JP3143375B2 - 層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents
層状掃気２サイクルエンジンInfo
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- JP3143375B2 JP3143375B2 JP07280862A JP28086295A JP3143375B2 JP 3143375 B2 JP3143375 B2 JP 3143375B2 JP 07280862 A JP07280862 A JP 07280862A JP 28086295 A JP28086295 A JP 28086295A JP 3143375 B2 JP3143375 B2 JP 3143375B2
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- flow path
- mixture
- scavenging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、混合気と、掃気
のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の層状掃気２サイクルエンジンと
しては、気化器及びスロットルバルブを備えた混合気供
給系がクランクケース内に通じ、空気を供給する空気供
給系が掃気流路内に通じるように構成されたものが知ら
れている。なお、クランクケースは、ピストンが往復移
動するシリンダの下側に設けられており、掃気流路はク
ランクケース内からシリンダ内に通じるように設けられ
ている。そして、シリンダ内には、掃気流路に通じる掃
気ポートが開口しているとともに、燃焼ガスを排気する
排気ポートが開口している。
しては、気化器及びスロットルバルブを備えた混合気供
給系がクランクケース内に通じ、空気を供給する空気供
給系が掃気流路内に通じるように構成されたものが知ら
れている。なお、クランクケースは、ピストンが往復移
動するシリンダの下側に設けられており、掃気流路はク
ランクケース内からシリンダ内に通じるように設けられ
ている。そして、シリンダ内には、掃気流路に通じる掃
気ポートが開口しているとともに、燃焼ガスを排気する
排気ポートが開口している。
【０００３】このように構成された層状掃気２サイクル
エンジンにおいては、ピストンが上昇すると、クランク
ケース内の圧力が低下し始めるとともに、掃気ポート及
び排気ポートが閉じる。このため、混合気が圧力の低下
したクランクケース内に入るとともに、空気も掃気流路
を通ってクランクケース内に入る。そして、ピストンが
上死点付近に達すると、シリンダ内の混合気が点火さ
れ、ピストンが下降する。そうすると、クランクケース
内の圧力が上昇し始めるとともに、排気ポート及び掃気
ポートが開く。このため、燃焼ガスが排気ポートから排
出するとともに、掃気流路内に溜まっていた空気が掃気
ポートからシリンダ内に噴出して、燃焼ガスを排気ポー
トから強制的に排出する。そして、空気の後から混合気
が掃気流路を通ってシリンダ内に入る。
エンジンにおいては、ピストンが上昇すると、クランク
ケース内の圧力が低下し始めるとともに、掃気ポート及
び排気ポートが閉じる。このため、混合気が圧力の低下
したクランクケース内に入るとともに、空気も掃気流路
を通ってクランクケース内に入る。そして、ピストンが
上死点付近に達すると、シリンダ内の混合気が点火さ
れ、ピストンが下降する。そうすると、クランクケース
内の圧力が上昇し始めるとともに、排気ポート及び掃気
ポートが開く。このため、燃焼ガスが排気ポートから排
出するとともに、掃気流路内に溜まっていた空気が掃気
ポートからシリンダ内に噴出して、燃焼ガスを排気ポー
トから強制的に排出する。そして、空気の後から混合気
が掃気流路を通ってシリンダ内に入る。
【０００４】そしてまた、ピストンが上昇し始め、前述
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
【０００５】また、エンジンの回転数は、スロットルバ
ルブの開度を調整し、クランクケース内に流入する混合
気の流量を制御することによって変化する。
ルブの開度を調整し、クランクケース内に流入する混合
気の流量を制御することによって変化する。
【０００６】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンによれば、空気によってシリンダ内を十分掃
気することができ、しかも掃気の際に未燃焼ガスが排出
されることもないから、排気ガスが綺麗になるという利
点がある。
ルエンジンによれば、空気によってシリンダ内を十分掃
気することができ、しかも掃気の際に未燃焼ガスが排出
されることもないから、排気ガスが綺麗になるという利
点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
層状掃気２サイクルエンジンにおいては、空気供給系か
ら供給される空気の量がクランクケース内の圧力によっ
て変化するのに対して、混合気供給系から供給される混
合気の量がクランクケース内の圧力によって変化すると
ともに、スロットルバルブの開度によっても変化すると
いう欠点がある。
層状掃気２サイクルエンジンにおいては、空気供給系か
ら供給される空気の量がクランクケース内の圧力によっ
て変化するのに対して、混合気供給系から供給される混
合気の量がクランクケース内の圧力によって変化すると
ともに、スロットルバルブの開度によっても変化すると
いう欠点がある。
【０００８】このため、空気と燃料との比である空燃比
がスロットルバルブの開度によって変化してしまうこと
になるから、全回転数領域で、安定したエンジン性能を
得ることができないという問題があった。
がスロットルバルブの開度によって変化してしまうこと
になるから、全回転数領域で、安定したエンジン性能を
得ることができないという問題があった。
【０００９】この発明は上述した問題を解消するために
なされたもので、その目的は、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることのできる層状掃気２サイクル
エンジンを提供することにある。
なされたもので、その目的は、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることのできる層状掃気２サイクル
エンジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、シリンダ（２）と、このシ
リンダ（２）内を往復移動するピストン（４）と、前記
シリンダ（２）の下側に設けられたクランクケース
（５）と、このクランクケース（５）内に混合気を供給
する混合気供給流路（１５）と、前記クランクケース
