JP2006170207A - ２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】空気通路の流動横断面積の簡単な適合性を可能にさせる２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】上下動するピストン（５）により画成される燃焼室（３）を形成したシリンダ（２）であって、ピストン（５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されるクランク軸（７）を連接棒（６）を介して駆動し、ピストン（５）の所定の位置でクランクケース（４）が少なくとも１つの搬送通路（８，９）を介して燃焼室（３）と連通するように構成した前記シリンダ（２）と、燃料空気混合気を供給するための混合気通路（１０）と、搬送通路（８，９）に燃料をほとんど含んでいない空気を供給する空気通路（１１）とを備えている２サイクルエンジンにおいて、空気通路（１１）が形成されている部材（２６）の端面（４６）に、２サイクルエンジン（１）の少なくとも１つの作動状態において空気通路（１１）を流動する空気流を絞る絞り機構（２７）を配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、上下動するピストンにより画成される燃焼室を形成したシリンダであって、ピストンがクランクケース（４）内に回転可能に支持されるクランク軸を連接棒を介して駆動し、ピストンの所定の位置でクランクケースが少なくとも１つの搬送通路を介して燃焼室と連通するように構成した前記シリンダと、燃料空気混合気を供給するための混合気通路と、搬送通路に燃料をほとんど含んでいない空気を供給する空気通路とを備えている２サイクルエンジン、特にパワーチェーンソー、研削切断機等の手で操縦される作業機の２サイクルエンジンに関するものである。

特許文献１からは、排気口に近い側の搬送通路に、燃料をほとんど含んでいない空気を供給する２サイクルエンジンが知られている。燃料をほとんど含んでいない空気は、排ガスを燃焼室から掃気するために用いる。この場合、搬送通路内に予め蓄積される空気を燃料空気混合気の供給量に整合させねばならない。燃料の供給量は通常は気化器の調整ねじを介して調整することができる。空気の供給量を内燃エンジンの作動状態に整合させるため、空気通路内にスロットルバルブを配置することができる。

排気量が小さな２サイクルエンジンの場合、空気通路の流動横断面積は非常に小さい。このように非常に小さな通路にスロットルバルブを取り付けるのは困難である。各種の２サイクルエンジンに対して空気通路の流動横断面積は異なっている必要があるため、排気量が異なっている１つのシリンダ系列に対し異なる流動横断面積をもった複数の空気通路を提供しなければならない。そのためには空気通路製造用の工具および異なる空気通路の保管にかなりのコストを要する。

米国特許第６４５０１３５Ｂ１号明細書

本発明の課題は、空気通路の流動横断面積の簡単な適合性を可能にさせる２サイクルエンジンを提供することである。

この課題は、本発明によれば、請求項１の構成を備えた２サイクルエンジン、および請求項１４の構成を備えた２サイクルエンジンにより解決される。
絞り機構は、空気通路自体を変更させずに、空気通路を流動する空気流の適合性を可能にさせる。これにより、１つの系列のすべてのシリンダに対し同一の空気通路を使用することができる。絞り機構がある特定の部材の端面に設けられていることにより、この部材を空気通路に簡単に取り付けることができ、或いは交換が簡単である。

絞り機構は空気通路への入口に配置するのが有利である。しかし、空気通路からシリンダへの出口に絞り機構を配置するのも合目的である。空気通路の入口または出口には、空気通路自体を変更させずに絞り機構を配置することができる。他方、空気通路を画成する２つの部材の間に絞り機構を配置してもよい。この場合には、空気通路を画成している両部材になんら変更を与えずに両部材の間に絞り機構を簡単に配置することができる。

絞り機構の流動横断面積は可変であるのが有利である。流動横断面積の適合を行なわねばならない２サイクルエンジンの場合、すべての作動状態において流動横断面積を縮小させる必要がないことが判明した。たとえば完全負荷作動時には、燃焼室の十分な掃気を達成させるためには、よって排ガス値を小さくするためには、燃料をほとんど含んでいない大量の空気を供給するのが合目的である。燃料を供給するために気化器を使用する場合、流動状態により混合気の濃厚化が生じる。このような濃厚化はより多くの量の空気の供給により補償することができる。これに対して低回転数の場合或いは加速時には、燃料をほとんど含んでいない空気の供給量をより少なくして、燃焼能のある混合気を燃焼室に生成させる必要がある。流動横断面積の適合化は絞り機構の流動横断面積の適合化により簡単に行なうことができる。

