ZAZ

ZAZ
이 기사는 자동차 제조업체에 관한 것이다. 코미디 3인방은 주커, 아브라함스, 주커 등을 참조한다. 다른 용도는 Zaz(동음이의)를 참조하십시오.
자포리즈히아 자동차 빌딩 공장
유형자회사
산업자동차
설립됨1923
창시자아브라함 J. 콥
본부
자포리츠히아
,
우크라이나
서비스 영역
국제
상품들자동차, 밴, 버스
수익Increase 129억5000만(UAH)
Increase 5억6400만(UAH)
부모우크라브토
웹사이트avtozaz.com

ZAZ or Zaporizhzhia Automobile Building Plant (Ukrainian: ЗАЗ, Запорізький автомобілебудівний завод, Zaporiz'kyi avtomobilebudivnyi zavod or Zaporiz'kyi avtozavod) is the main automobile manufacturer of Ukraine, based in the south-eastern city of Zaporizhzhia. 또한 버스와 트럭을 생산하고 있으며 이전 모회사 이름인 AvtoZAZ로도 알려져 있다.

역사

그 발전소의 설립일은 1863년으로 간주된다. 1908년에 이 회사가 설립되었고, 이후 멜리토폴 자동차 공장(MeMZ)이 되었다. 1923년 옛 아브람 콥 공장은 코뮌으로 개칭되었다. 1960년 멜리토폴 자동차 공장은 자포로즈혜 자동차 공장에 엔진을 공급하기 시작했다. 1975년부터 MeMZ는 제작 협회 「AvtoZAZ」의 일원이 되었다. 오늘날 그것은 PJSC "ZAZ"의 구조 요소 중 하나이다. 1961년에 그 공장은 "자포리즈히아 자동차 공장"으로 이름이 바뀌었다. 이 공장은 단일 자동차인 ZAZ-965의 생산에 종사하고 있었는데, 이 자동차는 역사상 "펌프 백업형 Zaporozhets"[1]로 전락했다.

JSC 「Avtozaz-DEU」(2003년 1월부터 CJSC 「ZAZ」)의 생산기지에, 1998년 4월 15일에 폐합된 주식회사 형태의 JV 「AvtoZZ-DEU」(2003년 1월부터 CJSC 「ZAZ」)가 설립되었다. 이 인가된 자본은 설립자들의 기부금으로 조성되었는데, OJSC Avtozaz는 150달러에 해당하는 재산으로, 대우자동차는 1억 5천만 달러에 이른다. In addition to the main enterprise in Zaporizhia, the joint venture also included the Melitopol Motor Plant (Fracturing Plant AvtoZAZ-Motor), the Black Sea Plant of Automobile Units (Fracturing Plant ChZAA), and the Pologi Plant Iskra (Fracturing Plant Iskra) as self-supporting enterprises.

2001년 대우자동차가 파산한 뒤 우크라브토가 AvtoZ를 인수했다.2002년 AZ. AvtoZAZ(주로 MeMZ, 흑해 자동차 공장)의 모든 생산 설비가 ZAZ로 탈바꿈했다. 그 회사는 심지어 새로운 로고까지 채택했다. 이 합작법인에 대한 대우의 지분(50%)은 2003년 스위스 기업 허쉬앤씨아이(Hirsch&CIE)가 사들였다.

PJSC "ZAZ"는 이제 우크라이나에서 유일하게 스탬프, 용접, 도장, 차체 장비, 자동차 조립 등 승용차 생산의 전 주기를 가지고 있다. 이 공장은 국제 표준 ISO 9001 버전 2000의 요건을 충족하는 질적으로 새로운 첨단 기술 생산을 만들어 지속적으로 개선하고 있다.

자포리치아제 자동차의 VIN 코드의 첫 번째 세 가지 기호는 Y6D이다.

