SS 크론랜드

SS Kroonland
1903년 안토니오 야콥센(1850-1921)이 그린 SS 크론랜드
역사
미국
이름.SS 크론랜드
주인국제상선
교환입니다.
기항지
  • 1902-1908: 뉴욕
  • 1908-1911: 앤트워프
  • 1911-1918: 뉴욕
경로
  • 1902-1914: 뉴욕 – 앤트워프
  • 1914-1915: 뉴욕 – 리버풀
  • 1915: 뉴욕 – 파나마 – 샌프란시스코
  • 1915-1917: 뉴욕 – 리버풀
빌더
야드번호311
런칭1902년 2월 20일
협찬사로드먼 그리스콤 부인
운명.미국으로 차터드
미국
이름.USS 크론랜드 (ID-1541)
획득한1918년 4월 22일
위탁받은1918년 4월 22일
해체됨1919년 10월 1일
스트릭큰1919년 10월 1일
운명.국제상선 복귀
미국
이름.SS 크론랜드
획득한1919년 10월 1일 USSB에 의해 반환됨
주인국제상선
교환입니다.
  • 1920-1923: 레드 스타 선
  • 1923년: 아메리칸 라인
  • 1923년 ~ 1925년: 파나마 퍼시픽 라인
  • 1925-1926: 아메리칸 라인
기항지뉴욕
경로
  • 1920-1923: 뉴욕 – 앤트워프
  • 1923: 뉴욕 – 함부르크
  • 1923-1925: 뉴욕 – 파나마 – 샌프란시스코
  • 1925-1926: 뉴욕 – 마이애미
운명.1927년 폐기
일반특성(구축시)
톤수12,760 GRT
길이
  • 560피트(170.7m) pp
  • 580 ft (176.8 m) oa
보60 ft (18.3 m)
깊이42ft(12.8m) 성형 깊이
추진력
스피드17노트(시속 31km, 시속 20마일)
용량.
  • 승객:
  • 342 1등석
  • 194 이등석
  • 626 3등
  • 화물 : 길이 11,000톤 (11,000t)
크루257[1]
메모들핀란드의 자매선; 질란드 바델란드의 자매선 근처
일반적 특성(USS 크론랜드)
변위길이 22,000톤 (22,000톤)[2]
초안31 ft 1 in (9.47 m)
스피드16노트(30km/h, 18mph)
병력
보어414
무장
일반적 특성(전후 공무원)
톤수12,241GRT
용량.
  • 승객들, 1919:
  • 242 1등석
  • 이등 310명
  • 876 3등
  • 1925년 승객:
  • 일등석 500개

SS 크론랜드는 1902년에 진수된 이후 1927년에 폐선될 때까지 국제상업선(IMM)의 원양 여객선이었습니다. 크론랜드는 핀란드의 자매선이자 같은 회사의 베이더랜드와 질랜드의 가까운 자매선이었습니다. 크론랜드는 15년 동안 IMM의 레드 스타 라인을 항해했고, 또한 IMM의 아메리칸 라인과 파나마 퍼시픽 라인을 항해했습니다. 제1차 세계 대전 동안, 이 배는 1918년 4월까지 미국 육군 수송기 크론랜드를, 1918년 4월부터 1919년 10월까지 해군 보조함 크론랜드(ID-1541)를 맡았습니다.

1899년 레드 스타 라인(Red Star Line)에 의해 발표된 크론랜드는 1902년 필라델피아의 윌리엄 크랩 & 선즈(William Crip & Sons)에 의해 완공되었습니다. 발사되었을 때, 그녀는 미국에서 건조된 가장 큰 증기선이었습니다. 크론랜드는 1902년 6월 뉴욕에서 앤트워프로 처녀 항해를 시작했고, 이후 12년 동안 항해할 항로에서 서비스를 시작했습니다. 뉴욕 타임즈에 따르면, 크론랜드는 1903년 폭풍이 몰아치는 동안 도움을 요청하기 위해 무전을 했을 때 해상에서 무선 조난 신고를 한 최초의 선박이 되었습니다. 크론랜드는 1906년 12월에 "역사의 첫 번째 실제 방송"을 처음으로 라디오에서 들었습니다.[3] 크론랜드호는 1913년 10월 대서양 중부에서 불타는 여객선 볼투르노호의 도움을 받은 10척의 배 중 하나였습니다. 폭풍우가 몰아치는 바다에도 불구하고, 크론랜드는 89명의 생존자들을 태울 수 있었고, 선장과 승무원들은 미국 의회 금메달을 포함한 포상을 받았습니다.

1914년 8월 제1차 세계 대전이 발발하면서 벨기에에 대한 서비스가 중단되자 크론랜드는 대체 노선으로 전환했습니다. 1914년 10월 지중해 여행 중, 크론랜드는 지브롤터에서 영국 당국에 의해 구금되었고, 당시 중립국이었던 미국과 영국 사이의 외교적 다툼 속에서 그녀의 화물의 일부가 압수되었습니다. 1915년 2월 남아메리카를 전세로 돌아보는 동안, 크론랜드는 그 기간 동안 파나마 운하를 통과한 가장 큰 여객선이 되었습니다. 크론랜드는 산사태로 운하가 일시적으로 폐쇄될 때까지 뉴욕 – 파나마 운하 – 샌프란시스코 서비스에 배치되었습니다. 대서양 횡단 서비스로 돌아온 크론랜드는 독일 잠수함 공격에 대한 방어를 위해 해군에 의해 무장된 최초의 미국 함선 중 하나였습니다. 1917년 5월 크론랜드는 어뢰에 맞아 폭발하지 못하고 약간의 손상만 입혔습니다.

미국이 제1차 세계대전에 참전한 후, 크론랜드는 미국 육군과 해군에서 군함으로 복무했습니다. 그녀는 정전 이전에 프랑스로 병력을 싣고 6번의 여행을 했고, 이후 8번의 항해를 통해 총 38,000명에 가까운 병력을 수송했습니다. 1919년 말 IMM으로 돌아온 크론랜드는 1920년 1월 조선소 화재로 화상을 입었습니다. 이 여객선은 4월에 북대서양 운항을 재개하여 1923년에 뉴욕 – 샌프란시스코 운항으로 돌아올 때까지 그곳에 머물렀습니다. 크론랜드는 1925년 12월부터 1926년 3월까지 IMM의 겨울 뉴욕–마이애미 서비스를 시작했지만, 이듬해 IMM이 마이애미 서비스를 재개하지 않자 뉴저지 호보켄에 자리를 잡았습니다. 그 배는 1927년 제노바에서 팔렸고 폐기되었습니다.

설계 및 시공

1899년 7월, 레드 스타 라인은 4개의 대형 해양 여객선 건설 계획을 발표했습니다. 크론랜드와 핀란드, 두 척의 배는 필라델피아의 윌리엄 크랩 & 선즈에서, 나머지 배는 스코틀랜드의 클라이드뱅크의 존 브라운 & 컴퍼니에서 건조될 예정이었습니다.[4] 1901년 4월까지 스코틀랜드에서 건조된 두 척의 배는 완성되었고 레드 스타를 위해 운행 중이었으며,[4] 미국 쌍의 건조가 잘 진행 중이었습니다.

크론랜드와 거의 동일한 핀란드는 [5]각각 12,760 총 등록톤(GRT)으로 [6]베이더랜드와 질랜드보다 약간 컸습니다.[7] 미국 쌍은 발사 당시 미국에서 건조된 증기선 중 가장 큰 규모였으며,[8] 윌리엄 크랩이 건조한 민간 선박 중 가장 높은 톤수를 자랑했습니다.[9] 크론랜드는 길이가 560피트(170.7m), 빔 길이가 60피트(18.3m)이며, 성형 깊이는 42피트(12.8m)였습니다.[8] 그녀의 선체는 강철이었고 거의 모든 리벳은 공압 리벳 총으로 고정되어 있었습니다.[10]

크론랜드는 쌍둥이 3중 팽창 증기 엔진에 의해 최대 17노트(시속 31km)로 추진되었습니다. 엔진은 각각 5,100마력(3,800kW)으로 평가되었으며 실린더는 32.5인치(83cm), 54인치(140cm), 42인치(110cm) 스트로크와 89.5인치(227cm)였습니다. 난방 면적 22,400평방피트(2,080m2), 화격자 면적 643평방피트(59.7m2), 작동 압력 1,200kPa(1,200kPa)의 단일 끝 석탄 화력 스카치 보일러가 9개 있었습니다.[8] 크론랜드는 격벽이 강화된 11개의 방수 격실을 가지고 있었고, 최대 2개의 격실이 침수된 상태에서 물에 떠 있을 수 있도록 설계되었습니다. 크론랜드의 석탄 벙커는 보일러를 둘러싸고 있어 전시에 사용될 경우를 대비해 제한적인 보호를 제공했습니다.[11]

1909년 SS 크론랜드의 일등석 승객 흡연실

메인 데크 아래 지역은 최대 11,000톤(11,000톤)의 화물과 매장을 운반할 수 있습니다. 크론랜드의 물탱크는 200톤(200톤)의 담수를 운반할 수 있습니다. 냉장 보관은 육류 및 기타 부패물을 위해 제공되었습니다.[12]

3등석 승객용 숙소는 메인 데크에 위치했는데, 앞쪽에 위치한 남성용 3칸과 뒤쪽에 있는 가족용 1칸입니다. 가족실에는 2개, 4개 또는 6개의 침대가 있는 국빈실이 있었습니다. 모든 칸에는 조명이 잘 켜진 식사 공간과 상부 데크에 화장실과 위생 시설로 이어지는 넓은 복도가 있었습니다.[12]

