JP2548173Y2 - エンジンのシリンダブロック補強構造 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック補強構造Info
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- JP2548173Y2 JP2548173Y2 JP1989107568U JP10756889U JP2548173Y2 JP 2548173 Y2 JP2548173 Y2 JP 2548173Y2 JP 1989107568 U JP1989107568 U JP 1989107568U JP 10756889 U JP10756889 U JP 10756889U JP 2548173 Y2 JP2548173 Y2 JP 2548173Y2
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- Japan
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- cylinder block
- reinforcing member
- fastening bolt
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シリンダブロックのスカート部の下面にシ
リンダブロック補強用の補強部材が取付けられるエンジ
ンのシリンダブロック補強構造に関するものである。
リンダブロック補強用の補強部材が取付けられるエンジ
ンのシリンダブロック補強構造に関するものである。
従来、エンジンのシリンダブロック補強構造として、
シリンダブロックにその軸受け部とで前記クランクシャ
フトを支持する複数個のベアリングキャップを固定し、
前記シリンダブロックの後端部にクランクシャフトを通
す貫通穴を有するリアカバーを設け、前記シリンダブロ
ックのスカート部の下面に、補強部材を対シリンダブロ
ック用締結ボルトによって締結するようにしたものが知
られている（特開昭63-61757号公報参照）。
シリンダブロックにその軸受け部とで前記クランクシャ
フトを支持する複数個のベアリングキャップを固定し、
前記シリンダブロックの後端部にクランクシャフトを通
す貫通穴を有するリアカバーを設け、前記シリンダブロ
ックのスカート部の下面に、補強部材を対シリンダブロ
ック用締結ボルトによって締結するようにしたものが知
られている（特開昭63-61757号公報参照）。
上記シリンダブロック補強構造では、リアカバーと補
強部材とを対リアカバー用締結ボルトで締結して、リア
カバーと補強部材との接合部分からシリンダブロック内
のオイルが漏れないようにしているにもかかわらず、オ
イル漏れが起こるという問題があった。その理由は次の
通りである。
強部材とを対リアカバー用締結ボルトで締結して、リア
カバーと補強部材との接合部分からシリンダブロック内
のオイルが漏れないようにしているにもかかわらず、オ
イル漏れが起こるという問題があった。その理由は次の
通りである。
上記シリンダブロック補強構造においては、上記リア
カバーの貫通穴の内周面とクランクシャフトの後端部の
外周面との間にこの間の隙間からオイル漏れが発生する
のを防止するためにオイルシールが嵌め込まれているた
め、オイルシールの外径に制約を受けて、対リアカバー
用締結ボルトをリアカバーの下面の中央位置に接近させ
て設けることができない。特に、リア側においては、変
速機が連結される等の理由でクランクシャフトの後端部
が太くなっているため、必然的に上記オイルシールも大
径のものになり、対リアカバー用締結ボルト間のピッチ
を長く設定せざるを得ない。このため、対リアカバー用
締結ボルト同士の間におけるリアカバーと補強部材と接
合部分に十分な面圧を確保できず、当該接合部分からオ
イル漏れが生じていたのである。
カバーの貫通穴の内周面とクランクシャフトの後端部の
外周面との間にこの間の隙間からオイル漏れが発生する
のを防止するためにオイルシールが嵌め込まれているた
め、オイルシールの外径に制約を受けて、対リアカバー
用締結ボルトをリアカバーの下面の中央位置に接近させ
て設けることができない。特に、リア側においては、変
