Rede Integada de Transporte

Rede Integrada de Transporte(RIT라고도 하며, 현지 발음 [ʁededj teteadadadɐ] d t tɪ t tsss d d],,^[1] 포르투갈 for Integrated Transport Network)는 1974년에 브라질 쿠리치바에 있는 버스 급행열차(BRT) 시스템이다. 그것은 세계 최초의 BRT 시스템 중 하나였으며, 트랜짓 지향적 개발의 최초 성공 사례 중 하나였다.^[2][3]

쿠리치바는 잘 계획되고 통합된 교통 시스템을 가지고 있는데, 여기에는 버스 고속 환승 시스템을 위한 주요 도로의 전용 차선이 포함된다.^[3][4] 버스는 2차로 157대(3개 구간으로 분할)와 1차로 구성된 29대의 차량이 긴 편이며,^[5] 지정된 고가 튜브 모양의 역에 정차해 요금 선불과 승강장 레벨 탑승이 가능하며 장애인 출입이 가능하다. 작은 경사로가 버스에서 플랫폼으로 접혀 내려 차량 진입과 하차를 위해 건널 틈이 없다. 모든 도어 적재 및 요금 선불은 역에서 체류 시간이 짧을 수 있다. 역의 20%inspiration[10]의 TransMilenio에 보고타, 콜롬비아, Metropolitano 페루의 리마 TransJakarta 인도네시아 자카르타 Metrovia 과야킬, 에콰도르에서 뿐만 아니라 그 대장의 시스템, 쿠리치바의 인구(2.3만명의 승객들을 하루)[8][9]의 85%사용되는 소스 고속 services[6][7]을 허용하기 위해 차선 통과하다익스프레스 merald (EmX) of Eugene, Oregon and Orange Line of the Los Angeles, California, The Strip and Downtown Express in Las Vegas, Nevada and for a future transportation system in Panama City, Panama, Transmetro system in Guatemala City, Guatemala, the Metrobús of Mexico City and Buenos Aires,^[11] Argentina, and for the city of Bangalore.^[12]

최근 수송체계는 함대가 줄고 정비도 제대로 되지 않아 문제를 겪고 있다. 버스는 자동차의 1%만을 차지하며 과밀은 심각한 문제다.^[13] 쿠리치바는 브라질의 수도로 인구 180만 명당 120만 대의 차량이 거주하고 있어 교통체증이 빈번한 것으로 나타났다.^[14][15] 시민들은 과밀이 버스 이용객들의 탑승을 방해한다는 점에서 목적지에 도달할 수 있는 대안적인 방법을 찾을 수밖에 없다.^[16] 정부 반대파의 경우 지난 입찰 이후 품질 시스템이 악화됐다.^[17] 쿠리치바의 자전거 전용 차선 접근성이 좋지 않기 때문에 자전거 이용자들은 또한 이 전용 차선을 불법적으로 이용할 수 밖에 없다.^[18] 쿠리치바는 전용 자전거 전용도로가 35km에 불과하다.^[19]

역사

쿠리치바는 대중 교통 분야에서 100년 이상의 역사를 가지고 있다. 첫 번째 계통은 1887년 제국 시대 노새가 끄는 전차였다. 1910년부터 쿠리치바는 더 빨리 성장했고, 그래서 1912년에 전기 전차가 노새 트랙을 대신했다.^[20]

1960년대까지 쿠리치바의 인구는 43만 명으로 급증했고, 일부 주민들은 인구 증가로 도시의 성격이 급격히 바뀔 것을 우려했다.

1964년 이보 아르주아 시장은 도시설계에 대한 제안을 요청했다. 후에 시장이 된 제이미 레너는 Universidade Federal do Parana의 팀을 이끌었는데, 이 팀은 도심 지역의 개인 차량 통행의 감소와 편리하고 저렴한 대중교통 시스템을 제안했다.^[21] 이 계획은 또한 고용량 시스템의 이점을 극대화하기 위해 버스 노선을 따라 개발을 집중하려고 했다.

쿠리치바 마스터플랜으로 알려진 이 계획은 1968년에 채택되었다. 레너는 보행자 통행량이 매우 높았기 때문에 11월 15일에 차량 통행을 금지했다. 이 계획은 교통량을 최소화하기 위한 새로운 도로 설계를 가지고 있다: 삼차 도로 시스템이다. 이것은 고속버스가 전용 차선을 가지고 있는 더 작고 2차선 거리를 둘러싸고 있는 반대 방향으로 이동하는 두 개의 일방통행 도로를 이용한다. 이 개념은 1979년에 처음 채택되었고, 북측 간선도로도 도입되었다.^[22]

이 중 5개의 도로는 도시 중심부로 수렴하는 별을 형성한다. 이들 도로로부터 더 멀리 떨어진 땅은 주요 도로로부터 떨어져 있는 교통량을 줄이기 위해 낮은 밀도 개발을 위해 구역으로 지정된다. 홍수의 대상이 된 많은 지역이 비난받아 공원이 되었다.^[23]

1980년, 마지막 노선이 건설되고 Rede Integada de Transporte가 만들어졌고, 단 한 번의 요금만 지불하면 도시의 어느 지점과도 환승할 수 있었다. 이 부분은 페루 정부가 만든 시스템이라는 국립도시교통공사에서 영감을 얻었다.

1996년 유엔 인류 정착촌 회의(Habitat II)는 쿠리치바를 "세계에서 가장 혁신적인 도시"라고 칭송했다.

