카와사키 Ki-60

Kawasaki Ki-60
Ki-60
Kawasaki KI-60 prototype 1941.jpg
세 개의 KI-60 프로토타입 중 첫 번째.
역할 파이터
국기원 일본.
제조사 카와사키코쿠키코쿄케이
제1편 1941년 3월
상태 취소된
숫자 빌드 3

가와사키 Ki-60은 2차 대전 전 일본의 전투기로, 면허가 장착된(카와사키) DB 601 액체 냉각 엔진을 사용했다.당시 일본 항공기의 대다수가 공랭식 방사형 엔진을 사용했기 때문에 이는 당시로서는 이례적인 선택이었다.

설계 및 개발

The Ki-60 was designed by Takeo Doi and his deputy Shin Owada of Kawasaki Aircraft Industries (川崎航空機工業株式会社, Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K.) in response to a 1939 Imperial Japanese Army Aviation Bureau requirement for a heavily armed specialised interceptor fighter to be powered by the liquid-cooled Daimler-Benz DB 601 inverted V12 engine, which had been은 가와사키에 의해 Ha-40으로 라이센스 생산을 위해 선택되었다.요구조건에서 강조된 것은 대포무장과 함께 고속과 좋은 상승률이었다.이것은 나카지마 Ki-27과 후기 나카지마 Ki-43으로 대표되는 경량 구조로 경무장하고 기동성이 뛰어난 전투기에 대한 일반적인 IJAF 펜칭트와는 완전히 다른 변화였다.Ki-60과 거의 병행하여 설계해야 하는 가볍고 중무장이 덜한 범용 전투기에 대한 요구사항이 동시에 발표되었다.우선은 1940년 2월에 시작된 Ki-60에 주어질 예정이었다.[1][2]

Ki-60의 첫 번째 프로토타입은 1941년[3] 3월에 비교적 깊은 동체(1.46m 또는 4피트 9인치)를 가진 콤팩트하고 모든 금속으로 강조된 피부 단면체와 3개의 스파르 시스템 주위에 세워진 둥근 끝부분의 테이퍼 날개로 나타났다; 워렌 트러스 메인 스파와 2개의 보조 스파.후면 스파링은 스플릿 플랩과 길고 좁은 코드 아일러론을 운반했고, 전면 스파링은 언더캐리지 피벗 포인트를 통합했다.언더캐리지 트랙은 3미터(9피트 10인치)였다.조종사의 좌석은 후면 스파링 위에 높이 장착되어 있어 기체에 독특한 "습식" 프로필을 부여했으며, 후드는 프레임과 후면 슬라이딩 캐노피, 그리고 긴 후면 투명 부분을 특징으로 했다.주 냉각 라디에이터는 날개 중심부와 중심 기체 아래의 긴 복측 욕조에 수용되었고, 오일 쿨러는 긴 공기 흡입구로 엔진 아래에 장착되었다.이 시제품은 아직 Ha-40 생산이 시작되지 않았기 때문에 수입 DB 601A에 의해 구동되었다.총 연료 용량은 410 L (90.2 Imf 갤런)이었다.[4][5]

운반된 무장은 엔진 바로 위와 뒤에 있는 만에서 "스래깅된" 구성(우현으로 가는 것보다 약간 앞쪽에 있는 좌현 무기)으로 설정된 동체 12.7mm 구경 Ho-103 기관총 두 개였다.독일인 1명이 Mauser MG 151/20 20 mm 포를 각 날개의 무기만에 수용하였다.정상 적재 중량이 2,890kg(6,370lb), 총 날개 면적 1.48m2(15.9sqft)로 날개 하중은 181.76kg/m2(37.23lb/ft2)로 일본 표준(표준 IJAF 전투기 Ki-27은 날개 하중이 70kg/m2(14.33lb/ft2)로 극히 높았다.[6]

비행 시험을 시작하면서부터 설계가 몇 가지 주요 영역에서 심각한 결함이 있다는 것이 명백해졌다.이륙 주행이 허용할 수 없을 정도로 긴 반면, 비행 중 항공기는 측면 불안정성, 과도하게 무거운 제어장치 및 낮은 제어 반응을 보였다.회전 특성은 "위험"으로 설명되었고 정지 속도는 극도로 높았다.시속 600km(370mph)의 최고 속도가 예상됐지만 Ki-60은 시속 548km(341mph)에 그쳤다.[7]