速機が連結される等の理由でクランクシャフトの後端部
が太くなっているため、必然的に上記オイルシールも大
径のものになり、対リアカバー用締結ボルト間のピッチ
を長く設定せざるを得ない。このため、対リアカバー用
締結ボルト同士の間におけるリアカバーと補強部材と接
合部分に十分な面圧を確保できず、当該接合部分からオ
イル漏れが生じていたのである。
以上の事情に鑑みて、本考案は、リアカバーと補強部
材との接合部分における面圧を十分に確保して当該接合
部分からオイル漏れが発生するのを防止することができ
るエンジンのシリンダブロック補強構造を提供しようと
するものである。
材との接合部分における面圧を十分に確保して当該接合
部分からオイル漏れが発生するのを防止することができ
るエンジンのシリンダブロック補強構造を提供しようと
するものである。
本考案にかかるエンジンのシリンダブロック補強構造
は、シリンダブロックの複数の軸受け部にそれぞれベア
リングキャップが固定されて両者によりクランクシャフ
トを支持するシャフト支持部が構成され、前記シリンダ
ブロックの後端部にクランクシャフトを通す貫通穴を有
するリアカバーが設けられ、前記シリンダブロックのス
カート部の下面に補強部材が対シリンダブロック用締結
ボルトによって締結されたエンジンのシリンダブロック
補強構造において、前記リアカバーの下面に前記補強部
材を締結する対リアカバー用締結ボルトが前記リアカバ
ーの両側位置にそれぞれ設けられているとともに、前記
複数個のシャフト支持部のうちで前記リアカバー近傍の
シャフト支持部に、前記補強部材においてトランスミッ
ションが連結される部分の下端から上記シャフト支持部
に至る対シャフト支持部用締結ボルトによって補強部材
が締結され、この対シャフト支持部用締結ボルトが前記
シリンダブロックの後端側から見て前記対リアカバー用
締結ボルトのピッチ内に配設されているものである。
は、シリンダブロックの複数の軸受け部にそれぞれベア
リングキャップが固定されて両者によりクランクシャフ
トを支持するシャフト支持部が構成され、前記シリンダ
ブロックの後端部にクランクシャフトを通す貫通穴を有
するリアカバーが設けられ、前記シリンダブロックのス
カート部の下面に補強部材が対シリンダブロック用締結
ボルトによって締結されたエンジンのシリンダブロック
補強構造において、前記リアカバーの下面に前記補強部
材を締結する対リアカバー用締結ボルトが前記リアカバ
ーの両側位置にそれぞれ設けられているとともに、前記
複数個のシャフト支持部のうちで前記リアカバー近傍の
シャフト支持部に、前記補強部材においてトランスミッ
ションが連結される部分の下端から上記シャフト支持部
に至る対シャフト支持部用締結ボルトによって補強部材
が締結され、この対シャフト支持部用締結ボルトが前記
シリンダブロックの後端側から見て前記対リアカバー用
締結ボルトのピッチ内に配設されているものである。
以上の構成によれば、対シャフト支持部用締結ボルト
の締結力によって、対リアカバー用締結ボルト間におけ
るリアカバーと補強部材との接合部分の面圧を高めるこ
とができる。また、上記対シャフト支持部用締結ボルト
は前記補強部材においてトランスミッションが連結され
る部分の下端からシャフト支持部に至るまで上下に延び
ているため、この対シャフト支持部用締結ボルトによっ
て前記補強部材におけるトランスミッション連結部分の
曲げ剛性が高められる。すなわち、当該部分の曲げ変形
（トランスミッションの重みによる曲げ変形）が抑制さ
れ、この曲げ変形に起因する前記面圧の低下も抑制され
る。
の締結力によって、対リアカバー用締結ボルト間におけ
るリアカバーと補強部材との接合部分の面圧を高めるこ
とができる。また、上記対シャフト支持部用締結ボルト
は前記補強部材においてトランスミッションが連結され
る部分の下端からシャフト支持部に至るまで上下に延び
ているため、この対シャフト支持部用締結ボルトによっ
て前記補強部材におけるトランスミッション連結部分の
曲げ剛性が高められる。すなわち、当該部分の曲げ変形
（トランスミッションの重みによる曲げ変形）が抑制さ
れ、この曲げ変形に起因する前記面圧の低下も抑制され
る。
第１図ないし第４図は、本考案にかかるエンジンのシ