絞り機構の流動横断面積を機械的に調整可能であるのが有利である。しかしながら、絞り機構の流動横断面積を空気圧で調整可能であることも合目的である。本発明によれば、絞り機構の流動横断面積は圧力に依存している。この場合、絞り機構の流動横断面積は特に空気通路内の圧力に依存して変化する。空気通路内の圧力は２サイクルエンジンの種々の作動状態で異なっている。回転数が上昇すると負圧が増大し、すなわち圧力は降下する。よって、絞り機構の流動横断面積を適合化するために負圧を活用することができる。他方、絞り機構の流動横断面積は２サイクルエンジンの回転数に依存していてもよい。

本発明によれば、混合気通路内に絞り要素が配置されている。この絞り要素は、特に、混合気通路内に配置される気化器のスロットルバルブである。他方絞り要素をころとして構成してもよい。これ以外の構成の絞り要素も有利である。有利なのは、絞り機構の流動横断面積は混合気通路内に設けた絞り要素の位置に依存しているのがよい。特に、絞り機構の流動横断面積の変化は遅延的に行なわれる。

本発明によれば、空気通路内に、該空気通路を画成している部材に設けられる絞り要素が配置されている。空気通路内に設けられるこの絞り要素は、たとえば、混合気通路内に設けた絞り要素の位置に連動するようなスロットルバルブである。空気通路内に設けられる絞り要素を混合気通路内に設けた絞り要素に直接連結させると、空気通路内に設けられる絞り要素の最適な開弁特性は得られない。低回転数時には、燃料をほとんど含んでいない大量の空気が２サイクルエンジンに供給され、他方高回転数時に供給される空気は燃焼室を適正に掃気するには十分でない。このような補助的な適合化は、上流側または下流側に絞り機構を設けることにより達成できる。

絞り機構が、空気通路を流動する空気流を、２サイクルエンジンのアイドリング時および低回転数時に絞るのが有利である。合目的には、絞り機構が、空気通路を流動する空気流を、２サイクルエンジンの加速時に絞るのが合目的である。このような作動状態では、空気通路内に設けられるスロットルバルブだけでは流動横断面積を縮小させるのに十分でない。補助的な絞り機構は簡単に空気供給量をさらに減少させる。他方、補助的な他の絞り要素を配置していないような空気通路の場合には、空気通路を画成している部材の端面に絞り機構を設けるのも合目的である。

本発明によれば、空気通路の流動横断面積は適当な絞り機構を選定することにより２サイクルエンジンに適合している。これにより、１つの系列の２サイクルエンジンをビルディングブロック原理に従って構成することができ、この場合２サイクルエンジンは、選定した絞り要素だけが異なっている空気通路を有する。よって１つの系列を簡単に構成できる。

空気通路の流動横断面積の簡単な適合化を可能にする２サイクルエンジンは、本発明によれば、以下のような構成によっても達成される。すなわち、上下動するピストンにより画成される燃焼室を形成したシリンダであって、ピストンがクランクケース内に回転可能に支持されるクランク軸を連接棒を介して駆動し、ピストンの所定の位置でクランクケースが少なくとも１つの搬送通路を介して燃焼室と連通するように構成した前記シリンダと、燃料空気混合気を供給するための混合気通路と、搬送通路に燃料をほとんど含んでいない空気を供給する空気通路とを備えている２サイクルエンジンにおいて、空気通路内に、固定絞りとして構成された絞り機構が配置され、絞りの流動横断面積が２サイクルエンジンの排気量に整合している２サイクルエンジンにより達成される。

空気通路内に設けた固定絞りは、該空気通路を流動する空気流を２サイクルエンジンの排気量に適合化させる。したがって空気通路自体を変更する必要がないので、排気量が異なる１つの系列のシリンダに対し、固定絞りが異なる同じ空気通路を使用することができる。この場合固定絞りは空気通路内のどの個所にも配置できる。

平方ミリメートルの単位の絞りの流動横断面積と立方センチメートルの単位の２サイクルエンジンの排気量との比率が３．５よりも小さいのが有利である。２サイクルエンジンの排気量に対し固定絞りの流動横断面積をこのように設計すると、２サイクルエンジンの排気量に対する優れた適合化が達成される。

