오스트레일리아의 택시

Taxis in Australia
실버 서비스 택시

호주의 택시는 각 호주의 주와 영토에 의해 높은 규제를 받고 있으며,[1] 각 주와 영토는 고유의 역사와 구조를 가지고 있다. 2014년 12월 호주에는 2만1344대의 택시가 있었다.[2] 호주의 택시는 면허가 있어야 하며 일반적으로 장착형 미터기를 운행하고 요금을 부과해야 한다. 택시 요금은 주정부 또는 지방정부가 정한다. 미터기가 없는 차량은 일반적으로 택시로 간주되지 않으며, 예를 들어 렌트카, 리무진, 카풀 등으로 설명할 수 있다. 오늘날 대부분의 택시는 액체 석유 가스에 의해 연료가 공급된다. A2B호주는 호주 내 택시의 98%를 차지하는 카바차지 결제 시스템을 소유·운영하고 있으며, 호주 최대 택시 네트워크 중 하나를 운영하고 있다.[3]

택시 서비스는 특히 노인이나 장애인과 같은 지역사회 내 덜 이동적인 그룹에게 중요하다. 결과적으로, 정부의 개입은 역사적으로 택시 서비스가 형평성, 신뢰성, 품질 및 안전성을 보장하는 데 도움을 주었다. 동시에 규제로 인해 진입 장벽이 생기고 이 분야의 경쟁도 제한되었다.[1] 1995년 4월, 연방과 모든 주 및 준주 정부는 2000년까지 경쟁을 제한하는 법률을 모든 관할구역에 검토하도록 요구하는 경쟁원칙협정을 체결하였다. 경쟁법, 경쟁 및 소비자법 2010(및 선행법제), 기술 진화에 따른 압박으로 규제완화 산업은 우버를 비롯한 고용관리 회사의 규제완화 차량으로 인해 난관에 봉착하고 있다.[4][5][6][7]

간략한 역사

호주는 일단 도시가 세워지자 말이 끄는 택시를 도입했고 퀸즐랜드의 경우 브리즈번은 처음으로 말이 끄는 택시를 도입해 도시 곳곳을 누비고 다녔다. 여기에는 두 개의 작은 현관문과 유리창이 있는 승객을 위한 밀폐형 객실인 한솜 택시와 그들의 운전사가 뒤에 높이 앉아 있었다. 이런 종류의 차량은 영국에서 사용되는 표준형이었다. 한솜 택시는 1935년까지 브리즈번에서 사용되어 조지 가의 대법원 밖 계급에서 운행되었다.

자동차 택시는 영국과 유럽에서 운행된 지 얼마 되지 않아 호주에 도입되었다. 1906년 시드니는 다른 주들이 뒤따르는 자동차 택시를 출범시켰다.

그 시대의 택시는 투어링 카와 세단을 포함한 다양한 종류가 있었다. 후자는 주로 프랑스인이 만든 르노로, 한섬택시와 달리 택시로 설계됐다. 브리즈번에는 의회 의사당 밖의 계급, 앨리스 가의 브리즈번, 조지 가의 퀸즐랜드 대법원 건물 등 많은 계급이 있었다. 한솜 택시에 적용된 르노는 주로 판사, 법정 변호사, 기타 유명인사를 포함한 서열 신사를 위한 식사를 했다. 운전자들은 레깅스가 달린 유니폼을 입었는데, 이는 말이 끄는 마차의 운전기사들이 입는 것과 똑같다.

각 대형 택시 회사들은 시내와 교외 선반에 있는 철제 박스형 커버에 전화를 설치해 시내의 스위치 제어실로 바로 연결했다.

당시 자동차 택시가 이용되고 있었지만 브리즈번에서는 1920년대 초까지 몇 대의 말이 끄는 택시가 운행을 계속했다. 시골 마을에는 한동안 더 오래 있었다.