リンダブロック補強構造の一実施例を示している。これ
らの図において、１はシリンダブロックで、その下部に
はスカート部1aが設けられ、このスカート部1aの下端は
開口されている。また、シリンダブロック１には各気筒
を区切る隔壁11,12,13が設けられ、前端部および後端部
の隔壁11,12の軸受け部11a,12aにはそれぞれメインベア
リングキャップ31,32が固定され、その他の隔壁13の軸
受け部13aにはサブベアリングキャップ33が固定されて
いる。
リンダブロック補強構造の一実施例を示している。これ
らの図において、１はシリンダブロックで、その下部に
はスカート部1aが設けられ、このスカート部1aの下端は
開口されている。また、シリンダブロック１には各気筒
を区切る隔壁11,12,13が設けられ、前端部および後端部
の隔壁11,12の軸受け部11a,12aにはそれぞれメインベア
リングキャップ31,32が固定され、その他の隔壁13の軸
受け部13aにはサブベアリングキャップ33が固定されて
いる。
これら隔壁11,12,13の軸受け部11a,12a,13aとベアリ
ングキャップ31,32,33とには、クランクシャフト２が抱
持されて支承されている。すなわち、各軸受部11a,12a,
13aと、これら軸受部にそれぞれ固定されるベアリング
キャップ31,32,33とで、クランクシャフト２を支持する
シャフト支持部が構成されている。
ングキャップ31,32,33とには、クランクシャフト２が抱
持されて支承されている。すなわち、各軸受部11a,12a,
13aと、これら軸受部にそれぞれ固定されるベアリング
キャップ31,32,33とで、クランクシャフト２を支持する
シャフト支持部が構成されている。
クランクシャフト２の前端部21および後端部22は、そ
れぞれ前後の隔壁11,12からシリンダブロック１外に突
出されている。クランクシャフト２の前端部21には冷却
水ポンプ等の補機用のベルトのプーリ41が固着され、ク
ランクシャフト２の後端部22にはフライホイール42が固
着されている。
れぞれ前後の隔壁11,12からシリンダブロック１外に突
出されている。クランクシャフト２の前端部21には冷却
水ポンプ等の補機用のベルトのプーリ41が固着され、ク
ランクシャフト２の後端部22にはフライホイール42が固
着されている。
隔壁11の前面および隔壁12の後面には、それぞれフロ
ントカバー５およびリアカバー６が取り付けられてい
る。これらフロントカバー５およびリアカバー６には、
それぞれクランクシャフト２の前端部21および後端部22
を通すための貫通穴51,61が形成されている。貫通穴51,
61の内周面とクランクシャフト２の各端部21,22の外周
面との間には、この部分からシリンダブロック１内のオ
イルが外に漏れないようにするためにオイルシール71,7
2が嵌挿されている。
ントカバー５およびリアカバー６が取り付けられてい
る。これらフロントカバー５およびリアカバー６には、
それぞれクランクシャフト２の前端部21および後端部22
を通すための貫通穴51,61が形成されている。貫通穴51,
61の内周面とクランクシャフト２の各端部21,22の外周
面との間には、この部分からシリンダブロック１内のオ
イルが外に漏れないようにするためにオイルシール71,7
2が嵌挿されている。
クランクシャフト２の後端部22には、図外の変速機の
入力軸が接続されるため、大きな伝達トルクが掛かる。
このため、クランクシャフト２の後端部22の直径は前端
部21の直径に比べて大きくなっており、これに伴ってリ
ア側のオイルシール72はフロント側のオイルシール71よ
り大径のものが用いられ、また、リアカバー６の貫通穴
61の直径もフロントカバー５の貫通穴51の直径より大き
くなっている。
入力軸が接続されるため、大きな伝達トルクが掛かる。
このため、クランクシャフト２の後端部22の直径は前端
部21の直径に比べて大きくなっており、これに伴ってリ
ア側のオイルシール72はフロント側のオイルシール71よ
り大径のものが用いられ、また、リアカバー６の貫通穴
61の直径もフロントカバー５の貫通穴51の直径より大き
くなっている。
シリンダブロック１のスカート部1aはベアリングキャ
ップ31,32,33の下端まで延びていて、このスカート部1a
