가와사키 C-2

Kawasaki C-2
가와사키 C2 오토바이와 혼동하지 말 것.
C-2
JASDF C-2 fly over at Miho Air Base.jpg
미호 공군기지에서 C-2기
역할. 군용 수송기
원산지 일본.
제조원 가와사키 항공우주공업
첫 비행 2010년 1월 26일
서론 2016년 6월[1] 30일
상황 사용중
프라이머리 사용자 일본 항공 자위대
생산. 2010–현재
구축수 15(22개 구축[2] 예정)

가와사키 C-2(구 XC-2, C-X)는 가와사키 항공우주회사가 개발하고 제조한 중형 트윈 터보팬 엔진이다.2016년 6월, C-2는 일본 [1][3][4]항공자위대에 정식으로 취역했다.뉴질랜드와 아랍에미리트와 같은 나라에 그것을 판매하려는 노력이 계속되고 있다.이 항공기는 1970년대부터 운행되고 있는 구형 가와사키 C-1 터보팬 수송기를 대체 및 교체할 예정이다.

발전

일본 방위성은 C-130J 슈퍼헤라클레스, C-17 글로브마스터III, 에어버스 A400M 등 외국 항공기를 조사한 결과 JASDF가 필요로 하는 능력을 갖춘 항공기는 생산되지 않았다고 결론지었다.이러한 요구에 부응하여, 일본 국방부는 독자적으로 설계 및 제조된 수송 항공기를 개발하기 위한 계획 작성을 시작했다.1995년 가와사키는 일본 방위청(JDA)에 [5]국산 C-X 수송기 개발을 위한 자금 조달을 호소했다.2000년, JDA는 대체 군용 공중리프터에 대한 요구 조건을 형성하기 시작했다; 제안된 프로젝트에 대한 초기 결정에는 터보팬 엔진으로 구동되며, 일본에서 하와이에 도달할 수 있는 항속거리를 보유하며, C-130의 [6]두 배의 적재량을 탑재할 것이라는 것이 포함되었다.

2001년 5월, 국방부는 공식적으로 C-X 프로그램이라고 불리는 새로운 수송기에 관한 제안서를 발행했다. 당시 국방부는 노후화된 가와사키 C-1과 C-130 헤라클레스 [7][8]비행대를 대체하기 위해 40대의 항공기를 조달할 계획이었다.2001년 12월, 가와사키 중공업의 항공우주 부문인 가와사키 항공우주회사가 JDA에 의해 [9][10]C-X 개발의 주계약자로 선정되었다고 발표되었다.

가와사키는 P-X와 병행하여 C-X를 개발하였고, P-X도 개발 대상으로 선정되었다.비용 절감 조치로서, 주요 기체 부품과 시스템 부품을 [11]두 항공기 간에 공유하였다.이들은 동일한 기본 날개 구조를 사용하지만, 두 가지 버전에 서로 다른 스위프 각도와 이면체로 설치되며, 서로 다른 하이 리프트 장치와 발전소 부속품을 가지고 있습니다.일반적인 구성 요소에는 조종석 창문, 외부 날개, 수평 안정 장치 및 기타 시스템이 포함됩니다.내부 공유 부품에는 보조 동력 장치, 조종석 패널, 비행 제어 시스템 컴퓨터, 충돌 방지등 및 기어 제어 [9]장치가 포함됩니다.2007년 현재, 두 항공기의 총 개발 비용은 3450억 파운드([12]2019년 3600억 7000만 파운드 또는 33억 달러에 상당)로 유사한 프로그램에 비해 낮다. 예를 들어,[13][14] 2004년 보잉 P-8 포세이돈의 개발 계약만 38억 9000만 달러였다.

C-X에는 롤스로이스 트렌트 800, 제너럴 일렉트릭 CF6-80C2L1F, 프랫 & 휘트니 PW4000 [15][16]등 여러 동력 플랜트가 검토되었습니다.2003년 5월, 이시카와지마·하리마 중공업(IHI)은 제너럴 일렉트릭의 CF6-80C2L1F 엔진을 지원한다고 발표해,[17] 발전소를 현지 제조하는 체제를 정비했다.같은 해, CF6-80C2L1F가 그 타입에 전력을 공급하기 위해서 선택되었습니다.2003년 8월, C-X 프로젝트가 JDA 설계 예비 심사를 통과했다고 발표되어 시제품 제조가 [18]진행되었습니다.

첫 번째 시제품 제작 과정에서 일부 미국제 리벳에 문제가 발견되어 2007년 7월 4일로 롤아웃이 지연되었고, P-1로 [19]지정된 이후부터 P-X와 함께 롤아웃이 지연되었다.구조 테스트 중 XP-1/XC-2 수평 스태빌라이저의 변형과 XC-2 언더캐리지 트러니언 구조 및 동체 일부에 균열이 발견되어 균열 문제를 해결하기 [20]어려웠던 것으로 알려졌다.C-X 프로그램은 [20]GE CF6-80C2 엔진 5대의 구입에 뇌물 수수 의혹이 검찰에 의해 제기되면서 더 큰 논란에 휩싸였다.

