상파울루 지하철

São Paulo Metro
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상파울루 지하철
개요
네이티브 네임상파울루 시
로캘브라질 상파울루
트랜짓타입쾌속수송
행수6
라인번호
정거장 수89[1]
일일승차인원400만(2023)
연간승차인원11억 4천만 (2022)
웹사이트
작동
가동개시1974년 9월 14일; 49년 전 (1974-09-14)
연산자
헤드웨이1'40" ~ 3'
테크니컬
시스템 길이
  • 104.4km(64.9mi)([1]메트로만 해당)
  • 380 km (240 mi)[1] (완전한 네트워크)
트랙 게이지
  • 1,600mm (5피트 3인치) (선 1-3)
  • 1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in) (Lines 4-6)
  • 680mm (2ft 2+3⁄4in) (15라인)
전기화
평균속도60km/h(37mph)
최고속도
  • 87km/h(54mph)(1-3호선)
  • 80km/h(50mph)(4-5, 15호선)
시스템 맵

상파울루 지하철 (포르투갈어: 상파울루 지하철()은 상파울루 지하철(CPTM)과 함께 상파울루 시를 운행하는 도시 철도 중 하나로, ˈ에서 가장 큰 도시 철도 교통망을 형성하고 있는 ɾ ʒ ˈ파울루 지하철()입니다. 메트로 시스템의 6개 노선은 104.4km(64.9마일)의 노선에서 운행되며 89개 역을 운행합니다.[1] 지하철은 하루에 약 4,000,000명의 승객을 실어 나릅니다.[4]

지하철 자체는 상파울루 시의 전체 도시 지역을 커버하는 것과는 거리가 멀고 도시 경계 내에서만 운행됩니다. 그러나 상파울루 시와 상파울루 메트로폴리탄 지역을 운행하는 CPTM과 Via Mobilidade가 운영하는 메트로폴리탄 열차 네트워크로 보완됩니다.[5][6] 두 시스템은 380km(240마일) 길이의 네트워크를 형성합니다.[1] 지하철은 상파울루 주변의 다른 지방 자치 단체에도 서비스를 제공하기 때문에 일부 노선에서 운행하는 역과 화물 열차 사이의 평균 거리가 더 큽니다(메트로 노선과 거의 차이가 없는 9호선 - 에메랄드를 제외).[citation needed]

라틴 아메리카에서 가장 현대적인 것으로 평가되는 [7]이 시스템은 역사에 처음으로 플랫폼 스크린 도어를 [8]설치하고 4호선과 15호선이 완전히 자동화된 통신 기반 열차[9] 제어를 사용합니다.[10] 15호선은 2014년 부분 개통된 모노레일 노선으로 중남미 최초의 고용량 모노레일 노선입니다. 상파울루 지하철과 CPTM은 모두 국영 기업으로 운영되며, 최근 ISO9001에 의해 세계에서 가장 깨끗한 시스템 중 하나로 상을 받았습니다.[11] 상파울루 지하철은 2010년 MetroRail 산업 컨퍼런스에서[12] Best Metro America로 선정되었으며, 비즈니스 인사이더에 의해 세계 최고의 지하철 시스템 중 하나로 선정되어 라틴 아메리카에서 유일하게 목록에 올랐습니다.[13]

역사

1974년 상파울루 지하철 개통. 그 중심에는 미겔 콜라순노 시장과 라우도 네이트엘 주지사가 있습니다.

1968년 4월 24일 상파울루 시(Companyia do Metropolitano de Saju)가 설립되었습니다. 8개월 후, 최초의 남북선(현재의 1호선 - 파란색)에 대한 작업이 시작되었습니다. 1972년 자바콰라 역과 사우데 역 사이에서 첫 시험 열차 운행이 이루어졌습니다. 1974년 9월 14일 자바콰라와 빌라 마리아나 사이의 구간이 상업 운행에 들어갔습니다.

1972년 9월 18일 첫 노선인 Norte/Sul (북/남)은 Saude역과 Jabaquara역 사이의 실험적인 운행으로 개통되었습니다. 상업적 영업은 Faria Lima 시장 정부 하에서 1966년에 시작된 8년간의 "임신" 기간을 거쳐 1974년 9월 14일에 시작되었습니다. 지하철 시스템의 확장에는 새로운 노선이 포함됩니다. 2004년 말, 약 10억 달러(약 8.0 마일)의 전지하선(4호선 - 옐로)에 11개의 역이 있으며, 하루에 거의 백만 명의 사람들을 수송하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2004년까지 2호선도 확장 공사를 하고 있었는데, 2006년에 2개의 역이, 2007년에 또 하나의 역이 새로 개통되었습니다.