次に、本発明の実施形態を添付の図面を用いて詳細に説明する。
図１に図示した２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。燃焼室３はピストン５によって画成され、ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。図２にも示すように、２サイクルエンジン１は互いに対向するように配置された２つの搬送通路８を有している。搬送通路８は搬送窓２２によって燃焼室３に開口している。排気通路２５から離れた側には、互いに対向するように配置される２つの搬送通路９が設けられている。これらの搬送通路９は搬送窓２３によって燃焼室３に開口している。図１に図示した、ピストン５が下死点の範囲にあるときは、搬送通路８と９はクランクケース４を燃焼室３と連通させている。燃焼室３からは排ガス用の排気通路２５が出ている。

２サイクルエンジン１は混合気通路１０を有している。混合気通路１０はエアフィルタ１５をクランクケース４への吸気通路２４と連通させている。吸気通路２４はピストン５の下死点範囲では開口している。混合気通路１０は気化器１２内および弾性のある吸気用接続部材２０内で案内されている。気化器１２内にはチョークバルブ１３とスロットルバルブ１４とが配置されている。スロットルバルブ１４の領域では、混合気通路１０内に吸い込まれた空気に燃料を供給する複数個の燃料穴が混合気通路１０に開口している。

２サイクルエンジン１は空気通路１１を有している。空気通路１１は搬送通路８と９に、燃料をほとんど含んでいない空気を供給する。空気通路１１の一部分は管部分２６内に形成されており、管部分２６内にはスロットルバルブ１９が回動可能に支持されている。スロットルバルブ１９の位置は特に、混合気通路１０に設けたスロットルバルブ１４の位置に連動している。管部分２６は気化器１２内に形成された混合気通路１０の一部分に対し平行に延在している。管部分２６は気化器１２に固定され、気化器１２と一体的に形成してよい。混合気通路１０と空気通路１１とはエアフィルタ１５の浄化室１８と連通している。浄化室１８はフィルタ材１６を介してエアフィルタ１５の汚染室１７から仕切られている。管部分２６のエアフィルタ１５側の端面４６には絞り機構２７が固定されている。絞り機構２７はエアフィルタ底部で保持してもよく、或いは、管部分２６とエアフィルタ１５との間に固定してもよい。

図２が示すように、空気通路１１は管部分２６の下流側で２つの枝路３２と３３に分岐している。各枝路３２，３３は空気通路窓３４を介してシリンダ穴４８に開口している。空気通路窓３４は搬送通路９の搬送通路窓２３のクランクケース４側に配置するのが有利である。ピストン５は２つのピストン凹部２１を有している。これらのピストン凹部２１はピストン５の上死点範囲で空気通路１１を搬送通路８と９に連通させる。この連通は空気通路窓３４とピストン凹部２１と搬送通路窓２２，２３とを介して行なわれる。図２が示すように、空気通路１１の、空気通路窓３４に開口している部分４９と５０は、シリンダ２内に形成されている。

２サイクルエンジン１の作動時、ピストン５の上死点範囲で、燃料空気混合気が吸気通路２４を介してクランクケース４内へ吸い込まれる。搬送通路８と９は空気通路１１とピストン窓２１とを介して、燃焼室３側から、燃料をほとんど含んでいない空気により掃気される。クランクケース４内の燃料空気混合気はピストン５の下降行程で圧縮される。搬送通路８と９が燃焼室３に対して開口すると、搬送通路８，９に予め蓄積されていた空気が燃焼室３内へ流入し、燃焼室３内の排ガスを排気通路２５を通じて燃焼室３から掃気する。クランクケース４から燃焼室３に順次流入してくる燃料空気混合気は、ピストン５の次の上昇行程の際に燃焼室３内で圧縮され、上死点の範囲で、燃焼室３内へ突出している点火プラグ５６により点火される。ピストン５の次の下降工程の際に排気通路２５が開口すると、排ガスは燃焼室３から流出し、搬送通路８，９から燃焼室３内へ流入してくる、燃料をほとんど含んでいない空気により掃気される。

搬送通路８と９に供給される、燃料をほとんど含んでいない空気の量は、空気通路１１の流動横断面積に依存している。流動横断面積はスロットルバルブ１９を介して２サイクルエンジン１の作動状態に適合せしめられる。低回転数の場合、スロットルバルブ１９は十分に閉じており、その結果燃料をほとんど含んでいないわずかな量の空気が搬送通路８と９内に予め蓄積される。完全負荷の場合にはスロットルバルブ１９は完全に開口しており、空気通路１１の流動横断面積をわずかしか妨害しない。これにより、燃料をほとんど含んでいない大量の空気が搬送通路８と９内に予め蓄積される。絞り機構２７は固定絞りとして構成されている。したがって、２サイクルエンジン１がどのような作動状態にあっても絞り機構２７は空気通路１１を通過する空気流を低減させている。これにより、空気通路１１自体を構造的に変える必要なく、空気通路１１の有効流動横断面積を変化させることができる。

