런던 킹스턴 브리지

Kingston Bridge, London
킹스턴 다리
Kingston Bridge, London.jpg
킹스턴 다운스트림에서 킹스턴 다리
좌표51°24′40″N 0°18′32″w / 51.411°N 0.30889°W / 51.41111; -0.30889좌표: 51°24′40″N 0°18′32″W / 51.41111°N 0.30889°W / 51.411111, -0.30889
들다A308길, 템즈강변로
십자가템스 강
로캘킹스턴 온 템즈강
유지 관리 대상킹스턴 온 템즈강 런던 자치회
특성.
디자인아치
재료돌
총길이382피트 0인치 (1983.43m)
폭79피트 0인치(24.08m)
높이23피트 11인치(7.29m)[1]
최장경간60피트 0인치(18.29m)
No. 간격이 넓은5
물속의 교각4
역사
디자이너에드워드 라피지
열린1828년 7월 17일
통계
일일 교통량차량 5만 대
통행료1870년 폐지
목록 작성 건물 – II등급*
공식명킹스턴 다리
지정된1951년 7월 130일
참조번호1300232
위치

킹스턴 브릿지는 영국 런던 서부에 있는 킹스턴 온 템즈강의 도로교로, 템즈강을 가로지르는 A308호를 싣고 있다. 그것은 템즈강 왕립구에 있는 킹스턴의 마을 중심지, 템즈강변에 있는 햄튼 코트 파크, 부시 공원, 템즈강변에 있는 리치몬드 런던 자치구에 있는 햄튼 위크 마을과 합류한다. 2005년에는 피크 시간 동안 각 방향에서 시간당 최대 2,000대의 차량이 있는 하루에 약 50,000대의 차량을 운송했다.

킹스턴 다리는 테딩턴 록 상공과 테임즈 강의 소수 지류인 호그스밀 강의 하류에 인접해 있다. 템즈 길은 여기서 강을 가로지르고 다리는 박스 힐 앤 웨스텀블 역에서 멀리 떨어진 템즈 다운 링크의 끝 지점이다.[2]

역사

1729년 푸트니 다리가 개통되기 전까지 킹스턴 다리는 런던 브리지와 스테인레스 브릿지 사이의 유일한 강을 건넜다.

16세기 반격리학자 존 릴랜드에 따르면 이 다리는 앵글로색슨 영국이 존재하던 세기(로마 영국 이후 1066년 이전)에 존재했다. 그는 "공산당은 타미세 강을 지나는 다리가 라이버보다 더 낮다고 말했다"고 썼다. 그리고 사람들이 색슨족에서 새로운 마을을 시작하자, 그들은 코메파르케[쿰베 공원의 클라이프] 쪽의 바로 그 성읍에서 나와 타미세 쪽에다 새 다리를 세워서, 같은 성읍을 건설하였다.[3] 그러나 최초의 킹스턴 대교가 1190년대에 건설되었다는 주장도 있다.[4]

릴란드는 13세기부터 킹스턴에 존재했던 현대적인 다리와 오래된 나무다리를 가리킨다. 이것은 현재의 다리에서 약 100피트 하류였습니다. 햄튼 윅의 올드 브릿지 가(Old Bridge Street)는 킹스턴 쪽의 올드 브릿지 가(Old Bridge Street)와 일치하곤 했다.[5] 1318년에 그 다리는 위험한 상태에 있는 것으로 묘사되었다.[6] 그 연이은 다리는 킹스턴이 중세 시장 도시로 성공하는 데 크게 기여했다.

