허리케인(클리퍼)

Hurricane (clipper)
Hurricane (clipper ship).jpg
영국해협의 허리케인; Stephen Dadd Skilllet의 그림을 본뜬 석판화의 세부 사항
역사
이름.허리케인
주인C. W. & A.토마스.
레지스트리 포트
빌더아이작 C. 스미스(뉴저지주 호보켄)
개시.1851년 10월 25일
처녀항해1851년 12월 17일
사용중1851–57; 1859–76?
아웃 오브 서비스 중1857–58
이름 변경쇼알룸 (1860년경)
운명.알 수 없음, 1876년 이후 선적 등록기에서 사라짐
메모들지금까지 만들어진 것 중 가장 익스트림 클리퍼라고 합니다.

포트 투 포트 또는 포인트 투 포인트 경로를 여러 번 기록했습니다.

일반적인 특징
유형익스트림 클리퍼
몇 톤이 버밍업1608
길이
  • 230 피트 (70 m) (oa)
  • 215 피트(66 m) (수직)
  • 206 피트 (63 m) (용골)
비임40 피트 (12 m)
초안20피트(6.1m)
홀드 깊이22 피트 (6.7 m)
갑판두명
항해 계획선체 변형
스피드이상적인 조건에서 18노트(33km/h), 표준속도 7~10노트(13~19km/h)

허리케인은 1851년 미국 뉴저지주 호보켄에서 1608톤의 거대한 극한절단기였다.지금까지 만들어진 것 중 가장 극단적인 클리퍼로 알려진 허리케인은 이상적인 조건에서 최고 18노트(33km/h)의 속도를 낼 수 있는 매우 빠른 선박으로 입증되었고, 그녀의 경력 초기에 많은 기록 항로를 만들었다.

허리케인은 미국 국기를 달고 있는 동안 총 4번의 뉴욕-샌프란시스코 항해를 했는데, 그 중 가장 빠른 항해는 1854년에 있었던 100일간의 항해였다.샌프란시스코에 도착한 후, 배는 보통 샌프란시스코를 거쳐 뉴욕으로 돌아오기 전에 중국이나 홍콩으로 계속 갑니다.그녀는 또한 1855-1856년 두 번의 기록 항로를 포함하여 이 기간 동안 영국과 인도 사이를 여러 차례 항해했다.

부분적으로 미국의 경제 불황으로 인해, 허리케인은 1857년에서 1858년 사이에 뉴욕에서 약 1년 동안 발생했다.1858년 말, 그녀는 샌프란시스코를 거쳐 싱가포르 스트레이츠 세틀먼츠로 항해했고, 1860년에는 그곳에서 영국에게 팔렸다.쇼-앨럼으로 개명된 그녀의 이후 경력에 대해서는 거의 알려지지 않았다.그녀의 마지막 선적 등록은 1876년이었다.

구조 및 설계

극단적 클리퍼인 허리케인은 1851년 아이작 C에 의해 미국 뉴저지의 호보켄에서 만들어졌다. 스미스,[1][2] 그 배는 원래 언론 보도에 Yankee Doodle로 [3]언급되었지만, 아직 건조 중에 이름이 변경되었습니다.허리케인은 스미스에 의해 만들어진 최초의 클리퍼였고, 그가 빠른 크기의 [2]배를 처음으로 만들었다. 또한 그녀는 스미스의 Hoboken 조선소에서 [a]온 배 중 단연 가장 큰 배였다.그녀의 주인인 C. W. & A.주로 프랑스 직물의 대미 수입에 관여하고 있는 [b]토마스는 다른 주목할 만한 [2]클리퍼를 소유하고 있지 않은 것으로 알려져 있다.

