테이핑

Taeping
테이핑
역사
영국
빌더로버트 스틸 & 컴퍼니, 그리녹
시작됨1863
운행중1863-1871
서비스 중단1871
운명.1871년 래드 리프 근처에서 난파
일반적인 특성
클래스 및 유형클리퍼
톤수767 NRT
길이183'
추진력돛

테이핑은 1863년에 Greenock의 Robert Steel & Company에 의해 만들어졌고 파이프 셀라딕의 선장 Alexander Rodger에 의해 소유되었습니다.그녀의 경력 동안, 테이핑은 세 개의 다른 차 시즌에 런던에 정박한 최초의 클리퍼였습니다.이것은 4개의 다른 [1]: 120-123 차 시즌에서 "프리미엄"을 획득한 매우 성공적인 피리 크로스와 비교됩니다.

테이핑은 1866년의 아주 가까운 그레이트 티 레이스에서 선두 주자 중 한 명이었습니다.Ariel이 Tapping at Deal보다 10분 앞섰음에도 불구하고, Tapping은 그녀의 선착장으로 들어가는 것을 허용하기 위해 조수가 상승하는 것을 그렇게 오래 기다릴 필요가 없었기 때문에 Ariel보다 28분 먼저 도킹했고, 누가 먼저 도킹했는지가 승자였습니다.

이 배의 첫 번째 선장은 티레 헤니쉬의 도널드 맥키넌이었습니다.그는 1867-68년 차 시즌 동안 중국으로 가는 외항로에서 병에 걸렸고 남아프리카에 상륙하여 그곳에서 사망했습니다.1등 항해사인 J. 다우디가 지휘권을 넘겨받아 [1]: 146-147, 336-239 1871년에 다른 클리퍼로 이동할 때까지 그 자리에 남아 있었습니다.

1871년 9월 22일 뉴욕을 [1]: 147 여행하던 중 남중국해의 래드 리프에서 난파되었습니다.

시공

Taiping은 Robert Steel and Company의 마당에서 복합 구조물로 만들어진 최초의 배였습니다.나무 널빤지를 사용한 금속 구조인 복합 구조물은 내부 부피를 덜 차지하는 더 단단한 선체를 제공했지만 목재가 구리를 기초 철 구조물로부터 전기적으로 절연시켜 갈바닉 부식을 방지했기 때문에 여전히 구리로 피복될 수 있었습니다.

그녀는 1863년 12월 24일에 발사되었습니다.그녀는 갑판에서 길이가 183.7피트(56.0m)였고, 빔은 31.1피트(9.5m), 홀드 깊이는 19.9피트(6.1m)였습니다.그녀는 767톤이었습니다.

직업

1864-65년과 1865-1865년의 다기.

Taiping은 차를 싣고 중국에서 돌아오는 첫 번째 여행에서 태풍을 만났습니다.그녀는 1864년 7월 1일 상하이를 떠났습니다.폭풍으로 활의 정강, 앞 돛대, 메인 돛대와 미젠 탑 돛대를 잃은 후, 그녀는 7월 23일 HMS 플라머에 의해 아모이로 견인되었습니다.상당한 수리가 필요한 후, 그녀는 10월 8일에 다시 항해했고 [1]: 146-147 딜로 가는 88일의 매우 빠른 항해를 했습니다.

그녀의 1865년 런던에서 홍콩까지의 항해는 94일이었습니다.집으로 돌아가는 길은 6월 29일에 [1]: 146-147, 234 시작되었고 104일이었습니다.

1866-67 티 시즌

현대 해양 예술가 T. G. 더튼의 '해협'을 질주하는 테이핑과 아리엘

1866년 5월, 테이핑은 푸저우(푸저우)에서 차를 싣기 위해 기다리는 16명의 클리퍼 중 한 명이었습니다.이곳은 계절의 가장 이른 시점에 새로운 차 수확을 할 수 있게 된 항구였기 때문에 런던으로 돌아가는 첫 번째 배가 되려는 배들이 적재되어야 했던 곳입니다.그녀는 5월 30일에 아리엘과 세리카처럼 항해했습니다.이전에 티 레이스에서 다수의 우승자였던 피리 크로스는 전날 처음으로 항해를 시작했고, 타이싱은 [1]: 155-157 5월 31일에 떠났습니다.