몇 년간의 발전은 1910년 경부터 1920년대 후반까지 많은 종류의 투어링 카를 포함했고, 영국과 미국 자동차들이 앞서고 있었다. 뷰크, 닷지, 탤벗, 보크홀, 색슨, 포드, 챈들러, 스터드베이커, 쉐보레, 후프모빌, 위펫, 올드스모빌, 마몬, 폰티악, 허드슨, 오클랜드, 어스키네, 럭비, 에식스, 크라이슬러와 같은 이름들을 특집으로 다루었다.

세단은 1920년대 후반에 추가되었고 유사한 차량 제조를 포함했다. 제2차 세계대전까지 모든 자동차가 호주로 수입되는 경우가 그랬다. 미국 자동차는 호주 자동차 운전 조건, 특히 택시에 더 적합하다는 것이 증명되었다. 제너럴 모터스는 포드와 크라이슬러를 포함한 다른 미국 회사들과 마찬가지로 호주에 수천 개의 자동차를 건설했다.

주 또는 지역별 현재 산업 구조

뉴사우스웨일스

토요타 캠리 하이브리드(실버 탑 실버 서비스)
13CABS 택시 행렬
주차된 실버 서비스 택시 한 대

뉴사우스웨일스에는 약 6,000대의 택시가 운행되고 있으며, 이 산업은 22,700명 이상의 택시기사를 고용하고 있는데,[8] 이는 호주에서 가장 많은 택시와 운전사들이다.

일반적으로 개별택시는 지역 또는 시 전체의 무선통신망에 회비를 납부하는 소규모 사업자가 소유하고 있다. 이들 네트워크는 사업자 및 운전자에게 전화 및 인터넷 예약 서비스뿐만 아니라 브랜딩 서비스도 제공한다.

요금은 뉴사우스웨일즈 독립 가격 및 규제 재판소(IPART)가 정한다. 산업의 다른 측면은 NSW 운송에 의해 규제된다. 뉴사우스웨일스 택시협회를 통해 업계가 자율규제 역할을 하고 있다.

차량 운영자는 뉴사우스웨일스 택시 산업 협회가 대표하고, 뉴사우스웨일스에서는 뉴사우스웨일스 국가 운영자 협회가 대표한다. 운전자들은 뉴사우스웨일스 택시 운전자 협회에 의해 대표된다. 뉴사우스웨일즈 운수노조는 택시 운전사를 대표한다고 공언한다. 대부분의 지역 센터들은 지역 택시 네트워크를 가지고 있다.

퀸즐랜드

토요타 프리우스 골드코스트 택시

퀸즐랜드 전역에는 많은 택시 서비스가 있으며, 퀸즐랜드 북쪽의 목요일 섬까지 모든 주요 도시 중심지에서 운행되고 있다.

퀸즐랜드에 택시 회사가 생기기 전, 택시 소유주들은 단순히 옆, 앞, 뒤쪽에 '임차용'이라고 적힌 표지판이 붙어 있었다. 1924년 이전에는 운전기사가 승객을 얼마나 운전했는지에 따라 운임을 직접 계산하는 것 외에는 마일리지 기록 수단도 없이 모든 택시가 렌트를 노렸다. 그러나 운임 등급은 정해져 있는 양에 가장 가깝다고 생각되는 것은 무엇이든 부과할 수 있었다. 의심의 여지없이 미터기가 도입되었다.

퀸즐랜드의 첫 택시 회사는 1919년 브리즈번에서 에드먼드 윌리엄 헨리 벡만과 에드워드 롤랜드 비데난이라는 두 명의 자동차 정비사가 만든 애스콧 택시 서비스였다. 1924년에 옐로 캡 회사는 미국에서 택시를 수입했는데, 이것은 특히 시카고의 옐로 캡 컴퍼니에 의해 택시 작업을 위해 만들어졌다. 이 차량은 A2 브루캄(머스타드 솥)으로, 화물칸이 앞에 있는 창문으로 운전자와 승객을 분리시킨 세단이었다. 미터는 운전석 옆 창가에 있었다. 이 택시들은 또한 호주에서 미터기가 장착된 최초의 택시였다. 이 차량은 회사에서 라디에이터 앞면에 그 이름판을 달고 만든 노란 택시로 알려져 있었다. 엔진도 특별히 타입을 위해 제작되었으며 윌리스 나이트와 비슷했다. 운전실에는 사이드 윈도우가 없었다. 1936년에 브루햄은 퇴역당했다.

