볼보 C10M

볼보 C10M
핀란드 누타예르비의 코이비스토 볼보 C10M-70
개요
유형	코치(버스)
제조사	볼보
생산	1984-1987
조립	스위스: 비엘 (람시에 & 젠저) 핀란드: 반타 (위마)
차체 및 섀시
클래스	상용차
문	2 (1-0-1)
바닥형	스텝 입구
섀시	볼보 C10M
치수
휠베이스	6.33, 7.00m
길이	11.8m, 12.0m
폭	2.50미터
높이	3.47미터

볼보 C10M은 볼보가 1984년 도입한 반통합 코치였다. C10M도 볼보 B10M을 기반으로 한 코치 섀시였다. 일반 B10M 섀시는 앞차축 바로 뒤에 엔진을 장착했지만, C10M은 앞차축과 뒤차축 사이에 엔진을 중앙에 배치해 무게 균형을 더욱 높였다.

이 코치는 스위스 감독 람세어 앤드 젠저에 의해 건설되었으며, 총 길이 12.00m의 C10M-70, 총 길이 11.83m 또는 12.00m의 C10M-63으로 이용할 수 있었다. C10M 제품군에는 더 짧은 C10M-55도 포함될 것으로 예상됐으나 C10M 생산이 끝나기 전에 만들어진 것은 하나도 없다.^{[citation needed]} 볼보의 통합 감독 퇴출 결정의 일환으로 1986년 12월 단종됐다.^[1]

C10M 코치가 단종될 때까지만 해도 영국 10명,^[2] 스웨덴 10명, 노르웨이 7명, 덴마크 2명 등 80명 안팎에 불과했다.

핀란드에서는 C10M 섀시도 Wiima 핀란드어 차체 구조와 함께 사용할 수 있었으며, 1986년 4월부터 1987년 11월 사이에 운영자 Someron Linja가 10여 개의 이 섀시를 받았다.^[3] 핀란디아는 일체형 C10M과 사양이 비슷했고, 전체적으로 상당히 똑같아 보였지만 그릴은 달랐다. C10M 일체형 코치를 위해 Wiima Finginia가 개발되었지만 볼보는 대신 스위스 제조사를 선택했다.^{[citation needed]} 1985년부터 1987년 사이에 볼보 B10M과 스캐니아 K112CL 섀시에서도 사용할 수 있었다. Wiima는 C10M이 엔진 앞으로 더 짧은 휠베이스 B10M 섀시를 연장하여 더 멀리 되돌려 놓는 실험을 하기 전에 이것을 비공식적으로 B10M-W라고 불렀다.^{[citation needed]}

C10M이 불과 몇 년 만에 단종돼 95개 섀시를 넘지 못하더라도 B10M에서 엔진을 더 뒤로 옮기자는 아이디어는 카루스, 욘키히어 등 일부 코칭빌더에 의해 계속됐다. 이를 Volvo B10M-C라고 불렀다. 2001년에 도입된 B12M에서는 C10M의 엔진 위치가 표준이 되었다.

참조

외부 링크

• Wikimedia Commons의 Volvo C10M 관련 미디어