（５）内からシリンダ（２）内に通じるように設けられ
た掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供
給する空気供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイ
クルエンジンであって、前記混合気供給流路（１５）と
空気供給流路（１０）との上流に、該混合気供給流路
（１５）と該空気供給流路（１０）とに分岐される空気
流路（１８）を設け、この空気流路（１８）には、前記
混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１０）とに分
岐される前の空気の流量を制御する空気流量制御手段
（３０）を設け、前記混合気供給流路（１５）には、空
気流路（１８）から供給された空気に燃料を混ぜて混合
気をつくる混合気製造手段（１２）を設けるとともに、
クランクケース（５）内への混合気の流れのみを許容す
る混合気の逆流防止手段（１６）を設け、前記空気供給
流路（１０）には、掃気流路（９）内への空気の流れの
みを許容する空気逆止弁（１７）を設けたことを特徴と
している。
に、請求項１に係る発明は、シリンダ（２）と、このシ
リンダ（２）内を往復移動するピストン（４）と、前記
シリンダ（２）の下側に設けられたクランクケース
（５）と、このクランクケース（５）内に混合気を供給
する混合気供給流路（１５）と、前記クランクケース
（５）内からシリンダ（２）内に通じるように設けられ
た掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供
給する空気供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイ
クルエンジンであって、前記混合気供給流路（１５）と
空気供給流路（１０）との上流に、該混合気供給流路
（１５）と該空気供給流路（１０）とに分岐される空気
流路（１８）を設け、この空気流路（１８）には、前記
混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１０）とに分
岐される前の空気の流量を制御する空気流量制御手段
（３０）を設け、前記混合気供給流路（１５）には、空
気流路（１８）から供給された空気に燃料を混ぜて混合
気をつくる混合気製造手段（１２）を設けるとともに、
クランクケース（５）内への混合気の流れのみを許容す
る混合気の逆流防止手段（１６）を設け、前記空気供給
流路（１０）には、掃気流路（９）内への空気の流れの
みを許容する空気逆止弁（１７）を設けたことを特徴と
している。
【００１１】さらに、請求項２に係る発明は、シリンダ
（２）と、このシリンダ（２）内を往復移動するピスト
ン（４）と、前記シリンダ（２）の下側に設けられたク
ランクケース（５）と、このクランクケース（５）内に
混合気を供給する混合気供給流路（１５）と、前記クラ
ンクケース（５）内からシリンダ（２）内に通じるよう
に設けられた掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内
に空気を供給する空気供給流路（１０）とを備えた層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記混合気供給流路
（１５）と空気供給流路（１０）との上流に、該混合気
供給流路（１５）と該空気供給流路（１０）とに分岐さ
れる空気流路（１８）を設け、この空気流路（１８）に
は、前記混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１
０）とに分岐される前の空気の流量を制御する空気流量
制御手段（３０）を設けるとともに、混合気供給流路
（１５）及び空気供給流路（１０）側への空気の流れの
みを許容する空気逆止弁（３１）を設け、前記混合気供
給流路（１５）には、空気流路（１８）から供給された
空気に燃料を混ぜて混合気をつくる混合気製造手段（１
２）を設けたことを特徴としている。
（２）と、このシリンダ（２）内を往復移動するピスト
ン（４）と、前記シリンダ（２）の下側に設けられたク
ランクケース（５）と、このクランクケース（５）内に
混合気を供給する混合気供給流路（１５）と、前記クラ
ンクケース（５）内からシリンダ（２）内に通じるよう
に設けられた掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内
に空気を供給する空気供給流路（１０）とを備えた層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記混合気供給流路
（１５）と空気供給流路（１０）との上流に、該混合気
供給流路（１５）と該空気供給流路（１０）とに分岐さ
れる空気流路（１８）を設け、この空気流路（１８）に
は、前記混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１
０）とに分岐される前の空気の流量を制御する空気流量
制御手段（３０）を設けるとともに、混合気供給流路
（１５）及び空気供給流路（１０）側への空気の流れの
みを許容する空気逆止弁（３１）を設け、前記混合気供
給流路（１５）には、空気流路（１８）から供給された
空気に燃料を混ぜて混合気をつくる混合気製造手段（１
２）を設けたことを特徴としている。
【００１２】そして、請求項１に係る発明においては、
ピストン（４）が上方に移動すると、クランクケース
（５）内の圧力が低下するから、混合気がクランクケー
ス（５）内に入るとともに、空気も掃気流路（９）を通
ってクランクケース（５）内に入る。また、シリンダ
（２）内の混合気への点火によって、ピストン（４）が
下降すると、クランクケース（５）内の圧力が上昇し、
まず掃気流路（９）内に溜まっていた空気がシリンダ
（２）内に入って、同シリンダ（２）内の燃焼ガスを掃
気した後、クランクケース（５）内に溜まっていた混合
気がシリンダ（２）内に入って、同シリンダ（２）内を
混合気で満たすことになる。この際、混合気供給流路
（１５）への逆流が混合気の逆流防止手段（１６）によ
って防止され、空気供給流路（１０）への逆流が空気逆
止弁（１７）によって防止される。
ピストン（４）が上方に移動すると、クランクケース
（５）内の圧力が低下するから、混合気がクランクケー
ス（５）内に入るとともに、空気も掃気流路（９）を通
ってクランクケース（５）内に入る。また、シリンダ
（２）内の混合気への点火によって、ピストン（４）が
下降すると、クランクケース（５）内の圧力が上昇し、
まず掃気流路（９）内に溜まっていた空気がシリンダ
（２）内に入って、同シリンダ（２）内の燃焼ガスを掃
気した後、クランクケース（５）内に溜まっていた混合
気がシリンダ（２）内に入って、同シリンダ（２）内を
混合気で満たすことになる。この際、混合気供給流路
