스피나이커

Spinnaker
기타 용도는 Spinnaker(동음이의)를 참조하십시오.
주요 기사 : 돛
2015년 2월 캘리포니아 뉴포트 비치의 1983년 "Choate 48" 아만떼가 대칭 스피너커를 날았습니다.
영국의 곰, 칼샷 스피트 앞에 마스트헤드 스피커를 가진 파르 52

스피너커는 도달 거리(코스와 90°의 바람)에서 순풍(바람과 같은 방향) 사이의 코스에서 바람을 피해 항해하기 위해 특별히 설계된 돛입니다.스피너커들은 보통 나일론인 가벼운 천으로 만들어졌고 종종 밝은 색을 띤다.패널과 이음새의 성형에 의해, 도달 가능한 스피너 또는 가동중의 스피너로서 최적인 성능을 발휘하도록 설계할 수 있습니다.그것들은 3개 지점에만 부착되어 있으며 비행 중이라고 한다.

명명법

스피너커의 비공식적인 이름은 연 또는 슈트입니다(구조와 외관 모두 낙하산과 비슷하기 때문에).보트에는 대칭(S) 또는 비대칭(A)을 나타내는 문자와 크기를 나타내는 숫자(높은 숫자는 작은 크기를 나타냄)로 구분되는 둘 이상의 스피너커가 있을 수 있다. 예: A1은 큰 비대칭 돛이고 S3은 작은 대칭 돛이다.

작동

프랑스 로리앙에서 열리는 레가타에서 스피너커를 이용한 보트.

스피너커는 바람의 방향을 따라 항해할 때 사용됩니다.대칭 스피너커는 캠버가 커서 거의 반구형으로 되어 있습니다.바람과 함께 움직일 때 보트를 들어올리고 끌고 앞으로 나아갑니다.스피너에 도달하면 양력을 발생시키는 공기 흐름 내에서 작동하기 때문에 캠버가 줄어듭니다.

잘 설계된 스피너커는 채워질 때 앞부분이 팽팽하게 당겨집니다. 앞부분이 안으로 말려들면 스피너의 양력과 접힐 위험이 줄어듭니다.이러한 돛은 또한 채워질 때 부드러운 곡선을 그리며, 원단의 불규칙한 스트레칭으로 인한 기포나 함몰이 없습니다.부드러운 곡선에서 벗어날 경우 돛의 바람 쪽으로 흐르는 기류가 분리되어 리프트가 감소하고 성능이 저하됩니다.

스피너커는 또한 사람들이 그 아래에서 스윙할 수 있는 레크리에이션의 원천으로 정박할 수 있다.그렇게 하려면 보트를 선미에 고정해야 합니다. 배를 안정시키기 위해 2개의 앵커가 권장됩니다. 그리고 누군가가 바람에 매달려 [1]있는 동안 여러 명의 승무원이 돛을 관리해야 합니다.

종류들

스피너커에는 대칭면과 비대칭면의 두 가지 주요 범주가 있습니다.비대칭 스피너커는 대칭 스피너커처럼 위가 아니라 측면으로부터 양력을 발생시키는 지브와 같이 작동합니다.따라서 비대칭성은 주행 시 뛰어난 대칭 스피너커보다 코스에 도달하는 데 더 좋은 선택입니다.완전한 장비를 갖춘 레이싱 보트는 모든 코스와 바람 조건을 커버하기 위해 대칭과 비대칭 모두 다수의 스피너커를 가지고 있을 수 있지만, 크루즈 보트는 거의 항상 비대칭을 사용합니다. 왜냐하면 비대칭이 제공하는 적용 범위가 넓고 다루기 쉽기 때문입니다.

대칭

대칭 스피너커를 가진 420급 딩기.

