좌표: 25°45'38 ″N 80°07'26 ″W / 25.76056°N 80.12389°W / 25.76056; -80.12389

찰스 오션 에어웨이즈 101편

Chalk's Ocean Airways Flight 101
찰스 오션 에어웨이즈 101편
사고에 연루된 항공기는 사고가 나기 몇 달 전인 2005년에 촬영된 것입니다.
사고.
날짜.2005년 12월 19일 (2005-12-19)
요약금속피로균열 및 유지보수 불량으로 인한 기내 구조물 고장
위치정부 컷, 마이애미 항구, 플로리다, 마이애미 비치
25°45'38 ″N 80°07'26 ″W / 25.76056°N 80.12389°W / 25.76056; -80.12389
항공기
항공기종류그루먼 G-73T터빈 말라드
교환입니다.찰스 오션 항공
등록.N2969
비행기 출발지포트로더데일 –미국 플로리다 할리우드 국제공항
경유지미국 플로리다주 마이애미 시플레인 기지
목적지북비미니 공항
재실자20
승객들18
승무원2
사망자수20
생존자0

찰스 오션 에어웨이즈 101편(Chalk's Ocean Airways Flight 101)은 2005년 12월 19일 미국 플로리다주 마이애미 비치에서 발생한 항공기 추락 사고입니다. 1947년 그루먼 G-73T 터빈 말라드에 탑승했던 승객 18명과 승무원 2명 모두가 추락으로 사망했는데, 이는 우현 날개의 금속 피로로 인해 날개가 동체에서 분리되었기 때문입니다.[1]: vii

그것은 Chalk의 Ocean Airways 역사상 유일하게 치명적인 승객 사고였습니다.[2]

사고내역

2005년 12월 19일, 미국 플로리다주 포트로더데일에서 바하마 비미니로 향하던 찰스 오션 에어웨이스 101편이 마이애미 씨플레인 기지의 예정되지 않은 정류장에서 이륙한 직후 플로리다주 마이애미 비치에서 추락했습니다.[3][1]: 1 목격자들은 오른쪽 날개가 벗겨지고 항공기가 바다로 추락하기 전에 항공기에서 하얀 연기가 뿜어져 나오는 것을 보았습니다.[4]

사고 항공기는 마이애미항과 대서양을 연결하는 수로인 정부 컷(Government Cut) 채널에서 추락해 침몰했습니다. 정부 컷(Government Cut)은 12월 20일 오후 6시 30분까지 선적을 중단하고 최소 3척의 크루즈선을 정박시켰습니다.[5]

101편 비행기는 오른쪽 날개를 회복했습니다

이 항공기는 1947년에 제작된 58년식 그루먼 G-73T 터빈 말라드(Grumman G-73T Turbine Mallard)입니다.[3] 선장은 플로리다의 보인턴 비치에 사는 37세의 미셸 마크였습니다. 마크스는 사고 1년 전에 선장으로 승진했습니다. 펜실베이니아 와이오미싱의 34세 폴 드생크티스 일등공신은 사고 8개월 전에 이 항공사에 입사했습니다. 마크스의 비행시간은 2,820시간이었고, 드생크티스의 비행시간은 1,420시간이었습니다. 두 명의 조종사 모두 추락 사고로 사망했습니다.[3]

2005년 12월 22일, NTSB는 부서진 날개에 금속 피로를 보여주는 사진들이 포함된 보도자료를 발표했습니다.[6] 비행기 날개에서 금속 피로가 발견되자, Chalk's Ocean Airway는 추가 검사를 위해 나머지 비행대를 자발적으로 착륙시켰습니다.[7][8]