（１５）への逆流が混合気の逆流防止手段（１６）によ
って防止され、空気供給流路（１０）への逆流が空気逆
止弁（１７）によって防止される。
【００１３】また、空気流量制御手段（３０）を制御す
ることによって、混合気供給流路（１５）からクランク
ケース（５）に流入する混合気の流量が変化し、エンジ
ンの回転数が変化する。そして、混合気供給流路（１
５）及び空気供給流路（１０）の上流側で空気の流量を
制御しているから、混合気供給流路（１５）に流入する
空気の流量と、空気供給流路（１０）に流入する空気の
流量との比率が常に一定になる。このため、混合気供給
流路（１５）からクランクケース（５）内に流入する混
合気の流量と、空気供給流路（１０）から掃気流路
（９）を通ってクランクケース（５）に流入する空気の
流量との比率も常に一定になる。
ることによって、混合気供給流路（１５）からクランク
ケース（５）に流入する混合気の流量が変化し、エンジ
ンの回転数が変化する。そして、混合気供給流路（１
５）及び空気供給流路（１０）の上流側で空気の流量を
制御しているから、混合気供給流路（１５）に流入する
空気の流量と、空気供給流路（１０）に流入する空気の
流量との比率が常に一定になる。このため、混合気供給
流路（１５）からクランクケース（５）内に流入する混
合気の流量と、空気供給流路（１０）から掃気流路
（９）を通ってクランクケース（５）に流入する空気の
流量との比率も常に一定になる。
【００１４】したがって、空燃比が常に一定になるか
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として空気流量制御手
段（３０）を一つ設けるだけで済むから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として空気流量制御手
段（３０）を一つ設けるだけで済むから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００１５】さらに、請求項２に係る発明においては、
請求項１に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、請求項１に係る発明に比して空気逆止弁及び混合気
の逆流防止手段に代えて空気逆止弁（３１）を一つ設け
るだけで済むから、構造が簡単になるとともに、コスト
の低減を図ることができる。
請求項１に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、請求項１に係る発明に比して空気逆止弁及び混合気
の逆流防止手段に代えて空気逆止弁（３１）を一つ設け
るだけで済むから、構造が簡単になるとともに、コスト
の低減を図ることができる。
【００１６】なお、上記各発明の作用を説明するにあた
って、空気は掃気流路（９）からクランクケース（５）
に抜けるような流量に設定しているが、この空気は掃気
流路（９）内にとどまるような流量に設定してもよい。
って、空気は掃気流路（９）からクランクケース（５）
に抜けるような流量に設定しているが、この空気は掃気
流路（９）内にとどまるような流量に設定してもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図３を参照して説明する。なお、図１は参考例の実
施の形態、図２は第１の実施の形態、図３は第２の実施
の形態を示している。
１〜図３を参照して説明する。なお、図１は参考例の実
施の形態、図２は第１の実施の形態、図３は第２の実施
の形態を示している。
【００１８】まず、参考例の実施の形態を図１を参照し
て説明する。この実施の形態で示す層状掃気２サイクル
エンジン１は、シリンダ２と、このシリンダ２内を往復
移動するピストン４と、シリンダ２の下側に設けられた
クランクケース５と、このクランクケース５内に混合気
を供給する混合気供給流路１５と、クランクケース５内
からシリンダ２内に通じるように設けられた掃気流路９
と、この掃気流路９内に空気を供給する空気供給流路１
０とを備えたものであって、混合気供給流路１５には、
クランクケース５内への混合気の流れのみを許容する混
合気逆止弁（混合気の逆流防止手段）１６を設けるとと
もに、混合気の流量を制御するスロットルバルブ（混合
気流量制御手段）１４を設け、空気供給流路１０には、
掃気流路９内への空気の流れのみを許容する空気逆止弁
１７を設けるとともに、空気の流量を制御する空気流量
制御手段２０を設け、混合気の流量と空気の流量とがほ
ぼ一定の比率となるように、空気流量制御手段２０を制
御するリンク機構（空燃比制御手段）２２を設けたこと
を特徴としている。
て説明する。この実施の形態で示す層状掃気２サイクル
エンジン１は、シリンダ２と、このシリンダ２内を往復
移動するピストン４と、シリンダ２の下側に設けられた
クランクケース５と、このクランクケース５内に混合気
を供給する混合気供給流路１５と、クランクケース５内
からシリンダ２内に通じるように設けられた掃気流路９
と、この掃気流路９内に空気を供給する空気供給流路１
０とを備えたものであって、混合気供給流路１５には、
クランクケース５内への混合気の流れのみを許容する混
合気逆止弁（混合気の逆流防止手段）１６を設けるとと
もに、混合気の流量を制御するスロットルバルブ（混合
気流量制御手段）１４を設け、空気供給流路１０には、
掃気流路９内への空気の流れのみを許容する空気逆止弁
１７を設けるとともに、空気の流量を制御する空気流量
制御手段２０を設け、混合気の流量と空気の流量とがほ
ぼ一定の比率となるように、空気流量制御手段２０を制
御するリンク機構（空燃比制御手段）２２を設けたこと
を特徴としている。
【００１９】上記ピストン４はコンロッド３を介してク
ランク軸６に連結されており、クランクケース５には混
合気供給流路１５に通じる混合気吸気ポート１５ａが開
口している。また、シリンダ２には、ピストン４が下死
点に至る途中で、ピストン４自体の移動によって開閉す
る掃気ポート９ａ及び排気ポート１３ａが開口してい
る。掃気ポート９ａは掃気流路９に通じており、排気ポ
ート１３ａは排気流路１３に通じている。さらに、掃気
流路９における掃気ポート９ａの近傍には、空気供給流
路１０に通じる空気吸気ポート１０ａが開口している。
ランク軸６に連結されており、クランクケース５には混
合気供給流路１５に通じる混合気吸気ポート１５ａが開
口している。また、シリンダ２には、ピストン４が下死
点に至る途中で、ピストン４自体の移動によって開閉す
る掃気ポート９ａ及び排気ポート１３ａが開口してい
る。掃気ポート９ａは掃気流路９に通じており、排気ポ
ート１３ａは排気流路１３に通じている。さらに、掃気
流路９における掃気ポート９ａの近傍には、空気供給流
路１０に通じる空気吸気ポート１０ａが開口している。
【００２０】混合気供給流路１５には、混合気吸気ポー
ト１５ａの近傍に混合気逆止弁１６が配置され、この混