5호선은 2018년에 10.5킬로미터(6.5마일) 확장 공사가 완료되었습니다.

2023년 1월 기준으로 티켓 가격은 4.40달러입니다. 2006년 상파울루 지하철은 "Bilhete Unnico"(영어로 "단일 승차권")라는 스마트 카드를 사용하기 시작했습니다.

현재가동자료

4호선 파울리스타 역
3호선 팔메이라스-바라 펀다 인터모달 터미널
15호선
상파울루 지하철의 운영 통제 센터입니다.

지하철은 1호선(파란색), 2호선(녹색), 3호선(빨간색), 4호선(노란색), 5호선(라일락), 15호선(은색) 등 6개의 색으로 구분된 노선으로 구성되어 있으며, 일요일부터 토요일 오전 4시 40분부터 자정(토요일 오전 1시)까지 운행됩니다.[14] 15호선(실버)은 고용량 모노레일이며, 나머지는 표준 지하철 노선입니다.

이 6개 노선은 2019년 평일 평균 승차 인원 530만 명을 달성했습니다.[4] 2019년 9월 14일, 메트로는 최근 일부 노선의 확장으로 인해 단일 영업일에 550만 명이라는 사상 최고의 승객 수를 기록했습니다. 메트로는 2019년 동안 14억 9,450만 명의 탑승객을 제공했습니다.[15]

버스터미널

1977년 5월, 지하철은 자바콰라 인터시티 터미널의 행정과 상업적 활용을 시작했고, 1982년 5월에는 율리오 프레스테스 터미널을 대체하는 티에테 버스 터미널을 개장했습니다.

이 협약은 Metro가 직접 또는 제3자를 통해 상파울루 시 지역에서 여객 운송의 계획, 시행 및 운영을 위한 연구를 담당한다는 것을 확립했습니다.

이후 1988년 1월 브레서, 1989년 12월 팔메이라스-바라 펀다와 같은 다른 도시간 버스 터미널이 시스템에 통합되었습니다. 1990년 1월, 도시간 버스 터미널은 메트로에 의해 아웃소싱 되었고, 공공 입찰을 통해 상파울루 시의 4개 도시간 버스 터미널의 관리 및 상업적 활용을 위해 컨소시엄 프리마와 계약을 체결했습니다. 이 계약에는 터미널의 확장 및 현대화뿐만 아니라 기존 설치물의 유지 및 보존에 대한 책임이 포함되었습니다.[16]

압연재고

5호선 모에마역.

첫 번째 자동차는 회사의 상업 활동이 시작된 바로 그 해인 1974년에 운행을 시작했습니다. 이 모델은 시리즈 100으로 명명되었으며, 차량의 번호는 1001에서 1306(각각 6량 51편성)입니다. 그것들은 Budd Company에 의해 미국에서 설계되었고, 전국적인 롤링 스톡 제조업체인 Mafersa가 최종 조립을 했습니다. 이 모델은 베이 에어리어 래피드 트랜싯 시스템의 클래스 A 열차를 기반으로 하여 동일한 웨스팅하우스 1460 시리즈 초퍼 트랙션 컨트롤을 사용했으며 현재 1호선 블루로 알려진 남북선을 따라 사용될 예정이었습니다. 처음에는 최대 6량까지 수요가 증가함에 따라 차량이 추가된 2량의 열차로 운행했습니다. 모두 전기 모터와 택시가 있습니다.

1호선 열차.

오늘날 이 주식은 "A 주식"으로 알려져 있습니다. 전체 "A 주식"은 2015년 초까지 단계적으로 폐지될 계획이었습니다. 최근 현대화 과정에서 두 개의 다른 주식으로 전환되었습니다. 저랑 J. 마지막 A 스톡 트레인은 2018년 2월에 운행을 중단했습니다.[citation needed]

제조 비용을 줄이기 위해, 코브라스마 회사는 동서선에 현재 3호선을 제공하기로 결정했습니다. 열차에는 택시만 있었고 더 발전된 환기 및 유지 관리 시스템을 사용했습니다. 이 주식은 "C"라는 이름으로 알려져 있습니다. 이 노선을 위해 설계된 일련의 열차는 코브라스마와 마페르사(그들의 열차는 "D"로 명명됨)라는 두 개의 다른 국가 회사에 의해 생산되었습니다. 이 열차는 1984년에서 1986년 사이에 3호선으로 운행을 시작하여 평생 그곳에 머물렀지만, 말년에는 일부 D선 열차가 1호선으로 갈아타 구형 A선 열차와 함께 운행했습니다.