2007년 5월 30일, 로이터 통신은 "미국 교통안전위원회는 1947년 그루먼 터보 말라드에서 칠크 오션 항공이 피로 균열을 발견하고 적절하게 수리하는 데 실패했다고 주장했습니다. 이 비행기는 2005년 12월 19일 바하마로 이륙한 지 몇 분 만에 오른쪽 날개를 잃고 마이애미 항에 인접한 해운 항로로 추락했습니다." 안전 위원회는 추락 원인에 대한 최종 보고서에서 항공기 및 회사 소유의 수많은 유지 보수 관련 문제를 언급하여 찰의 오션 항공의 항공기 유지 보수 관행에 대한 의문을 제기했습니다. 마크 로젠커 안전 이사회 의장은 "구조적 문제의 징후는 있었지만 해결되지는 않았습니다"라고 말했습니다. 안전위원회는 또 연방항공청(FAA)이 항공사의 정비 부족을 감지하고 시정하지 못했다고 밝혔습니다. 규정은 오래된 해상 비행기의 엄격한 구조 감독을 면제합니다. 안전위원회의 조사 결과에 대해 초크는 아무런 언급이 없었습니다. FAA는 항공사의 정비 프로그램에 문제가 있다는 징후는 없다고 말했습니다. "규정은 항공사가 (소속) 함대의 감항 능력에 대한 일차적인 책임이 있고 적절한 구조 수리를 포함하는 것을 분명히 하고 있습니다."라고 기관은 성명을 통해 말했습니다.[9]

가능한 원인

NTSB는 사고의 가능한 원인이 날개 뿌리에 가까운 스판형 스트링거의 균열에 의해 시작된 오른쪽 날개의 피로 장애라고 판단했습니다.[1]: 55 균열이 슬러시 홀(현관 벽에 있는 구멍으로 연료가 한쪽에서 다른 쪽으로 흐르게 하는 구멍)을 통해 흐르는 것이 감지되어 더 일찍 수리된 것처럼 보이지만 결국 수리는 효과가 없는 것으로 판명되었습니다.[failed verification]

말라드는 1940년대에 소위 '습윤 날개'로 설계되었으며, 연료 탱크는 날개 내의 별도의 물품이 아닌 날개 구조 자체의 밀폐된 부분으로 구성됩니다. 이를 통해 탱크의 추가 무게를 제거하고 주어진 날개 크기 내에 더 많은 연료를 담을 수 있습니다. 이러한 구조의 단점은 탱크가 연료를 차단할 수 있도록 탱크 이음매 주변의 모든 이음매를 밀봉해야 한다는 것입니다. 또한 비행 중인 날개의 정상적인 굴곡은 장시간에 걸쳐 이음매가 열리는 경향이 있어 연료 누출로 이어집니다.[failed verification] 제조사인 Grumman은 1963년에 말라드의 날개에서 발생한 연료 누출이 구조적인 문제의 가능성을 보여주는 것이라는 경고를 발표했습니다.[1]: 35

사고 항공기는 몇 달 동안 연료 탱크의 안쪽 이음매에 실란트를 반복적으로 발라 작업자가 수리한 양쪽 날개에서 연료가[1]: 41 반복적으로 누출되는 사고를 겪었습니다. 우측 윙 탱크 내부에 실란트를 도포할 때 작업자가 실수로 손상된 하부 스트링거(날개의 중요한 하중을 받는 구조 부재) 위에 재료를 도포하여 피로 균열을 은폐했습니다. 이전 정비 과정에서 균열이 발견되어 균열을 갈아서 보수하려는 시도가 있었습니다. 실란트를 도포할 때 작업자는 날개 상단 표면의 작은 탈착식 검사 해치를 사용하여 연료 탱크 내부에 접근해야 했습니다. 이로 인해 탱크 내부에서 작업하기에 시야가 좋지 않고 어색한 조건이 발생했습니다. 실란트는 이전 수리한 내용을 스트링거에 숨겼으며 이후에 이 구성 요소의 추가 손상(즉, 균열 성장)을 확인할 수 없게 했습니다.

