철도 신호

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철도 신호는 운전자의 ^[1]주행 권한에 관한 지시를 전달하거나 지침을 경고하는 시각적 표시 장치입니다.운전자는 신호의 지시를 해석하고 그에 따라 행동합니다.일반적으로, 신호는 기관사에게 열차가 안전하게 주행할 수 있는 속도를 알려주거나 기관사에게 정지하도록 지시할 수 있습니다.

신호의 적용 및 위치 설정

원래 신호는 단순한 중지 또는 진행 표시를 표시했습니다.교통 밀도가 높아짐에 따라, 이것은 너무 제한적인 것으로 판명되었고 정교함이 추가되었다.그러한 정교함 중 하나는 정지 신호에 대한 접근에 거리 신호를 추가한 것입니다.먼 곳의 신호는 운전자에게 그들이 정지해야 할 수도 있는 신호에 접근하고 있다는 경고를 주었다.기관사가 정지 신호로부터 가시거리 이내에서 더 이상 주행할 필요가 없었기 때문에, 이것은 전반적인 속도 증가를 가능하게 했습니다.

시간표와 열차 주문 운영 하에서, 신호는 열차 승무원들에게 직접 명령을 전달하지 않았다.대신, 그들은 승무원들에게 주문을 받아오라고 지시했고, 명령이 정당하다면 주문을 받아오기를 멈출 수도 있었다.

신호는 다음 중 하나 이상을 나타내기 위해 사용됩니다.

• 전방 라인에 장애물이 없는지 또는 막힘이 없는지 여부
• 운전자가 계속 진행할 수 있는 권한이 있는지 여부
• 이 포인트(미국에서는 스위치 또는 투표율이라고도 함)가 올바르게 설정되어 있다.
• 포인트 설정 방법
• 기차가 달릴 수 있는 속도
• 다음 신호 상태
• 열차 주문은 승무원이 받기로 되어 있다.

초기 신호 시스템

신호는 다음과 같이 배치할 수 있습니다.

• 트랙 섹션의 시작 부분에서
• 포인트, 스위치, 스윙 브리지 등 인프라스트럭처의 가동 아이템 접근법
• 다른 신호보다 먼저
• 평지 교차로 접근 중
• 스위치 또는 투표자
• 승강장 앞 등 열차가 정차할 가능성이 있는 장소
• 주문소에서

'주행선'은 일반적으로 연속적으로 신호된다.복선 철도의 각 노선은 보통 한 방향으로만 신호를 보내며, 모든 신호는 양쪽 노선에서 동일한 방향을 향합니다.양방향 신호 전달이 설치된 경우 신호는 양쪽 트랙에서 양방향으로 향합니다(일반적으로 양방향 작업에 회선이 사용되지 않는 경우 '역방향 작업'이라고도 함).일반적으로 사이드싱 또는 야드 구역 내 이동을 제어하기 위한 신호는 제공되지 않습니다.

측면과 지표

신호에는 측면과 징후가 있습니다.측면은 신호의 시각적 외관이며, 표시는 ^[2]의미입니다.미국 관행에서 표시는 관례적인 이름을 가지고 있으며, 예를 들어 "중간 접근"은 "중속 이하로 진행; 다음 ^[3]신호에서 정지할 준비를 하라"는 의미이다.서로 다른 철도들은 역사적으로 동일한 측면에 서로 다른 의미를 부여하였습니다. 그래서 현대 철도의 서로 다른 부서가 신호 측면의 해석을 지배하는 다른 규칙을 가지고 있을 수 있다는 것을 발견하는 합병의 결과로 흔히 볼 수 있습니다.예를 들어 정지 애스펙트는 운전자가 신호를 통과하지 못하게 하는 신호 애스펙트를 말합니다.

램프가 여러 개 있는 신호 헤드에서는 점등 시 조명의 위치와 색상이 모두 동일한 표시를 나타내는 일반적인 신호등과 달리 점등된 램프의 색상과 위치 모두 신호의 측면을 해석하기 위해 필요합니다.