図３ないし図５には、絞り機構の各種実施形態が図示されている。図３に図示した絞り機構２８は固定絞り２９を有している。空気通路１１内での流動方向３１において固定絞り２９の下流側には、可動なダイヤフラム３０が配置されている。ダイヤフラム３０は固定端９０を有し、この固定端９０によってダイヤフラム３０は固定絞り２９に固定されている。反対側の自由端９１は固定絞り２９に対し可動である。ダイヤフラム３０は固定絞り２９に設けた開口部９２の前方に配置されている。自由端９１が固定絞り２９から押し離される距離は開口部９２を通過する空気の質量流量に依存している。したがって、ダイヤフラム３０は絞り機構２８を通過する空気の質量流量に依存して空気通路１１内の空気流を絞る。

図４に図示した絞り機構３５では、絞りは空気通路１１内の圧力に依存して行なわれる。絞り機構３５は絞り本体３６を有し、絞り本体３６は絞り機構３５に設けた開口部３７のなかへ突出している。開口部３７は空気通路１１を画成しており、この場合開口部３７の流動横断面積が空気通路１１の流動横断面積に相当しているのが有利である。絞り本体３６はケーシング９３内に変位可能に支持されており、その際穴９４で密に案内されている。絞り本体３６はばね３８により開口部３７内へ付勢されている。絞り本体３６とケーシング９３との間には環状空間４０が形成され、環状空間４０内の圧力は予め設定された圧力、特に周囲圧である。ケーシング９３内には空間９５が形成され、この空間９５内にばね３８が配置されている。空間９５はダイヤフラム３９を介して環状空間４０から切り離されている。ダイヤフラム３９には絞り本体３６が固定されている。空気通路１１は補償穴４５を介して空間９５と連通している。空気通路１１内の負圧は補償穴４５を介して空間９５に伝えられる。補償穴４５は絞り本体３６の下流側にて空気通路１１に開口している。空気通路１１内の圧力が降下すると、よって空間９５内の圧力も降下すると、環状空間４０内の圧力が一定であるために、環状空間４０からダイヤフラム３９に作用する力が増大する。したがって、絞り本体３６は開口部３７から空間９５の方向へ引き出される。絞り本体３６はその内部に、環状媒体４１で充填したキャビティ４２を有している。キャビティ４２内には、ケーシング９３に固持されたピストン４３が突出しており、該ピストン４３に対しキャビティ４２は絞り本体３６の移動方向に可動である。ピストン４３はその両側面の間に補償穴４４を有し、ピストン４３の移動時にこの補償穴４４を緩衝媒体４１が貫流する。これにより絞り本体３６の運動は緩衝される。

２サイクルエンジン１の回転数が上昇すると、空気通路１１内の負圧が増大し、すなわち絶対圧が降下する。これにより絞り機構３５の絞り本体３６が開口部３７から引き出され、その結果空気通路１１の流動横断面積が増大して、吸い込まれる空気量が増大する。回転数が低い場合には、空気通路１１内の負圧は小さく、その結果絞り本体３６は開口部３７内へ深く突出して、流動横断面積をかなり縮小させる。これにより、低回転数時には、燃料をほとんど含んでいないわずかな量の空気が供給され、燃焼室に供給される燃料空気混合気が濃くなって、燃焼を保証するようになっている。