상부 갑판에는 장교와 1등 및 2등 승객을 위한 시설이 있습니다. 긴 포물선에는 승무원과 소규모 장교들을 위한 숙소와 병원과 3등 화장실을 포함하고 있었습니다.[13] 승객 106명을 위한 일등석 객실은 배 한가운데에 가깝게 위치했습니다. 그들의 뒤쪽, 깔때기 사이에는 배의 폭에 걸쳐 있는 일등석 승객 식당이 있었습니다. 208석의 좌석이 있는 마호가니 가구와 인레이가 있는 새틴우드 패널, 2개의 데크를 통해 확장된 유리 스카이라이트 천장이 특징입니다.[12] 이 지역 너머에는 모든 승객 클래스를 제공하는 갤리, 스컬리, 팬트리가 있었습니다. 더 나아가면 120명의 식사객을 수용할 수 있는 2등석 여객식당이 그 뒤를 이었습니다. 또한 배의 너비에 걸치고 마호가니 가구가 특징이었지만 크림색 바탕에 태피스트리로 패널이 되어 있었습니다. 식사 공간 너머에는 76명의 2등 승객을 위한 객실이 있었습니다.[13]

220피트(67미터) 길이의 다리 갑판 중간에는 204명의 일등석과 120명의 이등석 승객을 위한 국빈실이 있었습니다. 뒤쪽에는 3등석 승객을 위한 사교실이 있는 데크 하우스가 있었습니다. 산책로 데크는 위쪽에 위치해 있었고 보트 데크로 영구적으로 둘러싸여 있었고,[13] 그곳에는 크론랜드의 강철 구명보트 20척이 보관되어 있었습니다.[14] 산책로 데크에는 일등석 승객을 위한 도서관과 흡연실이 있습니다.[13]

크론랜드는 1902년 2월 20일 오후 작은 비공식 행사에서 출범했습니다. 로드먼 그리스콤 부인은 그 배를 세례를 주었지만, 크론랜드는 진수하는 길에서 꿈쩍도 하지 않았습니다. 추운 날씨가 목재에 기름을 칠하는 데 사용되는 수건을 얼렸습니다. 유압식 잭은 마침내 델라웨어 강에 빠진 그녀를 위해 배를 풀어주었습니다.[15]

1902년~1914년 레드 스타 라인 취항

크론랜드는 1902년 6월 28일 뉴욕에서 앤트워프까지 처녀 항해를 했습니다. 크론랜드는 이후 12년간 뉴욕 앤트워프에서 근무했습니다.[6] 근무 초기에 그녀는 두 번의 라디오에 참여했습니다. 1903년 12월 초 보통 수준의 강풍이 불면서 파스트넷 록 서쪽 130해리(240km) 지점에서 조타 장치가 고장난 후, 이 배의 승무원들은 마르코니 무선 시스템을 통해 자신들의 상황을 전달할 수 있었고,[16] 한 현대 뉴스 기사에 따르면, 조난당한 최초의 무선을 사용한 선박이 되었습니다.[17] 크론랜드는 수리를 위해 아일랜드 퀸스타운에 입항했고,[16] 승객과 화물을 또 다른 IMM 자회사인 화이트 스타 라인의 선박으로 옮겼습니다.[Note 1] 다른 라디오는 1906년 12월 24일에 처음 나왔는데, 당시 배의 무선 교환원이 예상했던 모스 부호의 점과 대시가 아닌 노래하는 여성의 목소리를 들었습니다. 노래에 이어 헨델의 "Largo" 녹음, 시 낭독, 축음기에서 더 많은 음악이 연주되었습니다. 그 기선은 저널리스트이자 작가인 로버트 세인트의 수신단에 있었습니다. 존은 초기 라디오 개척자인 매사추세츠주 브랜트 록 출신의 레지널드 페센든이 시작한 "역사의 첫 번째 실제 방송"이라고 불렀습니다.[3]

뉴욕 – 앤트워프 항로에 있는 동안, 크론랜드는 북대서양에서 흔히 볼 수 있는 폭풍에 자주 맞았습니다. 1904년 11월, 브뤼셀의 한 통신사는 배가 바다 한가운데 폭풍우 속에서 좌초했다는 소문을 보도했습니다. 크론랜드가 뉴욕에[18] 안전하게 정박했을 때 거짓으로 판명된 이 보고서는 미국 언론에서 광범위한 보도를 받았습니다.[19] 12월 강풍이 몰아치는 동안, 배는 그녀의 깔때기 꼭대기만큼 높은 "조석 파도"라고 불리는 현대 뉴스 기사에 의해 충격을 받았습니다. 파도가 갑판 위로 추락하여 배를 정지시켰습니다. 벨기에 승객이 벽에 던져지면서 다리가 부러졌고, 까마귀 둥지에서 감시 중이던 승무원이 가벼운 부상만 입고 40피트(12m) 아래 갑판으로 굴러 떨어졌습니다.[20]

1907년 12월의 또 다른 강풍으로, 여객선이 실리 제도를 벗어나는 동안 크론랜드에 있는 두 개의 프로펠러 샤프트 중 하나가 부러졌습니다. 유일하게 남아있는 프로펠러를 사용하여, 라이너는 사우샘프턴으로 돌아갈 수 있었고, 그곳에서 두 대의 예인선이 그녀를 항구로 데려왔습니다. 승객들은 뉴욕으로 환승을 계속하기 위해 마제스틱으로 이송되었고,[21] 크론랜드는 사우샘프턴에서 드라이독에 들어갔습니다. 새로운 갱도를 장착한 그녀는 승객과 화물 없이 1908년 1월 2일 뉴욕으로 항해했습니다.[22] 1910년 2월, 북대서양의 극심한 겨울 폭풍은 크론랜드의 서쪽 방향 여행 중 하나를 연장시켰고, 크론랜드의 뉴욕 도착을 3일 지연시켰습니다.[23] 5월, 크론랜드는 또 다른 프로펠러 샤프트를 부러뜨렸고, 다시 수리를 위해 사우샘프턴으로 향했습니다.[24]

배의 모든 사고가 폭풍과 관련된 것은 아닙니다. 1911년 4월 말, 크론랜드는 도버 항구의 방파제에 부딪혀 조타 장치를 무력화시키고 배를 하루 지연시켰습니다.[25] 1913년 1월 8일, 크론랜드는 뉴욕에서 출발하는 동안 짙은 안개 속에서 암브로즈 해협에서 좌초되었습니다. 예인선이 부드러운 진흙으로부터 라이너를 해방시키는데 6시간 이상이 걸렸습니다.[26]

1908년 11월 6일, 레드 스타 라인은 크론랜드를 앤트워프의 미국인 등록지에서 벨기에인 등록지로 변경했습니다. 이러한 변화의 한 가지 이유는 레드 스타가 미국인이 아닌 승무원들을 더 낮은 비용으로 고용할 수 있도록 하기 위함이었습니다.[27] 그녀는 다음날 벨기에 국기 아래 처녀 항해를 했습니다.[6] 1911년 5월, 영국 항해사의 파업이 임박했다는 소문에 따라 크론랜드의 선원들은 선박의 다음 항해에 서명하기를 거부했고, 레드 스타는 대체 선원을 고용해야 했습니다.[28][Note 2]

국제상선은 파나마 운하 개통 이후 뉴욕과 샌프란시스코 사이에 미국 우편물을 실어 나르는 크론랜드와 핀란드의 10년 계약 입찰서를 제출했습니다. 법적으로 미국 국적의 선박만이 계약에 따라 미국 우편물을 운반할 수 있었습니다. 미국 국적 선박이 운하 통행료를 우대받을 것이라는 예상도 나왔습니다.[29] 1911년 12월 27일 뉴욕항에서 열린 정기선에서의 짧은 의식에서 [30]벨기에 국기가 내려지고 미국 국기가 앤트워프로 향하기 직전 기선의 악단에 의해 "별이 박힌 깃발"이 연주되었습니다.[31]

볼투르노 구조

1913년 10월 9일 06:00경, 우라늄선의 용선을 받고 있던 영국왕립선 소속의 볼투르노호가 북대서양에서 강풍에 불이 났습니다. 승무원들은 약 2시간 동안 화재와 싸웠지만, 화재의 심각성과 공해에서 화재를 진압할 수 있는 선택권이 제한적이라는 것을 깨닫고, 볼투르노의 프랜시스 인치 선장은 무선 교환원에게 SOS 신호를 보내도록 했습니다. 이미 볼투르노의 위치를 벗어난 서쪽 방향의 크론랜드는 동쪽으로 방향을 틀어 불타는 라이너를 지원했습니다.[32] 한편, 여성과 어린이가 탑승한 볼투르노의 구명정 몇 척이 비극적인 결과와 함께 발사되었습니다. 구명정에 탑승한 모든 사람들은 보트가 전복되거나 무거운 배의 선체에 의해 부서졌습니다.[33]

모두 열 척의 배가 조난 신고를 받고 하루 종일 그리고 다음 날에 도착했습니다.[33] 크론랜드는 약 17시에 도착했고, 20시에 자원봉사자 승무원들과 함께 구명정을 띄웠습니다. 보트는 불타는 정기선에 가까이 갈 수 없었습니다. 크론랜드의 구명보트는 22시 30분에 지친 승무원들과 폭풍우가 몰아치는 물 속으로 감히 뛰어들 수 있었던 한 사람과 함께 돌아왔습니다.[32] 최초로 도착한 배인 카마니아의 J. C. Bar 선장이 구조 작업을 지휘했습니다. 바르는 배들이 일종의 "전투 라인"을 형성하고 불타는 배의 주위를 천천히 돌도록 시켰고, 그의 배는 볼투르노와 다른 배들이 충돌을 피하기 위해 구조선의 고리를 쓸고 있는 것을 감시했습니다.[33] 카마니아의 노력에도 불구하고, 크론랜드와 프랑스 라인 기선 라 투레인은 거의 충돌할 뻔했다고 한 승객은 말했다.[34]

볼투르노 화재의 희생자들을 구조하는 데 도움을 준 공로로, 크론랜드의 선장인 폴 H. 크라이봄(Paul H. Kreibohm)은 왕관 훈장(Chevalier of the Order of the Crown)을 받았으며, 금시계, 의회 금메달, 은해 용맹 훈장(Silver Sea Galantry Medal)을 받았습니다.