그 결과, 여전히 건설되고 있던 제2, 제3의 프로토타입이 보다 바람직하지 않은 특성들을 일부 완화시키기 위한 시도로 서둘러 수정되었다.주로 MG 151 대포를 Ho-103 기관총으로 교체하여 약 100kg(220lb)을 제거하였다.이로써 정상 적재 중량은 2750kg(6,060lb)으로 줄었다.날개 면적이 1.5m2(16sqft)로 약간 증가하면서 날개 하중이 169.7kg/m2(34.76lb/ft2)로 약간 낮아졌다.상세한 변경은 기체 밀봉과 공기 흡입구 및 라디에이터 욕조의 윤곽에 적용되었다.비행시험은 여전히 실망스러웠는데, 수정된 두 프로토타입 모두 첫 번째의 단점 대부분을 보여준다.최고 속도는 시속 560km(350mph)에 불과했고, 상승 속도는 여전히 사양에 한참 못 미쳤다.이때쯤에는 전용 요격기로도 설계되어 있던 나카지마 Ki-44도 어느 정도 약속을 보이기 시작하고 있었고, 고쿠 호메부는 그 요건을 충족시켜 이것을 선택했다.1941년 초부터 도이 다케오와 오와다 신에 대한 모든 관심이 기-61에 집중되었다. 기-60은 기-60의 열악한 특성에서 얻은 교훈을 이용하여 기-61 디자인을 개선할 수 있었다는 점에서 중요해졌다.[8]1941년 말에 세 대의 비행기가 만들어진 후 생산 계획은 취소되었다.[9]

사양(Ki-60 2차 시제품)

제3권: 전투기;[10] 제2차 세계대전의 전투기 데이터WW2 항공기 팩트 파일: 일본 육군 전투기, 제1부;[7] 태평양 전쟁[11] 일본 항공기

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 8.47m(27ft 9인치)
  • 날개 폭: 10.5m(34ft 5인치)
  • 높이: 3.7m(12피트 2인치)
  • 날개 면적: 16.2 m2(174 sq ft)(1차 프로토타입 152.9 m(171 sq ft)
  • 공중량: 2,150 kg(4,740 lb)
  • 총 중량: 2,750kg(6,063lb)(1차 시제품 2,890kg(6,370lb))
  • 발전소: 1 × Daimler-Benz DB 601A V-12 역액 냉각 피스톤 엔진, 이륙=오프용 875 kW(1,173 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정전속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 4,500m(14,800ft)에서 560km/h(350mph, 300kn)
  • 서비스 한도: 10,000m(33,000ft)
  • 고도 도달 시간: 첫 번째 프로토타입:5,000m(16,000ft), 두 번째 및 세 번째 프로토타입 5000m(16,000ft)(6분[12])
  • 날개 하중: 169.8 kg/m2(34.8 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.310 kW/kg(0.189 hp/lb)

무장을

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ 그린 앤 스완버러 1976, 페이지 18.
  2. ^ 부셸 1971 페이지 3
  3. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 111.
  4. ^ 1966년 프랑실론, 페이지 5
  5. ^ 프랑실론 1966, 페이지.
  6. ^ 그린 앤 스완버러 1976, 페이지 19.
  7. ^ a b 그린 & 스완버러 1976년, 페이지 20.
  8. ^ 그린 앤 스완버러 1976년 페이지 20-21
  9. ^ 베를린 2011, 페이지 141.
  10. ^ 녹색 1973, 페이지 18. (
  11. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 112.
  12. ^ 재너스제프스키 & 독스키 1992 페이지 40
참고 문헌 목록
  • 베를리너, 돈제2차 세계대전의 생존 전투기: 전투기.런던:펜 & 검 항공, 2011. ISBN978-1-8488-4265-6
  • Bueschel, Richard M. (1971). Kawasaki Ki. 61/Ki. 100 Hien in Japanese Army Air Force service, Aircam Aviation Series No.21. Reading: Osprey. ISBN 0-85045-026-8. OCLC 678232.
  • Francillon, René J. (1979). Japanese aircraft of the Pacific War. London: Putnam. ISBN 0-370-30251-6. OCLC 6124909. (퍼트남 항공 도서 1987년 신판, ISBN 0-85177-801-1)
  • Francillon, René J. (1966). The Kawasaki Ki-61 Hien (Aircraft in Profile, Volume 5, No. 118). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd.
  • Green, William (1961). War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters. Macdonald & Co. ISBN 0-356-01447-9. OCLC 655407936.
  • Green, William; Swanborough, Gordon (1976). JWW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, Part 1. London: Macdonald and Jane's. ISBN 0-356-08224-5. OCLC 820486093.
  • Januszewski, Tadeusz; Jarski, Adam (1992). Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (in Polish). A. J.-Press.
  • 타니무라, 다나카 고조와 함께 마사미, 기시다 유지, 오다 마코토, 나카노 요시하루, 가와사키 사부로.카와사키 Ki-61 (토니).1967년 출판사 폴 고데트
  • 알 수 없는 작성자세계의 유명한 항공기, 제76호: 일본 육군 실험 전투기(1)일본 도쿄: 분린도 주식회사.1976년 8월.

외부 링크