세키쇼 선
Sekishō Line| 세키쇼 선 | |||
|---|---|---|---|
 니시신토쿠 분기점, 철도의 결빙을 방지하는 방설 시설 | |||
| 개요 | |||
| 상황 | 가동중 | ||
| 주인 | JR 홋카이도 | ||
| 로캘 | 홋카이도 | ||
| 테르미니 | 미나미치토세 신토쿠 | ||
| 스테이션 | 8 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 헤비 레일 | ||
| 오퍼레이터 | JR 홋카이도 | ||
| 차량 | KiHa 40 시리즈 DMU, KiHa 283 시리즈 DMU, KiHa 261 시리즈 DMU | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1892년 11월 1일 | ||
| 테크니컬 | |||
| 회선 길이 | 132.4km(82.3mi) | ||
| 트랙 수 | 대부분의 경우 복선 구간이 몇 개 있는 단일 트랙 | ||
| 성격 | 시골의 | ||
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3피트 6인치) | ||
| 전화 | 없음. | ||
| 동작 속도 | 120km/h(75mph) | ||
| |||
세키쇼 선()은 홋카이도 여객철도의 철도 노선이다.세키쇼 본선은 지토세의 미나미치토세와 신토쿠쵸의 신토쿠역을 잇는다.이 노선의 이름은 이 노선의 지청인 이시카리(石 ()와 도카치(東町)에서 유래했다.
기본 데이터
- 거리
- 본선 미나미치토세~신토쿠 132.4km
- 연산자
- 트랙: 싱글
- 블록 시스템:자동의
서비스
이 노선은 삿포로와 홋카이도 동부를 잇는 본선의 일부입니다.슈퍼 오조라 특급 열차는 삿포로와 구시로 사이를 하루 7회, 슈퍼 도카치는 하루 2회, 도카치는 하루 4회, 삿포로와 오비히로 사이를 운행합니다.이전에 삿포로 구시로 사이를 운행하던 마리모 침대차는 2008년에 폐지되었다.
신유바리~신토쿠 구간은 사람이 적은 지역을 운행하고 있기 때문에 일반 열차는 운행하지 않는다.미나미치토세~신유바리 구간은 보통 2시간마다 1대씩 운행되고 있습니다.
스테이션
메인 라인
| 역. | 거리 (km) | 전송 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| H14 | 미나미치토세 | 南千歳 | 0.0 | ■지토세 선 ■ 지토세 선 공항 지점 | 치토세 |
| 고마사토 통과 루프 | 駒里(信) | 5.4 | |||
| 니시하야키타 패싱 루프 | 西早来(信) | 11.7 | 유후쓰아비라 | ||
| K15 | 오이와케 | 追分 | 17.6 | ■ 무로란 본선 | |
| 히가시오이와케 패싱 루프 | 東追分(信) | 21.6 | |||
| K17 | 카와바타 | 川端 | 27.0 | 유니, 유바리 | |
| 타키노시타 패싱 루프 | 滝ノ下(信) | 30.3 | 구리야마 시, 유바리 시 | ||
| K18 | 타키노우에 | 滝ノ上 | 35.8 | 유바리 | |
| 도미사토 패싱 루프 | 十三里(信) | 40.2 | |||
| K20 | 신유바리 | 新夕張 | 43.0 | ||
| 카에데 패싱 루프 | 楓(信) | 48.7 | |||
| 오사와 패싱 루프 | オサワ(信) | 55.7 | 무카와 유후쓰 | ||
| 히가시오사와 패싱 루프 | 東オサワ(信) | 59.6 | |||
| 세이후산 통과 고리 | 清風山(信) | 67.3 | 시무카푸, 유후쓰 | ||
| K21 | 시무카푸 | 占冠 | 77.3 | ||
| 히가시시무카푸 패싱 루프 | 東占冠(信) | 81.3 | |||
| 타키노사와 신호 통과 루프 | 滝ノ沢(信) | 85.7 | |||
| 호로카 패싱 루프 | ホロカ(信) | 92.6 | |||
| K22 | 토마무 | トマム | 98.6 | ||
| 쿠시나이 패싱루프 | 串内(信) | 104.2 | 미나미후라노, 소라치 | ||
| 가미오치아이 분기점 | 上落合(信) | 108.3 | |||