の下端面に補強部材８が対シリンダブロック用締結ボル
ト82によって固着されている。
ップ31,32,33の下端まで延びていて、このスカート部1a
の下端面に補強部材８が対シリンダブロック用締結ボル
ト82によって固着されている。
補強部材８の下面にはオイルパン９が固着されてい
る。このオイルパン９に溜められたオイルは、図示省略
されたオイルポンプによってストレーナ91から汲み上げ
られ、クランクシャフト２等の可動部分に供給されるよ
うになっている。
る。このオイルパン９に溜められたオイルは、図示省略
されたオイルポンプによってストレーナ91から汲み上げ
られ、クランクシャフト２等の可動部分に供給されるよ
うになっている。
上記補強部材８は、リアカバー６の下端面にもスタッ
ドボルトおよびナットからなる対リアカバー用締結ボル
ト83aによって締結され、さらにメインベアリングキャ
ップ31,32の下端面およびサブベアリングキャップ33の
下端面にも対ベアリングキャップ用締結ボルト（対シャ
フト支持部用締結ボルト）83b,83c,83dによって締結さ
れている。なお、第３図において、84および85は、それ
ぞれ補強部材８に設けられた対リアカバー用締結ボルト
83aの挿通孔および対ベアリングキャップ用締結ボルト8
3cの挿通孔を示している。
ドボルトおよびナットからなる対リアカバー用締結ボル
ト83aによって締結され、さらにメインベアリングキャ
ップ31,32の下端面およびサブベアリングキャップ33の
下端面にも対ベアリングキャップ用締結ボルト（対シャ
フト支持部用締結ボルト）83b,83c,83dによって締結さ
れている。なお、第３図において、84および85は、それ
ぞれ補強部材８に設けられた対リアカバー用締結ボルト
83aの挿通孔および対ベアリングキャップ用締結ボルト8
3cの挿通孔を示している。
上記対リアカバー用締結ボルト83aは、リアカバー６
の下端面から貫通穴61の内周縁までの肉厚が薄いリアカ
バー６の中央部分を避けるようにリアカバー６の両側位
置に設けられている。対ベアリングキャップ用締結ボル
ト83cは、第１図及び第２図に示されるように、前記補
強部材８におけるトランスミッション連結部（図略のト
ランスミッションが連結される部分）8aの下端からベア
リングキャップ32に至るまで延びており、シリンダブロ
ック１の後端側から見て対リアカバー用締結ボルト83a
のピッチＬ内に配置されている。
の下端面から貫通穴61の内周縁までの肉厚が薄いリアカ
バー６の中央部分を避けるようにリアカバー６の両側位
置に設けられている。対ベアリングキャップ用締結ボル
ト83cは、第１図及び第２図に示されるように、前記補
強部材８におけるトランスミッション連結部（図略のト
ランスミッションが連結される部分）8aの下端からベア
リングキャップ32に至るまで延びており、シリンダブロ
ック１の後端側から見て対リアカバー用締結ボルト83a
のピッチＬ内に配置されている。
以上に示したように、このシリンダブロック補強構造
では、リアカバー６近傍のメインベアリングキャップ32
に補強部材８を対ベアリングキャップ用締結ボルト83c
によって締結するようにし、しかも、この対ベアリング
キャップ用締結ボルト83cをシリンダブロック１の後端
側から見て対リアカバー用締結ボルト83aのピッチＬ内
に配置するようにしている。このため、対ベアリングキ
ャップ用締結ボルト83cの締結力がその締結ボルト83c近
くの対リアカバー用締結ボルト83a間におけるリアカバ
ー６と補強部材８との接合部分に掛かり、その対リアカ
バー用締結ボルト83a間において補強部材８がリアカバ
ー６に押し付けられるようになる。この結果、対リアカ
バー用締結ボルト83a間におけるリアカバー６と補強部
材８との接合部分の面圧が高まって、この部分からのオ
イル漏れが防止されるようになる。
では、リアカバー６近傍のメインベアリングキャップ32
に補強部材８を対ベアリングキャップ用締結ボルト83c
によって締結するようにし、しかも、この対ベアリング
キャップ用締結ボルト83cをシリンダブロック１の後端
側から見て対リアカバー用締結ボルト83aのピッチＬ内
に配置するようにしている。このため、対ベアリングキ