대칭은 가장 고전적인 유형으로, 시트로 알려진 선과 돛의 아래쪽 두 모서리에서 달리는 남자로 조절되는 보트를 따라 대칭으로 달립니다.풍향선, 즉 남자는 돛의 태크라고 불리는 모서리에 부착되어 있으며 스피너커 폴에 의해 고정된다.풍향(바람 아래) 선은 시트라고 불립니다.스피너커의 클루에 부착되어 돛의 모양을 제어하는 데 사용됩니다.스피너커 폴은 각 자베 안에서 움직여야 하기 때문에 초보자도 사용하기 어렵습니다.하지만, 그것은 바람의 모든 방향으로 항해할 수 있습니다.

대칭 스피너는 바람을 가로질러 항해할 때(영향에 미치는) 대부분의 리프트가 공기 흐름이 부착된 상태로 있는 전진 쿼터에서 발생합니다.도달하도록 올바르게 설정된 경우 대칭 스피너의 앞쪽 가장자리는 바람과 거의 평행해야 하며, 따라서 앞쪽 가장자리 위의 공기 흐름이 부착된 상태로 유지됩니다.도달 시 돛 캠버는 스피너의 바람 쪽으로 일부 연결된 흐름만 허용합니다.스피너커 폴이 겉보기 바람과 직각을 이루도록 최대 항력을 위해 스피너커가 각도 조정됩니다.대칭 스피너커도 패킹 상단에서 세 모서리를 사용할 수 있어야 하므로 패킹 시 주의가 필요합니다.

비대칭

후퇴하는 보우프릿에 비대칭 스피너가 있는 RS K6 용골 보트.

큰 지브와 비슷하고 스피너커 기둥에서 날아온 비대칭 스피너커는 새로운 생각이 아니며 적어도 19세기까지 거슬러 올라간다.그러나 1980년대에 시드니 하버 18피트 스키프 함대를 시작으로 새로운 개념이 등장했다.

1960년대 이후 쌍동선을 시작으로 많은 고속 범선은 돛이 멈춘 상태에서 바람을 직접 타고 내려가는 것보다 돛을 가로지르는 효율적인 기류가 있는 일련의 넓은 항로를 따라 항해하는 것이 더 빠르다는 것을 알게 되었다.이 기술은 한 시즌 말 바 대화에서 앤드류 버클랜드가 18년대가 포레스트레이에서 스피너커 폴을 빼지 않고 시즌 내내 항해했으며, 폴을 제거하고 스피너커를 고정(종종 접이식) 활주기에서 설정함으로써 모든 시스템을 단순화할 수 있다고 관찰할 정도로 발전했다.컨셉은 오래된 지브 스타일의 비대칭 돛보다 훨씬 더 전통적인 스피너커처럼 느슨한 러프를 가진 돛으로 빠르게 진화했다.줄리안 베스웨이트는 다음 시즌에 처음으로 보트로 배를 조종하고 항해했으며, 곧이어 앤드류 버클랜드가 그 뒤를 이었다.접을 수 있는 활 스프라이트와 비대칭 스피너커를 통합한 최초의 현대 연안 범선은 J/Boats J/[2]105였다.

그 개념은 요트 세계로 빠르게 퍼져나갔다.돛의 압정은 제노바처럼 뱃머리에 부착될 수 있지만, 종종 접히는 활주위에 장착된다.Spinnaker를 특수 bowsprit에 장착하면 Spinnaker와 지브를 동시에 비행할 수 있는 경우가 많습니다.그렇지 않으면 Spinnaker는 지브에 의해 그림자가 드리워지고 Spinnaker를 사용할 때는 지브를 감아야 합니다.