| 신카리카치 통과 루프 | 新狩勝(信) | 113.9 | 가미카와 신토쿠 | ||
| 히로우치 패싱 루프 | 広内(信) | 120.1 | |||
| 니시신토쿠 패싱루프 | 西新得(信) | 125.6 | |||
| K23 | 신토쿠 | 新得 | 132.4 | ■■ 네무로 본선 | |
폐쇄된 역
유바리점 (2019년 4월 1일부터 폐점)
| 역. | 거리 (km) | 전송 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| K20 | 신유바리 | 新夕張 | 0.0 | ■ 세키쇼 선 (본선) | 유바리 |
| Y21 | 누마노사와 | 沼ノ沢 | 2.7 | ||
| Y22 | 미나미시미즈사와 | 南清水沢 | 6.7 | ||
| Y23 | 시미즈사와 | 清水沢 | 8.2 | ||
| Y24 | 시카노타니 | 鹿ノ谷 | 14.8 | ||
| Y25 | 유바리 | 夕張 | 16.1 | ||
통과 루프 및 접합
가미오치아이 분기점
43°688nN 142°41°31°E/43.10222°N 142.69194°E
가미오치아이 분기점(가미오치아이 신고조)은 소라치현 미나미오치아이 분기점이 교차로는 신카리카치 터널(서구 부근)에 있습니다.
미나미치토세~카미오치아이 분기점 통과 루프
고마사토 통과 루프
42°48°13°N 141°44°04°E/42.80361°N 141.73444°E
고마사토 패싱 루프(Komasato Passing Loop, 고마사토 신고조)는 홋카이도 지토세 시에 있는 패싱 루프이다.
니시하야키타 패싱 루프
42°49°28°N 141°48°18°E/42.82457°N 141.80492°E
니시하야키타 패싱 루프(니시하야키타 신고조)는 홋카이도 아비라 시에 있는 패싱 루프이다.
타키노시타 패싱 루프
42°54(26°N) 141°55°20°E/42.90711°N 141.92219°E
타키노시타 패싱 루프(타키노시타 신고조)는 홋카이도 구리야마 시에 있는 패싱 루프이다.
카에데 패싱 루프
42°55′54″n 142°05′30§ E/42.93176°N 142.09153°E
카에데 패스 루프(Kaede Passing Loop, 가에데 신고조)는 홋카이도 유바리 시에 있는 패스 루프이며, 2개의 선로와 2개의 제설소가 설치되어 있다.1994년 3월 12일 이전에는 가에데 역이었다.
오사와 패싱 루프
42°56°01°N 142°10′34″e/42.93360°N 142.17600°E
오사와 패싱 루프(大澤 loop))))는 홋카이도 무카와 시에 있는 패싱 루프이다.
히가시오사와 패싱 루프
42°56′37§ N 142°131010eE/42.94370°N 142.21939°E
히가시오사와 패싱 루프(히가시오사와 신고조)는 무카와에 있는 패싱 루프입니다.
세이후산 통과 고리
42°57°00°N 142°182929eE/42.95000°N 142.30803°E
세이후산 패싱 루프(세이후산 신고조)는 홋카이도 시무카푸 시에 있는 패싱 루프이다.
오니토게 패싱 루프
42°58°25°N 142°20′25″e/42.97370°N 142.34022°E
오니토게 패싱 루프(오니토게 신고조)는 시무카푸의 패싱 루프였다.오니토게 터널에 위치하여 1986년 3월 3일부터 운행하지 않게 되었다.
히가시시무카푸 패싱 루프
43°01°05°N 142°26°00°E/43.01799°N 142.43322°E
히가시시무카푸 패싱 루프(히가시시무카푸 신고조)는 시무카푸에 있는 패싱 루프입니다.
타키노사와 패싱 루프
43°02′41§ N 142°28°14°E/43.04463°N 142.47050°E
타키노사와 패싱 루프(타키노사와 신고조)는, 2개의 선로와 2개의 제설소가 있는 시무카푸의 패싱 루프입니다.
호로카 패싱 루프
43°03′59§ N 142°32°37°E/43.06628°N 142.54361°E
호로카 패싱 루프(호로카 신고조)는, 2개의 선로와 2개의 제설소가 있는 시무카푸의 패싱 루프입니다.1981년에 토마무 패싱 루프로 완공되었지만, 도마무 역과의 혼동을 피하기 위해 1987년에 개칭되었습니다.