合気逆止弁１６の上流側にスロットルバルブ１４が配置
され、このスロットルバルブ１４のさらに上流側に気化
器（混合気製造手段）１２が配置されている。そして、
混合気供給流路１５の最も上流側には、第１のエアクリ
ーナ１１が接続されている。
ト１５ａの近傍に混合気逆止弁１６が配置され、この混
合気逆止弁１６の上流側にスロットルバルブ１４が配置
され、このスロットルバルブ１４のさらに上流側に気化
器（混合気製造手段）１２が配置されている。そして、
混合気供給流路１５の最も上流側には、第１のエアクリ
ーナ１１が接続されている。
【００２１】空気供給流路１０には、空気吸気ポート１
０ａの近傍に空気逆止弁１７が配置され、この空気逆止
弁１７の上流側に空気流量制御手段２０が配置されてい
る。
０ａの近傍に空気逆止弁１７が配置され、この空気逆止
弁１７の上流側に空気流量制御手段２０が配置されてい
る。
【００２２】そして、空気供給流路１０の最も上流側に
は、第２のエアクリーナ２１が接続されている。
は、第２のエアクリーナ２１が接続されている。
【００２３】スロットルバルブ１４は、その開度を調節
することによって、クランクケース５内に流入する混合
気の流量を制御し、これによってエンジンの回転速度を
制御するようになっている。このスロットルバルブ１４
は、リンク機構２２を介して空気流量制御手段２０に接
続されている。リンク機構２２は、空気流量制御手段２
０の開度がスロットルバルブ１４の開度とほぼ同じにな
るように、空気流量制御手段２０を制御するようになっ
ている。したがって、スロットルバルブ１４の開度が変
化しても、空気流量制御手段２０の開度も同じように変
化することになり、スロットルバルブ１４を流れる流量
と、空気流量制御手段２０を流れる流量との比率が一定
になるようになっている。
することによって、クランクケース５内に流入する混合
気の流量を制御し、これによってエンジンの回転速度を
制御するようになっている。このスロットルバルブ１４
は、リンク機構２２を介して空気流量制御手段２０に接
続されている。リンク機構２２は、空気流量制御手段２
０の開度がスロットルバルブ１４の開度とほぼ同じにな
るように、空気流量制御手段２０を制御するようになっ
ている。したがって、スロットルバルブ１４の開度が変
化しても、空気流量制御手段２０の開度も同じように変
化することになり、スロットルバルブ１４を流れる流量
と、空気流量制御手段２０を流れる流量との比率が一定
になるようになっている。
【００２４】また、図１において、７はシリンダヘッ
ド、８は点火プラグである。
ド、８は点火プラグである。
【００２５】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジン１においては、ピストン４が上昇すると、ク
ランクケース５内の圧力が低下し始めるとともに、掃気
ポート９ａ及び排気ポート１３ａが閉じる。このため、
気化器１２でつくられた混合気が圧力の低下したクラン
クケース５内に入るとともに、空気も掃気流路９を通っ
てクランクケース５内に入る。そして、ピストン４が上
死点付近に達すると、点火プラグ８によって、シリンダ
２内の混合気が燃焼を開始し、ピストン４が下降し始め
る。そうすると、クランクケース５内の圧力が上昇し始
めるとともに、排気ポート１３ａ及び掃気ポート９ａが
開く。
ルエンジン１においては、ピストン４が上昇すると、ク
ランクケース５内の圧力が低下し始めるとともに、掃気
ポート９ａ及び排気ポート１３ａが閉じる。このため、
気化器１２でつくられた混合気が圧力の低下したクラン
クケース５内に入るとともに、空気も掃気流路９を通っ
てクランクケース５内に入る。そして、ピストン４が上
死点付近に達すると、点火プラグ８によって、シリンダ
２内の混合気が燃焼を開始し、ピストン４が下降し始め
る。そうすると、クランクケース５内の圧力が上昇し始
めるとともに、排気ポート１３ａ及び掃気ポート９ａが
開く。
【００２６】このため、燃焼ガスが排気ポート１３ａか
ら排出するとともに、掃気流路９内の圧縮された空気が
掃気ポート９ａからシリンダ２内に噴出して、燃焼ガス
を排気ポート１３ａから強制的に排出する。そして、ク
ランクケース５内の混合気が掃気流路９を介してシリン
ダ２内に入る。また、混合気供給流路１５への逆流が混
合気逆止弁１６によって防止され、空気供給流路１０へ
の逆流が空気逆止弁１７によって防止される。
ら排出するとともに、掃気流路９内の圧縮された空気が
掃気ポート９ａからシリンダ２内に噴出して、燃焼ガス
を排気ポート１３ａから強制的に排出する。そして、ク
ランクケース５内の混合気が掃気流路９を介してシリン
ダ２内に入る。また、混合気供給流路１５への逆流が混
合気逆止弁１６によって防止され、空気供給流路１０へ
の逆流が空気逆止弁１７によって防止される。
【００２７】そしてまた、ピストン４が上昇し始める
と、クランクケース５内の圧力が低下し始め、以下上述
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
と、クランクケース５内の圧力が低下し始め、以下上述
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
【００２８】また、スロットルバルブ１４によってクラ
ンクケース５内に入る混合気の流量を制御することによ
って、エンジンの回転数が変化することになる。この
際、混合気の流量と空気の流量とがほぼ一定の比率とな
るように、空気流量制御手段２０をリンク機構２２によ
って制御しているから、混合気供給流路１５からクラン
クケース５内に入る混合気の流量と、空気供給流路１０
から掃気流路９を通ってクランクケース５内に入る空気
の流量とが常に一定になる。
ンクケース５内に入る混合気の流量を制御することによ
って、エンジンの回転数が変化することになる。この
際、混合気の流量と空気の流量とがほぼ一定の比率とな
るように、空気流量制御手段２０をリンク機構２２によ
って制御しているから、混合気供給流路１５からクラン
クケース５内に入る混合気の流量と、空気供給流路１０
から掃気流路９を通ってクランクケース５内に入る空気
の流量とが常に一定になる。
【００２９】すなわち、クランクケース５及び掃気流路
９内に満たされている混合気の量と空気の量との割合が
エンジンの回転数に関係なく常に一定になる。したがっ
て、空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安
定したエンジン性能を得ることができる。
９内に満たされている混合気の量と空気の量との割合が
エンジンの回転数に関係なく常に一定になる。したがっ
て、空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安
定したエンジン性能を得ることができる。
【００３０】なお、上記実施の形態においては、リンク