비대칭은 지브와 매우 유사한 두 개의 시트를 가지고 있지만, 러프 길이를 따라 숲에 붙어 있지 않고 모서리만 붙어 있습니다.대칭 스피너커와 달리 비대칭은 스피너커 폴이 필요하지 않습니다. 왜냐하면 스피너 [3]폴은 활이나 활 프리트에 고정되어 있기 때문입니다.비대칭은 한 장만 풀고 다른 한 장을 끌어당기면 포레스트웨이 앞 돛을 통과할 수 있기 때문에 선회하기 매우 쉽다.비대칭성은 스피너커보다 바람을 직접 타고 항해하는 데 덜 적합하기 때문에, 그 대신 배는 종종 코너에서 회전하면서 바람을 타고 지그재그 코스를 항해합니다.비대칭 스피너커는 빠른 활주 속도를 통해 활에 외관상 바람을 일으켜 바람을 더 직접 맞으며 항해할 수 있기 때문에 특히 딩히에 효과적입니다.또한 핸들링의 용이성이 중요한 크루징 스피너커 또는 크루징 슛 형태의 크루징 요트에서도 특히 유용합니다.

크루징

크루징 슛은 크루징 요트에서 사용하는 비대칭 스피너커로, 단타 시 쉽게 사용할 수 있도록 설계되어 있습니다.2매의 시트를 사용하고, 선회 전에 택 라인을 1피트 정도 완화합니다.또는 한 장의 시트만 사용하며, 돛은 [4]산부인과 앞에서 끊어집니다.

등급

다음 코드는 대칭[6] 및 비대칭 돛 모두에 사용됩니다[5].

  • 코드 1은 돛에 도달하는 가벼운 공기로, 저속에서의 겉보기 풍각은 90도 미만의 각도를 만드는 데 상당한 영향을 미친다.
  • 코드 2는 중공기 주행 돛으로, 90도 이상의 외관 풍각에 사용됩니다.
  • 코드 3은 돛에 도달하는 중공기로, 90도 부근의 풍각에 사용됩니다.
  • 코드 4는 항해 중인 무거운 공기이며, 일반적으로 예상되는 가장 강한 바람에서 사용됩니다.
  • 코드 5는 돛에 도달하는 무거운 공기로, 일반적으로 예상되는 가장 무거운 바람에 사용됩니다.
  • 코드 6은 폭풍우 속에서의 항해입니다.

코드 0

코드 0 비대칭은 폴 카야드의 성공적인 EF Language를 위해 로버트 "Hooky" Hook에 의해 개발된 아슬아슬한 도달 돛입니다.그 경주에서 그것은 많은 오프 윈드 각도와 더불어 가벼운 역풍 작업을 위한 지브를 대체했다.러프는 가능한 한 직선이며, 돛은 다른 비대칭 스피너커보다 평평합니다.코드 0의 평탄성으로 인해 일반적으로 강도를 지탱하는 고모듈러스 러프 라인으로 제작되며 스피나이커에 비해 무겁고 신축성이 적은 직물로 제작됩니다.타이트한 러프와 플랫 컷으로 인해 롤러 롤링에 코드 0을 장착할 수 있습니다.

일부 보트는 두 개의 코드 0을 가지고 있는데, 보통 마스트헤드 제로(MH0)와 프랙셔널 제로(FR0)[7]로 불립니다.마스트헤드 0의 러프는 태크에서 마스트 꼭대기까지 이어집니다.프랙셔널 0의 러프는 프랙셔널 리그인 보트를 타고 압정에서 포레스트 데이 꼭대기까지 흐릅니다.이것은 보통 FRO가 MHO보다 작다는 것을 의미한다. 선원들은 종종 MHO를 '모'로 발음한다. 모호크를 뜻하는 은어처럼 FRO는 아프로헤어를 뜻하는 은어처럼 '프로'로 발음한다.

크루즈 보트용 스피너는 가장 다루기 쉬운 롤러 롤링 코드 0 레이싱 스피너를 본떠서 만들어지기 시작했습니다.예를 들어 노스 돛은 레이싱 코드 0의 비대칭성에 따라 각도 및 풍속이 다른 크기와 캠버를 가진 3개의 제너커 돛을 제공한다.다른 제조업체는 각각 역풍과 역풍용으로 스크리처와 리처와 같은 다른 이름으로 유사한 순항 코드 0 디자인을 제공합니다.