허리케인은 하얀 오크 용골, 켈슨, 뼈대와 함께 살아있는 오크나무와 [8]메뚜기로 만들어진 상판으로 지어졌습니다. 그녀의 목재는 "목재에 철저히 소금에 [8]절여져 있었습니다."허리케인의 고정장치는 구리와 철로 되어 있고, 사각형 볼트로 고정되어 있으며, 그 배는 유난히 목재가 많고 튼튼하게 만들어진 [8]배라고 한다.그녀는 총 길이 230피트(70m), 갑판 215피트(66m), 용골 206피트(63m)의 총 길이와 40피트(12m), 깊이 22피트(6.7m), 통풍 20피트(6.1m)[1][8][9]의 총 길이였다.그녀는 2개의 갑판을 가지고 있었고, 화물 수용력 외에 승객 숙소가 갖춰져 있었다.당시 등록된 톤수는 1608톤이었다.[1][2][8]

일부 [c]당국에 따르면 허리케인은 "지금까지 건조된 어떤 선박 [1][8][9]중 가장 날카로운 범선" 즉, 가장 극단적인[10] 클리퍼였다. 비록 그녀의 모델이 오목한 [8]선을 피했다고 한다.그녀는 초기 익스트림 클리퍼의 전형적인 40인치(100cm)[1]를 가지고 있었다."허리케인보다 더 달콤한 물밑에 줄이 있는 선박은 없었다. 왜냐하면, 그녀는 물을 통해 운전하는 것에 대한 저항이 최소한으로 [d]줄어들었기 때문이다."이러한 선명한 선의 단점은 그에 상응하는 화물 수용량의 감소로, 낮은 [11]운임 기간 동안 극단적인 클리퍼의 수익성이 저하될 위험이 있었다.하지만 허리케인이 처음 왔을 때 캘리포니아 골드러시는 한창이었고, 금리는 여전히 전례 없는 [1]최고였다.

허리케인은 "품위 있게" 솟아오른 활과 둥근 선미를 가지고 있었으며, 무거운 놋쇠 레일이 [8]똥 갑판 주위를 달리고 있었다.뱃머리는 독수리의 머리를 장식하고 입에서 리본이 흘러나와 배의 이름을 금자체로 새기면서 전체적으로 "매우 참신한 모습"[8][e]을 연출했다.허리케인은 위풍당당하게 돛을 달고 앞부분의 아랫부분에 커다란 검은 글씨로[1] 새겨진 그녀의 이름이 "어떤 신호보다 훨씬 더 멀리까지 읽힐 수 있고 매우 똑똑하고 [7]깔끔해 보인다."전반적으로, 그녀는 "정말 아름다운 배"[8]로 묘사되었다.

시작하다

허리케인은 1851년 [1]10월 25일 아침 모든 기립성[8] 첨탑과 함께 시작되었고, 관중들의 "엄청난 중앙홀"[12]이 목격되었다.진수 후, 그 배는 "1파운드의 밸러스트 없이 거의 모든 야드를 높이 올려놓은 채 며칠간 떠 있었다"[8]며,[8] 이는 그녀의 안정성에 대한 찬사였다.

허리케인의 발사는 전국적으로 널리 보도되었고, 일부 사람들은 이 행사를 특별한 배의 발사가 아니라 젊은 공화국의 증가하는 자신감을 보여주는 상징으로 보고 있다.워싱턴 D.C.의 한 기자는 이 선박이 "대단히 파손된 상태"에 주목한 후 엄청나게 모습을 드러냈습니다.[그리고] 근처에 떠 있는 모든 것을 오버하고 경시한다"면서 "우리의 모든 것에 있어서 그의 경향은 치수의 웅장함을 지향하고 있다..."고 더욱 반영했다.싸구려 물건의 시대는 완전히 지났다.웅장함, 속도, 웅장함이 미국인의 [13]마음을 지배하고 있습니다.노스캐롤라이나에서 온 또 다른 기자는 "우리는 위대한 국민이며 고담은 [14]위대하다"고 선언할 만큼 충분히 감동적이었다.다른 사람들은 배 자체에 감탄했다.또 다른 노스캐롤라이나 기자는 진수 몇 주 후에 쓴 글에서 "모든 돛과 깃발을 펄럭이며" 이 배를 "이 지역에서 보여진 것 중 가장 환호하는 해상 풍경 중 하나"라고 묘사했다.[15]

명령어

첫 6년 동안 이 배를 지휘하게 될 허리케인의 첫 번째 주인은 세일럼 항해사 존 크라운인실드의[2] 아들이자 미래의 미 해군 해군 소장 사무엘 W.의 아버지인 사무엘 베리 주니어 선장이었다.아주.[7] 아주 주니어 선장은 효과적인 선장이자 [2]항해사였음이 입증되었습니다. 허리케인이 그의 지휘하에 다수의 지점간 또는 좌현간 기록을 수립할 것입니다.