機構２２によって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ
同じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御す
るように構成したが、リンク機構２２の代わりにケーブ
ルを用いた構造のもので構成してもよい。また、電気的
デバイスよって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ同
じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御する
ように構成してもよい。
機構２２によって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ
同じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御す
るように構成したが、リンク機構２２の代わりにケーブ
ルを用いた構造のもので構成してもよい。また、電気的
デバイスよって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ同
じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御する
ように構成してもよい。
【００３１】次に、この発明の第１の実施の形態を図２
を参照して説明する。ただし、図１に示す参考例の実施
の形態と共通する要素には同一の符号を付し、説明を簡
略化する。この第１の実施の形態が参考例の実施の形態
と異なる点は、混合気供給流路１５と空気供給流路１０
との上流側で、これらに分岐される前の空気の流量制御
手段として空気流量制御手段３０を一つだけ設けている
点である。
を参照して説明する。ただし、図１に示す参考例の実施
の形態と共通する要素には同一の符号を付し、説明を簡
略化する。この第１の実施の形態が参考例の実施の形態
と異なる点は、混合気供給流路１５と空気供給流路１０
との上流側で、これらに分岐される前の空気の流量制御
手段として空気流量制御手段３０を一つだけ設けている
点である。
【００３２】すなわち、この第１の実施の形態の層状掃
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０との上流側において、これらに分岐される
空気流路１８を設け、この空気流路１８には、混合気供
給流路１５及び空気供給流路１０へ分岐される前の空気
の流量を制御する空気流量制御手段３０を設け、混合気
供給流路１５には、空気流路１８から供給された空気に
燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１２を設けるととも
に、クランクケース５内への混合気の流れのみを許容す
る混合気逆止弁（混合気の逆流防止手段）１６を設け、
空気供給流路１０には、掃気流路９内への空気の流れの
みを許容する空気逆止弁１７を設けたことを特徴として
いる。
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０との上流側において、これらに分岐される
空気流路１８を設け、この空気流路１８には、混合気供
給流路１５及び空気供給流路１０へ分岐される前の空気
の流量を制御する空気流量制御手段３０を設け、混合気
供給流路１５には、空気流路１８から供給された空気に
燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１２を設けるととも
に、クランクケース５内への混合気の流れのみを許容す
る混合気逆止弁（混合気の逆流防止手段）１６を設け、
空気供給流路１０には、掃気流路９内への空気の流れの
みを許容する空気逆止弁１７を設けたことを特徴として
いる。
【００３３】上記混合気逆止弁１６は混合気吸気ポート
１５ａの近傍に配置されており、気化器１２は混合気逆
止弁１６の上流側に配置されている。また、空気逆止弁
１７は空気吸気ポート１０ａの近傍に配置されている。
さらに、空気流量制御手段３０は空気流路１８における
分岐部１８ａの近傍に配置されている。
１５ａの近傍に配置されており、気化器１２は混合気逆
止弁１６の上流側に配置されている。また、空気逆止弁
１７は空気吸気ポート１０ａの近傍に配置されている。
さらに、空気流量制御手段３０は空気流路１８における
分岐部１８ａの近傍に配置されている。
【００３４】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジン１においては、空気流量制御手段３０を制御
することによって、混合気供給流路１５からクランクケ
ース５に流入する混合気の流量が変化し、エンジンの回
転数が変化する。そして、混合気供給流路１５及び空気
供給流路１０の上流側で空気の流量を制御しているか
ら、混合気供給流路１５に流入する空気の流量と、空気
供給流路１０に流入する空気の流量との比率が常に一定
になる。このため、混合気供給流路１５からクランクケ
ース５内に流入する混合気の流量と、空気供給流路１０
から掃気流路９を通ってクランクケース５内に流入する
空気の流量との比率も常に一定になる。
ルエンジン１においては、空気流量制御手段３０を制御
することによって、混合気供給流路１５からクランクケ
ース５に流入する混合気の流量が変化し、エンジンの回
転数が変化する。そして、混合気供給流路１５及び空気
供給流路１０の上流側で空気の流量を制御しているか
ら、混合気供給流路１５に流入する空気の流量と、空気
供給流路１０に流入する空気の流量との比率が常に一定
になる。このため、混合気供給流路１５からクランクケ
ース５内に流入する混合気の流量と、空気供給流路１０
から掃気流路９を通ってクランクケース５内に流入する
空気の流量との比率も常に一定になる。
【００３５】したがって、エンジンの回転数に関係なく
空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることができる。しかも、流量制御
手段として合流空気流量制御手段３０を一つ設けるだけ
で済むとともに、エアクリーナ１１も一つだけで済み、
リンク機構２２等を設ける必要もないから、構造が簡単
になるとともに、コストの低減を図ることができる。
空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることができる。しかも、流量制御
手段として合流空気流量制御手段３０を一つ設けるだけ
で済むとともに、エアクリーナ１１も一つだけで済み、
リンク機構２２等を設ける必要もないから、構造が簡単
になるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００３６】次に、第２の実施の形態を図３を参照して
説明する。ただし、図２に示す第１の実施の形態と共通