새로운 승무원의 유인을 받은 크론랜드의 구명보트는 다시 출발하여 13명의 조타 승객과 함께 돌아왔습니다.[32] 볼투르노에 탑승한 승무원과 남성 승객 중 일부는 화재를 진압하지 못한 채 적어도 화재가 다른 승객들이 모여 있는 화물칸으로 번지는 것을 막을 수 있었습니다. 날이 밝기 직전, 아마도 그녀의 보일러로 추정되는 큰 폭발이 볼투르노를 뒤흔들었고, 구조대원들은 이때까지 침몰의 임박한 위험에 처해 있지 않았던 배가 언제라도 침몰할지도 모른다고 느꼈습니다. 유조선 나라간셋호는 표면을 진정시키는 것을 돕기 위해 펌프를 켜고 바다에 윤활유를 뿌렸습니다.[33] 기름의 영향과 폭풍의 감소가 합쳐져서 더 많은 구명정들이 볼투르노의 도움으로 보내질 수 있었습니다. 크론랜드는 직접 배 두 척을 더 띄웠고, 마지막으로 침몰한 배를 떠난 인치 선장을 포함해 75명을 더 구했습니다.[32] 모두 520여명의 승객과 승무원들이 10척의 배에 의해 구조되었는데, 이는 크론랜드에서만 89명에 달합니다. 인명 피해는 약 130명으로 제한되었는데, 대부분 초기 구명보트 발사로 인한 여성과 어린이들이었습니다.[33]

09:00까지 모든 보트가 회수되면서, 라이너들은 원래의 코스를 재개했습니다.[33] 크론랜드는 균열된 크랭크샤프트 때문에 속도가 12노트(시속 22km)로 느려져 서쪽으로 방향을 틀어 미국으로 향했습니다. 그녀가 뉴욕으로 천천히 이동하는 동안, 크론랜드의 객실 승객들은 구조 과정에서 그들의 행동에 대해 Kreibohm 선장과 승무원들을 기리는 결의안 초안을 작성했고, 볼투르노 생존자들을 위해 700달러를 모았습니다. 크론랜드는 마침내 10월 16일 뉴욕에 정박했습니다.[32]

선원들은 관련된 다른 9척의 배들과 마찬가지로 구조 노력으로 많은 포상을 받았습니다. 구조 당시 배에 축하 전보를 보낸 [35]뒤 벨기에의 알베르 국왕이 선장을 맡겼습니다. 1914년 1월, Kreibohma Chevalier (기사).[36] 동시에 벨기에 정부는 크론랜드의 3등 장교에게 3등 시민 십자가를 수여했고, 승무원 6명과 스튜어드 1명에게 1등 시민 훈장을 수여했습니다.[37] 지난 3월 영국의 조지 5세 국왕은 무역위원회의 추천으로 이 배의 승무원 중 39명에게 3파운드의 상과 함께 은해 용맹훈장을 수여했습니다. 10척의 배에서 온 선원들은 모두 Sea Galantry Medals을 받았지만, 다른 배에서는 Kroonland만큼 많은 메달을 수여하지 않았습니다.[38] 이후 3월, 미국 의회는 Kreibohm에게 금시계를,[39] Kreibohm을 포함한 크론랜드의 장교들에게 의회 금메달을,[40][Note 3] 그리고 다른 승무원들에게 5개의 은메달과 25개의 동메달을 수여했습니다.[39] 지난 4월, 뉴욕시 인명 구조 자선 협회는 크라이봄과 4명의 장교, 35명의 승무원에게 인명 구조 메달을 수여했습니다.[41] 1916년 6월, Kreibohm은 Henry Bruckner 하원의원에 의해 American Cross of Honor를 받았습니다.[42]

크론랜드는 1914년 8월 11일까지 앤트워프의 정상적인 서비스를 재개했는데,[6] 이때 가까스로 유럽 대륙을 집어삼키기 시작한 승객들과 함께 뉴욕에 도착했습니다.[43]

주목할 만한 승객

전쟁 전 뉴욕 – 앤트워프 항해 동안, 크론랜드는 몇몇 주목할 만한 흥미로운 승객들을 태웠습니다. 1904년 8월 1일, 이 배의 승객 중 한 명이 미스터리한 여성으로 뉴욕에 도착했습니다. 그녀는 앤트워프에서 저녁을 먹으러 나갔고, 그녀가 입고 있던 하얀 실크 이브닝 가운만 입고 바다에 있는 자신을 발견했다고 말했습니다. 돈도 짐도 없었기 때문에 그녀는 미국 입국이 금지되었고 배에 남아 있어야 했습니다.[44] 그녀의 곤경이 뉴욕 타임즈에 보도된 후, 그녀는 결혼 제안을 포함한 편지와 전보를 받았습니다. 그녀의 배경 이야기와 신용장은 결국 그녀의 신원을 확인했지만, 뉴욕 의사가 그녀가 미쳤다고 선언한 후 추방되었습니다.[45] 같은 달 말, 뉴욕 타임즈는 일등석 승객들의 개에 대한 특권과 정기선 내 사육장의 상태에 대한 불만을 보도했습니다. 한 승객은 그녀의 주인 방에 그녀의 개를 기르기로 결심했고, 다른 승객들이 그녀와 함께 개의 동반자들을 개 사육장에서 제거한 후, 크론랜드의 승무원들은 모든 개들을 개 사육장으로 데려갔습니다. 많은 개 주인들은 항해 기간 동안 관련된 다른 사람들과 이야기하기를 거부했습니다.[46]

1905년 5월 27일, 1,500명이 넘는 승객을 태운 6명의 여객선이 뉴욕을 출발한 날, 미국 작가 몰리 엘리엇 시웰은 크론랜드를 타고 유럽으로 항해했습니다.[47] 10월, 헬렌 태프트는 유럽에서 크론랜드로 돌아왔고, 그녀의 남편인 윌리엄 하워드 태프트 전쟁장관을 만났습니다.[48] 다음 해 8월, 초대 워싱턴 주교 헨리 예이츠 새터리(Henry Yates Satterlee)는 6주간의 유럽 성당 투어를 마치고 크론랜드(Kroundland)로 돌아왔는데, 그 기간 동안 워싱턴 국립 성당의 건축을 준비하면서 성당의 좋은 디자인 요소와 나쁜 디자인 요소를 모두 주목했습니다. 또한 같은 항해로 돌아온 찰스 스페리 제독과 대니얼 W 중위도 있었습니다. 미 해군의 워츠보와 미 육군의 외과 총사령관인 로버트 오라일리 준장; 모두 제2차 제네바 협약의 미국 대표단이었습니다.[49] 새터리와 오라일리의 크론랜드 여행은 처음이 아니었습니다. 새터리는 지난 5월 헤세의 바드 나우하임 스파 타운을 방문하기 위해 라이너를 타고 여행을 했고,[50] 오라일리는 1904년 11월 크론랜드가 침몰한 것으로 보고된 여행을 했습니다.[18]

크론랜드는 1908년 10월 살인-자살 미수 사건의 현장이었습니다. 조타실에 있던 지인 두 명이 두 남자가 모두 알고 있는 젊은 여성 2등석 승객을 두고 말다툼을 벌였습니다. 한 남자는 다른 남자에게 칼을 던졌습니다. 단지 그를 약간 다치게 했을 뿐입니다. 그리고 도망쳐서 도버 근처의 영국 해협으로 난간을 넘어 뛰어들었습니다. 미국 상원의원 벤자민 틸먼과 그의 부인은 그 당시 여객선에 타고 있었고 그 젊은이가 배에서 뛰어내리는 것을 보았습니다. 배가 그를 찾기 위해 배를 내렸지만, 그의 흔적은 발견되지 않았고, 그는 익사한 것으로 추정됩니다.[51]

미국 여배우 키티 치텀과 이사벨 어빙은 각각 "W.H. 톰슨"이라는 다른 남자와 결혼하여 1910년 5월 크론랜드를 여행했습니다. "Mrs. W. H. Thompson" 앞으로 보낸 메일이 혼란스러웠을 때 서로의 존재를 알게 된 여배우들은 오거스틴 데일리의 극단에서 일했던 오랜 친구들과 함께 항해를 위해 국빈실을 사용했습니다.[52] 그 달 말, 이 배는 스코틀랜드 에든버러에서 열리는 세계 선교 회의에 가는 대표단과 대표단을 위한 공식적인 "세계 선교 회의 증기선"이었습니다.[53] 유일한 일본 감리교 성공회 주교로 알려진 혼다 요이츠는 5월 31일 항해할 때 이 배에 타고 있던 사람들 중 한 명이었습니다.[54] 뉴스는 이번 여행에서 크론랜드에서의 특이한 활동에 대해 보도했습니다. 그 중에는 매일 배의 식당에서 열리는 아침 예배와 매일 저녁 갑판 위에서 즉흥적으로 찬송가를 부르는 것이 있었습니다.[55]