Yellow Cab Company는 이제 브리즈번에서 가장 큰 택시 기단이 되었고 제어실에서 택시로 전송되는 최초의 컴퓨터화된 데이터를 도입했다. 이 시스템은 효율성을 높이고 대중을 위해 더 좋고 안전한 서비스를 제공하고 운전자들의 보안을 강화하기 위해 고안되었다. 컴퓨터는 580대가 넘는 택시에 설치되었다.

퀸즐랜드 택시협의회는 무역협회로 택시 서비스 전체 시장을 확대하는 것이 목표다.[9]

쌍용 스타빅스도 현재 퀸즐랜드에서 '맥시택시'로 재판 중이다.[10]

우버가 퀸즐랜드 택시업계를 교란하고 있다.[11][12]

빅토리아

토요타 캠리, 블랙택스(정규 서비스)
포드 팔콘, 블랙 캡(피크 서비스)
포드 팔콘, 실버 탑(정규 서비스)
메르세데스-벤츠 C클래스, 실버탑 실버 서비스(정규 서비스)

택시와 개인 렌트카는 빅토리아에서 대중 교통의 일부분이다. 2014년 12월, 빅토리아에는 5,778대의 택시가 있었다.[2] 각 택시는 면허가 있어야 하고 각 면허에 대해 차량 1대만 운행이 허용된다. 발급된 라이선스의 수는 제한되지만 라이선스의 이전은 이루어질 수 있다. 면허 수수료는 2018년에 폐지되었다.

8명의 택시 면허소지자가 10개 이상의 면허를 소유하고 관리한다.[13] 가장 큰 면허소지자는 A2B 오스트레일리아와 갠지 코퍼레이션이며, 두 회사 모두 다양한 이름으로 면허를 보유하고 있다. A2B 오스트레일리아도 13CABS 예약망을 운영하고 있으며, 갠지코퍼레이션은 실버탑 택시 예약망을 운영하고 있다.[13] 이들 회사는 멜버른 지역의 두 주요 네트워크 서비스 제공업체들이다. 택시 운영자들은 예약 서비스에 가입비를 지불한다.

면허소지자 배정 수수료를 납부하는 택시사업자에게 면허의 60% 이상이 배정(또는 임대 또는 임대)된다. 이러한 수수료는 변동하며, 일반적으로 연간 24,000달러의 순이다. 사업자는 미터기뿐만 아니라 택시 차량을 소유, 유지, 운용한다. 택시 운영자는 택시를 운전하거나 운전자를 고용할 수 있다. 2016년 6월 현역 택시 운전자는 14,771명이었다.[14] 택시기사는 반드시 등록해야 하며, 등록증은 반드시 택시에 표시해야 한다. 택시 운영자는 할당된 면허, 차량 및 미터기로 구성된 택시를 운행 중인 고객으로 판매할 수 있다. 면허소지자는 택시사업자로부터 할당수수료를 받는 것 외에도 일반적으로 면허가치의 자본증식으로부터 이익을 얻거나, 면허의 시장가치가 하락할 위험을 안고 있다.

택시의 이용 가능성과 품질에 대한 우려는 빅토리아에서 계속 큰 대중적 이슈가 되고 있다.[15][16]

1994년 케넷 정부 하에서 택시업계에 카나리아 노란색 페인트칠을 의무화하는 등 대대적인 개혁이 이루어졌다.[17] 2002년에는 노란색과 녹색 상단이 있어야 하는 피크 서비스 택시가 도입되어 야간, 오후 3시에서 7시 사이, 특별 행사 때만 운행되었다.[18] 2013년에는 택시 규정이 노란색이 아닌 색상을 허용하도록 완화되었다.[19]

빅토리아주 택시산업은 2011년 정부의 주요 질의 대상인 택시산업조사의 대상이었다.