돛을 올리다

코르시카 클래식 2013 요트 레이스 중 스피너커를 키우는 아이그 블루

돛의 특정 지점에서만 사용되기 때문에 스피너커를 올리고 내리는 작업은 돛을 올리고 내리는 동안 자주 수행되는 작업입니다.스피나이커의 크기(스피나이커는 종종 주익의 두 배 이상 크기)로 인해 돛이 즉시 바람을 잡기 때문에 이것은 어려운 작업이 될 수 있습니다.

대칭

일반적으로 대칭형 스피너커는 거북이라고 불리는 자신의 가방에 담겨 있으며, 바로 접근할 수 있도록 3개의 모서리가 위에 있다.클리프(하단 모서리)는 시트라고 하는 라인에 의해 제어됩니다.시트는 포레스트레이 앞(외부)에서 보트 뒤쪽으로 연결됩니다.헤드(위 모서리)는 돛대를 위로 끌어올리는 데 사용되는 스피너커 홀야드에 부착됩니다.

대칭 스피너커에는 스피너커 폴에 고정된 풍향 클루가 있습니다.폴은 돛대에 부착되어 돛의 바람 방향 가장자리를 제자리에 고정합니다.스피너커 폴을 제어하는 선을 남자 또는 브레이스라고 합니다.스피너커 폴은 바람의 힘으로 올리거나 내리거나 폴의 각도를 올리거나(토핑 리프트), 낮추거나(전방 또는 다운홀) 선이 부착될 수 있다.이러한 라인을 사용할 경우 일반적으로 출항 전에 설정되며 스피너커를 보관해도 그대로 유지됩니다.

스피너커들은 순풍에 돛을 달고 있기 때문에, 결코 태클을 달지 않고, 지브만 달게 됩니다.대칭을 흔들면 폴이 한쪽 모서리에서 제거되고 반대쪽 모서리에 부착됩니다.이제 이 코너가 바람 부는 코너가 됩니다.두 가지 방법이 있습니다.일반적으로 소형 보트에서 엔드 투 엔드 지브는 돛대 끝에서 폴을 분리하고 돛대 끝을 돛대 반대편에 연결함으로써 달성됩니다.오래된 돛 끝을 분리한 다음 돛대에 부착합니다.이렇게 하면 시술 중에 폴이 느슨해지는 것을 방지하고 시트 및 가이로 번갈아 사용되는 두 개의 제어선만 사용할 수 있습니다(자세한 내용은 아래 참조).엔드-포-엔드 지브를 사용하려면 양쪽 끝에 동일한 피팅이 있는 폴이 필요합니다.더 큰 보트는 딥폴 자베(jibe)를 하는데, 이 경우 폴이 돛대에 부착된 상태로 유지되고 헤드스테이에서 벗어날 수 있을 때까지 바깥쪽 끝이 낮아진 다음, 토핑 리프트로 보트 반대편에서 적절한 높이로 다시 올라갑니다.새 코스의 돛 각도를 설정하기 위해 이전과 같이 조정되었습니다.딥폴 지빙은 돛대 끝과 돛 끝이 각각 하나씩 있는 폴을 사용할 수 있습니다.

소형 보트는 각 클루(키보드와 시트 조합)에 한 줄만 사용하는 경향이 있습니다.스피너커 폴의 턱을 관통하는 바람의 방향 선은 가이(forguy가 아닌)라고 하며, 자유 비행 코너에 있는 선은 시트라고 합니다.지브 중에는 이러한 역할과 이름이 반대로 표시됩니다.큰 보트는 각 코너에 시트&남자를 둘 다 사용할 수 있습니다.남자가 더 무거운 라인입니다.두 개의 줄이 있으면 두 개의 시트로 연을 날리는 동시에 뱃머리와 돛대에 있는 승무원들이 장력을 주지 않고 한 사람을 기둥에서 떼어내 다른 사람에게 붙이기 쉬워집니다.