1910년 7월 크론랜드는 더욱 불길한 사건에 연루되었습니다. 미국 의사 Hawley Cripen과 그의 연인 Ethel La Neve는 아내의 죽음을 둘러싼 상황이 의문시된 후 영국을 탈출했습니다. Cripen의 North London 거주지 지하실에서 시체가 발견된 후, 스코틀랜드 야드 최고 조사관 Walter Dew는 살인 혐의로 그 부부를 구했습니다.[56] 한 이론에 따르면 커플은 도버에서 크론랜드를 타고 항해했지만 도착하자마자 뉴욕에서 검사했을 때 크리펜과 르네브는 발견되지 않았습니다.[57] 도망친 부부는 대신 앤트워프에서 캐나다 태평양 정기선 몬트로즈호를 타고 항해했습니다. 몽로즈의 횡단 도중 확인된 크리펜은 체포되어 아내의 살인 혐의로 유죄 판결을 받고 교수형을 당했고, 라 네브는 무죄 판결을 받았습니다.[56]

1912년 4월 유럽 여행을 마치고 돌아온 미국 소설가 시어도어 드라이저는 잠시 RMS 타이타닉을 타고 돌아오는 것을 고려했지만, 대신 이틀 후 미국 국적의, 그리고 더 비싸지 않은 크론랜드를 항해했습니다. 드라이저는 타이타닉 침몰 소식을 들은 크론랜드 승객들의 침울한 분위기를 전하며 "바다의 공포가 모두에게 신속하고 직접적인 고향으로 다가왔다"고 말했습니다.[58] 크론란드의 다음 뉴욕 귀환에서 독일의 비밀 요원인 호르스트 폰 데어 골츠는 여객선의 조타실에서 스튜어드로 일하며 독일 당국을 피했습니다.[59]

아메리칸 라인 서비스, 1914-1915

1914년 8월 초 독일이 벨기에를 침공하면서 크론랜드는 뉴욕-리버풀 서비스로 전환되었습니다. 그 경로에서 두 번의 순회 후, IMM은 전쟁으로 인해 손실된 것을 상쇄하기 위해 사업을 유치하기 위해 그 배를 지중해에서 서비스하도록 이동시킬 것이라고 발표했습니다.[60] 10월 15일 뉴욕에서 지브롤터, 나폴리, 피레우스로 항해한 [6]크론랜드는 IMM이 "지중해의 먼 구석과 무역을 하기 위한" 최초의 미국 국적의 기선이라고 부르는 것이 되었습니다.[60] 승객들과 함께 이 배는 고무 화물과 1,500톤(1,520톤)의 구리를 싣고 이탈리아로 향했습니다.[61]

1915년 2월 2일, SS 크론랜드는 파나마 운하의 쿨레브라 컷을 항해합니다. 크론랜드는 그 당시 운하를 통과한 가장 큰 여객선이었습니다.

10월 28일, 영국 당국은 지브롤터에서 배를 억류했습니다. 중립국인 이탈리아가 독일이나 오스트리아-헝가리로 (전쟁 군수에 사용될 수 있는) 구리의 선적을 제한하지 않았기 때문에,[61] 영국은 배를[62] 억류할 권리를 주장했는데, 이는 미국 국무부가 이의를 제기한 것입니다.[63] 크론랜드는 구리와 고무가 하역된 후 11월 8일에 그녀의 여행을 재개할 수 있었습니다.[62][64] 배는 11월 11일 나폴리에 도착했고,[65] 그 후 그녀의 나머지 지중해 트레킹을 마쳤습니다. 뉴욕으로 돌아온 그녀는 12월 4일에 도착하면서 불가리아에서 미국으로 새 장관을 옮겼습니다.[66] IMM은 크론랜드가 12월에 지중해 항로를 다시 항해할 것이라고 광고했지만,[67] 그 항로에서 라이너가 제거되었습니다.[6]

1915년 1월 말,[68] 크론랜드는 아메리칸 트레이드 투어 컴퍼니(American Trade Tour Company)의 전세기로 남미 출장을 떠났습니다.[69] 이번 투어는 남미 진출을 희망하는 미국 기업들을 위한 쇼케이스로 기획되었으며,[70] 크론랜드는 82일 동안 15,000해리(28,000km) 이상을 여행하며 그 대륙을 일주했습니다.[68] 항해 중에 이 정기선은 밥슨 통계청과 같은 기업인이나 무역 대표들이 [71]판매 광고를 하고 크론랜드에 탑승한 잠재 고객들에게 공장의 필름을 보여주는 다양한 항구에 정박했습니다.[69] 이 남미의 원정 기간 동안, 이 배는 2월 2일 파나마 운하를 통해 서쪽으로 항해하여 그 당시까지 운하를 통과한 가장 큰 여객선이 되었습니다.[72][Note 4] 또한 2월 말에 마젤란 해협을 통과하는 동안 크론랜드는 콜리어에서 영국 순양함 브리스톨 급유를 통과했고,[68] 2월 26일 칠레 푼타 아레나스 항구에 입항하면서 독일 순양함 드레스덴을 찾기 위해 출발하는 HMS 글래스고를 통과했습니다.[73] 크론랜드는 4월 14일 뉴욕으로 돌아왔습니다.[68]

1915년 파나마 퍼시픽 라인 서비스

1915년 5월, 크론랜드와 자매선인 핀란드는 파나마 운하를 통해 뉴욕과 샌프란시스코 사이의 오랫동안 계획된 서비스를 위해 파나마 태평양 라인으로 용선되었습니다. 크론랜드는 5월 22일 뉴욕에서 캘리포니아로 출발하여 50쌍의 신혼부부와 미네소타주 세인트 폴에서 온 큰 밀가루 화물을 그녀의 짐 중에 세었습니다.[74] 이 해안간 여행은 각각 약 17일이 걸렸고 배들은 동쪽과 서쪽으로 가는 여행으로 로스앤젤레스나 샌디에고를 방문했습니다.[75] 이 항로에 두 척의 배를 싣고, 약 3주에 한 척의 배가 뉴욕이나 샌프란시스코에서 출발했습니다.[76] 이 서비스는 샌디에이고에서 열리는 파나마-캘리포니아 박람회와 샌프란시스코에서 열리는 파나마-태평양 국제 박람회를 방문하는 데 이상적인 방법으로 홍보되었습니다.[76] 샌프란시스코 전시회에서 크론랜드의 상세한 모델은 교통궁전에 있는 IMM의 6,500 평방 피트(600m2) 전시회의 일부를 구성한 10개 중 하나였습니다.[77]

운하의 잦은 산사태와 점점 더 악화된 산사태로 인해 크론랜드와 핀란드의 서비스가 중단되었습니다. 1915년 8월, 크론랜드의 뉴욕 도착은 게일러드 컷 슬라이드에 의해 하루 지연되었습니다.[78] 9월 초, 두 배는 또 한 번의 미끄러짐 끝에 운하가 준설되기를 기다리는 동안 열흘이나 지연되었습니다.[79] 지난 10월 초, 게일러드 컷에서[80] 또다시 산사태가 발생했는데, 이 산사태는 진흙과 흙이[81] 1,000,000 입방 야드(76만 미터3)를 넘는 것으로 운하를 폐쇄했으며, 길게는 10개월 동안 운하를 폐쇄할 것으로 예상되었습니다.[82] 크론랜드는 샌프란시스코에서 운하로 가는 중이었고, 핀란드는 운하의 동쪽 종착지인 콜론에 있었습니다. 크론랜드가 발보아 운하의 서쪽 끝에 도착한 후, 두 여객선은 전 영부인 헬렌 태프트와[Note 5] 그녀의 딸 헬렌을 포함한 승객들을 해협을 횡단하는 철도로 교환했습니다.[83]

아메리칸 라인 서비스, 1915-1917

크론랜드가 뉴욕 – 리버풀 봉사활동을 하는 동안, 그녀는 리버풀 피어 헤드의 세 은혜를 받았을 것입니다.

10월 파나마 운하의 미끄러짐으로 인한 지연은 크론랜드의 가까운 미래에 대한 불확실성을 야기했습니다. 그녀의 자매선인 핀란드는 운하가 폐쇄된 직후 뉴욕-런던 항로로 옮겨졌지만, 크론랜드는 대륙의 서쪽에 갇혔습니다.[84] 11월 초, 영국으로 향하는 화물을 싣고 아메리칸 라인 기치 아래 항해하던 크론랜드는 샌프란시스코를 출발하여 마젤란 해협을 거쳐 런던으로 향했습니다. 12월 21일, 여객기는 좌초 후 리우데자네이루에 도착했지만, 손상되지 않은 것으로 확인되었습니다.[85] 1916년 1월 30일, 크론랜드는 뉴욕으로 출발했습니다.[6] 1916년 중반에 두 자매 선박이 파나마 퍼시픽 라인으로 회항하고 하와이 호놀룰루 항구를 운하 항로에 추가하는 계획이 발표되었지만 [86]두 선박 모두 북대서양 운항에 머물렀습니다.[6]

2월 20일, 18개월 만에 아메리칸 라인을 향해 계속 항해한 크론랜드는 18개월 만에 뉴욕-리버풀 서비스로 돌아왔습니다.[6] 전쟁 지역에서 항해하는 아직 중립적인 미국의 배로서, 크론랜드는 그녀의 선체 양쪽에 큰 글자로 그녀의 이름을 칠했습니다. 그 이름은 큰 성조기가 양쪽에 붙어 있었고 밤에 계속 켜져 있었습니다.[87] 6월에 그녀는 뉴욕의 보증 신탁 회사에 보증금으로 150만 달러의 아르헨티나 금을 런던으로부터 가지고 갔습니다.[88] 1916년 말, 크론랜드에 탑승한 요리사가 깃털, 날개, 낙원의 새들의 머리를 밀수한 혐의로 체포되어 비둘기로 등극했습니다. 깃털 1개당 300달러를 받은 이 남성은 체포되기 전 최소 3개의 조류 밀수품을 밀반입했습니다.[89] 1917년 1월, 크론랜드의 살롱에서 열린 점프 세일에서 영국 적십자와 성 기사단의 이익을 위해 타임즈 펀드를 위해 7315파운드 11d를 모금했습니다. 존.[90]

1917년 2월, 독일이 무제한 잠수함전을 재개한 후, 다섯 명의 아메리칸 라인 기선이 뉴욕에 정박해 있는 것이 목격되었습니다.