図５に図示した絞り機構７５では、該絞り機構７５の流動横断面積の変更は機械的に行われる。流動横断面積の変更は混合気通路１０内に設けたスロットルバルブ１４の位置に連動している。このため、スロットルバルブ１４のスロットル軸７４にはレバー７８が相対回転不能に固定されている。レバー７８は混合気通路１０の外側に位置するようにスロットル軸７４に配置するのが好ましい。絞り機構７５は開口部８２を備えた固定絞り７６を有し、開口部８２は空気通路１１を制限している。固定絞り７６では、空気通路１１内での流動方向３１に対し交差する方向にスライダ７７が可動に支持されている。スライダ７７は空気通路１１内での流動方向３１に対し垂直に配置するのが好ましいが、流動方向３１に対し、操作に都合のよい幾何学的状況を達成できるような角度で配置してもよい。スライダ７７は穴７９を有し、穴７９は、図５に図示した、混合気通路１０内に設けたスロットルバルブ１４が一部開口している位置では、絞り７６に設けた開口部８２に対しずらして配置されており、その結果スライダ７７は開口部８２に対する流動横断面積を縮小させている。レバー７８はピン８０を有し、ピン８０はスライダ７７に設けた長穴８１内へ突出している。スロットル軸７４が回転すると、レバー７８はスライダ７７をピン８０に対し移動させる。スロットルバルブ１４がさらに回転すると、すなわち図５においてスロットル軸７４が時計方向に回転すると、スライダ７７は下方へ引張られ、すなわち穴７９が開口部８２内へ引張られ、絞り機構７５の流動横断面積は増大する。スロットルバルブ１４が閉じると、すなわち図５においてスロットル軸７４が反時計方向に回転すると、スライダ７７の開口部７９は開口部８２から押し出され、その結果絞り機構７５の流動横断面積がさらに縮小する。したがって、絞り機構７５の流動横断面積は混合気通路１０内に設けたスロットルバルブ１４の位置に連動している。

図６に図示した絞り機構８５では、絞り７６の開口部８２のなかに、開口部７９を備えたスライダ８７が突出している。スライダ８７はスリーブ８８に固定され、スリーブ８８はスライダ８７の長手方向において突っ張り８９と連結されている。それぞれ２つの突っ張り８９は１つの錘８６を保持している。錘８６は遠心体として形成され、２サイクルエンジンのクランク軸７と結合されている。クランク軸７の回転数に応じて錘８６は遠心力により外側へ偏位する。突っ張り８９を介して錘８６の運動はスリーブ８８へ伝えられる。回転数が上昇すると、錘８６は半径方向外側へ加速される。この運動によりスリーブ８８はスライダ８７の長手方向に移動して、スライダ８７は絞り７６から引き出される。これにより、空気通路１１の流動横断面積がスライダ８７により絞られる程度は小さい。回転数が低下すると、錘８６は該錘をクランク軸７に固定させているばね８４により半径方向内側へ引張られる。これによりスリーブ８８はスライダ８７の長手方向に変位する。スライダ８７は絞り７５の開口部８２の中へ押し込まれ、その結果空気通路１１の流動横断面が絞られる程度はより強くなる。

図７に図示した２サイクルエンジン１は空気通路５１を有している。空気通路５１はエアフィルタの下流側の管部分５４に形成され、管部分５４内にはスロットルバルブ１９が回動可能に支持されている。管部分５４の下流側において空気通路５１は２つの枝路５２と５３に分岐しており、枝路５２と５３はそれぞれシリンダ穴４８の空気通路窓３４に開口している。両枝路５２と５３は１つの通路部分５８に形成されている。流動横断面積を縮小させるため、空気通路５１内に絞り機構５５が配置されている。絞り機構５５は管部分５４と通路部分５８との間の管部分５４の下流側端面に配置されている。絞り機構５５は固定絞りとして構成されていてよい。しかし絞り機構５５の流動横断面積は可変であってもよい。たとえば図３ないし図６に図示した個々の絞り機構を使用してもよい。

図８に図示した２サイクルエンジン１は２つの枝路６２と６３に分岐している空気通路６１を有している。両枝路６２と６３は１つの管部分６８に形成されている。枝路６２はその端面６６をシリンダ２に固定され、枝路６３はその端面６７をシリンダ２に固定されている。端面６６と６７にはそれぞれ、空気通路６１の流動横断面積を縮小させる絞り機構６４，６５が固定されている。絞り機構６４は枝路６２とシリンダ２内に形成された空気通路６１の一部分４９との間に配置されている。絞り機構６５は枝路６３とシリンダ２内に形成された空気通路６１の一部分５０との間に配置されている。絞り機構６４と６５は固定絞りとして構成されている。しかし流動横断面積が可変な絞り機構として構成してもよく、たとえば図３ないし図６に図示した個々の絞り機構を使用してもよい。

図９と図１０は内燃エンジンを貫流する流量Ｍと空気通路１１，５１，６１に設けた絞り機構の流動横断面積Ａとの関係を示すグラフである。両グラフは２サイクルエンジン１の回転数を固定した場合の流量Ｍを示している。両グラフにおいて流量Ｍは１つの絞りの流動横断面積Ａとの関連で示してある。