스피너커 검색은 다단계 프로세스이며 테이크다운은 바람의 위치에 따라 달라집니다.먼저 바람 부는 모서리가 스피너커 폴에서 분리되고 남자는 풀려난다.이 단계를 남자를 날려버리는 단계라고 합니다.이렇게 하면 스피너커가 메인테일 그림자로 쓰러져 승무원이 발을 모을 수 있습니다.그런 다음, 선원이 돛을 모아 거북이에 조심스럽게 넣고 코너를 돌린 후 다음 배치를 준비합니다.그러나 조건과 의도에 따라 스피너커를 회수하는 방법은 많이 있습니다.그것은 거북이에 들어갈 수도 있고 안 들어갈 수도 있다.다음 호이스트를 위해 다시 조종석으로 당겨진 후 아래쪽으로 내려가거나 앞 갑판 해치로 당겨지고 다음 호이스트를 위해 비워둘 수 있습니다.

비대칭

대칭과 마찬가지로 비대칭 스피너커는 종종 거북이에 보관되며 모서리가 위에 있어 접근이 용이합니다.대칭 스피너커는 "guy"와 "sheet"로 비행하는 반면 비대칭 스피너커는 "sheet"와 태클라인으로 비행합니다.택은 보우 또는 (종종 접을 수 있는) 보우프릿에 부착되며, 2장의 시트는 클루(clew)에 부착됩니다.돛의 헤드는 돛을 올리는 데 사용되는 스피너커 홀야드에 부착됩니다.시트는 포레스트레이의 양쪽으로 통과되어 클루(Clew)에 부착됩니다.포레스트레이는 택라인과 포레스트레이 사이에서 비대칭 또는 비대칭의 포레스트레이의 후면으로 통과될 수 있습니다.선체 바람(리) 쪽에 있는 시트는 돛을 다듬는 데 사용되며 반대쪽 시트는 느슨하게 유지됩니다.스핀커의 러프에 조절 가능한 장력을 제공하기 위해 앞쪽 가장자리에서 택 라인이 사용되는 경우가 많습니다.보트의 중심선 부근에 태클을 유지하기 위해 다운 하울 또는 태클 라인으로 조정할 수 있는 슬라이딩 칼라(종종 패럴 비즈, 태커 또는 유사한 장치의 롤 지브 위로 주행)로 포레스트레이에 부착할 수 있습니다.이렇게 하면 택이 숲길을 위아래로 미끄러져 러프 [8]장력을 조정할 수 있습니다.레이싱 보트에서 비대칭의 택은 종종 접이식 보우프릿에 연결되어 있어 전각 면적을 늘리고 지브와의 간섭을 방지합니다.레이싱 보트에서 이러한 경향이 인기를 끌면서 순항 보트에도 [9]유사한 적응이 이루어질 수 있습니다.

비대칭으로 지빙하는 것은 스피너커 극이 없기 때문에 대칭보다 훨씬 덜 복잡하다.지브와 마찬가지로 시트를 교환하기만 하면 됩니다.그러나 비대칭은 여전히 포레스트데이 앞을 비행하기 때문에 조작은 반대로 진행됩니다.적재된 시트가 느슨해지고 반대쪽(느림) 시트가 당겨져 포레스트레이 앞을 항해한 후 보트의 새로운 바람 쪽으로 시트를 씌웁니다.

비대칭 검색은 대칭 프로세스와 유사합니다.시트가 풀리면서 돛이 보트 앞쪽으로 내려앉습니다.그리고 나서 돛의 발이 모아지고, 돛의 머리가 내려지고, 거북이에 채워집니다.