서비스 이력

매우 선장직, 1851-57

허리케인 처녀항해 광고

허리케인 발사에 앞서 칠레 케이프혼과 캘리포니아 [f]샌프란시스코를 경유하는 중국행 항해가 이미 계획돼 있었고, 이 배는 완공된 지 며칠 만에 화물을 싣고 [17]승객을 예약했다.허리케인의 화물은 알려지지 않았지만,[18] 이 시기에 캘리포니아로 운송된 전형적인 상품들은 당시 수요가 많았던 식품뿐만 아니라 모든 종류의 공산품이었다.허리케인은 결국 1851년 12월 17일 선장 사무엘 베리 주니어가 [1]지휘하는 가운데 뉴욕을 떠나 샌프란시스코로 향했다.

뉴욕에서 16일 후, 허리케인의 앞부분과 주 돛대와 미즈젠 돛대가 하얀 스콜로 손실되었지만, 사고에도 불구하고 배는 적도를 제때 횡단하여 1852년 1월 28일 브라질 리우데자네이루에 도착하여 수리를 [1][19]맡겼다.이것들은 12일이라는[1] 시간(당시 이[20] 항구의 매우 짧은 시간이라고 생각됨)에 영향을 받았고, 배는 2월 [1][20]9일 항해를 재개하여 24일 후 태평양에 도착하여 적도까지 18일의 "파인 런"[21]을 즐겼고,[21] 이후 24일 만에 샌프란시스코에 도착하여 4월 15일에 도착했다.허리케인의 첫 뉴욕-샌프란시스코 항해 시간은 리우에서 12일간 기항한 것을 포함해 모두 120일로 순항 일수는 [g]108일에 불과했고, 반면 리우에서 샌프란시스코까지[20] 66일간 항해한 것은 상선 [23]역사상 "단 한 번 이기고 두 번밖에 [23]같지 않았다"고 묘사되었다.또한 허리케인은 리우에서 항로로 하루에 400해리(740km)를 이동했으며, 때로는 최고 시속 [1][20]18노트에 달했다고 해군 설계자 윌리엄 페어번에 따르면, 이 선박은 적절한 조건에서 "[20]완전히" 그러한 속도를 낼 [20]수 있었다.

허리케인은 샌프란시스코에 입항한 후 예정됐던 중국 여행을 계속했으며 43일간의 태평양 횡단 [23]후 10월 20일 황포아에서 샌프란시스코로 돌아왔다.그리고 나서 그 배는 44일 [23]만에 홍콩으로 두 번째 환태평양 횡단을 했다.황포아에 다시 적재된 이 배는 1853년 2월 12일 모항인 뉴욕항을 향해 출항했고 94일 [23]반의 시간이 지난 후 5월 18일 목적지에 도착했다.

허리케인은 1853년 8월 9일 두 번째 뉴욕-샌프란시스코 항해를 시작하였고, 처음에는 좋은 시간에 출발하였다.하지만 케이프 혼 근처에서는 매우 잔잔한 날씨에 시달렸고, 돛대와 돛대도 잃어버렸고, 123일간의 [23]항해 끝에 마침내 샌프란시스코에 도착했다.그럼에도 불구하고, 이 항해의 시작인 25일 동안 샌디 훅에서 적도까지 항해한 것은 "8월의 [23]출발과 비교가 되지 않을 만큼 빠르고 좀처럼 같지 않았다"고 한다.그 후 허리케인은 밸러스트를 타고 뉴욕으로 돌아와 12월 31일 샌프란시스코를 지나 96일이 [23]지난 후 4월 초에 목적지는 4월 초순이었다.