쿠시나이 패싱루프
43°04′25§ N 142°40′22″e/43.07352°N 142.67267°E
구시나이 패싱 루프(구시나이 신고조)는 홋카이도 미나미후라노 시에 있는 패싱 루프이다.중앙 트랙은 양방향입니다.
가미오치아이 분기점~신토쿠 간 통과 루프
가미오치아이 분기점과 신토쿠 역 사이에는 세키쇼 선과 네무로 본선이 공유하는 3개의 패스 루프가 있습니다.
신카리카치 통과 루프
43°06′07§ N 142°45°48°E/43.10189°N 142.76342°E
신카리카치 패싱 루프(신카리카치 신고조)는 홋카이도 신토쿠 시에 있는 패싱 루프이다.이 고리는 길이 5790m의 신카리카치 터널 동쪽 입구 옆에 있다.
히로우치 패싱 루프
43°03′14§ N 142°47°31°E/43.05382°N 142.79192°E
히로우치 패스(Hirouchi Passing Loop)는 홋카이도 신토쿠 시에 있는 패스 루프이며, 3개의 선로와 2개의 제설소가 있다.서쪽 트랙은 위아래로 모두 측선에 사용됩니다.
니시신토쿠 패싱루프
43°04′51§ N 142°47°48°E/43.08073°N 142.79653°E
니시신토쿠 패싱 루프(니시신토쿠 신고조)는 홋카이도 신토쿠 시에 있는 패싱 루프이다.
역사
1892년, 홋카이도 콜리에 철도 주식회사는 석탄을 무로란 본선을 통해 무로란항까지 수송하기 위해 오이와케에서 유바리 선( (夕線, 유바리 선)을 개통하였다.
1906년 일본 정부는 이 회사를 국유화하고 1912년부터 1919년까지 복선화했다.그러나 1932년에 단선으로 운행되었다.시미즈사와 북쪽의 버려진 서쪽 터널과 제2선 형성의 상당 부분이 아직 보인다.
미나미치토세 오이와케, 신유바리 가미오치아이 분기점(네무로 본선)은 1981년에 개통되어 세키쇼 선의 양끝이 되었다.유바리 선은 오이와케-신유바리 구간이 세키쇼 선의 중간 구간이 되고 신유바리-유바리 구간이 세키쇼 선의 유바리 지선이 되는 두 개의 구간은 세키쇼 선의 유바리 지선이 된다.신설 노선은 홋카이도 동부로 가는 간선 노선을 단축했다.이전에는 신토쿠나 더 동쪽으로 가는 승객은 네무로 본선을 경유해야 했다.
1985년 유바리 역은 원래 위치에서 남쪽으로 1.3km 떨어진 곳으로 이전되었고, 1990년 다시 남쪽으로 800m 이동하였다.
유바리 지선 폐쇄
2016년 8월 17일, JR 홋카이도는 신유바리에서 유바리로 가는 유바리 지선이 [1]폐쇄된다고 발표했다.지선은 2019년 [2]3월 31일에 폐쇄되었다.
회선의 중단
2016년 8월 25일 태풍 민들레의 집중 호우로 호로카 통과 루프가 침식되어 신유바리 - 신토쿠 구간이 8월 29일까지 폐쇄되었다.그러나 8월 31일 태풍 라이온록의 집중호우로 토마무에 추가 침식이 발생하여 10월 1일까지 이 구간이 다시 폐쇄되었다.
이전 접속선
- 1916년, 모미지야마(현재의 신유바리)에서 노보리카와(현재의 신유바리)까지 7.6km의 지선이 개통되어, 현재의 신유바리 가미오치아이 분기선과 거의 같은 선상에 놓였다.1980년에 문을 닫았다.
유바리 선에 연결된 세 개의 개별 사철:
- 누마노사와 역 - 호쿠탄 마야치 탄광까지의 4.4km 노선은 1913년부터 1987년 광산이 폐쇄될 때까지 운행되었다.
- 시미자와 역 - 미쓰비시 유바리 선은 1911년에 남부 유바리까지 개통되어 1929년에 스미야와까지 9.6km 연장되었다.스미야와의 구간은 1973년에 폐선해, 원래의 7.6 km 구간은 1987년에 폐선했다.
