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모르덴관 역

Morden tube station
"Morden station"은 여기서 리다이렉트 됩니다.다른 용도는 Morden 측점을 참조하십시오(동음이의).
모르덴
Station entrance in the form of a white stone-clad box sitting on two substantial and wide stone blocks. The front facade of the box contains a large London Underground logo (red ring with blue horizontal bar across the centre containing the word "UNDERGROUND") in the centre. Set back behind the entrance and to both sides a four-storey office block with blue cladding rises up.
역 입구
Morden is located in Greater London
Morden
모르덴
그레이터런던의 모르덴 위치
위치모르덴
지방 당국머튼
관리 대상자런던 지하철
주인런던 지하철
스테이션 코드MDN[1]
플랫폼 수5 (대향 3 레일)
액세스 가능네, 그렇습니다[2].
요금 구역4
런던 지하철 연간 출입국
2016Increase1006만[3]
2017Increase1,041만[3]
2018Decrease1,010만[4]
2019Decrease982만[5]
2020Decrease549만[6]
철도 회사
원회사시티 앤드 사우스 런던 철도
주요 날짜
1926년 9월 13일열린
다른 정보
외부 링크
WGS8451°24°08°N 0°11′41″w/51.4022°N 0.1948°W/ 51.4022; -0.199좌표: 51°24°08°N 0°11°41°W / 51.4022°N 51.4022; -0.1948
런던 교통 포털

Morden은 Merton 런던 구 Morden에 있는 런던 지하철역입니다.이 역은 북부선 모르덴 지선의 남쪽 종착역이며, 아이러니하게도 북부선에도 불구하고 지하철에서 가장 남쪽에 위치한 역이다.북쪽의 다음 역은 사우스 윔블던입니다.역은 런던 로드(A24)에 있으며 트래블 카드 존 4에 있습니다.근처에는 모르덴홀 공원과 모르덴 공원이 있습니다.

이 역은 찰스 홀든이 런던 지하철을 위해 제작한 최초의 모더니즘 디자인 중 하나였다.1926년에 개교한 것은 1921년부터 1931년까지 교구의 인구가 9배 증가하면서 당시 서리의 시골 지역이었던 새로운 교외의 급속한 발전에 기여했다.

역사

제1차 세계 대전이 끝난 후, 런던 지하 전기 철도 회사(UERL)는 전쟁 기간 동안 연기되었던 노선 연장 및 개선에 대한 일련의 전쟁 전의 계획을 되살리기 시작했습니다.공사에 대한 재원은 1921년 정부의 무역시설법에 의해 가능해졌다.이 법은 실업률을 완화하기 위한 수단으로서 재무부가 공공사업을 [7]위해 기업에 의해 조달된 대출의 가치를 보증하도록 규정했다.

연기된 프로젝트 중 하나는 윔블던과 서튼 철도(W&SR)로, 윔블던에서 서튼까지 새로운 노면선을 건설하는 계획이었으며, 이 계획은 UERL의 지역 철도가 통제하고 있었다.UERL은 정부의 시간 제한적인 재정 [8]지원을 최대한 활용하기를 원했고, 1922년 11월, UERL의 도시와 사우스 런던 철도(C&SLR)를 클래팜 커먼에서 발함, 발함턴을 거쳐 남부 런던 철도(C&SLR)를 확장하여 W&SR을 건설하는 법안을 의회에 제출했다.

C&SLR은 Morden 역 남쪽의 W&SR 노선과 연결되어 Sutton으로 가는 열차를 운행하고, District Railway는 Wimbledon과 Sutton [13]사이를 운행한다.이 제안서에 따르면 C&SLR 연장선의 역은 "North Morden"으로, W&SR 경로의 역은 "South Morden"으로 불리게 된다(현재의 Morden South 역은 다른 [14][15]위치에 있다).이 제안에는 또한 지역 철도 및 C&SLR [13]열차에서 모두 사용할 수 있는 Morden의 차고도 포함되었습니다.