図９の曲線７０は２サイクルエンジンを貫流する空気と燃料空気混合気との全流量を示している。流動横断面積Ａが増大すると全流量は増大する。曲線７１は２サイクルエンジンを貫流する混合気の流量を示している。混合気の流量は絞り機構の流動横断面積Ａが増大するにしたがって減少する。２サイクルエンジン１の一定のパワーを達成できるようにするには、曲線７０で示した、内燃機関を貫流する全流量は任意に減少すべきではない。最小流量を維持する必要がある。このため、絞り機構の流動横断面積Ａを任意に小さく選定すべきではない。しかしながら同時に、十分な量の燃料が２サイクルエンジンに供給されるよう保証する必要がある。しかし、曲線７１で示した燃料空気混合気の流量が大であるのは、流動横断面積Ａが小さい場合に達成される。固定絞りとして構成された絞り機構２７を配置すると、空気通路１１内での流動横断面積Ａは前記両条件の間の最適な値を示す。２サイクルエンジン１の所定のパワーを保証し、同時に十分な燃料供給を達成するため、絞りの流動横断面積Ａ（ｍｍ^２）と２サイクルエンジン１の排気量（ｃｍ^３）との比率は３．５以下である。有利には前記比率は０．９ないし３．５、合目的には０．９ないし２．５、特に２．１ないし３．２である。好ましくは流動横断面積Ａ（ｍｍ^２）と２サイクルエンジン１の排気量（ｃｍ^３）との比率が２．１ないし３．２であるのがよい。流動横断面積Ａは図９のグラフにおいて最小流動横断面積９６と最大流動横断面積９７との間にあるのが有利である。

図１０が示すように、清浄空気量（曲線７３）は流動横断面積Ａが大きくなると増大する。固定絞りとして構成されている清浄空気通路内に絞り機構２７を配置する場合には、絞りの流動横断面積Ａが十分大きく、その結果搬送通路内に予め蓄積される空気が、排ガスとクランクケースから順次流動してくる混合気とを分離させるために十分な量であることを考慮する必要がある。曲線７２が示すように、絞りの流動横断面積Ａが大きくなると、燃料の量は当初は大きく減少し、その後は減少率が小さくなる。低回転数でも燃料空気混合気が十分濃厚になるようにするには、２サイクルエンジンに一定量の燃料が供給されることが必要である。固定絞りを空気通路内に配置する場合には、十分な濃度と良好な掃気時空気予備蓄積とを達成するため、絞りの流動横断面積Ａを２サイクルエンジンの排気量に整合させる必要がある。絞りの流動横断面積（ｍｍ^２）と２サイクルエンジン１の排気量（ｃｍ^３）との比率は３．５以下である必要があることが判明した。特にこの比率は０．９ないし３．５、有利には０．９ないし３．２である。好ましくは２．１ないし３．２である。

図９と図１０には、絞りの流動横断面積Ａに対し有利な最小流動横断面積９６と有利な最大流動横断面積９７とがそれぞれ記載されている。これらの流動横断面積はそれぞれ２サイクルエンジンの排気量に依存している。なお２サイクルエンジン１の排気量とは、ピストン５が下死点と上死点との間で運動する場合に該ピストン５が排除する体積である。

２サイクルエンジンの縦断面図である。 図１の線ＩＩ−ＩＩによる２サイクルエンジンの概略断面図である。 空気通路内に設けた絞り機構の１実施形態の概略図である。 空気通路内に設けた絞り機構の１実施形態の概略図である。 空気通路内に設けた絞り機構の１実施形態の概略図である。 空気通路内に設けた絞り機構の１実施形態の概略図である。 図１の線ＩＩ−ＩＩの高さで切断した２サイクルエンジンの概略断面図である。 図１の線ＩＩ−ＩＩの高さで切断した２サイクルエンジンの他の実施形態の概略断面図である。 内燃エンジンを貫流する流量Ｍと空気通路に設けた絞り機構の流動横断面積Ａとの関係を示すグラフである。 同様に、内燃エンジンを貫流する流量Ｍと空気通路に設けた絞り機構の流動横断面積Ａとの関係を示すグラフである。