する要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。こ
の第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なる点は、
逆止弁として空気逆止弁３１を一つだけ設けている点で
ある。
説明する。ただし、図２に示す第１の実施の形態と共通
する要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。こ
の第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なる点は、
逆止弁として空気逆止弁３１を一つだけ設けている点で
ある。
【００３７】すなわち、この第２の実施の形態の層状掃
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０との上流側において、これらに分岐される
空気流路１８を設け、この空気流路１８には、混合気供
給流路１５及び空気供給流路１０へ分岐される前の空気
の流量を制御する空気流量制御手段３０を設けるととも
に、混合気供給流路１５及び空気供給流路１０側への空
気の流れのみを許容する空気逆止弁３１を設け、混合気
供給流路１５には、空気流路１８から供給された空気に
燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１２を設けたことを
特徴としている。
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０との上流側において、これらに分岐される
空気流路１８を設け、この空気流路１８には、混合気供
給流路１５及び空気供給流路１０へ分岐される前の空気
の流量を制御する空気流量制御手段３０を設けるととも
に、混合気供給流路１５及び空気供給流路１０側への空
気の流れのみを許容する空気逆止弁３１を設け、混合気
供給流路１５には、空気流路１８から供給された空気に
燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１２を設けたことを
特徴としている。
【００３８】上記空気流量制御手段３０は空気流路１８
における分岐部１８ａの近傍に配置されており、空気逆
止弁３１は空気流量制御手段３０の上流側に配置されて
いる。
における分岐部１８ａの近傍に配置されており、空気逆
止弁３１は空気流量制御手段３０の上流側に配置されて
いる。
【００３９】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、第１の実施の形態と同様の作用
により、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得る
ことができる。しかも、逆止弁として合流空気逆止弁３
１を一つ設けるだけで済むから、さらに構造が簡単にな
るとともに、コストの低減を図ることができる。
ルエンジンにおいては、第１の実施の形態と同様の作用
により、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得る
ことができる。しかも、逆止弁として合流空気逆止弁３
１を一つ設けるだけで済むから、さらに構造が簡単にな
るとともに、コストの低減を図ることができる。
【００４０】なお、上記各実施の形態の作用を説明する
にあたって、空気流量制御手段２０を通る空気は掃気流
路９からクランクケース５内に流入するような流量に設
定しているが、この空気は掃気流路９内にとどまるよう
な流量に設定してもよい。また、混合気製造手段１２と
して気化器を用いたものを示したが、気化器に代えて燃
料噴射機構を用いたもので構成してもよい。
にあたって、空気流量制御手段２０を通る空気は掃気流
路９からクランクケース５内に流入するような流量に設
定しているが、この空気は掃気流路９内にとどまるよう
な流量に設定してもよい。また、混合気製造手段１２と
して気化器を用いたものを示したが、気化器に代えて燃
料噴射機構を用いたもので構成してもよい。
【００４１】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、混合気供
給流路（１５）及び空気供給流路（１０）の上流側で空
気の流量を制御しているから、混合気供給流路（１５）
に流入する空気の流量と、空気供給流路（１０）に流入
する空気の流量との比率が常に一定になる。このため、
混合気供給流路（１５）からクランクケース（５）内に
流入する混合気の流量と、空気供給流路（１０）から掃
気流路（９）を通ってクランクケース（５）に流入する
空気の流量との比率も常に一定になる。
給流路（１５）及び空気供給流路（１０）の上流側で空
気の流量を制御しているから、混合気供給流路（１５）
に流入する空気の流量と、空気供給流路（１０）に流入
する空気の流量との比率が常に一定になる。このため、
混合気供給流路（１５）からクランクケース（５）内に
流入する混合気の流量と、空気供給流路（１０）から掃
気流路（９）を通ってクランクケース（５）に流入する
空気の流量との比率も常に一定になる。
【００４２】したがって、空燃比が常に一定になるか
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として空気流量制御手
段（３０）を一つ設けるだけで済むから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として空気流量制御手
段（３０）を一つ設けるだけで済むから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００４３】さらに、請求項２に係る発明においては、
請求項１に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、逆止弁として空気逆止弁（３１）を一つ設けるだけ
で済むから、構造が簡単になるとともに、コストの低減
を図ることができる。
請求項１に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、逆止弁として空気逆止弁（３１）を一つ設けるだけ
で済むから、構造が簡単になるとともに、コストの低減
を図ることができる。
【図１】この発明の参考例の実施の形態として示した層
状掃気２サイクルエンジンの断面図。
状掃気２サイクルエンジンの断面図。
【図２】この発明の第１の実施の形態として示した層状
掃気２サイクルエンジンの断面図。
掃気２サイクルエンジンの断面図。
【図３】この発明の第２の実施の形態として示した層状
掃気２サイクルエンジンの断面図。
掃気２サイクルエンジンの断面図。