Southern 철도는 운영 지역에 대한 이러한 침해와 C&SLR의 런던 중심부로 가는 보다 직접적인 노선에 대한 승객 교통의 예상되는 손실에 반대했습니다.UERL과 SR은 1923년 7월에 합의에 도달하여 UERL이 W&SR [13][note 2]루트에 대한 권리를 포기하는 대가로 C&SLR을 모르덴까지 연장할 수 있게 되었습니다.C&SLR 연장 공사가 빠르게 진행되었고 모르덴 역은 1926년 [17]9월 13일에 개통되었다.

A coloured map shows proposed new railway routes superimposed in red on a map of existing railway lines
1946년 제안한 모르덴 지선 터널 복제 및 북처암 연장

이 역이 개설되자 UERL은 시스템에서 최남단인 모르덴 역을 런던 남부 교외와 서리 북부로 향하는 수많은 버스 노선의 거점으로 설립하였다.이러한 노선은 이 지역에서 남부 철도의 주요 노선 운영에 큰 영향을 미쳤으며, 1928년 SR은 [13][18]연간 약 4백만 명의 승객을 잃었다고 추정했습니다.그러나 UERL은 서튼 역으로 가는 버스 승객 수가 모르든의 [18]두 배 이상이라는 것을 증명할 수 있었다.역 건너편에 UERL은 자가용이나 자전거를 탄 통근자들이 [19][20][21][note 3]낮에 차량을 떠날 수 있는 전용 주유소와 차고를 열었다.C&SLR과 윔블던-서튼 라인의 개통은 이 지역 전체에 교외 주택의 급속한 건설로 이어졌다.이전에 이 선이 지나간 지역 중 가장 시골이었던 모르덴 교구의 인구는 1921년 1,355명에서 1931년 12,618명, [22]1951년 35,417명으로 증가했다.

런던 지역의 철도 운송에 대한 전후 검토는 1946년에 많은 새로운 노선을 제안하고 Morden 지선이 런던 지하철에서 가장 혼잡한 구간으로 확인되었으며,[23] 추가 용량이 필요했습니다.교통체증을 완화하고 모르덴 남부에서 새로운 서비스를 제공하기 위해 보고서는 투팅 브로드웨이에서 케닝턴으로 가는 북쪽 노선의 터널 아래에 두 번째 쌍의 터널을 건설하고 모르덴에서 노스켐으로 [24][note 4]연장할 것을 권고했다.기존 터널을 사용하는 열차는 Tooting Broadway에서 시작되어 Morden으로 가는 기존 터널과 합류하는 새로운 터널에서 서비스가 종료됩니다.North Cheam으로 가는 연장선은 [24]터널에서 운행될 것이다.10번과 11번 노선으로 지정된 이러한 제안서는 런던여객운송위원회(London Passenger Transport Board) 또는 그 후속 [note 5]기관이 개발하지 않았다.

역 건물

A station ticket hall with automatic ticket gates on the left and passengers waiting to buy tickets from a machine in the wall. A large octagonal roof light occupies the central portion of the ceiling with a deep convex moulding around the opening.
팔각매표소 및 옥상등

1926년 Morden은 시골 지역이었고 이 역은 탁 트인 농지에 지어졌고, 설계자인 Charles Holden은 이미 건설된 지역에 위치한 새로운 연장선의 대부분의 역에 사용 가능한 공간보다 더 많은 공간을 주었다.몰든 연장선의 역은 홀든의 지하철 [27]첫 번째 주요 프로젝트였다.그는 UERL의 총책임자인 프랭크 픽에 의해 UERL의 자체 설계자인 스탠리 [28]힙스가 제작한 디자인에 불만을 품고 역을 설계하도록 선택되었다.