택시 면허의 시장 가치는 시간이 지남에 따라 변동한다. 그들은 2008년 10월에 약 46만 4천 달러로 평가되었다.[20] 2011년 4월, 대도시 택시 면허의 대략적인 시장 가치는 51만2,500달러였다.[21] 2016년 6월, 지하철 면허의 대략적인 시장 가치는 158,688달러였다.[14] 택시 면허는 2018년에 폐지되었고 면허소지자는 4억 9천 4백만 달러의 비용으로 보상받을 것이다.[22]

2008년 멜버른에는 휠체어 접근성 택시 235대를 포함해 3774대의 면허 택시가 있었다.[23] 2011년 빅토리아 전역에 502대의 휠체어 접근성 택시를 포함해 5,045대의 택시 면허가 있었다.[21] 2014년 12월, 빅토리아에는 5,778대의 택시가 있었다.[2] 보다 최근에 택시 면허의 수는 다음과 같았다.

택시 라이센스 수
2015년 9월 2016년[14] 6월
메트로폴리탄 4,812 4,103대의 휠체어 이용이 가능한 택시 포함
어반 488 휠체어 이용 택시 85대를 포함한 505대
지역 335 336대(휠체어 이용 가능 택시 72대 포함)
나라 162 휠체어 이용 택시 35대를 포함해 162대
합계 5,797 휠체어 이용 택시 635대를 포함한 5,663대

2018년에는 빅토리아에서 우버, 디디, 쇼퍼, 택스파이, 고캐치, 쉐바, 올라 카브가 합법화되었다.[7] 택시 면허는 폐지되었고 면허소지자는 빅토리아 주의 모든 택시와 승차권 예약 서비스에 대해 8년 A$1의 부과금으로 보상받게 되었다.[22][24][25]

규제계획

빅토리아는 택시업계를 포괄하는 전용산업법령이 없다. 택시업계의 주요 운영법령은 1983년 교통법규(준수칙) 1983년이다. 이 법의 6부에는 면허, 인가 및 준수에 관한 규정을 포함하여 택시 산업을 규제하는 주요 조항들이 포함되어 있다. 중요한 교통통합법 2010(TIA)은 주요 입법사항이다. 그것은 둘 다 택시 산업 규제 기관인 대중교통 국장을 설립하고, 면허와 인가 결정을 포함한 기능을 행사할 때 규제 기관이 반드시 고려해야 하는 일련의 높은 수준의 정책 목표와 원칙을 포함하고 있다. 실제로, 이사는 빅토리아 택시 이사회의 총책임자에게 택시 산업의 기능을 위임한다. 또 다른 주요 운영 입법 기구는 교통(택시-cab)

2011년 택시산업조회는 빅토리아 택시산업에 대대적인 개혁을 가져왔고 멜버른과 그 이상의 택시 서비스에 큰 영향을 미치고 있다.[26] 2011년 교통법제개정법률안(택시서비스 개혁 등)이 택시업계를 규제하기 위해 택시서비스위원회를 만들었다. 위원회는 2013년[27] 7월 1일에 그 역할을 시작했고 7월 19일에 운영을 시작했다. 인증 요건은 택시 업계의 다수의 주요 당사자에게 적용된다.