하늘을 나는 구름

허리케인의 세 번째이자 가장 빠른 뉴욕-샌프란시스코 항해는 1854년 5월 26일에 시작되었다.운송 중에 단지 85일 뒤, 배만 1040마일(1,670 km)샌 프란시스코에서 89일의 플라잉 클라우드의 역대 최고 기록 통과에 대한 눈에 띄는 거리에 있지만 이 시점에서 가벼운 바람과 무풍대에 봉착했다;[23] 다른 2주 남은 거리를 위해, 그 배는nonetheless 뛰어난 passa에 로그인했다.ge100일(99일 16시간 파일럿 대 파일럿)[24][20]선장 매우 특히 그의 배의 성능의 이 항해에 열대 지방의 도전적인 지역을 돌며, 용기가 모두 태평양과 대서양을 다리를 통해, 그의 로그에서 녹화 있다는 확신을"우리의 통로 이 두개의 부분 그 사람에게 만약들은 거의 equalled 왔다";[20]형님 이상 8mph(13km/h)평균을 언급하며 자랑스러워 했다.월다리는 나중에 해양 역사학자 칼 C에 의해 확립되었다.역대 [25]최고 기록으로 커틀러!페어번은 또한 이 [26]항로의 다양한 조건 하에서 허리케인의 "평소와는 [26]다른" 속도에 주목했고, 조금만 더 운이 좋았다면, 배는 그녀의 [9]경력 내내 상당히 더 빠른 시간을 보낼 수 있었을 것이라고 주장했다.

샌프란시스코에 도착한 후, 허리케인은 홍콩으로 40일 동안 이동했고, 9월 21일에 출발하여 11월 1일에 도착했으며, 인도의 캘커타로 계속 이동하기 전에 매우 빠른 통로를 포함했다.홍콩에서 싱가포르까지 평균 10노트(19km/h)[24][27] 미만의 속도로 6+1⁄2일.1855년 2월 3일 캘커타를 떠나, 그 배는 희망봉을 돌아 100일간 영국 [24]런던으로 항해했다.런던에서 이 배는 캘커타로 돌아왔고, 이 경우 82일 [27]반 만에 니들에서 후글리 강 하구까지 항해하여, "그 [24]후 여러 해 동안 이기지 않거나 동등하지 않은" 기록을 세웠다.1월 1856년 캘커타 10을 남긴 채, 그 배 Falmouth, 영국, 79항해일(83일 총)[27]동안의 이 배는 캘커타에서 런던에서 홍콩, 그녀는 10월 5일 1856년 도착했다로 출발하기 전에 희망봉 케이프 Colony,[28]는 과거에 36일의 통산 전적을 기록 설립된 역대 최고 기록으로 돌아왔다..[24]

홍콩에서 거의 4개월을 보낸 후, 허리케인은 1857년 1월 20일 샌프란시스코를 향해 항해했고,[24] 3월 13일에 도착했다.이 시점에서, 그 배를 팔려고 시도했지만 실패했다.허리케인은 결국 6월 16일 샌프란시스코에서 뉴욕으로 항해했고, 104일간의 [24]항해 끝에 1857년 9월 28일에 도착했다.이것은 [1][2]Very 선장이 지휘하는 허리케인의 마지막 항해였고, 그의 가족은 이 [29]항로를 따라 뉴욕으로 돌아왔다.

후대의 역사

1858년 허리케인의 마지막 뉴욕-샌프란시스코 항해 광고

1857년 9월 뉴욕으로 돌아온 후,[2][24] 허리케인은 1858년 말까지 미국 경제 불황으로 인한 낮은 운임 때문에 일을 하지 못했다.다른 선박들은 이러한 조건에서 계속 수익성 있게 운항할 수 있지만, 허리케인 같은 극단적인 선박들은 높은 인건비와 상대적으로 가벼운 톤수를 가지고는 그럴 [2][24]수 없었다.1858년 말, 허리케인은 구매자를 찾기 위한 희망으로 다시 취항했고 1859년 1월 8일, 선장 이카보드 셔먼을 [2][24][30]지휘하며 네 번째이자 마지막인 샌프란시스코로 출발했다.이 항해에서 허리케인은 많은 악천후를 겪었고 143일간의 이례적인 항해 [2][31]끝에 5월 30일 샌프란시스코에 도착했다.

허리케인은 샌프란시스코에서 9월 3일 싱가포르로 항해하여 11월 [31]7일에 도착했다.그곳에서 그녀는 1860년에 30,000 달러에 팔렸고 2021년에는 905,000 달러에 해당된다.[2][31]Shaw-Allum으로 [31]이름이 바뀌었지만, 이후 이 배의 [2]경력에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.그녀가 마지막으로 선박 등록부에 언급된 것은 [2][31]1876년이었다.