A. J. Kop에서 코무나르까지

ZAZ가 된 회사는 독일 기업가인 아브람 J. 쿱이 농기계 제조를 위해 설립한 4개 사업 중 개발했다.[2] 그 공장은 1863년 메노나이트의 공업가 아브람 J. 쿠프를 위해 지어졌다. 풍차, 리퍼, 탈곡기, 쟁기 등을 위한 철제 부품을 생산했다. 그들은 24종의 기계를 계속 생산하는 국영 코무나르 공장으로 국유화되었고 재가동되었다.[3] 그것의 첫 콤바인 해브너는 1929년에 나타났고, 1952년까지 12만9724명이 건설되었다(전쟁 연도를 계산하지 않음).[4] 1930년 코무나르는 미국의 홀트 캐터필러 말 끄는 항아리에 기반을 둔 최초의 소련 항아리에 코무나르를 생산하기 시작했다. 이 항아리의 생산은 소련이 해외에서 항아리를 수입하는 것을 중단시킬 수 있게 했다.

하베스터에서 자동차에 이르기까지

코무나르 하베스터

대중이 접근할 수 있는 자동차의 디자인은, 곧 단종될 Moskvitch 401을 대신해 부분적으로 1956년에 시작되었다.[5] 소형차(당시 유럽 전체 자동차 판매량의 25~40%를 차지)가 증가하는 추세에 따라 미나브트로프롬(소련 자동차부) 담당 장관은 신형 피아트 600을 모델로 발탁했다.[5] 최초의 시제품인 MZMA 444는 1957년 10월에 등장했다.[6] 아이리트스키 모터사이클 공장에서 공급한 평면 트윈실린더 MD-65 엔진으로 구동돼 17.5hp(13.0kW, 17.7PS)만 생산하고 주요 오버홀 사이는 3만km(19,000mi)에 그쳤다.[6] 이에 따라 다른 엔진에 대한 검색이 시작됐고, VW타입 1번 권투선수의 성공으로 NAMI(국립자동차연구소)가 구상하고 있던 공랭식 엔진에 대한 선호가 이어졌다.[6] 그러나 Minavtroprom은 LuAZ-967용으로 개발되었다는 추가적인 장점을 가지고 있는 23 hp (17 kW; 23 PS) 746 cc (45.5 cu in) V4 엔진인 NAMI-G를 선호했다.[6]

신차는 1958년 11월 28일 생산 승인을 받았으며,[8] 새로운 프로필을 반영하기 위해 ZAZ(Zaporizhzhia 자동차 빌딩 공장)로 명칭이 변경되었다.[9] 자포리츠히아 공장은 소유즈디젤 콤비나트의 일부였던 멜리토폴의 미코얀 디젤 건설 공장으로 보완되었다.

ZAZ-965 Zaporozhets로 불리는 최초의 자동차는 1959년 6월 12일에 인도되었고,[7] 1960년 7월 25일에 승인되었고, 10월 25일에 생산에 들어갔다.[7][9]

965호의 성공에 이어 유리 소로치킨 공장장은 965의 플랫폼(수정된 타입 1 팬에 구축되는 VW 타입 2와 유사하게)에 350kg(770lb)의 페이로드를 ZAZ 970으로 탑재한 전방 제어 마이크로버스를 계획했다.[10] 소로치킨은 소련에서 영구히 부족했던 소형 유틸리티 차량의 시장을 장악하기를 희망했다.[11] 이 프로젝트는 유리 다닐로프 산하 팀이 시제품을 제작했는데, 소련에서 두께 0.7mm(0.028인치)의 강철을 처음 사용했다.[12] 이 강철은 자포리즈키 금속공장에서 제공되었다.[12] 엔진과 변속기는 965번 엔진에서 직선으로 떨어져 있어 생명토버 문제가 발생했는데, 이는 V4가 후방층 아래에 장착되어 있었기 때문이다.[13] 1962년에 3개의 프로토타입이 제작되었다: 350 kg (770 lb) 페이로드와 2.5 m3 (88 cu ft) 부피의 밴, 400 kg (880 lb) 페이로드의 픽업, 그리고 175 kg (386 lb)의 6-7 + 175 kg (386 lb)을 장착할 수 있는 마이크로 버스. 심지어 4륜 구동 모델 (971, 971 V)도 계획되었다.[13] 아무 것도 지어지지 않았다.[13]