신호는 신호가 서 있는 지점을 지나 트랙의 다음 섹션으로 이동하는 동작을 제어합니다.또, 다음에 발생하는 신호의 상태에 관한 정보도 전달할 수 있습니다.신호는 때때로 앞서가는 지점이나 스위치, 트랙 구간 등을 "보호"한다고 합니다."ahead of"이라는 용어는 혼란스러울 수 있으므로 영국의 공식 관행은 그 앞뒤에 있는 용어를 사용하는 것입니다.열차가 신호로 대기하고 있을 때, 그 신호는 "뒤에" 있고, 신호에 의해 보호되는 위험은 열차와 신호보다 "앞"에 있습니다.

북미 관행에서는 "정지" (또는 "정지 및 정지") 표시를 표시할 수 있는 절대 신호와 "정지 및 진행" 측면을 나타내는 허용 신호를 구분해야 합니다.또한, 허용 신호는 열차가 "정지 및 진행" 신호를 위해 물리적으로 정지할 필요가 없고 장애물에 미치지 못할 정도로 느린 속도까지만 감속할 필요가 있는 등급 신호로 표시될 수 있습니다.연동('제어') 신호는 일반적으로 절대적인 반면, 자동 신호(즉, 신호원이 아닌 트랙 점유만을 통해 제어되는 신호)는 일반적으로 ^{[verification needed]}허용됩니다.

운전자는 어떤 신호가 자동인지 알아야 합니다.예를 들어, 현재의 영국 관행에서 자동 신호에는 검은색 수평선이 교차하는 흰색 직사각형 판이 있습니다.미국의 관행에서는 허용 신호는 일반적으로 번호판의 존재로 나타납니다.New South Wales, Victoria 및 South Australia 및 New Zealand의 경우 허용 신호에는 위쪽 조명에서 아래쪽 조명 세트(일반적으로 오른쪽)가 오프셋되어 있습니다.Victoria 및 New Zealand에서는 빨간색 또는 흰색 "A" 신호를 표시하는 절대 신호도 허용 ^[4]신호로 취급됩니다.일부 유형의 신호는 허용 및 절대 정지 측면을 구분하여 표시합니다.독일에서는 각 신호에 적용되는 규칙이 신호의 포스트(Mastschild)^[5]에 수직 플레이트로 표시됩니다.

일반적으로 작동 규칙에서는 램프가 꺼지거나 완전히 어두운 신호와 같이 이상이 있는 신호는 가장 제한적인 측면(일반적으로 "정지" 또는 "정지 후 계속")으로 해석해야 한다고 규정하고 있습니다.

신호 형태

신호는 측면이 표시되는 방식과 트랙에 대해 장착된 방식 모두 다릅니다.

기계 신호

가장 오래된 형식의 신호는 물리적으로 이동하는 신호의 일부에 따라 서로 다른 표시를 표시합니다.최초의 타입은, 전면을 향해서 운전자가 완전하게 볼 수 있는 보드, 또는 실질적으로 보이지 않게 회전하는 보드로 구성되어 있습니다.이러한 신호에는 2개 또는 최대 3개의 위치가 있습니다.

세마포 신호는 나중에 ^[6]철도에 채택되기 전인 18세기 말에 프랑스에서 개발되었다.최초의 철도 세마포는 1841년 찰스 허튼 ^[7][8]그레고리(Charles Hutton Gregory)가 런던과 크로이든 철도(나중에 브라이튼 강)에 세운 것이다.그것은 광전신이 육지에서 전기전신으로 대체되는 것과 형태가 비슷했다.그레고리 설치는 찰스 패슬리 소장에 의해 검사되고 무역 위원회에 승인되었습니다.패슬리는 1822년 영국군을 위해 세마포를 통한 광학 전신 시스템을 발명했고, 그레고리에게 세마포를 철도 신호에 ^[9]적용하는 것을 제안한 것으로 보인다.세마포는 이후 거의 보편적으로 고정 신호로 빠르게 채택되었다.홀 신호 회사에서 만든 것과 같은 디스크 신호가 사용되기도 했지만 ^[10]세마포는 훨씬 더 먼 거리에서 읽을 수 있었다.오일 램프보다 밝아 밤과 낮 모두 볼 수 있는 전등의 발명은 20세기 ^[11]초에 위치등 신호와 색등 신호가 발전하여 점차 세마포를 ^[12]대체하게 되었다.몇몇은 영국에서 ^[13]현대식으로 운영되고 있다.