ャップ用締結ボルト83cの締結力がその締結ボルト83c近
くの対リアカバー用締結ボルト83a間におけるリアカバ
ー６と補強部材８との接合部分に掛かり、その対リアカ
バー用締結ボルト83a間において補強部材８がリアカバ
ー６に押し付けられるようになる。この結果、対リアカ
バー用締結ボルト83a間におけるリアカバー６と補強部
材８との接合部分の面圧が高まって、この部分からのオ
イル漏れが防止されるようになる。
また、このように対リアカバー用締結ボルト83a間に
おけるリアカバー６と補強部材８との接合部分で面圧を
充分に確保できるため、対リアカバー用締結ボルト83a
のピッチＬを大きくして、リアカバー６の肉厚が充分に
確保される位置で対リアカバー用締結ボルト83aを締結
することができるようになる。
おけるリアカバー６と補強部材８との接合部分で面圧を
充分に確保できるため、対リアカバー用締結ボルト83a
のピッチＬを大きくして、リアカバー６の肉厚が充分に
確保される位置で対リアカバー用締結ボルト83aを締結
することができるようになる。
また、上記対ベアリングキャップ用締結ボルト83c
は、補強部材８のトランスミッション連結部8aの下端か
らベアリングキャップ32に至るまで上下に延びており、
この対ベアリングキャップ用締結ボルト83cによって前
記トランスミッション連結部8aの曲げ剛性が高められる
ため、当該連結部8aの曲げ変形（トランスミッションの
重みによる曲げ変形）が抑制され、この曲げ変形に起因
する前記面圧の低下も抑制される。
は、補強部材８のトランスミッション連結部8aの下端か
らベアリングキャップ32に至るまで上下に延びており、
この対ベアリングキャップ用締結ボルト83cによって前
記トランスミッション連結部8aの曲げ剛性が高められる
ため、当該連結部8aの曲げ変形（トランスミッションの
重みによる曲げ変形）が抑制され、この曲げ変形に起因
する前記面圧の低下も抑制される。
なお、リアカバー６は、シリンダブロック１の後端部
に一体的に形成されていてもよい。また、補強部材８
は、オイルパン９を兼ねていてもよい。
に一体的に形成されていてもよい。また、補強部材８
は、オイルパン９を兼ねていてもよい。
以上のように、本考案にかかるエンジンのシリンダブ
ロック補強構造は、リアカバーの下面に補強部材を締結
する対リアカバー用締結ボルトをリアカバーの両側位置
にそれぞれ設けるとともに、複数個のシャフト支持部の
うちでリアカバー近傍のものに補強部材を対シャフト支
持部用締結ボルトによって締結し、この対シャフト支持
部用締結ボルトをシリンダブロックの後端側から見て対
リアカバー用締結ボルトのピッチ内に配設するようにし
ているため、対シャフト支持部用締結ボルトの締結力に
よって、対リアカバー用締結ボルト間におけるリアカバ
ーと補強部材との接合部分の面圧を高めることができ、
その接合部分からオイル漏れが発生するのを防止するこ
とができる。また、上記対シャフト支持部用締結ボルト
は補強部材におけるトランスミッションが連結される部
分の下端からシャフト支持部に至るまで延びているの
で、この対シャフト支持部用締結ボルトによって補強部
材のトランスミッション連結部分の曲げ剛性を高め、当
該部分の曲げ変形（トランスミッションの重みによる曲
げ変形）に起因する前記面圧の低下も抑制して、上記オ
イル漏れの防止をより確実なものにできる。
ロック補強構造は、リアカバーの下面に補強部材を締結
する対リアカバー用締結ボルトをリアカバーの両側位置
にそれぞれ設けるとともに、複数個のシャフト支持部の
うちでリアカバー近傍のものに補強部材を対シャフト支
持部用締結ボルトによって締結し、この対シャフト支持
部用締結ボルトをシリンダブロックの後端側から見て対
リアカバー用締結ボルトのピッチ内に配設するようにし
ているため、対シャフト支持部用締結ボルトの締結力に
よって、対リアカバー用締結ボルト間におけるリアカバ
ーと補強部材との接合部分の面圧を高めることができ、
その接合部分からオイル漏れが発生するのを防止するこ
とができる。また、上記対シャフト支持部用締結ボルト
は補強部材におけるトランスミッションが連結される部
分の下端からシャフト支持部に至るまで延びているの
で、この対シャフト支持部用締結ボルトによって補強部
