている。即ち、プランジャストッパ３８は、シールエレメント２５Ａを介してポンプボディ１０に固定されている。また、プランジャストッパ３８の加圧室１２側の端部は、燃料シール部材２４の加圧室１２と反対側の端部２２に当接している。こうしてプランジャストッパ３８は、シールエレメント２５Ａと一体となって燃料シール部材２４を固定するホルダの機能も果たしている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態において、プランジャストッパ３８は、シールエレメント２５Ａを介してポンプボディ１０に固定される一方、ストッパ部３８２をプランジャ２１Ａの第２段付き部２１４ｂに相対させている。しかも、プランジャストッパ３８のストッパ部３８２とシリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１との距離Ｌ１は、第１段付き部２１４ａと第２段付き部２１４ｂとの距離Ｌ２、即ちプランジャ２１Ａの中径部２１２ａの軸方向の長さＬ２と等しくなっている。

このため、上記第１実施形態の場合と同様に、シリンダ孔１１内のプランジャ２１Ａの移動により第２段付き部２１４ｂがストッパ部３８２に当接する際でも、大径部２１１ａの摺動面はその全部がシリンダ孔１１の内壁面に接触した状態となり、シリンダ孔１１からはみ出して露出状態になることはない。こうして、プランジャ２１Ａの摺動面を打痕や異物付着などが生じないように保護された状態において、高圧ポンプ２の作動中におけるプランジャ２１Ａの摺動不良や、高圧ポンプ２の組み立て過程やエンジン搭載過程におけるプランジャ２１Ａのシリンダ孔１１からの落下を防止することができる。

また、プランジャ２１Ａの第１段付き部２１４ａとプランジャストッパ３８のストッパ部３８２との間に燃料シール部材２４が介在していることにより、このストッパ部３８２は、可変容積室３０等の燃料領域から完全に分離される。このため、プランジャ２１Ａの第１段付き部２１４ａがプランジャストッパ３８のストッパ部３８２に当接する際に僅かな異物が発生しても、その異物が大径部２１１ａの摺動面とシリンダ孔１１の内壁面と間に侵入することを排除する。従って、高圧ポンプ２の作動中におけるプランジャ２１Ａの摺動不良を防止することができる。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による高圧ポンプを図１６に示す
先ず、本実施形態による高圧ポンプ６について、図１６を用いて説明する。
高圧ポンプ６は、シリンダ孔がポンプボディ１０とは別の部材で形成されているシリンダ別体型の高圧ポンプである。即ち、シリンダ形成部材９０は、ポンプボディ１０と連結しているものの、ポンプボディ１０とは別体をなす部材である。そして、このシリンダ形成部材９０には、円筒状のシリンダ孔９１及びこのシリンダ孔９１に連通する加圧室９２が一体として形成されている。

シリンダ形成部材９０の加圧室９２と反対側の端部近傍の外壁面には、外リセス９３が円周状に形成されている。そして、上記第１実施形態の場合と同様に、シリンダ形成部材９０の加圧室９２と反対側の端部近傍に、上記第１実施形態のプランジャストッパ２３と実質的に同一の構造を有するプランジャストッパ２３が取り付けられている。
即ち、プランジャストッパ２３は、その折れ曲がり部２３４がシリンダ形成部材９０の外リセス９３に着脱可能に係止してポンプボディ１０に固定されている。また、プランジャストッパ２３のストッパ部２３２は、シリンダ形成部材９０の加圧室９２側と反対側の端部の位置においてプランジャ２１の段付き部２１４に相対している。

このため、上記第１実施形態の場合と同様に、プランジャ２１がシリンダ孔９１内を移動し、その段付き部２１４がプランジャストッパ２３のストッパ部２３２に当接する際でも、大径部２１１の摺動面はその全部がシリンダ孔９１の内壁面に接した状態であり、シリンダ孔９１からはみ出して露出状態になることはない。こうして、プランジャ２１の摺動面を打痕や異物付着などが生じないように保護する状態が保持される。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
上記第１実施形態の高圧ポンプ１がシリンダ一体型ポンプボディを用いているのに対して、本実施形態の高圧ポンプ６はポンプボディ１０とシリンダ形成部材９０とが別体であるシリンダ別体型ポンプボディを用いている。また、上記第１実施形態における外リセス１５がポンプボディ１０のシリンダ孔形成部１４の凹部１３側の壁面に形成されているのに対して、本実施形態においては外リセス９３がシリンダ形成部材９０の外壁部に形成されている点で異なる。

しかし、本実施形態は、このような上記第１実施形態との相違点があるにも拘らず、プランジャストッパ２３のストッパ部２３２のシリンダ孔９１の軸方向における位置が、シリンダ形成部材９０の端部と同じ位置であることにより、上記第１実施形態の場合と同様の作用効果を奏する。換言すれば、プランジャストッパ２３は、シリンダ一体型ポンプボディを用いる高圧ポンプ１にも、シリンダ別体型ポンプボディを用いる高圧ポンプ６にも好適に使用できるという汎用性を有する。