기계 신호는 수동으로 작동하거나, 신호 상자의 레버에 연결하거나, 전기 모터에 의해 또는 유압으로 작동할 수 있습니다.신호가 페일 세이프로 설계되어 전원이 끊어지거나 링크가 끊어지면 암이 중력에 의해 수평 위치로 이동합니다.

미국에서, 세마포어는 기관사에게 ^[14]전보 주문을 받기 위해 정지해야 하는지 여부를 지시하기 위한 목적으로 열차 주문 신호로 사용되었으며, 블록 신호 전달의 한 형태로도 사용되었습니다.

컬러 램프 신호

전구의 도입으로 1904년부터 낮에도 볼 수 있을 정도로 밝은 색등 신호를 만들 수 있게 되었다.

신호 헤드는 측면을 표시하는 컬러 라이트 신호의 부분입니다.더 많은 수의 표시를 표시하기 위해 단일 신호에 여러 개의 신호 헤드가 있을 수 있습니다.일부 시스템은 기본 측면을 수정하기 위해 보조 조명과 결합된 단일 헤드를 사용했습니다.

컬러 라이트 신호는 두 가지 형태가 있습니다.가장 일반적인 형태는 신호등 방식으로 각 색상에 대해 별도의 조명과 렌즈가 있는 멀티 유닛 유형입니다.일반적으로 후드와 차폐는 잘못된 표시를 일으킬 수 있는 햇빛으로부터 빛을 가리기 위해 제공됩니다.

서치라이트 신호는 ^{[citation needed]}최근까지 미국에서 가장 많이 사용되는 신호 유형이었다.이 경우 각 헤드에는 백열전구가 1개씩 사용되며, A.C. 또는 DC 릴레이 메커니즘 중 하나를 사용하여 컬러 안경(또는 "원형")을 램프 앞으로 이동합니다.이와 같이 중력(페일 세이프)은 램프의 광학 경로로 빨간색 둥근 모양을 반환합니다.실제로, 이 메커니즘은 세마포 암이 누락되어 내후성 ^[15]하우징에 소형화되고 밀폐될 수 있다는 점을 제외하면 전기적으로 작동하는 세마포 신호에 포함된 컬러 라이트 신호와 매우 유사합니다.제2차 세계대전 이후 미국에서 널리 사용된 서치라이트 신호는 의도적으로 조작될 수 있는 움직이는 부품을 가지고 있다는 단점이 있습니다.이것은 반달리즘이 그들을 거짓 징후에 취약하게 만들기 시작한 지난 15년에서 20년 동안 그들을 덜 흔하게 만들었다.

그러나, Regolamento Segnali와 같은 이탈리아 철도 (FS)와 같은 일부 다른 국가에서는, 아래에 설명된 바와 같이 새로운 설치에도 불구하고 여전히 표준 색등 신호입니다.

최근에는 백열등, 반사경, 렌즈 대신 LED 클러스터가 사용되기 시작했습니다.이들은 전력 사용량이 적고 10년의 작업 수명을 가지고 있지만 실제로는 ^[16][17]그렇지 않을 수 있습니다.

동작규칙은 일반적으로 어두운 신호는 표시할 수 있는 가장 제한적인 표시(일반적으로 "정지" 또는 "정지 후 계속")로 해석하도록 지시합니다.많은 컬러 조명 시스템에는 램프 또는 메커니즘에서 이러한 고장을 감지하는 회로가 있습니다.

위치 표시등 신호

위치등 신호는 조명의 색상이 아닌 위치에 따라 의미가 결정됩니다.측면은 모두 동일한 색상의 조명 패턴으로만 구성됩니다.많은 국가에서 작은 위치 광신호는 선회 신호로 사용되며, 주요 신호는 컬러 광신호입니다.또한, 많은 트램웨이 시스템(예: 울버햄프턴 지하철)은 위치등 신호를 사용합니다.

