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커티스 XBTC

Curtiss XB
XBTC
Curtiss XBTC-2 Model B in flight.jpg
1946년 "B형" 날개를 단 커티스 XBTC-2
역할 어뢰/다이브 폭격기
국기원 미국
제조사 커티스 항공과 자동차 회사
제1편 1945년 1월 20일
숫자 빌드 2

커티스 XBTC는 제2차 세계 대전 동안 미국 해군을 위해 개발된 단좌식 단좌 어뢰/다이브 폭격기의 원형이었다.4대의 항공기가 서로 다른 두 개의 엔진에 의해 동력을 공급받도록 명령되었지만, 라이트 R-3350 방사형 엔진을 장착할 2대의 항공기는 1942년 말에 취소되어 프랫 앤 휘트니 R-4360 방사형을 사용하는 쌍만 남게 되었다.이때까지 커티스 항공기는 작업에 압도되었고 해군은 XBTC-2 프로토타입에 낮은 우선순위를 부여하여 진척이 지연되어 1945년 초까지 첫 비행이 이루어지지 않았다.한 항공기는 1947년 초에 추락했고 다른 항공기는 그 해 말에 폐기되었다.

설계 및 개발

"B모델" 날개가 있는 C-2 3 뷰 도면

1930년대와 1940년대 초 해군은 수송기에 의한 폭격기를 어뢰폭격기와 잠수폭격기의 두 종류로 나누어 각각 2, 3명의 선원을 배치하였다.전시 경험은 조종사들이 다른 승무원의 도움 없이 폭탄과 어뢰를 조준할 수 있을 뿐만 아니라 무선 비컨의 도움으로 항해할 수 있다는 것을 보여주었고 더 강력한 엔진의 개발은 더 이상 고속 항공기가 자기 방어를 위해 후방 포병을 필요로 하지 않는다는 것을 의미했다.나아가 두 종류의 폭격기를 통합함으로써 항공사의 항공그룹의 유연성이 크게 높아졌고 항공군의 전투기 수를 늘릴 수 있게 되었다.[1]

해군은 1942년 1월 2200hp(1,641kW) 라이트 R-3350 방사형 엔진을 사용한 1인승 항공기로 전쟁 전 2인승 항공모함 가능 VSB(Scout Bombor) 항공기를 대체하는 사양을 발표했다.이 항공기는 20mm(0.8인치) 오토캐논 4기로 무장하고 잠수 폭격과 어뢰 공격이 가능해야 했다.1000파운드(1600파운드)짜리 폭탄 2개(454파운드 또는 726㎏) 또는 마크 13 어뢰 1발이 동체 아래에 매달릴 수 있는 공간이 있는 내부 폭탄베이를 제공하기로 했다.사정거리는 1000파운드의 폭탄을 탑재한 1000해리(1,852km, 1151mi) 또는 낙하 탱크가 탑재된 1500nmi(2,778km, 1726mi)에 대한 것이었다.커티스는 R-3350과 함께 접히는 재래식 착륙 기어를 탑재한 저익 단발기인 모델 96으로 대응했고, 역회전 프로펠러를 사용하여 추가 마력을 처리할 수 있는 3,000 hp(2,200 kW) Pratt & Whitney R-4360 방사형으로 구동되는 대체품을 제안했다.해군은 R-3350을 탑재한 2대의 항공기와 XBTC-1(새로운 역할을 반영하는 BT), 그리고 R-4360인 XBTC-2를 탑재한 다른 1대의 항공기에 대해 6월말에 양쪽에 동의하고 의향서를 발표했다.SB2C 헬디버 다이브 폭격기와 함께 SO3C 시뮤, SC 시호크 정찰기, 관측 플로트플레인과 함께 개발 및 생산에 어려움을 겪자 해군은 12월 31일 XBTC-2 프로토타입 2종만 계약하고 낮은 우선순위를 부여했다.[2]