테임즈 강의 몇 개의 다리를 파괴하거나 방어하는 것은 힘을 주었다 – 근처에 다리가 없는 것은 특히 기마군을 방해할 것이다. 평범한 목재 다리는 장미 전쟁과 와이어트의 반란 동안 파괴의 희생양이 되었다. 다리 수리에 대한 비용을 지불하기 위해 각종 주문에 대해 통행료가 교부된 기록이 있지만, 1567년 로버트 하몬드는 무료 다리 '영원히'로 만들기 위해 금액을 주었다.[3] 그러나, 그의 기부에도 불구하고, 18세기에 몇 년 동안 특정 통행료가 구청장과 구청장의 권한에 의해 다시 부과되었다. 이 다리는 1710년에 "대목교는 20개의 중간을 가지고 있다:[note 1] 바지선을 만들 수 있을 만큼 넓은 가운데 두 개의 교각은 나무로 된 22개의 피어리[피어]를 가지고 있었고, 승객들은 카트를 피하고 앉아서 즐거운 전망치를 즐길 수 있도록 중간 두 개의 페어 시트를 가지고 있었다."[7]라고 설명되어 있다.

이 다리의 보수 상태는 19세기 초까지 점점 더 문제가 되었다. 그것은 점점 더 황폐해졌고 그것의 협소함은 강과 도로 교통 둘 다의 통행을 어렵게 만들었다. 재건하라는 압력이 거세졌지만 누가 책임을 질 것인지, 누가 그 비용을 부담할 것인지에 대해서는 합의에 이르지 못했다. 법정은 1813년에 연루되었으나 1814년 1월에 일어난 사건에 의해 추월당했는데, 심한 서리로 다리 일부가 붕괴되었다. 법원은 킹스턴에게 자력으로 다리를 수리하라고 명령했지만, 그때까지는 완전히 교체가 필요했다.[8]

1828년 다리

1831년에 출판된 킹스턴 브릿지의 풍경. 그 후 두 번 넓어졌다.

1825년 킹스턴사는 런던시 항행위원회에 새로운 다리를 건설할 계획이라고 통보했다. 같은 해에 건축을 허가하는 의회법이 통과되었다. 공사는 주철교를 건설할 계획이었고, 100기니의 상금으로 건축경연대회가 개최되었다. 승자는 존 버지 왓슨으로, 3개의 동일한 아치의 다리를 설계했다. 그러나 철제비 상승에 대한 우려는 계획을 포기하게 되었고, 대신 카운티 측량사인 에드워드 라피지의 설계에 따라 고전적인 스타일의 석교를 건설하기로 결정했다. 첫 번째 돌은 1825년[9] 11월 7일 리버풀 백작이 세웠고, 다리는 1828년 7월 17일 클라렌스 공작부인(미래 여왕 애들레이드)에 의해 개통되었다.[8] 남쪽으로 가는 진입로는 그녀의 명예를 걸고 클라렌스 스트리트라고 명명되었다.

이전 다리로부터 약 30m 상류에 있는 이 새로운 다리는 포틀랜드 돌로 지어졌는데,[10] 5개의 타원형 아치로 구성되어 있다. 중앙 아치는 높이 19피트(5.8m)에 60피트(18m)의 스팬을 둘러싸며 측면 아치는 중앙에서 점진적으로 56피트(17m)에 이어 52피트(16m)에 이른다. 교대는 탑이나 보루로 폐쇄되었고, 전체는 보루와 보루로 덮였으며, 화랑들이 부두 위로 돌출되어 있어 일반적인 높이에 대한 과감한 안도감을 주었다. 이 다리의 길이는 382피트(116m), 너비는 27피트(8.2m)이었다. 건축 계약은 허버트가 26,800파운드(2020년 2,249,038파운드에 상당함)에 맡겼고, 추가 근무는 100파운드를 넘지 않았는데, 당시 그 서술에 대한 주요 공적 또는 사적 업무에서는 드문 일이었다.