우크라이나의 추가 성장

1975년에 그 공장은 AvtoZ에 통합되었다.1990년대 공동주식회사로 변신한 AZ홀딩스. 1986년 Comau와 함께 ZAZ가 새로운 생산 단지를 설치하였다. 일리치브스크의 흑해에서 가장 큰 화물 해상 항구의 하나인 자동차 부품(IZAA)의 일리치브스크 공장은 AutoZ의 일부가 되었다.AZ 홀딩. 신형 전륜 구동차는 1102 Tavria(1989–2007) 모델을 기반으로 하며, 수냉식, 전면 장착 MeMZ 엔진에 의해 구동되며 마이크로 등급에 속한다. 1994년 6월 1일, 그 공장은 968M 모델의 생산을 중단했다.

1998년 대우자동차와 아브토자즈-대우 합작법인이 설립되면서 자즈는 아브토자즈를 대신해 50%의 지분으로 신규 회사에 배정됐다. 대우자동차는 토종 ZAZ 브랜드를 유지하고 현대화하면서 대규모 투자를 단행하고 자체 모델 생산을 확립했다. 대우라노스, 대우 누비라, 대우 르간자의 CKD 키트는 같은 해 초르노모르스크에서 조립을 시작했으며, 동시에 다수의 구형 VAZ 모델의 CKD 조립이 시작되었다.

2001년 대우자동차가 파산한 뒤 우크라브토 법인이 에이브토Z를 사들였다.AZ는 2002년에 개최되었다. 모든 AvtoZAZ 제조 설비(가장 주목할 만한, MeMZ 및 Illichivsk 조립 공장)[14]는 ZAZ에 다시 법인화되었다. 그 회사는 심지어 새로운 로고까지 채택했다. 이 합작법인의 대우 부분은 2003년 스위스 벤처기업 허쉬앤씨이에 의해 인수되었다.

2004년 말 라노스의 CKD 키트가 더 이상 공급되지 않아 완전 국산 ZAZ 라노스(T150)의 본격적인 생산이 시작되었다. ZAZ는 2006년 중국 제조업체 체리자동차와 키트에서 승용차를 조립하는 협약을 맺고 2011년부터 ZAZ Forza라는 자체 배지를 달고 Chery A13을 본격 생산하기 시작했다. 같은 해의 쉐보레 아베오(T250)의 생산이 FSO 자동차 공장에서 ZAZ로 옮겨졌다.

2009년 우크라이나 대통령령으로 CJSC 'ZAZ' 직원들은 우크라이나의 국가 상을 받았다.

2012년 상반기 ZAZ는 2011년 같은 기간보다 30% 감소한 20,060대를 생산했다.[15] 2012년에 Zaporizhzia 자동차 빌딩 공장은 신차 모델인 ZAZ Vida의 연쇄 본격적인 생산을 시작했다.

자포로제트 시대

참고 항목: ZAZ Zaporozhets

우크라이나 자동차 산업 전반의 역사와 함께 확인되는 자포리히아의 승용차 생산 역사는 우크라이나 최초의 마이크로카-ZAZ-965 '자포로제츠'가 코무나르 공장(현 PJSC ZAZ)의 조립라인에서 나온 1960년으로 거슬러 올라간다.