XBTC-2의 초기 개발에 대한 문서는 거의 남아 있지 않지만, 12월의 실물 모형을 찍은 사진들을 볼 수 있다.XR-4360-8A와 역회전 프로펠러의 대형 엔진 설치를 보여주지만, 보다 강력한 엔진을 다루는데 필요한 더 큰 사용권이 부족하기 때문에 모형 제작이 C-1에서 다시 이루어졌을 수 있다.프로토타입의 연료 용량은 상호 연결된 90-갤런(340l; 75imf gal) 동체 탱크와 180-갤런(680l; 150imf gal) 조합 날개와 동체 탱크 한 쌍에 들어 있는 540 US 갤런(2,000l; 450imf gal)이었다.두 개의 날개 경직점은 100 또는 150-미국 갤런(380 또는 570 l, 83 또는 125 imf gal)을 처리하도록 배관되었다.폭탄 베이에는 추가로 300 US 갤런(1,100 l; 250 imf gal) 연료 탱크를 장착할 수 있다.모든 제어 표면은 금속으로 가죽을 벗기고 항공기는 내부 날개 패널의 상단 및 하단 표면과 후행 가장자리를 따라 슬롯형 플랩에 일련의 다이빙 브레이크가 장착되었다.외측 날개 판넬에는 최첨단의 슬래트가 장착되어 있었고 10°의 면도를 가지고 있었다.[3]

XBTC-2 "모델 B" 날개의 "이중" 플랩

착륙 성능을 개선하기 위해 항공기에 "이중" (슬롯트) 플랩을 장착할 계획이었으나, 풍향 시험 결과 플랩에 문제가 있어 두 개의 다른 외부 날개 패널이 모두 개발되었다.이른바 '모델A' 패널은 플랩이 부족했고, 2ft(0.6m) 길어졌다.그것의 앞쪽 가장자리는 동체 중심선에 수직이었고 뒤 가장자리는 안쪽 날개 판넬의 테이퍼를 따라갔다.그것은 끝에서 시작하여 패널의 약 3/4초간 안쪽으로 확장되는 에일러론이 장착되었고, 나머지 공간은 일반 슬롯 플랩이 사용하였다.또 다른 다이빙 브레이크도 장착했다."모델 B" 패널은 선행 에지와 후행 에지의 관계를 역전시켰다.그것의 아일러론은 전체 후행 가장자리를 차지했고 "이중" 플랩은 아일러론 바로 앞 날개 밑면에 위치했다.사용 중, 그것들은 공기가 에일러론 밑면에 닿을 수 있는 공간을 만들기 위해 내려졌다.[4]

XBTC-2의 무장은 각각 200발을 가진 20mm 오토캐논 4개로 구성되었다.폭탄 만에는 1600파운드나 되는 무게의 군수품을 감당할 수 있는 족쇄 하나가 들어 있었다.잠수에서 폭탄은 발사 전 H자 모양의 공중그네에 실려 프로펠러에서 멀리 떨어진 곳에서 날아갔다.2000파운드(907kg)의 어뢰(마크 13 등)를 폭탄 베이 문에 장착할 수 있었지만, 그 경우 폭탄 베이에서 떨어뜨릴 수 있는 것은 아무것도 없었다.날개 경직점은 무게가 1,000파운드나 되는 무기를 운반하도록 강조되었다.[5]