P19 열차 내부.
코린치앙스이타케라 역.

둘 사이의 유일한 차이점은 전면 마스크와 일부 구조적 프레임워크입니다. 그들의 원래 기술 명명법은 300이었습니다. 이에 따르면, C 재고는 301(C01)에서 325(C25)까지, D 재고는 326(D26)에서 347(D47)까지 열차 번호가 매겨졌습니다. C 스톡 트레인은 이미 K 스톡으로 재단장되었고 D 스톡은 재단장되어 L 카를 만들었습니다. 2018년 A, C, D 전동차의 전체 재고에 대한 재단장 프로그램이 완료되었습니다.

오늘날 상파울루 지하철의 전동차는 11량, 232량[15], 1,419량으로[17] 구성되어 있으며 다음과 같이 나뉜다:

  • Estock: 알스톰사에서 제작하여 1998년에서 1999년 사이에 서비스를 시작했습니다. 그들은 현재 1호선 - 파란색에서 운행하고 있습니다.
  • F 재고: 2001년에서 2002년 사이에 5호선 - 라일락을 위해 특별히 제작된 알스톰 열차.
  • G 재고: 또한 알스톰에서 제작하여 2008년에 서비스를 시작했습니다. 현재 1호선 - 파란색과 3호선 - 빨간색에서 운행되고 있습니다.
  • H 재고: 2010년에 건설된 합리화된 CAF 제작 열차는 2014년부터 3호선 - 빨간색 노선에서만 운행됩니다.
  • I, J 스톡: 2011년부터 1호선 - 파란색과 2호선 - 녹색을 운행하는 A 스톡 열차를 리퍼브했습니다. 그들은 미용적으로나 기계적으로 다릅니다. I 스톡은 알스톰과 지멘스에 의해 재건되었고 J 스톡은 봄바디어, 테모인사, BTT, 테조프란에 의해 재건되었습니다.
  • K 스톡: T'trans, MTTrens, MPE, Temoina로 구성된 컨소시엄에 의해 리퍼브된 C 스톡 열차. 그들은 원래 열차와 마찬가지로 3호선 - 빨간색으로 운행합니다.
  • L stock : 알스톰과 IESA에서 정비한 D stock으로 1호선 - Blue에서 운행합니다.
  • M 재고: 2013년에서 2016년 사이 봄바디어가 건설한 모노레일 재고는 15호선 - 실버에서 운행됩니다.
  • Pstock: 2013년부터 CAF에서 제작한 열차로 5호선 - 라일락과 함께 이전 Fstock과 함께 운행됩니다.
  • 400계: 현대 로템이 2009~2010년, 2016~2017년에 4호선용으로 제작한 무인열차 - 노란색

보안.

메트로의 보안 요원들은 경찰의 권한을 가지고 있으며 필요한 경우 도움을 제공할 것입니다. 시스템 내에서 발생하는 모든 경찰 문제는 Palemiras-Barra Funda역에 위치한 DelPOM(Detractacia de Polícia do Metropolitano de Sao Paulo)이라는 지하철 시스템의 경찰서로 향합니다.[19]