직렬 기계 생산은 1960년 10월 1일에 시작되었고, 연말에 이르러 약 1.5만 개의 「자포로즈치브」가 출시되었다. ZAZ-965 "Zaporozhets"는 빠르게 인기를 끌었다. 그것은 비교적 비용이 적게 들었고 경제적이었다. '모스크비치-402' 또는 '모스크비치-407'에서 운용 연료 소비량은 10리터에 대해 100km당 7.3리터였다. 본격적인 4인승은 길이가 3.33m, 외륜 트랙 뒤 회전의 반경이 - 5m로 콤팩트하고 기동성이 뛰어났다. 모든 휠의 독립된 서스펜션은 "카단"을 위한 터널, 바닥, 20cm 지상고가 없는 부드러운 방식으로, 리어 액슬은 양호한 통과성을 제공했다. 물론 단점도 있었다. 예를 들어 뒷좌석 승객들을 짜증나게 하는 소음. 그 문은 구식 방식으로 열렸고, 그 움직임에 반대하여, 우연히 이동 중에 열리면, 그 차를 도로에서 쉽게 떼어낼 수 있는 돛대가 될 수 있었다. 화재 안전의 관점에서 볼 때 성공하지 못한 것은 차체 앞에 있는 가스 탱크의 위치였다.

많은 운전자들은 불충분한 엔진 동력, 즉 "자포로제트"의 약한 역학에 만족하지 않았다. 따라서 1962년 10월에 현대화된 ZAZ-965A의 생산이 시작되었다. 엔진 변위는 각각 746cm³에서 887cm³으로, 출력은 22마력에서 27hp로 증가했다. 최고 속도도 80km에서 90km/h로 증가했다. 이 기계는 1969년까지 생산되었다. 1993년 9월 공장 설립 130주년을 기념할 때 제1회 '자포로즈' 중 한 사람이 332 106이라는 숫자가 적힌 현수막으로 장식하여 축제용 자동차 행렬을 열었다. 이것은 1960년부터 1969년까지 생산 기간 동안 생산된 자동차의 수입니다. 1961년 ZAZ 디자이너들은 새로운 차체를 가진 ZAZ-966 자동차를 개발하기 시작했다. 하지만, 아마도 경제적인 이유 때문에, 이전 모델 출시 1년 만에 새로운 모델을 조립 라인에 올린 것이 부적절하다고 여겨졌기 때문에 생산이 지연되었다. 따라서 ZAZ-966은 불과 6년 후에 출시되었다. 엔진도 후면에 위치했다. 당초 30마력짜리 메MZ-966A로 전작 '펌프백'의 최신 개조품에 설치됐다. 그 후 직선 도로에서 시속 120km까지 가속할 수 있는 40마력의 메MZ-966V가 나왔다. 그러나 실제로 모든 사람이 그런 속도를 낼 수 있는 것은 아니었고, '자포로제츠' 과속에 대한 벌금은 매우 드물었기 때문에 그 자체로 그런 사건은 농담할 만한 화제로 여겨졌다.

1969년 이후 966 모델을 기초로 ZAZ-968을 새로운 엔진과 약간의 사소한 변경으로 생산하기 시작했다. 1975년 이후 같은 몸 - ZAZ-968A. 그것은 새로운 브레이크 시스템, 개선된 앞좌석, 도난방지 장치가 장착된 점화 잠금장치를 특징으로 했다. 1972년 ZAZ-968A 이전에는 약간 현대화된 모델 ZAZ-968이 있었다. ZAZ-968은 몸체 전면에 장식판이 없었고, 새로운 부대가 있었다. 1979-1980년에는 좀 더 진지한 재작업이 그 모델을 기다리고 있었다.

ZAZ-968M은 1994년까지 생산되었기 때문에 리어엔진을 장착한 마지막 국산차일 뿐만 아니라 내구성이 가장 뛰어난 자동차가 되었다. 그러나 그는 보다 강력한 MeMZ-968 GE (45 hp)와 MeMZ-968 BE (50 hp)라는 새로운 엔진 라인을 받았다.

총 (1960년부터 1994년까지) 3,422,444대의 자포로제트 자동차와 멜리토폴의 공랭식 엔진이 제조되었다.