픽은 디자인 및 산업 협회(DIA)의 동료 회원인 친구 해리 피치에게 보낸 편지에서 홀든에 대한 자신의 선택을 설명했다. "저는 우리가 가장 현대적인 패턴으로 Morden 연장 철도에 우리의 역을 건설할 것이라고 말할 수 있습니다.우리는 모든 장식품을 완전히 폐기할 것이다.우리는 철근 콘크리트를 타설한다.역은 벽에 뚫린 구멍일 뿐이고, 모든 것이 출입구에 바쳐질 것이고, 출입구가 이끄는 것에 대해 알려 줄 몇 가지 안내문이 위에 있을 것이다.우리는 DIA가 미쳐가는 것을 대변할 것이고, 내가 좋은 사람들과 함께 있으면 미쳐버릴 수 있도록 홀든에게 우리가 제대로 [29][note 6]해낼 수 있도록 해주었습니다."

양쪽에 다양한 상점들로 지어진 모더니즘적인 현관 현관 디자인은 흰색 포틀랜드 스톤으로 된 이중 높이 박스 형태를 취하며 전면 파사드에 3부 유리로 된 스크린이 기둥으로 구분되어 있으며, 대문자는 지하 라운델의 3차원 버전입니다.화면의 중앙 패널에는 큰 버전의 둥근 무늬가 포함되어 있습니다.그 너머 매표소는 같은 모양의 중앙 옥상등이 있는 팔각형입니다.매표소에는 나무 매표소(패시미터)가 있어 발권하고 [31]회수했지만 현대식 매표시스템으로 인해 없어졌다.

역의 주요 구조와 양쪽에 있는 상점들은 지붕을 상향 발전시키겠다는 의도로 설계되었지만, 1960년경에는 3층짜리 오피스 빌딩이 [32]증축되었다.

A train, with its red sliding doors open, waits at the right side of a platform. Steps lead up from the platform to a metal bridge crossing the tracks and a partly glazed roof arches on steel trusses high above.
남쪽을 바라보는 플랫폼 및 역 지붕 덮개

연장을 위해 지어진 다른 역들과는 달리, 이 역의 플랫폼은 터널 안에 있지 않지만,[note 7] 북쪽으로 조금 떨어진 터널 입구와 함께 넓은 절단에 있다.3개의 선로가 역을 통과해 역까지 운행되고, 3개의 승강장이 있으며, 그 중 2개는 양쪽에 선로가 있는 섬식 승강장이다.승강장은 매표소에서 한 단계 내려가면 접근할 수 있으며, 동쪽에서 서쪽으로 1~5번 번호가 매겨집니다. 섬 승강장은 면마다 번호가 다릅니다(2/3번과 4/5번).출발을 나타내기 위해 플랫폼은 보통 2, 3, [34]5라고 불립니다.터널 포털은 뱅크 지점을 [35][note 8]통해 이스트 핀즐리까지 27.8km(17.3mi)를 달리는 런던 지하철에서 가장 긴 터널의 한쪽 끝입니다.

2007년에 완료된 리퍼브 및 개선 작업에는 플랫폼 간 새로운 교차교와 거동이 불편한 [37]승객을 위한 승강기 설치가 포함되었다.동시에 행해진 외관 개선에는 현관 [note 9]현관 측면에 장대 모양의 원형 복원이 포함되었다.2000년대의 다른 작업으로는 [38]절단로를 가로지르는 상당한 규모의 항공권 건물의 건설이 있다.

이 역은 Merton Council에 의해 Morden [note 10]연장선에 있는 다른 역들과는 달리 건축적으로 관심이 있는 [39]역이라고 지역적으로 등록되어 있다.

서비스 및 연결

그 역은 런던 요금 구역 [42]4의 북부 노선의 남쪽 끝에 위치해 있다.런던 지하철에서 [42][note 11]가장 남쪽에 있는 역입니다.북쪽의 다음 역은 사우스 [42]윔블던입니다.열차의 빈도는 하루 종일 다양하지만, 일반적으로 05:15와 00:[43]05 사이에 2-5분 간격으로 운행됩니다.

런던 버스 노선 80, 93, 118, 154, 157, 163, 164, 201, 293, 413, 470 및 K5와 야간 노선 N133과 N155가 이 [44]역을 운행합니다.