１ 層状掃気２サイクルエンジン ２ シリンダ ４ ピストン ５ クランクケース ９ 掃気流路 １０ 空気供給流路 １２ 混合気製造手段（気化器） １４ 混合気流量制御手段（スロットルバルブ） １５ 混合気供給流路 １６ 混合気逆止弁 １７ 空気逆止弁 １８ 空気流路 ２０ 空気流量制御手段 ２２ 空燃比制御手段（リンク機構） ３０ 流量制御手段 ３１ 空気逆止弁
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−113824（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−5423（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−5424（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−33657（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−108530（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−183520（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−24118（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−40236（ＪＰ，Ａ) 特公 平３−25611（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭55−4518（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/14 - 25/24
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダ（２）と、このシリンダ（２）
内を往復移動するピストン（４）と、前記シリンダ
（２）の下側に設けられたクランクケース（５）と、こ
のクランクケース（５）内に混合気を供給する混合気供
給流路（１５）と、前記クランクケース（５）内からシ
リンダ（２）内に通じるように設けられた掃気流路
（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供給する空気
供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイクルエンジ
ンであって、 前記混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１０）と
の上流に、該混合気供給流路（１５）と該空気供給流路
（１０）とに分岐される空気流路（１８）を設け、 この空気流路（１８）には、前記混合気供給流路（１
５）と空気供給流路（１０）とに分岐される前の空気の
流量を制御する空気流量制御手段（３０）を設け、 前記混合気供給流路（１５）には、空気流路（１８）か
ら供給された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる混合気
製造手段（１２）を設けるとともに、クランクケース
（５）内への混合気の流れのみを許容する混合気の逆流
防止手段（１６）を設け、 前記空気供給流路（１０）には、掃気流路（９）内への
空気の流れのみを許容する空気逆止弁（１７）を設けた
ことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 シリンダ（２）と、このシリンダ（２）
内を往復移動するピストン（４）と、前記シリンダ
（２）の下側に設けられたクランクケース（５）と、こ
のクランクケース（５）内に混合気を供給する混合気供
給流路（１５）と、前記クランクケース（５）内からシ
リンダ（２）内に通じるように設けられた掃気流路
（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供給する空気
供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイクルエンジ
ンであって、 前記混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１０）と
の上流に、該混合気供給流路（１５）と該空気供給流路
（１０）とに分岐される空気流路（１８）を設け、 この空気流路（１８）には、前記混合気供給流路（１
５）と空気供給流路（１０）とに分岐される前の空気の
流量を制御する空気流量制御手段（３０）を設けるとと
もに、混合気供給流路（１５）及び空気供給流路（１
０）側への空気の流れのみを許容する空気逆止弁（３
１）を設け、 前記混合気供給流路（１５）には、空気流路（１８）か
ら供給された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる混合気
製造手段（１２）を設けたことを特徴とする層状掃気２
サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07280862A JP3143375B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07280862A JP3143375B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125966A JPH09125966A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3143375B2 true JP3143375B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=17631008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07280862A Expired - Lifetime JP3143375B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143375B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9938889B2 (en) | 2014-03-11 | 2018-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Two-stroke engine |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11107761A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-04-20 | Komatsu Zenoah Co | 層状掃気２サイクルエンジン |
| JP3035774B2 (ja) * | 1997-11-18 | 2000-04-24 | 敏二 木下 | 空気調節２サイクルエンジン |