택시 토크

택시 토크 매거진 - 택시 산업의 목소리 - 빅토리아 시대 택시 산업만을 위한 최초의 잡지였다. 초판은 1966년 5월 1일 디포트에 배달되었으며, 택시톡이 매월 생산되는 B5 컬러 매거진이 될 때까지 각 호는 소형 포켓 사이즈 매거진 8" x 5"이었다. 이 잡지는 업계의 모든 분야의 협력을 통해 택시 소유주, 운영자, 운전사, 산업 공급자, 서비스 무역 공급자, 협회, 정부 관계자 등을 최신의 빅토리아 택시 산업 내 최신 뉴스로 유지시켰다.[28]

2017년 4월 택시토크는 전국적인 차원에서 택시산업을 대표할 수 있도록 브랜드가 변경되어 호주 상업여객운송산업의 새로운 음성인 DRIVE NOW(이전 DRIVE A2B) 매거진으로 발전하였다. 2018년 9월 DRIVE NOW는 첫호를 발행했으며, 이후 호주 내 모든 주와 지역을 대상으로 호주 택시 산업에 대한 정보를 특집으로 다루었다.[29]

태즈메이니아

론체스턴의 혼다 재즈 하이브리드 택시카브

2009년 2월 19일 현재, 태즈메이니아에는 448개의 영구, 8개의 자가 운영자, 45개의 휠체어 접근 가능한 택시 면허가 있다.[30] 그 산업은 1,000명 이상의 택시 운전사들을 고용하고 있다: 일부 소유주 운전사와 대부분의 운전사들은 집행관 합의 위원회에 근거하여 고용한다.

호바트에는 131008개의 호바트, 택시 조합, 옐로 캡 등 3개의 주요 제공업체가 있다. 131008개의 호바트만 호바트 직계 인구의 50% 이상을 서비스한다. 나머지 산업은 각각 여러 개의 라이선스를 가진 소규모 비행대 운영자로 구성되며 나머지는 자가 운영자로 구성된다. 남부 지역의 택시 승차대 위치는 주요 CBD 지역 부근이며, 그 외 호바트와 가까운 교외 지역도 많다.

태즈메이니아 택시협회는 2008년 12월부터 분기별 업계 소식지 'TTA 택시 토크'를 발행하기 시작했다. 2008년 10월, 옐로 캡스는 최초의 도요타 프리우스를 운영하기 시작했고, 태즈메이니아에서 하이브리드 차량을 운영하는 첫 택시 회사가 되었다.[31]

서부 오스트레일리아

서부 오스트레일리아의 퍼스 지역에는 두 개의 주요 택시 파견 서비스 운영자가 있다. 호주 소유(부모 회사 호주 증권 거래소. 적혀 있는)블랙과 화이트에는 택시(약 10%의 교통)를 제공하고 검은&화이트 Cabs, Sunseeker에는 택시, 막시 Cabs, 13eCab과 13LCab, 그리고 Singaporean을 소유했다(ComfortDelGro의 자회사를 통해)스완에는 택시(거의 90%의 교통)은 파견 스완에는 택시, 13Cabs, 용이한 접근 퍼스 코스탈 Cabs, S.ilv서비스, 트리콜러, 옐로 캡 택시. 다른 훨씬 작은 독립 파견 회사들로는 웨스트 코스트 택시, 레인보우 택시, 칼리슬 택시, 카브웨스트, 화이트 이글스가 있다.[32][33]

퍼스에는 2013년 운행된 택시가 2215대였으며, 대부분 재래식 세단이나 역마차였다. 이 숫자에는 휠체어 탑승객을 위한 전용 다목적 택시 116대, 성수기 제한 택시 41대, 제한구역 택시 75대가 포함됐다. 흑백택시가 파견한 런던형 택시는 2013년 말 50대가 추가로 도입됐다.[32][33]

퍼스 메트로폴리탄 지역 밖에서는, 택시 기단이 44대의 면허를 가진 가장 큰 칼골리/볼더로부터, 하나의 면허만 있는 수많은 아주 작은 마을들에 이르기까지, 그 규모가 상당히 다양하다. 2014년 가장 큰 시골 택시 기단은 칼골리/볼더(44대), 만두라(36대), 번베리(30대), 브롬(29대), 제럴드턴(25대), 포트헤들랜드(23대), 카나본(23)이었다.[32]