타브리아 시대 »

"타브리아"의 역사는 흥미롭고 다양하다. 왜냐하면 현재의 자동차는 많은 다양한 프로토타입들이 선행되어 왔기 때문인데, 그 중 일부는 모델 형태로 영원히 남아 ZAZ의 디자인 사무실에서 먼지를 털고, 다른 것들은 금속으로 구현되어 한때는 실행 테스트를 통과하였기 때문이다.

공장을 스스로 떠난 첫 번째 개념변형은 수석 디자이너 스테셴코의 주도하에 코무나르 전문가 그룹이 개발한 1970년 모델의 전륜 구동 ZAZ-1102 '타브리아'였다. 하지만, 그 테스트는 이 자동차의 박물관의 미래를 결정짓는 많은 디자인 결함을 보여주었다.

1973년에는 3도어 해치백과 4도어 세단을 갖춘 실험모델 2종을 추가로 준비했는데, 이 역시 생산차 수준에 미치지 못했다. ZAZ-1102 타브리아 진화의 다음 단계는 우아한 세단을 장착한 1974년식 전륜구동 프로토타입과 당시 완전히 현대적인 외관을 가진 1976년식 전륜구동 버전이었다.

코무나르 공장의 설계자들은 1988년 ZAZ-1102 "타브리아"의 최종 버전을 준비하고 연속 생산에 착수하는 데 많은 시간이 필요했다. 생산 개시 3년 후인 1991년, 이 차를 다시 세웠고, 이 기간 동안 앞날개와 내부 요소의 모양이 바뀌었다. 자동차 비용을 줄이기 위해 값비싼 전방 체코 광학에서 국내산으로 바꾸려는 시도가 있었다. 1990년대 중반 '타브리아'를 위협한 것은 구매자들이 새 차를 살 돈이 없었기 때문이다. 그리고 ZAZ 제품의 품질은 매우 형편없었다. 생산 자체와 구성품 모두를 걱정했다. 그러나 1995년의 어려운 시기에도 불구하고, 이 공장은 1997년까지 생산된 5도어 역 마차 ZAZ-1105 "다나"인 "타브리아"를 기반으로 한 새로운 모델을 생산하기 위해 준비했다.

1994년부터 선풍기 전원을 켜기 위한 회로가 새로 도입되어 하프축의 디자인이 변경되었다. 그러나 우크라이나 현지 부품의 도입은 특히 1992년 이후 모델의 전반적인 품질에 부정적인 영향을 미쳤다.

1998년 JV AvtoZAZ-Daewoo가 창립된 후, 수입(한국) 부품으로 시장의 구조와 포화상태의 일부 현대화 이후, 자동차의 품질 회복에 대한 희망이 있었다. 1998년, 소위 "전환 샘플"은 여전히 생산 중이었는데, 이 샘플의 완전한 세트가 선언된 샘플과 일치하지 않을 수도 있다.

1995년 가을, 타브리아 기지를 기반으로 한 5도어 리프트백인 ZAZ-1103 슬라부타가 출품되었다. 1999년에 그것의 연속적인 생산이 시작되었다.

아브토자즈대우

1998년에는 폐쇄적인 합작 주식 회사인 아브토자즈-대우(AvtoZAZ-Daewoo)의 형태로 외국인 투자를 한 우크라이나-한국 합작법인이 등록되었다. 질적으로 새로운 ZAZ-110206 "타브리아-노바" 자동차의 생산이 도입되었다. 흑해자동차 조립공장에서 생산 준비작업이 완료되고 유럽 수준 자동차인 대우라노스, 대우 누비라, 대우 르간자의 대규모 조립이 시작됐다.