材のトランスミッション連結部分の曲げ剛性を高め、当
該部分の曲げ変形（トランスミッションの重みによる曲
げ変形）に起因する前記面圧の低下も抑制して、上記オ
イル漏れの防止をより確実なものにできる。
第１図は本考案にかかるエンジンのシリンダブロック補
強構造の一実施例を示す縦断面図、第２図はフライホイ
ールを除いた状態の側面図、第３図は補強部材の上面
図、第４図は第１図のIV−IV線断面図である。 １……シリンダブロック、1a……シリンダブロックのス
カート部、２……クランクシャフト、６……リアカバ
ー、８……補強部材、8a……トランスミッション連結
部、11a,12a,13a……軸受け部、31,32,33……ベアリン
グキャップ、61……リアカバーの貫通穴、82……対シリ
ンダブロック用締結ボルト、83a……対リアカバー用締
結ボルト、83c……対ベアリングキャップ用締結ボルト
（対シャフト支持部用締結ボルト）、Ｌ……対リアカバ
ー用締結ボルトのピッチ。
強構造の一実施例を示す縦断面図、第２図はフライホイ
ールを除いた状態の側面図、第３図は補強部材の上面
図、第４図は第１図のIV−IV線断面図である。 １……シリンダブロック、1a……シリンダブロックのス
カート部、２……クランクシャフト、６……リアカバ
ー、８……補強部材、8a……トランスミッション連結
部、11a,12a,13a……軸受け部、31,32,33……ベアリン
グキャップ、61……リアカバーの貫通穴、82……対シリ
ンダブロック用締結ボルト、83a……対リアカバー用締
結ボルト、83c……対ベアリングキャップ用締結ボルト
（対シャフト支持部用締結ボルト）、Ｌ……対リアカバ
ー用締結ボルトのピッチ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−190952（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−71159（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−58747（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダブロックの複数の軸受け部にそれ
ぞれベアリングキャップが固定されて両者によりクラン
クシャフトを支持するシャフト支持部が構成され、前記
シリンダブロックの後端部にクランクシャフトを通す貫
通穴を有するリアカバーが設けられ、前記シリンダブロ
ックのスカート部の下面に補強部材が対シリンダブロッ
ク用締結ボルトによって締結されたエンジンのシリンダ
ブロック補強構造において、前記リアカバーの下面に前
記補強部材を締結する対リアカバー用締結ボルトが前記
リアカバーの両側位置にそれぞれ設けられているととも
に、前記複数個のシャフト支持部のうちで前記リアカバ
ー近傍のシャフト支持部に、前記補強部材においてトラ
ンスミッションが連結される部分の下端から上記シャフ
ト支持部に至る対シャフト支持部用締結ボルトによって
補強部材が締結され、この対シャフト支持部用締結ボル
トが前記シリンダブロックの後端側から見て前記対リア
カバー用締結ボルトのピッチ内に配設されていることを
特徴とするエンジンのシリンダブロック補強構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989107568U JP2548173Y2 (ja) | 1989-09-12 | 1989-09-12 | エンジンのシリンダブロック補強構造 |
| US07/556,251 US5014659A (en) | 1989-09-12 | 1990-07-19 | Reinforced structure of a cylinder block of an internal combustion engine |
| DE4024313A DE4024313A1 (de) | 1989-09-12 | 1990-07-31 | Versteifter aufbau des zylinderblocks eines verbrennungsmotors |
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