서부 오스트레일리아의 모든 택시는 거리와 시간에 따라 미터기가 운행된다. 미터기는 택시가 비어 있을 때 켜지는 옥상 조명에 연결돼 있다. 택시는 전화나 인터넷으로 예약할 수 있다. 호주 서부에서는 거리에서 택시를 부르는 것이 허용된다. 공항, 많은 철도역, 인기 있는 야영지, 쇼핑 센터에도 택시 승차대가 있다.[32]

  • 13LCAB로 작동하는 런던 택시 TX4(검은색 및 흰색 택시)

  • 포드 몬데오 LX 디젤, 스완 택시로 운행

  • 홀든 카프리스 V 실버 서비스(스완 택시)

  • 토요타 하이아이스, 맥시택(흑백택시)으로 운영

  • 포드 팔콘 G6, 웨스트 코스트 택시

  • 토요타 타라고, 트라이컬러 택시(스완 택시)

  • 현대아이맥스, 택시 13대(스완택시)

  • 블랙&화이트 택시용 토요타 캠리 하이브리드

  • Ford Falcon XT 스테이션 왜건, WA Cabs

오스트레일리아 수도 준주

캔버라 엘리트 택시

오스트레일리아 수도권의 택시는 1924년부터 캔버라에서 운행되기 시작한 렌트카에서 유래했다. 이 시기에 가장 잘 알려진 캔버라 렌트카 산업 운영자는 호리와 앨리스 클리버였다.[34]

1956년 한 대의 렌트카에 양방향 라디오가 성공적으로 장착되면서 라디오 렌트카 시대가 열렸다. 이들 중 27대는 도시 내에서뿐만 아니라 주택 소유자의 집에서도 일을 하고, 우박을 주웠으며, 이를 공공 렌트카 또는 택시라고 불렀다. 운임은 사업자가 계산한 것으로 왕복 여행에 근거한 것이었다. 그 다음해에는 디럭스 택시와 흑백 택시가 도입되어 대중에게 서비스를 제공하기 시작했다.[34]

에어리얼 택시는 켄 램버트, 브루스 램버, 잭 매카시, 빌 데니스, 클렘 사이크스, 알렉 빈스, 렉스 브로디에 의해 1957년에 설립되었다. 설립자들은 나라분다 쿠타라크레스의 암폴 서비스 스테이션에 전화 부스 크기의 파견 센터를 만들고 양방향 라디오 안테나를 설치했다. 에어리얼 택시라는 명칭은 운행 중인 각 차량마다 1미터 길이의 안테나가 지붕에 고정되어야 했기 때문에 생겨났다. 1963년까지 에어리얼 택시는 번창했고 주 디럭스 택시에서 유일한 다른 택시 그룹과 합병했다.[34] 에어리얼 택시는 오늘날 캔버라 엘리트(캔버라 택시)로 알려져 있다.

캔버라 택시는 현재 택시 서비스 ACT Cabs와 함께 캔버라에서 가장 큰 택시 예약 서비스 업체 중 하나이다.

노던 준주

북방영토에서 택시를 소유·운영하려면 공인사업자로 인가를 받아 상용차면허(CVL)를 취득하고 택시를 등록해야 한다. 다윈과 앨리스 스프링스에서 운행할 수 있는 택시 면허는 몇 개인지에 제한이 있으며, 면허증은 투표로 발급된다. 투표는 택시 면허가 발급될 때마다 실시되며, 사람들은 언제 투표할 것인지에 대해 3주간의 통지를 받는다.[35]

북부 지역의 요금은 북부 지역 정부에 의해 규제된다. 택시 미터기는 매년 인증을 받아야 하며, 정확한 정해진 요금을 보여주고 있는지 확인해야 한다. 택시 차량에도 미터기에 부과되는 요금을 나타내는 관세 표시등 2개와 ''라는 문구가 포함된 지붕 간판이 있어야 한다.전면의 '택시'는 택시가 현재 운행 중이고 승객에게 서비스를 제공하지 않을 때 켜진다.[36]

