발리스-기전력

Transmission balise-locomotive

트랜스미션 발리스-로코모티브(Dutch: Transmissie Baken Rocotief)(TBL)(영어: "비콘-로코모티브 트랜스미션")는 벨기에와 홍콩의 이스트 레일 라인에서 사용되는 열차 보호 시스템이다.

버전

TBL1

TBL1-밸리즈

TBL 시스템은 적색 신호를 통과하는 열차를 정지시키기 위해 설계되었으며, 최대 160 km/h의 운행 속도를 가지고 있다. 2006년 벨기에 열차 네트워크의 13%가 1982년에 도입된 원래의 TBL 시스템을 사용했다.[1]

이 시스템은 열차 운전자가 이중 황색 신호(암기/레 악어 시스템과 유사함)를 통과할 때 경고를 수동으로 인지하고, 빨간색 신호를 통과할 경우 열차가 자동으로 정지하도록 요구한다.[2]

TBL1+

벨기에 철도망에는 2006년부터 TBL1+가 설치되기 시작했으며, 2012년까지 전면적인 시스템 전환이 예상된다. 이 시스템은 TBL1의 개발이지만 유로발리스(Eurobalis)를 사용하며, 이후 ETCS 시스템에 대한 재구성을 위한 호환성을 제공한다.[3] 추가적인 안전 대책은 발리스 300m 업라인을 추가함으로써 적색 신호보다 40km/h 이상 빠르게 이동하는 열차의 자동 정지를 강제하는 것이다.[2]

2010년 2월 15일 19명이 숨지고 171명이 다친 할레 열차 충돌 사고 이후 TBL1+의 롤아웃이 가속화됐다. 업그레이드된 버전인 TBL1++ 또한 ETCS가 그랬던 것처럼 2017년 Leuven 탈선을 막을 수 없었다.[4]

스위스 EuroSignum 접근방식과 유사하게 ERTMS/ETCS 사양 요건 사양(하위 세트 026)에 정의된 국가 데이터그램(패킷 번호 44)을 사용하여 ETCS 기능성에 간섭하지 않으면서 TBL1의 측면을 디지털 전송 패킷으로 간단히 변환한다.[5]

TBL2/3

TBL2/3 시스템은 네덜란드 ATB-NG와 거의 동일하며, 최대 300km/h의 속도로 작동할 수 있다.[1] 이 시스템은 비에르베크(Leuven)와 앤스(Liege) 사이의 고속 라인에 사용된다.[1]

다른 모든 고속 회선은 Infrabel이 웹사이트에 발표한 네트워크 성명에서 볼 수 있듯이 ETCS 레벨 2를 장착할 것이다. 앤트워프를 네덜란드 고속선 남부와 연결하는 4호선은 레벨 2와 레벨 1을 모두 갖추고 있다.[6]

해외사용

TBL 시스템은 1990년대 후반부터 MTR 네트워크의 간선인 홍콩의 이스트레일 노선에서 현지 열차들이 이용하고 있다. 동철도 노선의 교통량 및 수용량 증가를 위해 영국 열차 보호 시스템인 이 노선의 원래 자동 경고 시스템(AWS)을 대체하기 위한 것이었다.[7] 2002년[8] Alstom이 제공하는 자동열차운행(ATO) 시스템이 도입됨에 따라, 해당 TBL 시스템은 현재 해당 ATO 시스템의 안전에 중요한 부분으로 기능하고 있으며, 또한 ATO 시스템이 고장나거나 이용이 불가능한 경우에 대비하는 역할을 한다.[9] 홍콩 영토 내에서 이스트레일 노선을 이용하면서도 정차하지 않는 시외 열차는 AWS로 계속 운행되고 있다.

이스트레일 노선의 TBL은 샤틴에서 중앙 링크로의 업그레이드의 일환으로 2020년에 웨스트 레일 노선의 그것과 유사한 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템으로 교체될 예정이다. [10] 하지만 CB가 있는 날에는TC 시스템을 배치하기로 되어 있었는데, 일부 신호 결함이 발생하여 TBL 시스템으로 다시 변경되었다. 2021년 2월 MTR은 2021년 2월 6일 TBL 시스템을 단계적으로 폐지하고 CB를 신설한다고 발표했다.TC 시스템은 MTR R-트레인과 함께 사용할 것이다.

영국의 그레이트 웨스턴 본선(Great Western Main Line)에 설치된 ATP 시스템은 TBL을 기반으로 한다.[11]

참조

  1. ^ a b c Harry Hondius (March 1, 2006), "Belgians opt for Level 2 and GSM-R", www.railwaygazette.com, DVV Media Group
  2. ^ a b "Driving Aids", www.infrabel.be, Infrabel
  3. ^ "Belgians to install interim ATP", www.railwaygazette.com, DVV Media Group, May 1, 2006
  4. ^ 여객열차 Leuven 탈선사고 요약안전조사보고서 - 2017년 2월 18일
  5. ^ "Corridor A, implementation plan" (pdf). https://www.corridor-rhine-alpine.eu/. Corridor A, Rhine-Apline. April 4, 2013. p. 109. Retrieved April 23, 2014. The conventional lines are also equipped with a simple ATP system (TBL1+) based on ETCS components. {{cite web}}: 외부 링크 위치 website= (도움말)
  6. ^ "ERTMS Deployment World Map", www.ertms.net, Unife, 2013
  7. ^ MTR 이스트 레일 라인: 도입부. 체커보드 힐. 2011년 3월 15일. 2013년 6월 2일 검색됨
  8. ^ ALSTOM, 홍콩 이스트 레일 노선에 신호 공급한다. 알스톰 2001년 9월 4일. 2013년 6월 2일 검색됨
  9. ^ 영국 철도 신호 전달 및 MTR 이스트 레일. 체커보드 힐. 2011년 4월 13일. 2013년 6월 2일 검색됨
  10. ^ "MTR awards East Rail upgrading contracts". Railway Gazette International. 21 December 2012. Retrieved 10 September 2017.
  11. ^ "Chiltern ATP obsolescence Rail Engineer". Retrieved 2021-08-17.

외부 링크