색상 위치 신호

색상 및 위치 시스템의 측면을 결합한 시스템은 1920년 볼티모어 및 오하이오 철도(B&O)에서 개발되었으며 L.F.에 의해 특허를 받았습니다.로리와 F.P. 패티널.중앙 조명이 제거되고 결과적으로 생성되는 조명 쌍이 수직 쌍은 녹색, 오른쪽 대각 쌍은 주황색, 수평 쌍은 빨간색과 같은 각도에 따라 색칠된 위치 조명 시스템과 유사합니다.표시를 제한하기 위해 다른 대각선에 "lunar white" 색상의 추가 쌍을 추가할 수 있습니다.속도 신호는 추가 신호 헤드가 아니라 주 헤드 위아래 6개 위치 중 하나에 배치된 흰색 또는 황색 "궤도" 조명 시스템에 의해 표시됩니다.위 또는 아래 위치는 현재 속도를 나타내며, 왼쪽에서 오른쪽으로 위치는 다음 신호(최대, 중간 또는 느린 경우)의 속도를 나타냅니다.왜소신호는 풀사이즈 신호와 같은 측면이 있습니다.시스템에 대해 주장되는 장점 중 하나는 연소된 전구가 의도된 표시(주 헤드에 대한) 또는 더 제한적인 표시(궤도에 대한 표시)로 명확하게 해석될 수 있는 측면을 발생시킨다는 것입니다. 중앙 헤드만 켜지면 표시는 느리거나 제한적입니다.

컬러 포지션 라이트(CPL)는 B&O 자회사인 뉴욕시의 Staten Island 철도에서 파일럿으로 처음 설치되었으며, Color Position Light(CPL; 컬러 포지션 라이트)는 B&O 관리 하에 있던 시카고와 Alton 철도에도 적용되었습니다.CSX로의 B&O가 사라짐에 따라 NORAC 컬러 라이트 신호로 점차 대체되었습니다.

신호 마운트

라인사이드 신호는 그들이 제어하는 트랙 근처에 장착되어야 합니다.

포스트 마운트

단일 트랙이 관련된 경우, 신호는 일반적으로 멀리서도 볼 수 있도록 트랙 위의 어느 높이에서 암이나 신호 헤드를 표시하는 기둥이나 돛대에 장착됩니다.신호는 일반적으로 트랙의 엔진 운전석 측에 배치됩니다.

갠트리 마운트

여러 트랙이 관련되거나 공간이 포스트 마운트를 허용하지 않는 경우 다른 형태가 발견됩니다.복선 영역에서는 기둥에 장착된 브래킷에 두 개의 신호가 나란히 장착될 수 있습니다.그러면 왼쪽 신호가 왼쪽 트랙을 제어하고 오른쪽 신호가 오른쪽 트랙을 제어합니다.갠트리 또는 신호 브릿지를 사용할 수도 있습니다.이것은 선로 위로 확장되는 플랫폼으로 구성됩니다. 신호는 그들이 제어하는 선로 위로 이 플랫폼에 마운트됩니다.

접지 마운트

터널 등 기둥이나 갠트리를 설치할 공간이 부족한 상황이나 장소에서는 지상 레벨에 신호를 설치할 수 있습니다.이러한 신호는 물리적으로 더 작을 수 있습니다(왜소 신호).고속 교통 시스템은 일반적으로 제한된 공간 때문에 왜소 신호만 사용합니다.많은 시스템에서 왜소 신호는 저속 또는 분로 측면과 같은 '제한적' 측면만 표시하며 일반적으로 '실행 중' 측면을 나타내지 않습니다.

다른.

경우에 따라 신호는 옹벽, 교량 교대 또는 가공 전기 지지대 등의 구조물에 장착될 수 있다.