2018년 나하 에어쇼에서 이륙하는 C-2

주니치신문에 따르면 2008년 C-2의 비용은 약 100억엔[21]([12]2019년에는 102억9000만엔, 9443만달러)으로 책정됐다.F-X 프로그램의 연기 및 F-15J 비행대 현대화 프로그램의 자금 증액 필요성으로 인해 C-X 프로그램의 [22][23]1년 지연이 필요하게 되었다.2014년에는 압력 테스트 중 후방 화물 도어가 고장 난 후 항공기가 다시 지연되었습니다.지연에 의해 프로그램 [24][25]지연에 더해 프로그램 비용은 400억엔(2019년 [12]417억9000만엔, 3억8335만엔 상당) 증가해 2600억엔이 된다.2016년 3월, C-2 프로그램은 기술적 문제로 당초 예정보다 5년 정도 지연된 것으로 보고되었으며, 그 [26]후 개발비는 당초 예상보다 800억엔 많은 2643억엔에 달할 것으로 예측되었다.

가와사키는 민간용 C-2 개발도 연구해 왔다.가칭 YC-X로 명명된 이 변종에서는 C-2의 최대 적재량이 26톤에서 [20]37톤으로 증가할 가능성이 높지만 군용 공중리프터로부터 이전 가능한 기술을 사용하여 C-2에서 거의 개조될 것으로 예상되지 않는다.2007년, C-2 민간 파생기 개발은 군용 공중 [27]수송기의 완공보다 우선순위가 낮다고 언급되었다.2012년 말, 가와사키는 YC-X의 대형 화물 수송에 관한 잠재 고객과의 협의를 진행 중이었고, 고객의 피드백을 바탕으로 2020년부터 [28]2030년 사이에 대형 화물 취급을 할 수 있는 화물선의 예상 수요는 100척에 이를 것으로 예측했다.

2017년 3월 27일, 일본 방위성은 C-2의 개발이 [29]완료되었다고 발표했다.

설계.

C-2 시제품

가와사키 C-2는 장거리 쌍발 수송기입니다.C-2는 기존 C-1에 비해 MIM-104 패트리엇 지대공 미사일 포대와 미쓰비시 H-60 헬기 등 최대 4배 이상 무거운 탑재물을 탑재할 수 있고 [25][26]사거리도 6배다.

C-2는 국방부의 다음 요건을 충족하기 위해 개발되고 있다: 최소 적재량 26톤, 120미터톤(264,552파운드 132.275 쇼트톤), 짧은 활주로에서의 이착륙 능력(요건: 500m, C-1과 거의 동일).[30]타치카와(900m, 가미고토(Kamigoto) 800m, 하테루마(Hateruma) 800m), 최대 적재량 37,600kg, 이륙 필드 길이 2,300m에서 이륙 중량 141톤(310,851lb 155.42 쇼트톤), 국제선 비행 능력(요건: 마하 08+CDA)은 제외되었다.기존 화물 항공기는 순항 속도가 낮기 때문에 상용 항공 경로에서 최적의 고도에서 순항할 수 없으며 종종 ATC에 의해 낮은 고도에 배정된다.)[32]

C-2는 General Electric CF6-80C2K 터보팬 [33]엔진으로 구동됩니다.C-2의 동체는 가와사키 P-1과 동체 부품을 공유하는 한편, 광대한 내부 화물 데크를 수용하기 위해 상당히 커졌으며, 이는 인력 및 지상 [9]장비에 대한 부하를 줄이기 위한 자동 로딩/언로드 시스템을 갖추고 있다.전방 동체와 수평 스태빌라이저는 내부적으로 설계된 복합 재료인 KMS6115로 제작되었습니다.전술 비행 관리 시스템과 헤드업 디스플레이가 설치되어 저고도 또는 산악 [9]지형에 근접하여 비행하는 데 수반되는 어려움을 줄입니다.C-2는 풀 글라스 조종석, 플라이 바이 와이어 비행 제어 장치, 고정밀 항법 시스템 및 자체 보호 [34]시스템을 갖추고 있습니다.

운용 이력

에어드롭 시연

2010년 1월 26일, XC-2의 첫 비행은 일본 중부 지방의 기후 비행장에서 이루어졌으며, 이 첫 비행은 아무 문제 없이 수행되었다고 한다.첫 비행 전에, 항공기는 [35][36]C-2로 재지정되었다.2010년 3월 30일, 최초의 항공기가 일본 [37]방위성에 인도되었다.

2016년 2월 24일 강화 차체 교환 프로그램을 통해 첫 번째 프로토타입 "08-1201"이 재도입되었고, 두 번째 프로토타입 "18-1202"는 [38]5월부터 이 프로그램을 진행 중이다.

2016년 3월, JASDF는 C-2 항공기가 정식으로 [4]운용에 들어갔다고 발표했다.

