DFS 라이어

DFS Reiher
레이허
DFS Reiher auf den Luft Sport Tagen Bueckeburg 2013.jpg
Reiher III 복제, 2009년 첫 비행
역할. 싱글 시트 경기 글라이더
원산지 독일.
디자이너 한스 제이콥스
첫 비행 1937
구축수 최소 7개

DFS 레이허(영어: Heron)는 독일에서 한스 야콥스가 설계한 1인승 글라이더로 1937년에 처음 비행했다.이 타입은 제2차 세계대전이 시작되기 전 마지막 두 번의 독일 뢴 글라이딩 대회에서 우승했다.6대는 공장에서 생산되었다.

설계 및 개발

1933년 바세르쿠페의 RRG(Rhön-Rossitten Gesellschaft)가 폐쇄된 후 1935년 Alexander Lipisch로부터 Darmstadt에 있는 국유화된 Deutsche Forsungsanstalt für Segelflug(DFS)의 돛대 수석 디자이너가 되어 달라는 요청을 받았다.1936년에는 강한 서멀 사이를 빠르게 이동함으로써 높은 날개 하중과 낮은 캠버를 가진 고속 글라이더가 경기에서 더 잘 작동해야 한다는 인식이 더 많이 있었습니다. 캠버 변경 플랩이 상승 시 리프트를 강화시킬 것이라는 희망이 있었습니다.레이허는 모든 DFS 설계 및 프로토타입 생산 시설과 [1]기술을 사용하여 이러한 품질을 새로운 세일플레인으로 구축하려는 제이콥스의 시도였습니다.

그것은 중간 장착 캔틸레버 갈매기 날개를 가진 올우드 항공기였다. 날개 위치는 날개 뿌리가 동체에 혼합되는 것을 단순화하기 위해 선택되었다.이 페어링은 후연에서 가장 눈에 띄었다.날개는 약 12m(39피트 4인치)의 전체 스팬과 강한(10°) 이면체와 이면체가 없는 두 개의 외부 섹션인 세 개의 섹션으로 나뉘었다.계획상 그것은 두 배로 곧게 뻗은 형태였지만, 대부분 뒷부분이 반엘리텍틱 [1]팁으로 끝이 났다.날개는 더 일반적인 소나무가 아닌 188mm(7.4인치) 높이의 가문비나무 스파르로 제작되었으며, 이는 앞쪽과 앞쪽 [1][2]가장자리 주변에 합판 껍질로 형성된 비틀림 방지 D박스의 일부였습니다.합판 껍질은 뒤쪽에서 계속 이어졌지만, 후연과 보조기둥은 천으로 덮여 있었다.에어브레이크는 바깥쪽 패널의 가장 안쪽 위치에 중간 위치에 장착되었으며 날개 위와 아래에 모두 열렸지만 더 긴 스팬 하부 블레이드를 가진 것은 이례적입니다.캠버 교환 플랩이 중앙 [1]섹션에 장착되었습니다.

후방 제어면을 제외한 모든 동체 및 엠펜니지는 플라이 스킨으로 제작되었습니다.앞쪽 단면은 코에서 앞쪽 가장자리까지 연장된 길고 낮은 캐노피로 최소화되었습니다. 레이허의 캐노피는 당시의 플라스틱 기술에 의해 12개의 개별 프레임 섹션으로 제작되었습니다.그 후, 동체는 지느러미와 완전한 방향타 가까이에 슬림해졌다.수평 꼬리 부분이 동체 위에 곧게 뻗은 수평 꼬리 부분이 부착되어 있어서 키를 움직이기 [1]위해 엘리베이터 사이의 작은 칼집만 있으면 되었다.

레이허의 첫 번째 실제 테스트는 1937년 뢴산맥의 유명한 바세르쿠페 글라이더 필드에서 열린 국제 선수권 대회에서 한나 라이치가 경험한 경험에서 비롯되었다. 이 대회는 걱정스러운 날개 굴곡, 무거운 보조 날개, 예측할 수 없는 에어브레이크를 보여주었다.이에 대응하여 제이콥스는 레이허 II의 디자인을 수정했는데, 레이허 II는 더 많은 테이퍼 날개, 플랩이 없고 위에서 설명한 에어브레이크, 질량 균형 보조 날개 등을 가지고 있었다.동체는 더욱 정교해졌고 지느러미와 방향타는 [1]면적이 늘어났다.훨씬 개선된 레이허 II는 짧은 생산 시리즈로 공장에서 제작되었고, 그 뒤를 이어 더 개발된 레이허 [1][2]III가 뒤따랐다.

운용 이력

1937년 Rhön 대회에서 Reiher 프로토타입과 마주친 문제에도 불구하고 Reitsch는 6위로 [3]날아올랐다.1937년 7월 4일 그녀는 독일 여자 거리 349km(161mi) 기록을 세웠다.[2]1938년 볼프강 스페테는 더 단단하고 무거운 프로토타입을 같은 종목에서 1위에 올려놓았고 1939년 레이허 III는 에르윈 [1]크래프트의 손에 이끌려 우승을 차지했다.식스 레이허는 1939년, 제20회 뢴 대회와 [2]제2차 세계대전 전 마지막 대회에 참가했다.

레이허는 전쟁에서 살아남지 못했다.1990년대에 와세르쿠페 올드타이머 그룹이 충실한 레플리카를 만들어, 현재는 거기에 [1]있는 박물관이 되었다.두 번째 복제품 레이허 III는 [4]2009년에 처음 비행했다.

변종

레이헤르 1세
D-11-95 시제품.나중에 단단하고 무거워져서 볼프강 스페테가 비행한 1938년 뢴 독일 대회에서 우승했다.
레이헤르 2세
날개, 동체 및 수직 테일 리비전.스몰 시리즈 제작.
레이헤르 3세
강화, 경량화 및 밸러스트 제공을 포함한 추가 개선.1939년 독일 전국 콩쿠르 우승자, 에르빈 크래프트.

전시된 항공기

  • Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug, Wasserkuppe: Replica Reiher 3, D-7033.[5]

사양

데이터 원본 디베룬테텐세겔플루그제게[2]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 7.76m(25피트 6인치)
  • 날개폭: 19.00m(62피트 4인치)
  • 높이: 2.28m(7피트 6인치)
  • 날개 면적: 19.36m2(208.4평방피트)
  • 석면비: 18.85
  • 날개:괴팅겐 549 ~ 60% 스팬, 괴팅겐 676 선외기
  • 공차중량: 230kg (507파운드
  • 총중량: 315kg (694파운드)

성능

  • 최고속도: 200km/h(120mph, 110kn)
  • 정지 속도: 60km/h(37mph, 32kn)
  • 최대 활공비: 33:1
  • 싱크 레이트: 0.50 m/s (98 피트/분)
  • 날개 하중: 16.44 kg/m2 (3.37 lb/sq ft)

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 104, 123–5. ISBN 3 9806773 4 6.
  2. ^ a b c d e Brütting, Georg (1973). Die berühmtesten Segelflugzeuge. Stuttgart: Motorbuch Verlag. pp. 69–70. ISBN 3 87943171 X.
  3. ^ "On the Wasserkuppe" (PDF). Archived from the original (PDF) on 30 May 2012. Retrieved 6 December 2012.
  4. ^ "Heron:D-6045". Retrieved 4 January 2014.
  5. ^ Ogden, Bob (2009). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Air Britain (Historians) Ltd. p. 210. ISBN 978 0 85130 418 2.
  6. ^ "DFS Reiher". Retrieved 2 December 2012.


외부 링크