1917년 2월 초 리버풀에서 돌아오는 동안 크론랜드의 승객들과 승무원들은 독일 U-보트 UC-46이 아일랜드 해안에서 네덜란드 선박 감마호를 침몰시키는 것을 목격했습니다.[91][92] 1917년 2월 1일 15시 30분경 승객들과 승무원들은 독일 잠수함이 네덜란드 화물선을 추월하고 저지하는 것을 보았습니다. 16시 15분경, 네덜란드 선박의 먼 쪽에 있었고 크론랜드에서 보이지 않는 곳에서 U보트가 갑판 총에서 세 발을 발사했습니다. 감마선은 즉시 항구에 도착하기 시작했고 5분 만에 침몰했습니다. 크론랜드는 5해리(9.3km)도 안 떨어져 있었고 침몰한 배의 선원들을 구조할 준비가 되어 있었지만 독일 잠수함이 감마호의 구명정을 예인하면서 멈췄습니다.[91] 나흘 뒤에는 크론랜드 항구 쪽 5해리(9.3㎞) 해상에서 잠수함 의심 물체가 목격됐고, 승객들이 탄 선박이 독일 상업용 레이더나 잠수함 입찰이라는 다른 보도도 나왔습니다.[87]

독일이 2월 1일에 다시 무제한 잠수함전을 재개했기 때문에, 크론랜드는 자매함인 핀란드와 다른 세 척의 선박과 함께 뉴욕의 아메리칸 라인 부두에 거의 두 달 동안 갇혀 있었습니다.[93][94] 이 강제 가동 중단 시간 동안 크론랜드는 1915년 10월에 발표된 오랫동안 기다려온 수정 사항인 석탄 연소에서 석유 연소로 전환되었습니다.[95][96] 전환으로 인해 필요한 스토커 수가 75명에서 12명으로 감소하여 크론랜드의 급여가 낮아졌습니다. 연료유가 선체의 이중 바닥 내부에 저장되어 있었기 때문에 석탄 벙커 제거를 통해 화물 용량이 증가했습니다.[95] 노동력 절감과 늘어난 화물 공간으로 인한 추가 화물 수익으로 여행당 25,000달러의 순익을 올렸습니다.[97]

군함의무

크론랜드는 그 후 약 1년 동안 군함으로 복무했습니다.[Note 6] 3월 초, 미 해군 군 장교들은 크론랜드를 시찰하고 잠수함 공격에 대한 방어를 위해 그녀를 무장시킬 준비를 했습니다.[98] 3월 13일, 그녀는 해군에 의해 총을 배정받았고, 무장한 최초의 7척의 배 중 하나가 되었습니다.[99] 1917년 3월 25일, 크론랜드는 무장한 해군 경비대를 이끌고 리버풀로 향했습니다.[94] 12일 후, 미국은 공식적으로 독일에 전쟁을 선포했습니다.

크론랜드에 있는 4인치(102mm) 포로, 최초의 7척의 방어 무장을 한 미국 상선 중 하나입니다.

5월 20일 아침, 여객기가 짙은 안개를 뚫고 리버풀을 향해 진격하는 동안, 어뢰가 폭발하지 않고 그녀를 덮쳤습니다.[94] 2분 후에 그녀의 감시원들은 잠수함이 크론랜드에 착륙하는 것을 발견했습니다. 그래서 그녀의 총은 레이더에 발사될 정도로 충분히 격하될 수 없었습니다. U-보트도 놀란 듯 나사를 뒤집고 충돌을 피하기 위해 방향을 돌리려 했지만, 그녀는 라이너 선체를 가볍게 치고 옆으로 긁힌 뒤 보이지 않는 곳에서 잠수했습니다. 한편, 크론랜드 함미를 타격한 지 약 20피트(6m) 이내에 어뢰 2발이 추가로 들어왔습니다. 그날 오후 여객선은 항구에서 1,000 야드(910m) 떨어진 곳에서 또 다른 잠수함을 발견했습니다. 크론랜드는 즉시 U보트를 포격하기 시작했고, 잠수함은 안전을 위해 잠수해야 했습니다.[94] 6월 초, 이 실패한 어뢰 공격은 미국 신문에 1면 뉴스가 되었습니다.[100]

9월에, 미 42 보병사단의 병력이 뉴욕에서 클론랜드의 핼리팩스까지 항해했습니다.[101] 이 배는 9월 30일 핼리팩스에서 연합군의 호송을 받으며 미국 선박인 몽골과 영연방 선박인 카마니아(1913년 볼투르노 구조를 이끌었던 배), 앤치스, 캐나다, 그램피언, 이오니컨,[Note 7] 테미스토클레스, 빅토리아, 카르파티아, 메디치, 밀티아데스, 모코이아, 루아힌과 함께 항해했습니다.[102][Note 8] 핼리팩스에서 이틀 후, 마지막 다섯 척의 배는 호송선에서 분리되어 스코틀랜드로 향했고,[102] 크론랜드의 일행은 리버풀로 향했습니다.[101]

1917년 10월 15일, 미국 해운 위원회(USSB)는 정부가 전쟁에 사용하기 위해 2,500 GT 이상의 모든 미국 여객선을 징발했습니다. 이것이 크론랜드에 어떤 즉각적인 영향을 미쳤는지는 확실하지 않지만,[103] 1918년 2월에 그녀가 물자를 싣고 뉴욕을 떠나 프랑스 생나자로 향했을 때, 이 정기선은 (USAT 크론랜드라는 이름으로) 미군 수송선으로 운영되고 있었다고 알려져 있습니다.[94]

1918년 2월, USB는 크론랜드를 미국 육군 전세 수송대(USACT)로 수송함대에 배치했고,[104] 4월 9일 프랑스에서 돌아온 후, 그녀는 윌리엄 J. 케네디 중대에 의해 뉴욕의 병력 수송대로 전환되었습니다.[94] 여객선에서 부대 수송으로의 전형적인 전환은 2등과 3등 숙소를 모두 뜯어내고 부대의 정박지로 대체하는 것을 포함합니다. 많은 수의 남성을 처리하기 위해 요리 및 화장실 시설도 크게 확장해야 했습니다.[105]

미 해군 수송 임무

어뢰 공격을 받았을 때 육군 수송기인 앤틸리스와 핀란드에 대한 승무원 규율에 문제가 생긴 후, 앨버트 글리브스 제독의 추천을 받은 미 해군은 모든 병력 수송기가 전적으로 해군 인력에 의해 유인되어야 한다고 주장했습니다. 이것은 그리브스가 "부두의 소탕"이라고 부르는 "무시하고 신뢰할 수 없는 사람들"의 필요성을 피하기 위해 곧 이루어졌습니다.[106] 이에 따라 크론랜드는 4월 22일 해군에 인계되어 같은 날 임관하게 되었습니다.[94]

프랑스로 병력 수송

크론랜드호는 취역 후 순양함 수송대에 배치되었습니다.[107] 이 배는 마소니아, 만주, 핀란드 수송선과 함께 4월 30일 뉴욕을 출발했습니다. 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 출발한 두 수송기인 마사 워싱턴과 포우하탄은 크론랜드 일행과 재회했습니다. 사우스 다코타는 호송대에 5월 12일 프랑스에 도착할 때까지 보호를 제공했습니다. 크론랜드는 6월 1일 뉴욕으로 돌아왔습니다.[108]

크론랜드는 6월 15일 핀란드, 드칼브, 조지 워싱턴, 코빙턴, 레인담, 이탈리아 선박 단테 알리에리, 영국 선박 바우반과 함께 뉴욕을 떠나 레나페, 빌헬미나, 마토이카 공주, 파스토레스로 구성된 호송대의 뉴포트 뉴스 부분을 만났습니다. 그리고 다음날 아침 영국군의 차르(또 다른 동료 볼투르노 구조대원)[38]는 프랑스로 출발했습니다. 호위함은 순양함 노스캐롤라이나호와 프레드릭호, 구축함 스티븐스호와 페어팩스호가 호위했습니다. 전함 텍사스호를 비롯한 여러 구축함이 잠시 동안 그룹의 호위 임무에 합류했습니다. 호송대는 떠다니는 통이 잠수함으로 오인될 때 잘못된 경보를 울렸지만, 그렇지 않으면 아무 일도 일어나지 않은 여행은 6월 27일 오후 브레스트에서 마무리되었습니다.[109]

크론랜드는 해군 복무 중 대서양 횡단 중에 무거운 바다에서 투구합니다.