2016년 6월 30일, 기후 [1]에어필드의 항공개발 및 시험동에 첫 생산 모델 「68-1203」이 인도되었다.

첫 생산 모델 '68-1203'과 첫 시제품 '08-1201'(2016년)

2016년 10월 20일, 제2 생산 모델 「68-1204」의 첫 비행이 [39]행해졌다.

2017년 3월 28일, 미호 공군기지 [40][41]제403전술공수비행대에 C-2 3대가 처음 파견되었다.

C-2는 2017년 11월 아프리카 지부티 일본자위대 기지에 처음으로 [42][43]배치됐다.

2021년 8월 23일,[44] 일본의 국가안전보장회의는 카불 함락 이후 2021년 아프가니스탄 공수 작전을 지원하기 위해 이루마 공군기지에서 C-2 항공모함 1척을 파견했다.

RC-2

가와사키 RC-2

RC-2는 2015년부터 개발되어 왔다.2018년 2월 6일, 기후 에어필드에서 [45][46]두 번째 시제품 "18-1202"가 전자 인텔리전스 플랫폼으로서 "RC-2"로 개조되었다.

2020년 10월, JASDF는 이루마 공군 기지에 RC-2 전자 인텔리전스(ELINT) 항공기를 도입했으며, 그 중 일부는 NAMC YS-11EB와 전자전 [47]임무를 위한 -EA를 대체할 것이다.

판매 활동

가와사키는 C-2의 국내 [48]시장뿐만 아니라 해외 고객들에게도 판매를 모색하고 있는 것으로 알려졌다.전략적 공수 역할에서, C-2는 그 역할을 수행할 수 있는 생산 중인 몇 안 되는 항공기 중 하나이며, 다른 항공기로는 Airbus A400M Atlas와 Il-76이 있으며, 따라서 세계 [49][50]시장에서 경쟁 상대가 거의 없다.일본 정부의 역사적인 방위 수출 규제 완화 계획에 따라, 가와사키는 [51][52]2015년부터 외국 고객에게 C-2를 적극적으로 홍보하기 시작했다.

C-2는 2017년 [53][54][55]11월 두바이 에어쇼에 모습을 드러냈다.

2018년 7월 로열 인터내셔널 에어 타투에 C-2가 등장했습니다.[56][57][58]

2019년 2월, C-2가 호주 국제 에어쇼에 등장하여 뉴질랜드의 C-130H 항공기를 대체할 미래 항공 이동 능력(FAMC) 프로그램을 위해 뉴질랜드 공군에 보내졌다.2019년 6월, 영국 공군은 C-130H를 [59]대체할 C-130J-30 슈퍼 헤라클레스를 선정했다.

2021년 11월 18일, C-2는 두바이 에어쇼에서 [60]UAE를 포함한 관심 국가에 홍보되었습니다.

연산자

일본.

사양(C-2)

C-2의 조종석 (2017년)
C-2의 메인 랜딩 기어 (2011년)
C-2의 CF6-80C2K1F 엔진(2014년)

국제취득물류청[33] 데이터: C-2 화물기[61]

일반적인 특징

  • 승무원: 3: 파일럿 2명, 로드마스터 1명
  • 용량: 32 t 제한 +2.5 g, 36 t 제한 +2.25 g, 최대 페이로드 37.6 t
    • 현장 운영 시스템 또는
    • 트럭 크레인 또는
    • 463L 팔레트x 8 또는
    • UH-60JA 헬리콥터 1대 또는
    • 기동전투차 바퀴 달린 탱크 구축함 1대
  • 길이: 43.9 m (144 피트 0 인치)
  • 날개 폭: 44.4 m (145 피트 8 인치)
  • 높이: 14.2 m (46 피트 7 인치)
  • 공차중량: 69,000kg[62] (152,119파운드
  • 최대 이륙 중량: 141,400 kg (311,734파운드)
  • 발전소: General Electric CF6-80C2K1F 터보팬 엔진×2, 각 265.7kN(59,740lbf) 스러스트

성능

  • 최고속도: 920km/h (570mph, 500kn)
  • 최대 속도:마하 0.82
  • 크루즈 속도: 890km/h(550mph, 480kn)/M0.8
  • 범위: 7,600km(4,700mi, 4,100nmi), 20t(20longt, 22 shortt) 탑재시
5,700km(3,500mi; 3,100nmi), 30t(30longt; 33 shortt)의 페이로드
4,500km(2,800mi; 2,400nmi), 36t(35longt; 40lortt)의 페이로드 탑재
  • 페리 항속거리 : 9,800km(6,100mi, 5,300nmi)
  • 서비스 상한: 13,100[62] m(43,000 피트)
  • 최소 이륙 거리: 500m(1,641ft)[64]

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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외부 링크

외부 비디오
video icon 2010년 1월 26일 XC-2의 첫 비행 영상
video icon XC-2가 지상에 착륙하고 이륙하는 장면
video icon A C-2 에어드롭 테스트 수행, 2015