양말을 담그릇

"스피너커 슬리브", "스너커", 또는 "스너커"는 스피너커를 전개하고 회수하는 작업을 훨씬 쉽게 하기 위해 사용되는 장치입니다.양말은 긴 천으로 된 튜브로, 한쪽 끝에 열린 채로 고정할 수 있는 고리가 있습니다.스피너커는 양말 안에 보관되어 있기 때문에, 첫 번째 단계는 양말을 설치하는 것입니다.양말에는 두 개의 줄이 달려 있습니다.하나는 양말을 끌어내리기 위한 고리에 부착되어 있으며, 다른 하나는 안쪽, 링에서 위쪽, 위쪽을 통과하여 양말을 들어올리기 위한 것입니다.이 선들은 같은 선의 양끝이 되어 루프를 형성할 수 있습니다.스피너커의 머리는 양말의 윗부분에 부착되어 있고 링은 압정으로 흘러내립니다.결과 다발은 스피너커 백에 채워집니다.양말 상단에는 스피너커 홀야드에 부착할 수 있는 조항이 있습니다.

스피너는 평상시와 같이 들어 올려지지만, 양말이 제자리에 있으면 스피너커는 바람을 잡을 수 없습니다.스피너가 올라가고 남자들이 세팅할 준비가 되면, 양말이 올라가고 스피너가 풀립니다.스피너커가 전개되는 동안, 양말은 돛의 선두에 감긴 채로 있습니다.스피너커를 회수하기 위해 시트 또는 택이 풀리고 양말이 아래로 당겨져 돛이 모입니다.그런 다음 홀야드를 떨어뜨리고 돛을 묶을 수 있습니다.

스피너커 슛

스피너커 슛은 보통 스피너커의 시작과 회수를 위해 포레스트 데이 근처에 있는 데크의 튜브 또는 개구부입니다.그것들은 현대 딩기 디자인에서 가장 흔하게 볼 수 있으며, 최신의 구식 클래스에서 볼 수 있습니다.스피너커를 슛으로 복구할 수 있도록 스피너커에 하나 이상의 복구 패치를 장착하고 스피너 홀야드의 꼬리를 부착하거나 통과시킵니다.따라서 스피너와 스피너 홀야드는 슛을 통과하는 연속 루프를 형성합니다.

스피너커 슛이 선체를 관통하여 수밀이 필요한 경우, 양끝이 선체에 밀봉된 하드 튜브의 형태를 취합니다.수밀 배치가 필요하지 않은 경우 천 튜브를 사용하여 하강 스피너커를 포함할 수 있습니다.다양한 타입의 스피너와 함께 사용할 수 있습니다.비대칭 스피너커는 종종 슈트와 짝을 이룬다.

어원학

몇몇 사전들은 이 단어의 기원이 스핀스라고 잘못 발음된 요트인 스피너커를 조종한 최초의 보트로 거슬러 올라갈 수 있다고 제안한다.[10]스핑크스는 1865년 솔렌트에 스피너커를 처음 세팅했고, 이 단어가 처음 사용된 것은 1866년 8월호 요팅 캘린더 앤 리뷰(84페이지)[11]에 기록되었습니다.게다가, 이 용어는 원래 앞뒤로 가프가 달린 [12]돛인 스컹커에 의해 영향을 받았을 수 있다.

또 다른 제안은 요트 니오베의 소유주인 윌리엄 고든이 1865년에 돛에 대한 아이디어를 생각해냈다는 것이다.그는 요트의 이름을 따서 돛의 이름을 짓고 싶었지만, 한 선원의 말, '이제 그녀를 회전시킬 수 있는 돛이 있다'는 말은 '스핀 메이커'가 되었고, 이는 일반적으로 받아들여지는 스피너커라는 용어로 발전했다.고든은 당시 요트 업계에서 '스피너커 고든'으로 널리 알려져 있었다.[13]

그러나 템스호의 선장들도 지브 스테이일(jib staysail)을 위해 스피너커라는 용어를 사용했다는 지적이 있다.선탠된 다른 배의 돛과는 달리, 스피너커들은 보통 흰색이었다.따라서 이 용어는 "바람 앞에 달린다는 뜻의 구식 단어 스푼(spindsrift)"과 연관될 수 있다고 제안되어 왔다. 동사의 초기 사용은 16세기까지 거슬러 올라갈 수 있다. 즉, 스푼에서 스핀들로의 변화는 스코틀랜드 현지 [14]발음에서 기인한다.하지만, 메리엄 웹스터의 사전에 따르면, 스핀드리프트는 "강한 [15]바람 앞에서 운전하다"라는 뜻의 스펜의 현지 스코틀랜드 발음에서 유래했다.