투자와 함께 도입된 외국 파트너의 재정적 지원, 신기술, 독특한 품질관리 시스템, 엔지니어링 개발, 국가의 일관된 지원 덕분에 자포리즈히아 공장의 새로운 역사적 무대가 시작되었다. 1999년 우크라브토 주식회사는 공장 내 국영 지분을 관리하는 기능을 위임받았다. 2002년 우크라브토사는 자포리즈히아 자동차 공장의 주 블록(OJSC AvtoZAZ의 지분 82% 이상, CJSC ZAZ의 지분 50%를 소유)의 소유자가 되어 기업 및 특히 생산 프로그램의 경영권을 받았다. 2003년 1월에는 자포리치아 자동차 공장으로 개칭하였다.

1998-2003년 동안, 회사는 새로운 세계 기준에 따라 심오한 구조 변화를 겪었다. 국제적 기준에 맞는 제품에 대한 조직적인 품질 관리, 흑해 자동차 조립 공장에서 대우차 생산 시작, 자포로즈혜 본공장의 현대화 이후 질적으로 새로운 타브리아 생산 재개, 행정 및 인사 정책 변경. 이 기간에는 글로벌 선도 브랜드 생산을 본격화하기 위한 투자 프로젝트를 수행할 수 있는 다임러크라이슬러, 제너럴모터스, 오펠, 르노 등 글로벌 자동차 업계의 거물들과의 새로운 전망과 협력의 기회를 열어준 전략의 변화도 두드러졌다.

PJSC "ZAZ"

2003년 이 공장은 소유 형태를 바꿔 외국인투자 '자포리즈히아 자동차공장'으로 폐쇄형 공동주식회사가 됐다.

또한 2003년에는 UkrAvto Corporation(부문의 하나인 UkrAvtoZAZ-Service), Zaporizhia 자동차 공장과 독일 회사 Adam Opel GmbH(GMC의 유럽 대표 사무소) 사이에 일반적인 유통 계약이 체결되었다. 오펠은 ZAZ와 우크라브토의 생산 파트너로 활동하며 자사 모델 계열의 대·소형 자동차 생산을 위한 투자를 제공했다.

같은 해 스위스 금융투자회사인 허쉬앤씨에는 대우자동차가 보유한 ZAZ 지분 50%를 인수했다.

2004년에 오펠 아스트라 클래식의 연작품이 시작되었다.

2005년 자포리자 자동차 공장에서 대우 라노스의 본격적인 생산이 시작되었다.

우크라브토사는 폴란드 자동차 산업의 대표주자인 FSO 공장의 주주가 되었다. 자포리자 자동차 공장에서 제조한 쉐보레 라노스 자동차는 러시아로 수출되었다.

2005년에 ZAZ 디자이너들은 ZAZ Lanos Pick-up을 개발했다.

2005년 이 공장은 14만8163대를 생산했으며 2006년에는 19만3113대를 생산했다.[16]

2006년에는 인도의 유명 기업 TATA의 플랫폼을 기반으로 I-VAN 버스 생산이 시작되었다.

2010년에는 유럽 유수의 기업의 하중을 견디는 차체와 유닛을 탑재한 ZAZ A10 버스 생산이 시작되었다.

2010년 9월 10일 - ZAZ Lanos Electro 밴과[17] ZAZ-A10C31 및 ZAZ-A10L50 버스가 Kyiv에서 열린 2010 오토 쇼에서 선보였다.[18]

2011년, ZAZ Forza라는 새로운 모델의 생산이 시작되었다.

2011년 PJSC '자즈'는 6만862만대를 생산해 2010년(4만546만5000대)보다 33.9% 늘었으며, 50% 이상 수출용 자동차를 생산했다.