미래.

만약 건설된다면, 트램링크 경전철 시스템으로의 계획된 연장은 세인트헬리어를 [45]통해 서튼으로 가는 트램 서비스를 제공하는 모르덴 근처에 새로운 트램 교환을 만들 것이다.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ C&SLR 연장은 '6마일, 1퍼롱, 7.2 체인'(6.215마일, 10.00km)로 대부분 [11]터널에 있었다.1890년에 개통된 C&SLR의 원래 터널은 지하철의 후기 심층선에서 사용된 표준 직경보다 작았으며, C&SLR은 이미 터널을 확장하여 더 크고 현대적인 [12]철도 차량을 사용하기 위해 재건축을 진행 중이었다.
  2. ^ 이후 Southern Railway는 W&SR 노선을 건설하였는데, W&SR 노선은 런던 지역에 건설된 마지막 간선 노선 중 하나이다.1929년 7월 7일 윔블던에서 사우스 머튼까지 첫 구간이 개통되었고 1930년 [16]1월 5일 노선이 완전히 개통되었다.
  3. ^ 그 차고는 현재 아이슬란드 슈퍼마켓이 점유하고 있는 땅의 일부에 있는 모르덴 창고로 가는 철도 옆에 있었다.
  4. ^ 노던 선의 터널 일부를 복제하는 것은 1935년 캠든 타운과 워털루 사이, 그리고 발햄과 [25]케닝턴 사이의 새로운 터널이 제안되었을 때 처음 검토되었다.전쟁 중, 많은 북부 선 역들 아래에 심층 대피소가 건설되어 전쟁 [26]후 중복 터널의 일부로 사용될 수 있도록 개조되었다.
  5. ^ 제안된 12개 노선 중 8번 노선인 "사우스에서 노스 링크 - 이스트 크로이든에서 핀즈베리 공원"만이 개발되었고, 결국 빅토리아 노선이 되었다.
  6. ^ 설계 과정의 일부로서, 연장선상에 있는 역들 중 한 곳의 출입구의 실물 크기의 실물 실물 실물 실물 모형을 전시장에 [30]세웠다.
  7. ^ 포털 바로 북쪽에 있는 터널 구간은 컷 앤 커버 터널로 건설되었습니다.당초는 오픈 커팅으로 남겨두려고 했지만 지반이 젖어 터널을 덮을 필요가 있었다.절단 및 커버 섹션은 Kendor Gardens라는 작은 선형 공원으로 덮여 있으며, 이 공원은 트랙이 표준 튜브 터널로 분리되어 있습니다.총 8만2천 입방 야드(6만3천3 미터)의 토막토막, 터널의 절단 및 덮개 부분, 사우스 윔블던으로 향하는 튜브 터널의 일부에서 발굴된 [33]토막토막은 약 반 마일 떨어진 자갈 구덩이에 폐기하기 위해 공중 로프웨이를 사용하여 제거되었다.
  8. ^ 1939년 노던선 터널이 아치웨이에서 이스트 핀즐리까지 연장되었을 때 터널은 세계에서 [36]가장 길었다.
  9. ^ 전봇대에 장착된 둥근 천장은 모르덴 연장선의 모든 역에 사용되었지만, 현대화 과정에서 점차 없어졌다.사진은 1950년대 중반에 모르덴 역에서 철거되어 크고 평평한 원형으로 교체된 것을 보여준다.
  10. ^ Clapham South, Balham, Tooting Bec, Tooting Broadway, Colliers Wood 및 South Wimbledon 역이 모두 2등급 [40][41]목록에 있습니다.
  11. ^ 지하철 노선도에는 모르든보다 지리적으로 더 남쪽에 있는 웨스트 크로이든 역도 표시되지만, 그 역은 런던 오버그라운드 네트워크의 일부입니다.

레퍼런스

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참고 문헌

외부 링크

선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
사우스 윔블던
에지웨어, 하이바넷 또는 밀힐 이스트 방면
 노던 라인
 종착륙장