계통선

시스템 맵 - 2020년 7월
선 색. 터미니 열린 길이 스테이션즈 지속
여행의 		시간
작동
1호선 파랑색 Tucuruvi ↔ Jabaquara 1974년 9월 14일 20.2 km (12.6 mi)[20] 23 39 매일 일어나는
(4:40 AM–0:32 AM)
2호선 초록의 Vila Madalena ↔ Vila Prudente 1991년 1월 25일 14.7 km (9.1 mi)[20] 14 26 매일 일어나는
(4:40 AM–0:32 AM)
3호선 빨간. 팔메이라스-바라 펀다 ↔ 코린토스-이타케라 1979년3월10일 22.0 km (13.7 mi)[20] 18 34 매일 일어나는
(4:40 AM–0:32 AM)
4호선[21] 노란 색 빌라 손니아 – 엘리자베스 텐레이로 교수 ↔ 루스 2010년5월25일 12.9 km (8.0 mi)[22] 11 19 매일 일어나는
(4:40 AM–0:32 AM)
5호선[23] 라일락 카팡 레돈도 ↔ 차카라 클라빈 2002년10월20일 19.9 km (12.4 mi)[24] 17 35 매일 일어나는
(4:40 AM–0:32 AM)
15호선 실버
(모노레일) 		빌라 프루덴테 ↔ 자르딤 식민지 2014년8월30일 14.7 km (9.1 mi)[20] 11 21 매일 일어나는
(4:40 AM–0:32 AM)

앞으로의 전개

몇몇 재래식 지하철과 모노레일 노선은 현재 건설 중이거나 프로젝트 중입니다.

시스템 맵 - 시공 중
건설중
선 색. 터미니 길이 스테이션즈
2호선[25][26] 녹색(확장) 빌라 프루덴테 ↔ 펜하 8 km (5.0 mi) 8
6호선[27] 오렌지색 브라질 ↔ 상 호아킴 13.4 km (8.3 mi) 15
15호선[28] 실버(모노레일)(확장) 자딤 콜로니얼 ↔ 자쿠 페세고 2.8 km (1.7 mi) 2
17호선[29] 골드(모노레일) Morumbi ↔ 워싱턴 루이스/에어로포트 to de Congonhas 6.7 km (4.2 mi) 8
계획된
선 색. 터미니 길이 스테이션즈
2호선[25] 녹색(확장) Penha ↔ Dutra 6.1 km (3.8 mi) 5
2호선[25] 녹색(확장) 빌라 마달레나 ↔ 세로 코라 1.3 km (0.81 mi) 1
4호선[21][30] 노란색(확장) Vila Sonya – Elizabeth Tenreiro 교수 ↔ Tabooo da Serra 3.3 km (2.1 mi) 2
5호선[23] 라일락(확장) Capão Redondo ↔ Jardim Ângela 4.3 km (2.7 mi) 2
5호선[23] 라일락(확장) 차카라 클라빈 ↔ 상카를로스 4.5 km (2.8 mi) 4
6호선[31] 오렌지(확장) 브라질란디아 ↔ 반데이란테스 6.1 km (3.8 mi) 5
14호선[32] 오닉스 Bonsucesso ↔ Jardim Irene 39 km (24 mi) 22
15호선 실버(모노레일)(확장) 자쿠 페세고 ↔ 병원 사이다 티라덴테스 6.9 km (4.3 mi) 4
15호선 실버(모노레일)(확장) 이피랑가 ↔ 빌라 프루덴테 1.8 km (1.1 mi) 1
16호선[33][34] 바이올렛 오스카 프리어 ↔ 시데 티라덴테스 32km(20mi) 23
17호선[29] 골드(모노레일)(확장) 모룸비 ↔ 상파울루-모룸비 6.8 km (4.2 mi) 5
17호선[29] 골드(모노레일)(확장) 워싱턴 루이스 ↔ 자바콰라 4 km (2.5 mi) 5
19호선[35][36][37] 스카이 블루 보스케 마이아 ↔ 안한가바우 15.8 km (9.8 mi) 15
20호선[36][34] 핑크색 산타 마리나 ↔ 산토 안드레 30.2 km (18.8 mi) 24
22호선[38][39][40][34][41][42][43] 갈색 Cotia ↔ Sumaré 29km(18mi) 19
23호선[36][34] 레몬 Lapa ↔ Tiquatira 18.3 km (11.4 mi) 22
24호선[44][45] 쿼츠 알파빌 ↔ 캄포 림포 24km(15mi) 20
취소된
선 색. 터미니 길이 스테이션즈
17호선[46] 골드(모노레일)(확장) ↔상유다스 공항 3.8 km (2.4 mi) 2
18호선[47][48] 브론즈(모노레일) 타만두테이 ↔ 잘마 두트라 14.9 km (9.3 mi) 13
21호선[33] 회색 파리 ↔ 노르데스티나 21 km (13 mi) 12

네트워크 맵

Map


참고 항목

참고문헌

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 상파울루 메트로와 관련된 미디어가 있습니다.