符号の説明

１ ２サイクルエンジン
２ シリンダ
３ 燃焼室
４ クランクケース
５ ピストン
６ 連接棒
７ クランク軸
８，９ 搬送通路
１０ 混合気通路
１１，５１，６１ 空気通路
１４ 混合気通路内のスロットルバルブ
１９ 空気通路内のスロットルバルブ
２６，５４ 管部分
２７，２８，３５，５５，６４，６５，７５，８５ 絞り機構
４６，４７ 管部分の端面
５８，６８ 通路部分
６６，６７ 枝路の端面

Claims (15)

1. 上下動するピストン（５）により画成される燃焼室（３）を形成したシリンダ（２）であって、ピストン（５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されるクランク軸（７）を連接棒（６）を介して駆動し、ピストン（５）の所定の位置でクランクケース（４）が少なくとも１つの搬送通路（８，９）を介して燃焼室（３）と連通するように構成した前記シリンダ（２）と、燃料空気混合気を供給するための混合気通路（１０）と、搬送通路（８，９）に燃料をほとんど含んでいない空気を供給する空気通路（１１，５１，６１）とを備えている２サイクルエンジンにおいて、
   空気通路（１１，５１，６１）が形成されている部材（２６，５４，５８，６８）の端面（４６，４７，６６，６７）に、２サイクルエンジン（１）の少なくとも１つの作動状態において空気通路（１１，５１，６１）を流動する空気流を絞る絞り機構（２７，２８，３５，５５，６４，６５，７５，８５）が配置されていることを特徴とする２サイクルエンジン。
2. 絞り機構（２７，５５，６４，６５）が固定絞りであることを特徴とする、請求項１に記載の２サイクルエンジン。
3. 絞り機構（２８，３５，７５，８５）の流動横断面積が可変であることを特徴とする、請求項１に記載の２サイクルエンジン。
4. 絞り機構（７５）の流動横断面積を機械的に調整可能であることを特徴とする、請求項３に記載の２サイクルエンジン。
5. 絞り機構（３５）の流動横断面積を空気圧で調整可能であることを特徴とする、請求項３に記載の２サイクルエンジン。
6. 絞り機構（３５）の流動横断面積が圧力に依存し、絞り機構（３５）の流動横断面積が空気通路（１１）内の圧力に依存して変化することを特徴とする、請求項３から５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
7. 絞り機構（２８）の流動横断面積が該絞り機構（２８）を流動する空気の質量流量に依存していることを特徴とする、請求項３から５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
8. 絞り機構（８５）の流動横断面積が２サイクルエンジン（１）の回転数に依存していることを特徴とする、請求項３から５までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
9. 混合気通路（１０）内に絞り要素（１４）が配置され、絞り機構（７５）の流動横断面積が混合気通路（１０）内に設けた前記絞り要素（１４）の位置に依存していることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
10. 絞り機構（３５）の流動横断面積の変化が遅延的に行なわれることを特徴とする、請求項３から９までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
11. 空気通路（１１）内に、該空気通路（１１）を画成している部材（２６，５４）に設けられる絞り要素（１９）が配置されていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
12. 絞り機構（２８，３５，７５，８５）が２サイクルエンジン（１）のアイドリング時、低回転数時、加速時に空気通路（１１）の空気流を絞ることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
13. 空気通路（１１，５１，６１）の流動横断面積が適当な絞り機構（２７，２８，３５，５５，６４，６５，７５，８５）を選定することにより２サイクルエンジン（１）に適合していることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
14. 上下動するピストン（５）により画成される燃焼室（３）を形成したシリンダ（２）であって、ピストン（５）がクランクケース（４）内に回転可能に支持されるクランク軸（７）を連接棒（６）を介して駆動し、ピストン（５）の所定の位置でクランクケース（４）が少なくとも１つの搬送通路（８，９）を介して燃焼室（３）と連通するように構成した前記シリンダ（２）と、燃料空気混合気を供給するための混合気通路（１０）と、搬送通路（８，９）に燃料をほとんど含んでいない空気を供給する空気通路（１１，５１，６１）とを備えている２サイクルエンジンにおいて、
    空気通路（１１）内に、固定絞りとして構成された絞り機構（２７）が配置され、絞りの流動横断面積（Ａ）が２サイクルエンジン（１）の排気量に整合していることを特徴とする２サイクルエンジン。
15. 平方ミリメートルの単位の絞りの流動横断面積（Ａ）と立方センチメートルの単位の２サイクルエンジン（１）の排気量との比率が３．５よりも小さいことを特徴とする、請求項１４に記載の２サイクルエンジン。

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