7월 10일,[110] 크론란드가 프랑스에서 집으로 향하던 중, 한 망루가 약 200야드(180m) 떨어진 물에서 피어오르는 잠망경을 발견했습니다. 크론랜드는 총을 발사했고, 그녀의 4호 총의 네 번째 총은 정확히 잠망경에 "거대한 더러운 푸른 연기 구름과 함께 폭발했다." 잠수함은 크론랜드의 웨이크에서 "그녀가 방해받는 물에 바로 들어갈 때까지 앞뒤로 불규칙하게" 지그재그로 움직였습니다. 이 수송기는 잠수함이 사라질 때까지 사격을 계속했고, 최소 15분 동안 보일 수 있는 기름띠를 남겼습니다.[94][Note 9] 크론랜드는 7월 13일 안전하게 뉴욕에 도착했습니다.[111]

7월 26일, 3,248명의 장교와 부하들을 태운 크론랜드는 프랑스로 다음 여행을 떠났습니다.[112] 핀란드와 이탈리아 기선 타오르미나와 함께, 그녀는 포카혼타스, 수스케아나, 그리고 뉴포트 뉴스의 이탈리아 기선 두카 다오스타와 카세르타를 만났습니다.[113] 순양함 푸에블로호, 헌팅턴호, 구축함 라스번호와 콜훈호가 수송기를 호위했습니다.[114] 이번 여행에서 크론랜드에 탑승한 부대 중 하나인 미국 제51개척보병대 F중대의 고든 반 클릭 일병은 그의 일상적인 활동을 일기에 기록했습니다. 그는 군인들이 군복이 아닌 멜빵바지를 입었고, 항상 구명조끼를 입도록 요구받았다고 말했습니다. Van Kleeck에 따르면 잠수함에게 가장 위험한 시기인 이른 아침 동안, 병사들은 해가 완전히 뜰 때까지 구명 뗏목을 대기해야 했습니다. 목욕 시설이 너무 작아서, 여행 중에 여러 번 병사들은 갑판에 모여 소금물 목욕을 했는데, 그것은 배의 승무원들이 켜놓은 호스로 이루어져 있었습니다. 8월 2일, 핀란드는 엔진 문제가 발생하여 호송대에서 다시 떨어졌지만, 다음날까지 그녀와 함께 머물던 구축함이 호송대에 다시 합류했습니다.[115] 호송차는 8월 7일 브레스트에 도착했고, 크론랜드는 8월 19일 미국에 다시 도착했습니다.[113]

3,334명의 군인을 태운 후, 크론랜드는 8월 30일 뉴욕에서 두카다오스타, 카세르타, 아메리카의 뉴포트 뉴스 파견대에 합류하기 위해 수스퀘한나, 해리스버그, 플래츠버그와 함께 항해했을 때 다음 횡단을 시작했습니다. 크론랜드 호송대는 프레드릭과 콜훈의 호위를 받았습니다.[114][116] 1918년 내내 다른 해군 함정들과 마찬가지로 [117]크론랜드는 전 세계적인 스페인 독감 유행병에 면역력이 없었습니다. 9월 12일, 호송대가 프랑스에 도착했을 때, 그녀의 승무원 중 두 명이 이 병에 걸려 쓰러졌습니다.[116][118] 크론랜드는 9월 27일 뉴욕으로 돌아왔습니다.[116]

1919년 3월 11일, 부대원들은 미국으로 돌아가기 위해 프랑스 생나자르에서 크룬란드에 탑승합니다.

10월 7일 20시, 크론랜드는 2,567명의 병사들과 함께 다섯 번째 해군 항해를 위해 뉴욕을 떠났습니다. 그녀는 Tenadores, Susquehanna, America, 그리고 Newport News의 Czar와 랑데부하여 Caserta와 영국 기선 Euripides에 합류했습니다.[119][120] 순양함 시애틀과 로체스터, 구축함 머레이와 페어팩스는 10월 20일 프랑스에 도착한 이 그룹의 호송 호위대 역할을 했습니다. 11월 3일 뉴욕에 도착한 [119]크론랜드는 11월 11일 정전협정이 체결되었을 때 항구에 있었습니다. 크론랜드는 해군 경력 5번의 여행 동안 총 14,125명의 병력을 프랑스로 수송했습니다.[121]

귀향군

전쟁이 끝나갈 무렵 미군을 본국으로 데려오는 일이 거의 즉시 시작되었습니다.[122] 크론랜드는 8번의 여행에서 26,152명의 승객을 집으로 실어 나르며 자신의 역할을 다했습니다.[121] 이 배는 11월 말에 거의 2,000명의 부상자와 회복 중인 군인들을 태우고 브레스트에서 출발했는데, 이들 중 다수는 미 76 보병사단 출신이었습니다. 1918년 12월 10일 검역소에 도착했고, 다음날 뉴욕에 정박했습니다. 탑승한 남성 중 한 명은 뫼즈-아르곤 공세에서 부상을 입고 가스에 중독된 월터 캠프 선장이었습니다. 캠프는 같은 이름의 예일 대학교 축구 감독의 아들이었습니다.[123] 탑승한 또 다른 승객은 미국 YWCA 일선 노동자인 사라 윌머로, 아르곤 숲에서 길을 잃고 근처에서 독일군 포탄이 폭발했을 때 가스를 주입했습니다.[124] 다음 여행을 떠나기 전, 크론랜드는 크리스마스 날 뉴저지 호보켄 부두에서 뉴저지 출신의 150명의 뉴스 보이들을 위한 파티를 열었습니다. 부대가 엉망이 된 크리스마스 트리를 가지고, 뉴스 보이들은 배의 밴드로부터 저녁 식사와 오락을 대접받았고, 모두 선물을 받았습니다.[125]

크론랜드는 생나자이어에서 험난한 여정을 마친 후 미 36사단 부대를 포함한 2,805명의 승객을 태우고 2월 18일 뉴포트 뉴스에 도착했습니다.[126] 그녀의 다음 항해에서, 그녀는 2,943명의 장교와 남자들을 생나자이어에서 뉴포트 뉴스로 운반하여 3월 24일에 그곳에 도착했습니다.[127] 제61야전포병여단 132연대가 배를 타고 돌아왔고 여단 역사학자 렉스 F. 할로우는 크론랜드를 "아마도 여단의 어떤 부대도 미국으로 귀환한 최고의 배"라고 불렀습니다.[128]

그녀의 해군 복무가 끝난 후, 크론랜드의 4인치 (100 mm) 포는 그녀의 주인인 국제 상사 해병대로 돌아가기 전에 제거되었습니다.

4월 18일, 크론랜드는 3,100명의 병력 중에서 미국 28사단 111보병연대의 여러 중대를 이끌고 귀향길에 올랐습니다. 전투는 끝났지만, 부상당한 지뢰들을 공격할 수 있다는 두려움 속에서 남자들은 여전히 바다에서 처음 3일 동안 구명조끼를 입었습니다. 제111보병사단 제2대대의 역사학자 조지 W. 쿠퍼는 몇몇 남자들이 "도움의 부족" 때문에 여행 동안 스토커로 복무해야 했다고 보고했습니다. 건널목 중간에 배는 "누수를 뿌렸다"며 10피트(3.0m)의 물을 떠받쳤고, 수리가 이루어질 때까지 하루 정도 목록을 가지고 있었습니다. 이 부대는 이후 4월 29일 뉴욕에서 하선했습니다.[129]

크론랜드는 5월에 생나자이어로 돌아와 조셉 쿤 소장과 304공병연대를 포함한 그의 미 79사단 병력 3,000여 명을 싣고 5월 18일에 프랑스를 떠났습니다. 제304공병대의 악단은 그들을 즐겁게 하기 위해 집으로 돌아가는 항해에서 매일 저녁 갑판 위에서 콘서트를 열었습니다. 처음에는 뉴포트 뉴스로 향했지만, 크론랜드의 승무원들은 5월 29일에 도착한 뉴욕으로 향하도록 중간 해상에서 명령을 받았습니다.[130] 6월 말에 뉴포트 뉴스로 가는 또 다른 통로를 마친 후,[131] 크론랜드는 7월 19일에 장교, 남자, 13명의 전쟁 신부, 1명의 전쟁 아기를 포함한 3,642명의 승객을 태우고 생나자이어에서 출항했습니다. 이 항구는 미군 당국에 의해 출항지로 폐쇄되기 전에 마지막 운송 수단으로 출발했습니다. 승객 중에는 사무엘 D 준장도 있었습니다. 미국 전차군단의 창설자 로켄바흐.[132]

8월 21일, USSB는 수리를 위한 조사가 완료된 후 크론랜드가 정부 서비스에서 해제될 것이라고 발표했습니다.[133] 8월 10일 뉴욕을 떠난 후, 그 배는 돌아오는 군인들에게 그녀의 마지막 여행이 될 예정이었던 중이었습니다. 브레스트에 도착한 후, 1,532명의 경찰관과 부하들이 뉴욕으로 가는 크론랜드에 탑승했고, 그곳에서 9월 10일에 수송기가 도착했습니다. 또한 15세 밀항자인 마이클 길훌리(Michael Gilhooley)도 탑승했는데, 그는 해군 수송기를 타고 미국으로 몰래 들어가려는 네 번째 시도에서 실패했습니다.