| US6298811B1 (en) | 1998-09-29 | 2001-10-09 | Komatsu Zenoah Co. | Stratified scavenging two-cycle engine |
| SE513446C2 (sv) | 1999-01-19 | 2000-09-11 | Electrolux Ab | Vevhusspolad förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
| JP2000240457A (ja) | 1999-02-19 | 2000-09-05 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| US6257179B1 (en) | 1999-04-28 | 2001-07-10 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Two-stroke cycle engine |
| US6367432B1 (en) | 1999-05-14 | 2002-04-09 | Kioritz Corporation | Two-stroke cycle internal combustion engine |
| JP2001098934A (ja) | 1999-10-04 | 2001-04-10 | Komatsu Zenoah Co | 触媒付層状掃気２サイクルエンジン |
| JP4738439B2 (ja) * | 2000-01-07 | 2011-08-03 | 三菱重工業株式会社 | 層状掃気２サイクルエンジン |
| DE10009796B4 (de) * | 2000-03-01 | 2008-09-18 | Andreas Stihl Ag & Co. | Verbrennungsmotor mit im Luftfiltergehäuse angeordneter Chokeklappe |
| JP2002054443A (ja) | 2000-08-14 | 2002-02-20 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| DE20020655U1 (de) * | 2000-12-06 | 2001-02-22 | Dolmar GmbH, 22045 Hamburg | Zweitaktmotor mit Frischgasvorlage und Flansch für einen Zweitaktmotor |
| AUPR283501A0 (en) * | 2001-02-01 | 2001-02-22 | Notaras, John Arthur | Internal combustion engine |
| AU2002229401B2 (en) * | 2001-02-01 | 2007-11-01 | Angelo Lambrinos Notaras | Internal combustion engine |
| DE10128195B4 (de) * | 2001-06-11 | 2013-01-17 | Andreas Stihl Ag & Co. | Zweitaktmotor mit Speicherkanal |
| JP2003097276A (ja) | 2001-09-27 | 2003-04-03 | Zama Japan Kk | 層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御装置 |
| US6928996B2 (en) | 2002-07-03 | 2005-08-16 | Walbro Japan, Inc. | Stratified scavenging mechanism of a two-stroke engine |
| DE10241213A1 (de) * | 2002-09-06 | 2004-03-18 | Andreas Stihl Ag & Co. | Verfahren zum Betrieb eines Zweitaktmotors mit Gemischansaugung |
| JP4061252B2 (ja) | 2003-08-11 | 2008-03-12 | ザマ・ジャパン株式会社 | ２サイクルエンジン用気化器 |
| DE10341230B4 (de) | 2003-09-08 | 2022-10-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Ansaugvorrichtung |
| US7104253B1 (en) | 2005-03-30 | 2006-09-12 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Stratified scavenging carburetor |
| US7325791B2 (en) | 2005-09-15 | 2008-02-05 | Zama Japan Co., Ltd. | Carburetor for stratified scavenging two-cycle engine |
| DE202009012445U1 (de) * | 2009-09-16 | 2011-02-10 | Makita Corp., Anjo | Filterkammer für Verbrennungsmotoren |
| CN103069144B (zh) * | 2010-08-20 | 2016-08-17 | 富世华智诺株式会社 | 用于双冲程燃机的空气供应设备 |
| EP4116551A4 (en) * | 2020-03-02 | 2024-04-24 | Yamabiko Corporation | TWO-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND MOTOR CONSTRUCTION MACHINE |
-
1995
- 1995-10-27 JP JP07280862A patent/JP3143375B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9938889B2 (en) | 2014-03-11 | 2018-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Two-stroke engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09125966A (ja) | 1997-05-13 |
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