（他の実施形態）
上記第３、第４実施形態では、プランジャストッパ３４、３７の係合部３５１、３７１等は径内方向への弾性力を有しているため、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に外リセスを形成しなくても、弾性力によって押圧されることにより外壁面１４２に係合することができる。しかし、シリンダ孔形成部１４の外壁面１４２に外リセスを形成し、この外リセスに係合部が係合するようにしてもよい。

また、上記第５実施形態では、プランジャストッパ３８のストッパ部３８２とシリンダ孔形成部１４のシリンダ端部１４１との距離Ｌ１を、第１段付き部２１４ａと第２段付き部２１４ｂとの距離Ｌ２、即ちプランジャ２１Ａの中径部２１２ａの軸方向の長さＬ２と等しくしているが、上記の距離Ｌ１を上記の長さＬ２より短くしても、同様の作用効果を奏することができる。この場合、プランジャストッパ３８の取り付け位置を変更するか、プランジャ２１Ａの形状を変更することにより、容易に実現可能である。

また、上記第６実施形態では、ポンプボディ１０とは別体をなすシリンダ形成部材９０に上記第１実施形態のプランジャストッパ２３と実質的に同一の構造のプランジャストッパを取り付ける場合について述べているが、このシリンダ形成部材９０に上記第３〜第５実施形態のプランジャストッパ３４、３７、３８と実質的に同一の構造のプランジャストッパを取り付けることも可能である。

１、３、５、６ ・・・高圧ポンプ
１０ ・・・ポンプボディ（シリンダ形成部材）
１１、９１ ・・・シリンダ孔
１２、９２ ・・・加圧室
１３ ・・・凹部
１４ ・・・シリンダ孔形成部
１４１ ・・・シリンダ端部
１４２ ・・・外壁面
１５、９３ ・・・外リセス（第１、第６実施形態）
２０、２０Ａ ・・・プランジャ部
２１、２１Ａ ・・・プランジャ
２１１、２１１ａ ・・・大径部
２１２ａ ・・・中径部
２１３、２１３ａ ・・・小径部
２１４ ・・・段付き部
２１４ａ ・・・第１段付き部（第５実施形態）
２１４ｂ ・・・第２段付き部（第５実施形態）
２３、２３Ａ ・・・プランジャストッパ（第１実施形態）
２３１ ・・・底面部
２３２、２３２ａ ・・・ストッパ部
２３３ ・・・外壁部
２３４ ・・・折れ曲がり部
２４ ・・・燃料シール部材
２５、２５Ａ ・・・シールエレメント
３４、３４Ａ〜３４Ｅ、３７ ・・・プランジャストッパ（第３、第４実施形態）
３５、３５Ａ〜３５Ｅ ・・・第１リング
３５１、３５１ａ〜３５１ｅ、３７１ ・・・係合部
３６、３６Ｄ、３６Ｅ ・・・第２リング
３６３、３６３ｅ、３７３、３７３ａ ・・・凸部
３６６、３７６ ・・・連通路
３６７ ・・・切り欠き部
３６８、３７７、３７８・・・ストッパ部
３８ ・・・プランジャストッパ（第５実施形態）
３８２ ・・・ストッパ部
９０ ・・・シリンダ形成部材（第６実施形態）

Claims (2)

1. シリンダ孔、及び前記シリンダ孔に連通する加圧室を有するシリンダ形成部材と、
   前記シリンダ孔の内壁面に沿って摺動する摺動面を有し、前記シリンダ孔内を軸方向に往復移動することにより前記加圧室内に燃料を吸入し加圧するプランジャと、
   前記シリンダ形成部材の前記加圧室と反対側のシリンダ端部を含み前記加圧室と反対側に突出する筒状のシリンダ孔形成部に着脱可能に取り付けられ、前記プランジャの所定の位置に形成された段付き部と協働し、前記プランジャの前記摺動面を前記シリンダ孔の内壁面に接触させた状態で前記プランジャの移動を規制するプランジャストッパと、
   を備え、
   前記プランジャは、端部が前記加圧室に臨み前記摺動面を有する大径部と、前記大径部から前記加圧室と反対側に延伸し前記大径部よりも外径の小さい小径部と、前記大径部と前記小径部との境界をなす第１段付き部と、を有し、前記第１段付き部が、前記プランジャストッパと協働する前記段付き部をなし、
   前記プランジャストッパは、前記シリンダ孔の軸方向において、前記シリンダ形成部材の前記シリンダ端部と同じ位置又は前記シリンダ端部から前記加圧室側寄りの位置にあり前記プランジャの前記シリンダ孔内での移動に伴って前記段付き部が当接するストッパ部を有し、
   前記シリンダ形成部材の前記シリンダ孔形成部は、外壁面に外リセスが形成され、
   前記プランジャストッパは、前記外リセスに係止して取り付けられていることを特徴とする高圧ポンプ。
2. 請求項１に記載の高圧ポンプであって、
   前記シリンダ形成部材が、当該高圧ポンプの外郭をなすポンプボディと連続的な一体をなしていることを特徴とする高圧ポンプ。

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