이 배는 퇴역하여 9월 13일 USSB로 돌아갔으며, 얼마 지나지 않아 국제 상선으로 돌아갔습니다.[121] 돌아오는 8번의 여정에서 승무원들에[135] 의해 "바다의 여왕"으로 불렸던 크론랜드는 회항당 평균 39일 미만으로 모든 배의 전체 평균을 거의 하루 종일 제쳤고, 자매 배인 핀란드를 그 이하로 앞섰습니다.[136]

1920년 ~ 1923년 레드스타 선 운행

그녀가 국제상업선(IMM)으로 돌아온 후, 그 배는 호보켄의 W. & A. 플레처 마린 웍스 야드에서 수리를 받았는데, 이것은 그녀에게 242명의 일등, 310명의 2등, 그리고 876명의 3등 승객을 위한 것이었습니다.[6] 1920년 1월 8일, 크론랜드가 아직 수리 중인 동안, 아메리칸 라인 선박 세인트. 플레처 마당에서 그녀 옆에 있던 루이스에게 불이 붙었습니다. 다중 경보 화재에서 소방관들은 세인트루이스를 믿었습니다. 루이는 잃어버린 원인이었고, 그래서 크론랜드를 구하기 위해 그들의 노력을 집중했습니다. 한때 세인트루이스는 몸을 굽혀 크론랜드에 기대기도 했지만 그로 인한 피해는 그녀 쪽에 난 자국뿐이었습니다.[137][Note 10]

1920년 4월, 크론랜드는 뉴욕-앤트워프 노선의 레드 스타 라인을 향해 다시 한 번 항해를 시작했습니다.[6] 그녀는 1923년 초까지 자매선인 핀란드와 질랜드와 새로운 라플란드의 맞은편 북강의 61번 부두에서 항해했습니다.[138][Note 11] 북대서양의 거친 날씨가 이 항로를 항해하는 동안 크론랜드에 피해를 입혔습니다. 1920년 12월 세이블 섬에서 발생한 폭풍은 매우 강력해서, 정기선은 24시간 동안 126해리(233km) 밖에 이동할 수 없었고, 연료 공급을 거의 다 소진했습니다. 라이너가 뉴욕에 도착했을 때, 검역소에서 부두까지 예인선이 그녀를 견인해야 했습니다.[139] 1921년 10월, 또 다른 폭풍으로 인한 심한 바다가 샌디 훅을 지나 350해리(650km) 떨어진 크론랜드의 항구 프로펠러 샤프트를 부러뜨렸습니다. 그녀는 8노트(시속 15km)의 속도로 뉴욕으로 돌아와 대부분의 승객들을 라플란드로 이송했습니다.[140] 4개월 후에 동쪽으로 가는 또 다른 횡단은 시속 90마일(시속 140km)[141]의 바람을 동반한 거의 연속적인 갤리선으로 특징지어졌습니다.

크론랜드는 또한 날씨와 관련 없는 여러 행사에 참여했습니다. 1920년 11월 12일 앤트워프에서 뉴욕으로 출발한 후, 그녀는 셸트에서 네덜란드 예인선과 충돌하여 예인선 승무원 2명이 사망했습니다.[142] 1921년 3월, 한 체코슬로바키아 여성이 앤트워프에서 남편과 함께 출항한 직후 여객선에서 이란성 쌍둥이를 출산했습니다. 쌍둥이들은 미국 국적의 선박에서 태어났기 때문에, 그들은 자동적으로 미국 시민이었습니다.[143] 1922년 6월 10일, 뉴욕 타임즈는 크론랜드의 수석 스튜어드인 찰스 시몬스가 그의 침대에서 죽은 채로 발견되었다고 보도했습니다. 6월 4일부터 뉴욕에 정박해 있던 배에 타고 있던 승무원들은 시몬스가 전날 분명히 건강한 상태로 갑판에서 목격됐다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 검시관은 시몬스가 죽은 지 3~4일 된 것처럼 보였기 때문에 경찰에 수사를 요청했습니다.[144][Note 12] 크론랜드는 8월 동쪽 방향으로 횡단하는 동안 약 70해리(130km) 떨어진 RMS 아드리아해에서 폭발과 화재가 발생했다는 보고를 받고 2시간 동안 대기했습니다.[145] 아드리아해 해상 화물창에서 발생한 가스 폭발로 승무원 5명이 숨지고 3명이 중경상을 입었습니다. 또한 빠르게 진화되어 피해를 거의 남기지 않는 화재를 일으켰습니다. 크론랜드를 포함한 10명의 라이너들의 도움 제의는 정중히 거절되었고 아드리아해는 3일 후 뉴욕에 도착했습니다.[146] 지난 10월, 미국 연방 판사 학습 핸드는 크론랜드, 핀란드, 세인트 폴에서 금주와 관련된 알코올 압류를 금지하는 금지 명령을 내렸습니다. IMM은 그녀가 이탈리아 3등 승객을 계속 태울 수 있도록 하기 위해 주문을 요청했습니다. 이탈리아 법은 최소 수의 선박 승무원이 이탈리아인이어야 하며, 이탈리아 와인은 최소 12%의 알코올이 제공됩니다.[147]

마이런 T 대사. 헤릭은 1920년 크론랜드를 항해한 국제상공회의소 미국 대표단의 일원이었습니다.

크론랜드는 또한 1920년 6월 파리에서 열린 국제상공회의소 회의에 참석한 미국 대표단의 대다수를 포함하여 이 노선에 그녀의 기간 동안 일부 주목할 만한 승객들을 태웠습니다. 탑승한 사람들 중에는 Myron T도 있었습니다. 헤릭, 전 프랑스 주재 미국 대사; 폴 M. 전 연방준비제도 이사회 위원인 워버그와 전 미국 상공회의소 이사 14명.[148] 새로 미국으로 임명된 노르웨이 장관 새뮤얼 아이드 박사는 12월 크론랜드에서 외교관직을 위해 항해했습니다. 같은 여행에서 14살의 꽃 배달 소년 맥스 골드버그는 뉴욕에서 마지막 배달을 하는 동안 통로가 올라가고 배가 출발하면서 우연한 왕복 여행에서 돌아왔습니다.[139] 스톡홀름에서 열린 제19차 의회간 연합대회에 참가한 미국의 7명의 대표단 중 4명(앨번 W. 바클리 의원과 에드윈 B. 브룩스와 상원의원 토마스 J. 월시와 윌리엄 B. 1921년 9월에 크론랜드로 돌아왔습니다.[149]

이 기간 동안 승객은 선박의 유일한 화물이 아니었습니다. 뉴욕 언론은 앤트워프 노선에서 여러 차례 정기선을 타고 미국으로 운송된 금광에 대해 보도했습니다. 예를 들어, 1920년 12월 폭풍이 몰아친 항해에서, 그녀는 1,650,000 달러의 금을 운반했고,[139] 다음 해 6월에 그녀는 100,000 파운드의 금을 뉴욕의 Equitable Trust Company에 운반했습니다.[150] 또 다른 주목할 만한 화물은 1922년 11월 크론랜드가 스위스에서 84만 파운드(38만 kg)의 치즈를 가져온 때 뉴욕에 도착했습니다. 이 운송물은 제1차 세계대전 이후로 헝가리에서 온 첫 번째 큰 운송물이라고 합니다.[151] 1921년 3월, 조타실에 있던 헝가리 이민자가 장티푸스에 걸린 것으로 밝혀지면서 더욱 반갑지 않은 화물이 운송되었습니다. 이 질병의 발견으로 731명의 모든 조타기 승객들은 무기한 격리되어야 했습니다.[152]

크론랜드는 1923년 1월 앤트워프 항로에서 마지막 항해를 시작했고, 그 후 1923년 상반기 동안 수리를 받았습니다. 이 배는 객실 및 3등석 승객으로만 개조되었으며 [6]흰색으로 칠해졌습니다.[153] 1923년 10월 파나마 퍼시픽 라인으로 돌아올 것이라고 발표된 그녀의 귀환에 대비하여, 남부 캘리포니아 농산물을 운송하기 위한 더 많은 냉장 및 냉기 공간이 추가되었습니다.[153]

이 수리 후, 배는 잠시 아메리칸 라인에 배정되어 뉴욕에서 함부르크로 가는 세 번의 왕복을 위해 플리머스와 셰르부르에 중간 기착했습니다.[6] 그녀의 첫 함부르크 여행에서, 그녀는 미국 희극 배우 플로렌스 셜리와 그녀의 남편을 태우고 유럽 휴가로 향했습니다. 메트로폴리탄 오페라의 메조소프라노 세실 아르덴과 식물학자 오토 바르부르크가 같은 여행을 떠났습니다.[154]

파나마 퍼시픽 라인 취항 1923-1925

1923년 4월, IMM은 크론랜드와 자매선인 핀란드가 9월 말부터 뉴욕에서 아바나, 파나마 운하, 로스앤젤레스를 거쳐 샌프란시스코로 항해하고 로스앤젤레스가 서해안 작전의 중심지가 될 것이라고 발표했습니다.[155] 10월 18일, 크론랜드는 1915년 이후 첫 항해를 시작했습니다.[6] 크론랜드는 11월 3일 팡파르를 받으며 로스앤젤레스 항구에 도착하여 지금까지 그 항구에 입항한 가장 큰 여객선이 되었습니다.[156][Note 13]

1923년 10월 23일, 크론랜드는 파나마 운하의 페드로 미겔 자물쇠를 통과합니다. 그것은 8년만에 뉴욕-샌프란시스코 항로를 항해한 라이너의 첫번째 항해였습니다.