사우스오스트레일리아 주

애들레이드 독립 택시

2020년 9월 1일 현재 남호주에는 994대의 메트로 택시, 253대의 컨트리 택시, 102대의 메트로 휠체어 접근 가능 차량이 등록되어 있다. 또한, 2020년 9월 1일 현재, 사우스 오스트레일리아에는 780명의 인가된 택시만 있다.[37]

현행 법규와 교통부(DIT)가 정리한 표준에 따르면 택시로 사용하는 차량은 도로 안전과 기본적인 편의성 요건을 충족해야 한다. 택시는 앞유리 왼쪽 모서리에 예약 서비스 제공자나 운영자의 세부사항과 차량 검사 스티커를 표시해야 한다.[38]

2016년 10월 1일, 애들레이드 지하철 택시 최대 요금이 [39]3년 만에 처음으로 3% 인상되었다. 애들레이드에서 요금은 깃발 낙하, 이동 거리 및 대기 시간으로 계산된다. 관세는 시간과 요일, 택시 승객 수에 따라 이 요금을 정한다.[40]

택시 협회 SA는 호주 남부의 최고 택시 산업 기관이다.

캡차지

주요기사: 택시요금

1976년 호주 전역과 참가국 택시요금을 결제할 수 있는 방법을 제공하기 위해 캡차지 계좌 결제 시스템이 구축되었다. Cabcharge는 약탈적 가격 책정 활동을 포함한 반경쟁적 관행에 대한 연방 법원 절차의 대상이 되어 왔으며, 이러한 행위에 대해 1500만 달러의 사상 최고 액수의 합의금을 받았다.[41][42] 이 회사는 또 카드로 결제한 택시요금의 10% 할증료에 대해 폭리를 취한다는 비판에 직면해 있으며, 이 문제는 현재 호주준비은행이 조사 중이며,[43] 할증료는 빅토리아, 뉴사우스웨일스, 웨스턴오스트레일리아에서 5% 이하로 제한되어 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Regulation of the taxi industry" (PDF). Productivity Commission. Canberra: Australian Government. November 1999. ISBN 1-74037-072-4. Retrieved 9 June 2017.
  2. ^ a b c ATIA, State & Territory 택시 통계: 2014년 12월 기준
  3. ^ "History". Cabcharge.
  4. ^ "Taxi industry reforms". Access Canberra. Canberra: Australian Capital Territory Government. 9 June 2017. Retrieved 9 June 2017.
  5. ^ Durkin, Patrick (22 February 2016). "GoCatch to take on Uber, taxi industry in Australia". Sydney Morning Herald.
  6. ^ Nicholls, Des; Australian Taxi Industry Association (December 2011). "Competition and Regulation – Current Trends in the Taxi Industry" (PDF). College of Business and Economics. Australian National University. Retrieved 9 June 2017.
  7. ^ a b Fels, Allan (17 July 2016). "Ride-sharing needs the right set of rules to support its growth". The Age.
  8. ^ NSW 교통부 "택시산업 관련 부처 질의" (2004년 10월 5일)
  9. ^ "The Taxi Council Queensland Inc".
  10. ^ Stavic A Clear Winner For Fuel Efficient Families – (호주) 아마존닷컴(2007년 3월 6일). 2012년 8월 23일에 검색됨
  11. ^ Branco, Jorge (21 July 2016). "Uber Queensland drivers fined $1.7 million in three months". The Age.
  12. ^ Branco, Jorge (20 July 2016). "Uber-commissioned report argues against taxi compensation". The Age.
  13. ^ a b Carey, Adam (5 January 2013). "Secret world of our taxi titans". The Age.
  14. ^ a b c "Taxi and hire car industry statistics". Taxi Services Commission. 30 September 2015. Retrieved 12 October 2015.
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외부 링크

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