착륙 사고 후 "모델 A" 날개가 달린 최초의 XBTC-2 프로토타입, 1945년 3월 3일

해군의 프로그램에 주어진 낮은 우선순위로 인해 두 시제품의 개발과 제작이 지연되어 이 항공기는 1945년 1월 20일까지 첫 비행을 하지 않았다.사전제작 XR-4460-8A 엔진과 '모델A' 윙이 장착됐다.생산용 R-4460-14 엔진과 '모델 B' 날개를 장착한 두 번째 항공기는 처음에는 14피트 2인치(4.3m) 커티스 전기 프로펠러를 장착했지만 3월 3일 첫 시제품과 함께 착륙 사고 후 어느 때 AD7562 프로펠러로 교체됐다.이 항공기는 수리되었고 후에 "B형" 날개가 장착되었다.이들은 1946년 7월 30일 메릴랜드 주 네이비 에어 스테이션 패투센트 리버에 있는 해군 항공 시험소로 인도되었다.두 번째 시제품은 1947년 3월 17일 엔진이 고장 났을 때 스톨 테스트 도중 추락했다.살아남은 시제품은 지난 8월 폐기를 위해 해군 공군 재료부대로 이송됐다.[6]

미 육군 공군은 A-40을 XBTC의 '비자발적' 버전으로 지정했으나, 이후 더 이상 단일 엔진 공격 항공기를 취득하지 않기로 결정했고 프로젝트는 취소되었다.[7]

변형

연산자

미국

사양(XBTC-2)

"모델 A" 날개가 있는 XBTC-2의 3측 뷰

커티스 항공기 1907–1947,[8] 커티스 XBTC-2 "Eggbeater"[9]의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 39ft 0인치(11.89m)
  • 윙스팬: 50ft 0인치(15.24m)
  • 높이: 12ft 11인치(3.94m)
  • 날개 면적: 425평방피트(39.5m2)
  • 공중량: 13,410 lb(6,083 kg)
  • 총중량: 21,660 lb(9,825 kg), Mk 13 어뢰 1발 포함
  • 연료 용량: 미국 갤런 540개(2,000l; 450imf gal), 미국 갤런 2 x 150개(570l; 120imf gal) 드롭 탱크
  • 발전소: 1 × Pratt & Whitney R-4360 와스프 주요 방사형 엔진, 3,000 hp(2,200 kW)
  • 프로펠러: 6-블레이드 반회전 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 602km/h(325kn)에서 시속 374mph(4,900m)
  • 크루즈 속도: 188mph(303km/h, 163kn)
  • 범위: 303km/h 188mph에서 1,835mi(2,953km, 1,595nmi)
  • 서비스 한도: 26,200ft(8,000m)
  • 상승률: 2,250 ft/min(11.4m/초)

무장을

  • 포: 4 × 20 mm 대포
  • 미사일:어뢰 1발
  • 폭탄: 최대 2,000파운드(910kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 143페이지의 Breihan, Piet & Mason.
  2. ^ 앤드류스, 16페이지, 코왈스키, 1페이지, 바그너, 440페이지
  3. ^ 코왈스키, 페이지 2–3, 14–15, 24–25
  4. ^ 코왈스키, 3페이지 14-15
  5. ^ 코왈시 32~33쪽
  6. ^ 코왈스키, 페이지 18, 36–39; 바그너, 페이지 441
  7. ^ 와그너, 페이지 441
  8. ^ 보우어즈, 페이지 446
  9. ^ 코왈스키, 페이지 24-25

참고 문헌 목록

  • 앤드류스, 할 "XBTC-2" 해군 항공 뉴스1987년 11월-12월. 페이지 16-17. ISSN0028-1417
  • 보우어즈, 피터 M.커티스 항공기 1907–1947. 런던: 푸트남, 1979.ISBN 0-370-10029-8
  • Breihan, John R, Stan Piet & Roger S.메이슨, 마틴 항공기, 1909-1960.캘리포니아 주 산타 아나:Narkiewicz/Thompson, 1995.ISBN 0-913322-03-2
  • 코왈스키, 밥.커티스 XBTC-2 "Eggbeater"(내발 파이터, 77번)캘리포니아 시미 밸리:Steve Ginter, 2007 ISBN 0-942612-77-9
  • 바그너, 레이20세기의 미국 전투 비행기: 포괄적인 참고 자료.네바다 주의 리노: 잭 베이컨 & 코퍼레이션, 2004.ISBN 0-930083-17-2

추가 읽기