그 뒤를 이은 매우 아슬아슬한 경주는 1866년의 위대한 차 경주로 알려지게 되었습니다.비록 이 배들이 영국으로 돌아오는 많은 시간 동안 서로의 시야에서 벗어났지만, 그들은 대부분의 시간 동안 며칠 떨어져 있었습니다.Ariel은 영국 해협에 처음으로 들어갔지만, 해가 [1]: 155-157 [2]뜨자마자 Taeping이 보였습니다.

Ariel은 두 배 모두 번호를 알리고 조종사를 모았던 Tapping at Deal보다 10분 앞섰습니다.예인선을 탄 후, 두 배는 그레이브스엔드에서 조수를 기다렸다가 런던에 있는 각각의 부두로 가야 했습니다.Taiping은 런던 부두로 들어가기 위한 두 개의 자물쇠 문이 있다는 장점이 있었습니다.밀물이 충분히 높았을 때, 그녀는 문들의 외부 세트를 통과할 수 있었고 자물쇠는 대야의 물에서 채워졌습니다.아리엘의 목적지인 동인도 부두에는 자물쇠 문이 한 세트만 있었습니다.그래서 그녀는 들어갈 수 있기 전에 조수가 조금 더 오르기를 기다려야 했습니다.결과는 테이핑이 아리엘보다 28분 전에 도킹하여 [1]: 155-157 규칙상 우승자가 되었습니다.

세리카는 같은 조수에 늦게 정박했기 때문에 상업적인 용어로 세 대의 티 클리퍼가 동시에 도착했습니다.이것은 새로운 농작물 차 시장에 과잉 공급을 야기할 것입니다.티 상인들(선하증권에 적힌 대로 톤당 10실링의 "프리미엄"을 지불해야 하는)이 일부 기술을 통해 경주를 무효라고 부르는 것을 피하기 위해, 테이핑의 소유주들은 결과에 이의를 제기하지 않을 경우 아리엘과 프리미엄을 공유하기로 동의했고, 이 계약이 발효되었습니다.이것은 중국에서 [1]: 155-157 [2]: 152 온 최초의 클리퍼 고향이기 때문에 모든 선하증권에 "프리미엄"이 쓰여진 마지막 차 시즌이었습니다.

이후의 항해

태핑이 중국으로 향하는 다음 항해에서, 그녀의 주인 맥키넌 선장은 중병에 걸려 알고아 만에 상륙했습니다.그는 집으로 돌아오는 길에 41세의 나이로 사망했습니다.일등 항해사인 다우디가 지휘권을 넘겨받았습니다.1867-68 시즌 런던으로 돌아오는 여행에서, 텝핑은 푸저우에서 출항한 네 번째 배였으며, 세리카와 메이트랜드는 3일 전에 민강의 바를 건넜습니다.세리카가 홍콩을 지나고 있을 때, 5일 후, 테이핑은 따라잡았습니다.총 통과 시간이 102일인 테이핑은 그 [1]: 146-147, 236 시즌에 런던에 정박한 최초의 티 클리퍼였습니다.

1868-69년 티 시즌에서, 테이핑은 102일의 패스를 넣으며 선두 주자 중 한 명이었지만, 통과 시간과 도착 날짜 모두에서 [1]: 182-184, 237 아리엘과 스핀들리프트에게 패했습니다.그녀는 1870-71 시즌에 첫 티 클리퍼 홈이었습니다.

손실

1871년 9월 22일 밤, 중국해의 래드 리프를 강타했습니다.그녀는 [1]: 182-184, 237 아모이에서 뉴욕으로 가는 길이었습니다.그녀를 내리려고 모든 노력을 기울였지만, 그녀는 꼼짝도 하지 않았습니다.선원들은 배의 세 척의 배에 올라타서 그녀가 조수에 의해 떠내려가기를 바라는 마음으로 배와 함께 머물렀습니다.그녀는 9월 24일에 버려졌고 배들은 사이공으로 출발했습니다.그들은 험한 날씨에 헤어졌습니다.하나는 역시 차를 가지고 뉴욕으로 향하는 세리카에 의해 픽업되었습니다.다른 두 배는 안전하게 착륙할 [3]수 있었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, Their History and Development 1833–1875. Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
  2. ^ a b Lubbock, Basil (1946) [1914]. The China Clippers. Glasgow: Brown, Son and Ferguson Ltd. ISBN 0851741096.
  3. ^ "The Total Loss of the China Clipper Taeping". Liverpool Journal of Commerce. pg 3 column 2. 16 January 1872. Retrieved 12 August 2023.{{cite news}}CS1 유지보수: 위치(링크)