- 유바리 역 - 1926년 홋카이도 탄착 증기선은 무로란 본선 구리야마에서 유바리까지 34km 구간을 건설했다.1930년 구리야마 노포로(삿포로 동쪽 18km 하코다테 본선)에서 23km 연장이 개통됐다.1965년에 최고조에 달했을 때, 이 노선은 연간 150만 톤의 석탄과 또 다른 50만 톤의 일반 화물, 그리고 200만 명의 승객을 수송했습니다.1972년 광산이 폐쇄된 후 1975년 전 노선이 폐쇄되었으며 1927년부터 1970년까지 쓰노다 광산의 4.7km 지선이 운영되었다.
사고
2011년 슈퍼 오조라 탈선 화재
2011년 5월 27일, 6량 편성의 2호차가 탈선한 후, 홋카이도 시무카푸시의 685미터 길이의 니누 터널내에서 쿠시로에서 삿포로까지의 슈퍼 오조라 14호선이 긴급 정지했다.열차에 불이 붙었고, 열차 직원을 포함한 탑승자 245명 전원이 결국 열차에서 대피했다.39명은 연기 흡입과 가벼운 [3]화상 부상으로 치료를 받았다.불탄 열차는 2011년 [4]5월 29일 터널에서 제거되었다.
2012년 히가시오이와케 역 탈선 사고
2012년 2월 16일 20시 50분쯤 히가시오이와케역에서 화물열차가 빨간색 신호를 통과해 역과 인접한 [5][6]방설시설 벽을 들이받고 탈선했다.
구시로 화물 터미널에서 삿포로 화물 터미널로 가는 상행 컨테이너 화물 열차는 보통 히가시오이와케 역을 무정차 통과 예정이었지만, 이번에는 하행 슈퍼 오조라 13편이 반대 방향으로 통과하도록 하는 빨간 신호를 받았다.보도에 따르면 기관사는 브레이크를 밟았지만 열차는 멈추지 않았고 단선선을 보호하는 집수점에 의해 탈선해 분기점을 보호하는 방설망 벽을 들이받았다.JR 화물급 DF200 디젤 기관차와 열차 내 컨테이너 왜건 4대가 탈선했지만 25세 기관사는 다치지 않았다.그 [6]결과 6개의 열차 운행이 취소되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
이 글은 일본어 위키피디아에 있는 해당 기사의 자료를 포함하고 있습니다.
- ^ "JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways". 2013-05-10.
- ^ JR石勝線の夕張支線が最終運行 廃線し、バス転換へ [The last operating of Yūbari branch line, it closed and will be replaced by bus]. asahi.com (in Japanese). Japan: The Asahi Newspapers Co., Ltd. 31 March 2019. Retrieved 1 April 2019.
- ^ 占冠のトンネル内でＪＲ特急車両から白煙 39人軽いけが [39 affected by smoke on JR express inside Shimukappu tunnel]. Doshin Web (in Japanese). Japan: The Hokkaido Shimbun Press. 28 May 2011. Archived from the original on 2011-05-30. Retrieved 31 May 2011.
- ^ 脱線火災の特急スーパーおおぞら、トンネル外に ＪＲ石勝線 [JR Sekisho Line: derailed Super Ōzora express moved out of tunnel]. Doshin Web (in Japanese). Japan: The Hokkaido Shimbun Press. 29 May 2011. Archived from the original on 2011-06-01. Retrieved 31 May 2011.
- ^ ＪＲ石勝線：貨物列車が壁に衝突 ４両が脱線 けが人なし [JR Sekisho Line: Freight train hits wall - 4 wagons derailed, no injuries]. Mainichi.jp (in Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. 16 February 2012. Archived from the original on 2012-02-17. Retrieved 17 February 2012.
- ^ a b ブレーキ利かず？貨物列車が脱線…北海道 [Brake failure? Freight train derails in Hokkaido]. Yomiuri Online (in Japanese). Japan: The Yomiuri Shimbun. 17 February 2012. Retrieved 17 February 2012.[데드링크]
외부 링크
- JR 홋카이도 공식 홈페이지 (일본어)
홋카이도의 대중교통 | |
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