게다가, 19세기 중반의 기원에 대한 언급은 문제가 있다.USS 헌법의 일지에는 "1812년 7월 13일 월요일 선상에서의 주석"을 열면 "오전 12시부터 4시까지 온화한 바람과 오전 1시에 비가 내리는 짙은 흐린 날씨"라는 설명이 있다. 주항일을 끌어올리고 § 오전 3시에 스피나이커를 주항일을 JTS(John T)로 설정했다.슈브릭, 제5중위."[16]

메리암 웹스터의 어원에 따르면 스피너커라는 단어의 기원은 알려지지 않았다.[17]

레퍼런스

  1. ^ Hamar, Patty. "Spinnaker Flying". Sail Magazine. Retrieved 2021-05-14.
  2. ^ Robert H. Perry (November 2006). "J/105". Sailing Magazine. Archived from the original on September 27, 2007. Retrieved 2007-02-23.
  3. ^ "Classic Marine Traditional Yacht Chandlers".
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2009-12-14. Retrieved 2010-08-22.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  5. ^ "Symmetric Racing Spinnakers - Doyle Sailmakers". www.doylesails.com.
  6. ^ "Asymmetric Racing Spinnakers - Doyle Sailmakers". www.doylesails.com.
  7. ^ Race, Volvo Ocean. "The sails".
  8. ^ "Cruising with an Asymmetrical Spinnaker". Retrieved 2007-09-04.
  9. ^ "J Boats". Retrieved 2007-09-10.
  10. ^ 콤팩트 옥스포드 영어 사전의 스피너커 항목, 간결한 옥스포드 영어 어원 사전(1996)의 스피너커 항목.옥스퍼드 대학 출판부encyclopedia.com에 따르면둘 다 2008년 7월 20일에 회수되었습니다.
  11. ^ Mayne, Richard (2000). The Language of Sailing (Print). Chicago, Ill: Fitzroy Dearborn;Taylor & Francis. p. 282. ISBN 1-57958-278-8.
  12. ^ 콤팩트 옥스포드 영어 사전의 스피나이커 항목.2008년 7월 20일에 취득.
  13. ^ Drower, George M.F.; Ainslee, Ben, foreword (1 September 2011). Boats, Boffins and Bowlines: The Stories of Sailing Inventors and Innovations. Transportation (Print). Stroud, Gloucestershire: The History Press. pp. 256 at 97. ISBN 075246065X.
  14. ^ 채터턴, 에드워드 Keble(1912년).포어와 후방 및 전방의 이야기 옛날에 후방 범장인터넷 아카이브에서 필라델피아, 런던:J.B.Lippincott 회사, 실리, 서비스 &, 회사를 대신하여 서명함. vii, 232–233. 메인, 리차드(2000년):에 인용한.세일링(Print)의 언어.시카고, 내가:피츠 로이는;테일러&프랜시스입니다. 페이지의 주 282.아이 에스비엔 1-57958-278-8.
  15. ^ 메리엄 웹스터에 대한 스핀드리프트 기사입니다2008년 7월 20일 취득.
  16. ^ 미국 국립문서보관소에 있는 USS 헌법 일지.
  17. ^ 메리엄 웹스터에 대한 스피나이커 기사입니다2008년 7월 20일 취득.

외부 링크

Wikisource에는 1905년 신국제 백과사전 기사 Spinnaker의 텍스트가 있습니다.
무료 사전인 Wiktionary에서 spinnaker를 찾아보세요.