북대서양에서의 시간과는 대조적으로, 크론랜드는 해안에서 해안으로 가는 경로에서 날씨나 기계적인 지연을 거의 겪지 않았습니다. 그러나 1923년 12월, 배는 바하 캘리포니아 앞바다에서 비정상적으로 심한 바다와 항해로 인해 어느 날 지연되었습니다.[157] 그 배의 의사에 따르면 1924년 10월에 또 한번의 지연은 치명적인 것으로 판명되었습니다. 파나마 북쪽의 역류로 인해 이틀 늦게 도착한 여성 승객이 목숨을 잃었습니다.[158] 배가 지연되지 않았다면, 의사는 신속하고 신속한 병원 치료가 그녀를 구할 수 있었을 것이라고 믿었습니다. 같은 여행에서 크론랜드는 "허리케인 존"을 통과했지만 폭풍의 악영향을 받지는 않았습니다.[159][Note 14]

1924년 12월, 파나마 태평양 라인은 크론랜드를 대체하기 위해 2월에 몽골을 뉴욕-캘리포니아 노선에 추가할 것이라고 발표했습니다.[160] 1925년 3월까지 언론 보도를 통해 크론랜드가 이 항로에서 마지막으로 항해했다고 보도했음에도 불구하고,[161] 그녀는 사업이 호황을 누렸기 때문에 적어도 1925년 6월까지 승객과 화물을 계속 운반했습니다.[162] 1924년 말에 이 항로를 위해 주문된 두 척의 새로운 배를 인도받으면서 크론랜드와 핀란드를 화물선으로 개조할 계획이 발표되었지만, 이것이 실행되었다는 증거는 없습니다.[163]

주목할 만한 승객

크론랜드는 파나마 퍼시픽 라인에서 두 번째 근무를 하는 동안 주목할 만한 승객들의 몫을 수행했습니다. 그녀의 첫 항해에서, 승객들은 미국의 모더니즘 시인 월리스 스티븐스와 그의 아내 엘시를 포함했습니다. 파나마 운하를 통과한 여객기는 멕시코 서부 해안을 따라 북쪽으로 향했습니다. 이 배는 11월 초에 테후안테펙 만과 지협을 통과했고, 스티븐스는 나중에 "구름으로 가득 찬 해수면"이라는 시를 쓰도록 영감을 주었습니다. 1924년 7월 문학 잡지 다이얼(The Dial)에 처음 출판된 [164]이 책은 나중에 1931년 스티븐스 하모니움(Stevens's Harmonium)에 포함되었습니다.[165] 5개의 연은 각각 "그 11월에 테후안테펙 앞바다에서"라는 대사로 시작하여 바다 표면을 다르게 묘사하고 있습니다.[164] 이 시는 스티븐스의 "상상력의 힘에 대한 가장 설득력 있는 진술" 중 하나로 불리며,[166] "'순수한 시'의 가장 완벽한 예"로 여겨집니다.[167]

다른 주목할 만한 승객들에는 스티븐스와 같은 항해로 아내와 함께 캘리포니아에 있는 그들의 집으로 항해한 프로 야구 선수 레이 E. 프렌치가 포함되었습니다.[168] 1923년 12월 캘리포니아 예술가 윌리엄 바, 미국 작가 프레드릭 오브라이언,[169] 배우 메리 카가 모두 크론랜드를 항해했습니다.[157] 1924년 2월, 볼티모어와 오하이오 철도의 사장인 다니엘 윌러드는 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 항해했습니다. 윌러드는 파나마 운하가 철도로부터 "화물을 빼냈다"는 사실을 인정하면서 철도 사업이 호황을 누리고 있기 때문에 놀랄 이유가 없다고 말했습니다.[170] 1925년 1월, 만화가 Reg'lar Fellers의 창작자인 Gene Byrnes는 그의 아내와 함께 뉴욕에서 로스앤젤레스로 항해했습니다.[171] 같은 항해에서 루퍼스 폰 클라인 스미드 서던캘리포니아 대학교 총장은 리마에서 열린 범미 과학 회의에 참석한 후 파나마에서 크론랜드에 탑승했습니다.[172] 같은 해 6월 중순, 단편 작가이자 시나리오 작가인 H. C. 위트워와 그의 가족은 배를 타고 뉴욕으로 돌아갔습니다.[162]

아메리칸 라인 서비스(American Line Service, 1925–1926)

크론랜드의 뉴욕 – 마이애미 서비스는 1926년 9월 뉴욕을 강타한 마이애미 허리케인 이후 갱신되지 않았으며, 이로 인해 광범위한 피해가 발생했습니다.

1925년 10월, 아메리칸 라인은 정기적으로 뉴욕-마이애미 노선을 운항할 계획을 발표했습니다. 크론랜드는 제독선의 H.F. 알렉산더를[Note 15] 마이애미에서 가장 큰 배로 대체하고 목요일 뉴욕의 62번 부두에서 항해하여 일요일 마이애미에 도착하고 출발하여 수요일 뉴욕으로 돌아왔습니다. 크론랜드의 승객 수용 능력은 잠재적으로 훨씬 더 컸지만, 그녀는 일등석에만 500명의 승객을 수용할 수 있었습니다.[173] 그녀는 12월 10일 미국 프로골퍼 진 사라젠을 포함한 400명의 승객들과 함께 첫 항해를 시작했습니다.[174]

1926년 3월 말 마이애미 행 시즌 서비스가 끝날 무렵,[175] 크론랜드는 이 노선에 11,000명의 승객을 태웠습니다.[176] 다음 겨울에 항로를 재개할 계획이 발표되었지만,[175] 이것은 일어나지 않았습니다.[176] IMM은 이유를 제시하지 않았지만 1926년 말 마이애미의 상황은 전년과 매우 달랐습니다. 1926년 중반 격렬했던 사우스 플로리다 부동산 붐이 무너졌고,[177] 9월 18일 그레이트 마이애미 허리케인이 강타하여 325명 이상이 사망하고 5만 명에 달하는 주민들이 집을 잃은 반면,[177] 약 1억 달러(2022년 1,653만 달러 상당)의 피해를 입었습니다.[178][179] 노후화된 배를 놓을 곳이 없어 IMM은 호보켄에 크론랜드를 안치했습니다.[176]

이 배는 나중에 이탈리아의 선박 위반자들에게 팔렸고 1927년 1월 29일 마지막으로 미국을 떠났습니다. 앤트워프의 옛 고향 항구로 곡물 화물을 운송한 후, 그녀는 제노바로 이송되어 폐기되었습니다. AP통신 보도에 따르면 크론랜드는 선수 생활 동안 심각한 사고 없이 총 1,635,468해리(3,028,887km)를 항해한 234회를 마쳤습니다.[180][Note 16]

메모들

  1. ^ 크론랜드의 일등석과 2등석 승객들은 RMS 튜토닉으로, 3등석 승객들은 신고되지 않은 다른 기선으로 옮겨졌습니다. 참조: "Get money at sea". Chicago Daily Tribune. 10 December 1903. p. 1.
    화물은 보빅으로 옮겨졌습니다. 국제상선의 자회사인 레드스타와 화이트스타가 모두 별개의 회사인데도 화물 고객들이 운송비를 두 번이나 부담하게 된 것입니다. 참조:
  2. ^ 일반적으로 승무원들은 계약이 없었고 매 항해 후 "서명"을 해야 했습니다. 참고: 쿤과 바리아스, 페이지 125.
  3. ^ Kreibohm이 실제로 시계와 금메달을 동시에 받았는지 여부는 현대 자료를 통해 완전히 명확하지 않습니다. Stathis(p. 17)는 Kreibohm이 사실은 금메달을 땄다는 것을 나타냅니다.
  4. ^ 북태평양선의 더 작은 북방은 같은 날 운하를 통과했습니다.
  5. ^ 헬렌 헤론 태프트는 10년 전인 1905년 10월에 크론랜드를 항해했습니다.
  6. ^ 크론랜드가 어떤 목적으로 항해했는지는 출처가 불분명합니다. Bonsor(856쪽)는 단순히 "1917 미군함"을 나열합니다. 크론랜드는 1918년 2월 중순부터 미국 해군 전투함 사전에 의해 미국 육군 수송선으로 기록되어 있습니다(2007년 8월 19일 웨이백 머신에 보관된 항목 참조).
  7. ^ 이것은 사실 이 시기에 병력 수송에 종사했던 앨런 라인의 기선인 이오니아일지도 모릅니다. See Bonsor, vol. 1, p. 322.
  8. ^ 이 배들 중 몇몇은 호주와 뉴질랜드 군대를 싣고 있었고, 파나마 운하를 이용한 최초의 수송선이었습니다. 참조.
  9. ^ 돌아오는 여정에서 코빙턴과 잠수함의 조우는 결정적으로 다른 결과를 낳았습니다. 그녀는 7월 1일 U-86의 어뢰 공격을 받고 다음날 오후 침몰했습니다. 참조:
  10. ^ 세인트 루이스는 재건되지 않았고 그녀의 선체는 1925년 이탈리아에서 폐기되었습니다. (참조)
  11. ^ 네 번째 자매선인 베이더랜드호는 1917년 6월 4일 아일랜드 해안에서 U-70에 의해 침몰되었습니다(Bonsor, vol. 2, p. 855 참조).
  12. ^ 신문에 더 이상의 사망 보도나 조사 보도는 나오지 않았습니다.
  13. ^ 이전에 크론랜드를 방문했을 때 그녀는 해상에 정박하고 라이터를 이용해 승객과 화물을 옮겨야 했습니다. 참조:
  14. ^ "허리케인 존"은 1924년 10월 12일에서 23일 사이에 발생한 허리케인으로, 유카탄 반도의 카리브 해에서 형성되어 쿠바, 플로리다를 가로질러 대서양으로 이동했습니다.
  15. ^ H. F. Alexander는 1915년 2월 크론랜드와 같은 날 파나마 운하를 통과한 배인 Great Northern의 나중 이름이었습니다.
  16. ^ AP 통신 기사는 경력 총계에 전시 근무가 포함되었는지 여부에 대해서는 언급하지 않았습니다.

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서지학

외부 링크

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