설명각주

  1. ^ Isaac C를 참조하십시오. Smith ship 조선 기록.
  2. ^ 회사 [4][5]광고에서 알 수 있듯이, 그 회사는 C라는 잘못된 이름을 가지고 있다.뉴욕 [6]해양 등록부의 W. & H. Thomas. 이는 결과적으로 일부 후발 [1][7]소스에 의해 중복된 오류입니다.
  3. ^ 페어번과[9] 하우, 매튜스[1] 둘 다 허리케인이 "일부 당국"에 따르면 그들의 신원을 밝히지 않은 채 가장 극단적인 클리퍼였다고 말한다.
  4. ^ Fairburn은 [9]출처를 밝히지 않고 견적을 제공한다.
  5. ^ Howe와 Matthews는 독수리의 머리와 리본 장식이 [1]활이 아닌 배의 선미에 위치했다고 진술하고, 이는 동시대의 신문 [8]보도와 상반된다.
  6. ^ 캘리포니아 골드러시 기간 동안 미국의 동부와 서부 해안 사이를 여행하는 모든 배들은 파나마 운하가 [16]아직 건설되지 않았기 때문에 케이프 혼 주변을 여행해야 했다.
  7. ^ 이에 비해 클리퍼 이외의 범선의 경우 보통 6~7개월(180~220일)[22] 전후였다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Howe와 Matthews 1926.I. 페이지 277
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 페어번 1945-55년III 페이지 2128
  3. ^ "Marine Affairs". The New York Herald. 1851-06-14. p. 2.
  4. ^ "California". The Evening Post. New York. 1851-12-05. p. 3.
  5. ^ "California". The Evening Post. New York. 1851-01-24. p. 3.
  6. ^ 뉴욕 해양 등록부 1858쪽 39쪽
  7. ^ a b c 클라크 1910 페이지 163
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n "New Clipper Ship 'Hurricane'". The New York Times. 1851-11-11. p. 1.
  9. ^ a b c d e 페어번 1945-55년III 페이지 2129
  10. ^ 노브락 2014. 페이지 37.
  11. ^ 페어번 1945-55년III. 페이지 2128–29.
  12. ^ "By the Pilot Line". Public Ledger. Philadelphia, PA. 1851-10-27. p. 3.
  13. ^ "New York Correspondence". The Republic. Washington, D.C. 1851-11-05. p. 2.
  14. ^ "Big Ships". Weekly Commercial. Wilmington, NC. 1851-11-14. p. 2.
  15. ^ "Kossuth in New York". The Raleigh Register. Raleigh, NC. 1851-12-13. p. 2.
  16. ^ 페어번 1945-55년III. 페이지 1901-1902.
  17. ^ "Despatch Line for San Francisco". Buffalo Commercial Advertiser. Buffalo, NY. 1851-09-21. p. 2.
  18. ^ 노브락 2014. 페이지 130.
  19. ^ 페어번 1945-55, 페이지 2129-2130.
  20. ^ a b c d e f g h 페어번 1945-55년III 페이지 2130
  21. ^ a b Howe와 Matthews 1926.I. 페이지 277-78.
  22. ^ 페어번 1945-55년III. 페이지 1902
  23. ^ a b c d e f g h i Howe와 Matthews 1926.I. 페이지 278
  24. ^ a b c d e f g h i j Howe와 Matthews 1926.I. 페이지 279
  25. ^ 커틀러 1952 페이지 109
  26. ^ a b 페어번 1945-55년III 페이지 2131
  27. ^ a b c 페어번 1945-55년III 페이지 2132
  28. ^ 커틀러 1952 페이지 77
  29. ^ "Postscript" (PDF). The Evening Post. New York. 1857-09-29. p. 3.
  30. ^ "Ocean Steamers, &c" (PDF). New-York Daily Tribune. 1858-12-15. p. 3.
  31. ^ a b c d e Howe와 Matthews 1926.I. 페이지 280

일반 참고 자료

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  • Fairburn, William Armstrong (1945–55). Merchant Sail. Vol. III. Center Lovell, ME: Fairburn Marine Educational Foundation. pp. 2128–32. OCLC 45169174.
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