필라멘트

철도 신호용 전등에는 종종 2개의 필라멘트가 장착되어 있어 한쪽이 타버리면 다른 한쪽이 신호를 계속 점등하도록 되어 있습니다.SL35 램프와 같이 보다 복잡한 버전에서는 필라멘트 전환 릴레이가 제1 필라멘트와 직렬로 장착되어 제1 필라멘트가 소실되면 릴레이가 제2 필라멘트를 떨어뜨려 점등합니다.이 필라멘트 고장 릴레이는 신호 상자의 경보도 활성화합니다.

램프 증명

램프가 고장 나면 램프가 올바르게 켜질 때보다 덜 제한적인 측면(고속)이 발생할 수 있습니다.이것은 잠재적으로 위험합니다.

예를 들어 영국의 연습에서는 흰색 깃털 표시기가 고장나면 저속인 녹색 신호와 조합된 저속 깃털은 그 자체로 고속인 녹색 신호가 된다.램프 증명 릴레이는 고장 난 깃털 표시기에서 3개 이상의 램프가 작동하지 않을 때 전류 감소를 감지하여 녹색이 표시되지 않도록 합니다.또한 시그널러 패널에 표시를 표시할 수도 있습니다.

이 때문에 대부분의 신호는 페일 세이프로 설정되어 있습니다.

예를 들어 플래시 애스펙트를 사용하여 덜 제한적인 신호를 표시할 수 있습니다.이 경우 점멸을 제어하는 릴레이에 장애가 발생하면 신호가 더욱 제한됩니다.캐나다와 미국에서 노란색으로 점멸하는 것은 적어도 두 개 이상의 조명이 있는 경우 정상 또는 중간 헤드에서 정지(또는 대안적으로 전진 접근)를 위해 전진 클리어(advance clear)를 의미하며, 이는 다음 신호가 명확할 것으로 예상하지만 다음 신호는 그렇지 않음을 의미한다.노란색으로 점등하면 정지(또는 다른 방법으로 접근)가 명확함을 의미하며, 이는 다음 신호가 ^[18][19]정지될 것으로 예상함을 의미합니다.

신호 제어 및 작동

신호는 원래 신호에 위치한 레버에 의해 제어되고 나중에는 와이어 케이블 또는 롤러(US)에 지지되는 파이프에 의해 함께 그룹화되어 신호에 연결된 레버에 의해 제어되었습니다.이 레버들은 종종 신호 박스(영국) 또는 인터록 타워(US)라고 알려진 특수 건물에 배치되어 최종적으로 p에 기계적으로 연동되었습니다.스위치 포인트의 정렬에 반하여 신호의 표시를 되돌립니다.자동 교통 제어 시스템은 열차의 존재를 감지하고 신호 측면을 변경하여 열차의 유무를 반영하기 위해 선로 회로를 추가했습니다.

캡 시그널링

기관차에 따라서는 택시 신호를 표시할 수 있는 것이 있습니다.기관차의 조명 패턴을 통해 신호 표시를 표시하거나 단순한 시스템에서는 기관사에게 제한적인 측면을 경고하기 위한 가청음만 발생시킬 수 있습니다.경우에 따라서는 캡 신호가 단독으로 사용되는 경우가 있지만, 보다 일반적으로는 라인 측에 배치된 신호를 보완하기 위해 사용됩니다.택시 신호 전달은 고속 철도에서 특히 유용합니다.라인사이드 신호가 없을 경우 이동권한의 한계를 표시하기 위해 신호가 존재할 수 있는 장소에 고정마커를 제공할 수 있다.

신호 전력

일반적으로 신호 및 기타 장비(선로 회로 및 수평 교차 장비 등)는 저전압 공급 장치에서 전원을 공급받습니다.특정 전압은 사용하는 국가 및 장비에 따라 다릅니다.그 배경에는 저전압으로 인해 저장 배터리에서 쉽게 작동할 수 있으며, 실제로 일부 지역(및 많은 지역에서 전기 보급 이전)에서는 주 전원이 공급되지 않을 수 있기 때문에 배터리가 주요 전원입니다.도시 밀집 지역에서는 이제 주 전원에서 직접 신호 장비에 전원을 공급하고 배터리를 백업 용도로만 사용하는 경향이 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

외부 링크

• 신호 페이지 – 전 세계 철도 신호 전달 정보 및 참고 자료