ZAZ와 그 명성

USSR 1971 스탬프

ZAZ의 제품들은 소련 시민들에 의해 높이 평가된 적이 없었다. 사실 ZAZ의 원래 임무는 폭스바겐의 초기 임무와 거의 비슷한 '국민차'를 만드는 것이었다. ZAZ는 2009년 5월 아제르바이잔의 참전용사 및 장애인용 차량 생산을 위한 국제 입찰에서 우승했다.[19]

모델

본격생산

개념 및 프로토타입

이전의 완전한 녹다운 어셈블리

IZA(Illichivsk 자동차 부품 공장)에서 수행:[23][24]

IZ의 항공 뷰AA
기아 세라토 조립체(IZ)AA
TATA LPT-613 truck
멜리토폴 자동차 공장에서 조립된 TATA LPT-613 트럭

ZAZ(Zaporizhzhia Automotive Building Plant)에서 수행된 이전 생산:[23][26]

현재 멜리토폴 자동차 공장(MeMZ):

생산능력

  • 1998 — 24,000
  • 1999 — 6,000▼
  • 2000 — 11,700▲
  • 2001 — 14,800▲
  • 2002 — 23,800▲
  • 2003 — 69,600▲
  • 2004 — 126,000▲
  • 2005 — 148,163▲
  • 2006 — 193,113▲
  • 2007 — 282,300▲
  • 2008 — 257,600▼
  • 2009 — 46,180▼
  • 2010 — 45,465▼
  • 2011 — 60,862▲
  • 2012 — 42,700▼
  • 2013 — 50,400▲
  • 2014 — 13,100▼
  • 2015 — 3,937▼
  • 2016 — 526▼
  • 2017 — 1,674▲
  • 2018 — 131▼
  • 2019 ---
  • 2020 --- 885▲

다른 나라에서의 집회

  • 폴란드의 ZAZ 타브리아

  • 쉐보레 라노스는 ZAZ의 부품을 사용하여 이집트에서 조립되었다.

  • 쌍용·자즈 찬스 카자흐스탄 집회

갤러리

ZAZ 브랜드로 현재 생산되는 자동차 및 버스

구형 모델

참조

  1. ^ "История АвтоЗАЗа (ВИДЕО) - Новости Запорожья golos.zp.ua" (in Russian). Retrieved 2021-05-19.
  2. ^ 톰슨, 앤디. 소비에트 연방의 자동차(영국 서머셋, Haynes Publishing, 2008), 페이지 88.
  3. ^ 톰슨, 페이지 87.
  4. ^ 톰슨, 페이지 88.
  5. ^ a b 톰슨, 페이지 88-89.
  6. ^ a b c d 톰슨, 페이지 89.
  7. ^ a b c 톰슨, 92페이지
  8. ^ 톰슨, 페이지 90.
  9. ^ a b "ZAZ-965/965A"(러시아어). Nr. 17. Avtolegendy SSSR. 디아고스티니 2009. ISSN 2071-095X.
  10. ^ 톰슨, 페이지 205-207.
  11. ^ 톰슨, 페이지 205.
  12. ^ a b 톰슨, 페이지 206.
  13. ^ a b c 톰슨, 페이지 207.
  14. ^ "Історія бренду TATA - Центр комерцiйноi технiки" (in Ukrainian). Центр комерцiйноi технiки. Archived from the original on 20 December 2010. Retrieved 25 April 2011.
  15. ^ "Results of the first half of 2012". AvtoZAZ.com. 9 July 2012.
  16. ^ "Запорожский автомобильный завод: вчера, сегодня, завтра Статьи Главная Научно-культурологический журнал". www.relga.ru. Retrieved 2021-05-19.
  17. ^ " MediaPort". www.mediaport.ua. Retrieved 2021-05-19.
  18. ^ "Столичное Автошоу 2010: "ЗАЗ" показал новые модели автобусов. Столичное автошоу. Новости. AUTOCENTRE.UA - Автомобильный портал. АвтоБазар, Автоцентр, Новости". 2012-03-15. Archived from the original on 2012-03-15. Retrieved 2021-05-19.
  19. ^ "Meet Zaporozhets, a legend on wheels". KyivPost.com. 19 April 2012.
  20. ^ "Corporation "UkrAvto" and CJSC "ZAZ" start full-scale production of "Lanos" car". AvtoZAZ.com. 15 December 2004. Archived from the original on 27 January 2005.
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외부 링크