상류 쪽에 있는 킹스턴 다리

1869년 결론에 도달한 오랜 캠페인에 이어 1870년 3월 12일 이 다리는 통행료가 없어졌고 며칠 [8]뒤 햄튼 그린의 톨게이트가 불에 타면서 불꽃쇼를 비롯한 축하행사가 이어졌다. 1906년 3월 런던 유나이티드 트램웨이는 서리와 미들섹스 노선을 연결하는 킹스턴 다리에 트램라인을 설치하였다.[11] 교통량의 증가와 도로의 협소성이 문제가 되었고, 1911년 엔지니어링 회사인 Mott & Hay가 다운스트림 쪽의 다리를 넓히기 위해 계약되었다.[12] 이 작업은 1912년과 1914년 사이에 수행되었는데, 이 수송로는 25피트(7.6m)에서 55피트(17m)로 늘어났다. 포틀랜드 석조의 새로운 정면은 원래의 모습을 그대로 재현하도록 설계되었다. 이 다리는 1914년 10월에 다시 개통되었다.[8] 1931년 트램은 트롤리버스로 대체되었다. 1962년 트롤리버스로 대체되었다.[13] 1980년대 후반 킹스턴 구제도로 건설에 이어 2000년 다시 교량을 확장해 자전거 전용도로 2개, 대형 포장도로, 버스전용차로 1개 구간을 55피트(17m)에서 79피트(24m)로 넓혔다.

이 다리는 1951년에 2급* 목록 구조로 보호되었다.[14]

참고 항목

메모들

  1. ^ 간간격이라고도 하는 간극은 구어체로서, 아치형인 경우 아치형이라고 한다.

참조

인용구

  1. ^ 템즈강 동맹. 템스 강의 다리 높이.
  2. ^ "Thames Down Link" (PDF). Surrey County Council. Archived from the original (PDF) on 22 June 2011. Retrieved 6 January 2011.
  3. ^ a b 킹스턴 온 템즈강, 런던의 Environs: 제1권: 서리 카운티(1792), 페이지 212–256. 접속일: 2008년 9월 30일
  4. ^ "Kingston's History". Guided walks of Historic Kingston. Kingston Tour Guides. Archived from the original on 7 March 2014. Retrieved 27 July 2013.
  5. ^ 태커 1968 페이지 455
  6. ^ Thacker, Fred S. (1968) [reprint of 1920 edition]. The Thames Highway. 2, Locks and Weirs. David & Charles. p. 454.
  7. ^ Thacker 1968, 페이지 456. 존 오버리 pp.45-46의 A Perambulation of Surrey에서 인용한 원본.
  8. ^ a b c d Croad, Stephen (2003). Liquid History: The Thames Through Time. Batsford Books. p. 25. ISBN 978-0-7134-8834-0.
  9. ^ "New bridge, Kingston-upon-Thames". The New Monthly Magazine and Universal Register. 15: 559–6. 1 December 1825. Retrieved 20 July 2011.
  10. ^ "Old Kingston Bridge and Undercroft" (PDF). Archived from the original (PDF) on 12 November 2011. Retrieved 20 July 2011.
  11. ^ "Trams, The trams came to Middlesex at the start of the 20th century - Twickenham Museum". www.twickenham-museum.org.uk. Retrieved 16 August 2021.
  12. ^ "Basil Mott - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk. Retrieved 16 August 2021.
  13. ^ "London United Tramway Car 320, Kingston Bridge". www.tramwayinfo.com. Retrieved 16 August 2021.
  14. ^ Historic England (30 July 1951). "Kingston Bridge (1300232)". National Heritage List for England. Retrieved 29 July 2020.

원천

  • 1828년 7월 26일, 제324호, 제324호, 문학, 오락 및 지침서의 거울에 나타난 킹스턴 신교
  • 구조대의 킹스턴 다리
다음 번 상류 건너기 템스 강 다음 번 하류 횡단
햄프턴 코트 다리(도로) 런던 킹스턴 브리지
격자 참조 TQ177693		 킹스턴 철도교(철도)
다음 번 상류 건너기 테임즈 길 다음 번 하류 횡단
북방 둑
햄프턴 코트 다리		 런던 킹스턴 브리지 남쪽 둑
테딩턴 록 풋브리지