이 시스템은 인이 시작된 이후 아래 표와 같이 여러 가지 개발을 도입하였다.^[24][25]

시간 경과에 따른 RIT 개발의 주요 구성요소

수상 및 인정

2010년 교통개발정책연구원(ITDP)의 지속가능교통상 시상식에서 RIT는 그린 라인(린하 베르다)에 대해 "명예로운 언급"을 받았다.^[26] 그린 라인은 또한 2013년 ITDP로부터 골드 BRT 표준을 수여받은 전 세계 7개 시스템에 걸친 12개 BRT 노선 중 하나일 뿐이다. 나머지 5개 RIT 노선은 Silver Standard가 부여되어 모든 노선이 Silver 또는 Gold 순위를 갖는 몇 안 되는 시스템 중 하나가 되었다.^[27]

비판

성공했음에도 불구하고 그 제도는 비판의 대상이 되어 왔다. 혼잡은 피크 시간에 흔하며, 일반적으로 가난한 교외 지역의 승객들이 버스를 갈아타고 두 개의 요금을 지불해야 하는 도시의 경계를 넘어서는 노선은 없다.^[28] 이 시스템은 또한 2008년과 2014년 사이에 이용객이 감소하고 1400만 명의 사용자를 잃은 반면 다른 브라질 도시들은 대중 교통 사용을 유지하거나 증가시켰다.^[29] BRT가 충분한 용량을 제공할 수 없다는 주장에 따라 지하 지하철을 설치하는 계획이 진행 중이다.^[30][31]

경로

• 익스프레스(Expreso Biarticulado): 이들은 도심에서 반경 방향으로 5개 방향으로 뻗어 나가는 전용 차선을 갖춘 대용량 버스다. 이들은 속도와 용량, 잦은 운행으로 '지하철' 취급을 받고 있다. 그들은 밝은 빨간색 배색을 가지고 있고 관 모양의 역과 함께 작동한다. 승객들은 역에 입장하기 위해 돈을 지불한다. 이것은 매우 빠른 승하차를 가능하게 한다.
• "리기랑": 'Expreso Biarticulado'와 같은 노선을 운행하고 있지만 고속버스보다 버스정류장이 적어 버스를 더욱 빠르게 탈 수 있다.
• 근거리(Interbairros): 시내 외곽으로 이동하는 녹색 버스들이다. 1호선과 2호선은 도시 중심부를 순환하며, 후자는 반지름이 더 크다. 3호선과 6호선은 몇몇 이웃들 사이의 중요한 연결선이다.
• 직통선(린하 디레타): 흔히 ô니버스 리게이리뉴(Quickie bus)라고 불리는 이들은 두 지점 사이의 가장 빠른 고리가 되도록 설계된 은색 버스다. 그들은 거의 정차하지 않고 먼 거리를 커버한다. 그들은 지하철역과 연결된다.
• 피더(앨리멘토도어): 이것들은 지역 버스 노선이고 오렌지색으로 칠해져 있다. 그들 모두는 한 여객 터미널을 이웃에 연결하고 고속 버스와 다른 RIT 노선에 승객을 공급한다. 큰 창문은 더 나은 관광을 가능하게 한다.
• "Downtown Circulator"(순환 중심): 이 작은 흰색 버스들은 도심을 순환하도록 설계되었으며, 보행자들이 이 지역의 반대편으로 가는 빠른 방법으로 사용한다.
• 일반 경로(컨벤션): 이 노란색 버스는 도심에서 방사형으로 운행한다.
• 병원간(Interhospitais): 이 흰색 버스들은 시내를 순환하며 주요 도시 병원들을 연결한다.
• 관광선(린하 투리스모): 이 화려한 버스들은 도시의 명소에 초점을 맞춘다. R$50.00 / US$9.30 (2021)을 지불하면 흥미를 끌면서 5번 버스를 타고 내릴 수 있다.

트랜짓 센터

쿠리치바에는 21개의 환승센터가 있어 노선 간 환승이 무료로 가능하다. 대부분 버스전용차로로 연결돼 있어 승차자에게 큰 유연성을 제공한다.

대체 추진

바이오 연료

대체연료의 환경성능은 상당하며 특히 대중 교통체계가 여전히 버스로 구성되어 있는 브라질의 대도시에서 공기질 개선에 기여하고 있다. 브라질은 콩과 에탄올의 주요 생산국이고 대체연료의 사용 증가로 특히 현장에서 일자리가 창출되기 때문에 이러한 대안은 사회적 영향도 낳는다.^[32]

• 바이오디젤 B-20
• 튀김기름 B-20
• MAD8(무수 에탄올과 디젤 혼합물).

사건

• 2007년에는 71건의 사고가 등록되었다.^[33]
• 2008년 11월 23일 쿠리치바의 한 상점에 버스가 충돌해 승객 3명이 다쳤다.^[34]
• 2009년 1월 28일, 한 여성이 이동 중에 과밀 버스에서 떨어져 사망했다.^[35]
• 2010년 6월 10일, 두 남자가 버스에 치여 사망했다.^[36]
• 2011년 1월 8일에는 버스 2대가 충돌해 37명이 다쳤다.^[37][38]

참고 항목

• 브라질의 버스 급행열차
• 전기버스

참조

외부 링크

• 우르브스, 우르바니자상 데 쿠리치바 S/A
• RIT 회장
• 쿠리치바에게 제안된 전기 운송 수단.