사고 항공기에 발생할 수 있는 심각한 문제의 첫 번째 징후는 뿌리 부분의 오른쪽 날개 하부 표면 피부에서 코드와 같은(날개의 앞쪽에서 뒤쪽으로 흐르는) 균열이 발견되었을 때였습니다. 스톱홀을 뚫어 균열을 막으려는 시도가 수차례 실패한 끝에 균열 부위를 리벳으로 고정한 더블러(손상 부위의 하중을 넘겨받기 위한 금속 패치, 경미한 피부 손상의 경우 정상적인 수리 절차)를 부착해 반복적으로 균열을 보수했습니다. 그러나 균열이 계속 커져서 더 길고 긴 더블러를 장착해야 했습니다. 피부 균열이 서서히 길어지고 있었지만 더블러를 붙이면 해결할 수 있는 피부 문제가 아닌 것으로 생각되지 않았습니다.

그 시기의 대부분의 항공기들과 마찬가지로 말라드는 알루미늄 스트레스를 받는 가죽 구조를 사용하여 만들어졌습니다. 직물 덮개가 단지 공기역학적 목적을 위한 것이고 기체의 전체 강도에 거의 기여하지 않는 이전의 직물 덮개 항공기와 달리, 금속 피부 자체는 비행 하중의 일부를 운반하고 비행 중에 스트레스를 받습니다. 그러한 많은 항공기는 시간이 지남에 따라 경미한 피부 균열이 발생합니다. 균열을 수리하기 위해 적절한 조치를 취할 경우 항공기의 안전이 손상되지 않습니다.

사고 항공기의 보이지 않는 균열된 스트링거는 비행 중 오른쪽 날개가 더 많이 휘어지도록 했고, 이는 뿌리 부분의 구부러지는 힘을 증가시켜 눈에 보이는 피부 균열이 이후 비행할 때마다 천천히 증가했습니다.

날개 밑면의 균열은 날개가 너무 약해져 사고 비행 중 비행 하중을 지탱할 수 없을 때까지 길어졌고, 날개가 분리됐습니다. 이로 인해 날개 안에 들어있던 연료가 방출되고 점화되면서 목격자들이 목격한 화재가 발생했습니다. 순전히 우연으로, 뉴욕에서 온 한 관광객은 비행기가 바다를 향해 곤두박질치는 동안 101편의 마지막 순간들을 그의 휴대폰에 영상으로 담을 수 있었습니다. 영상에는 비행기와 오른쪽 불타는 날개가 물에 부딪히면서 두 개의 분리된 지점에 떨어지는 모습이 선명하게 찍혔습니다.

잔해를 조사한 결과, 외부 더블러 외에도 양쪽 날개의 뿌리 부분에 내부 더블러가 부착된 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 이러한 수리에 대한 유지 관리 기록을 사용할 수 없었습니다. 조사관들은 또한 날개 손실을 유발한 균열된 끈이 사고 이전에 상당한 시간 동안 완전히 실패하여 날개 구조가 상당히 약화되었을 가능성이 있다고 결론지었습니다.

함대의 시대

비행기가 기내에서 고장이 났습니다.

사고 항공기는 1947년에 제작되었으며, 제작사인 Grumman(현재의 Northrop Grumman)은 이러한 유형의 예를 60개만 생산했습니다. Grumman은 1951년에 항공기 생산을 중단하여 운영자들은 새로운 예비 부품의 공급원이 없게 되었습니다. Chalc's Ocean Airways는 임시로 식인을 하기 위해 공기가 통하지 않는 말라드를 여러 개 인수하는 데 의존해야 했습니다. 또한, 승객을 실어 나르는 비행 보트인 Chalk의 운항에 사용되는 항공기 종류는 더 이상 항공기 회사에서 제조하지 않는 종류이기 때문에 노후화된 Mallard 함대를 새로운 디자인으로 대체할 수 있는 옵션은 없었습니다. 사고 당시 사고 항공기는 58년이 되었고, 총 비행시간이 31,000시간 이상 축적되었으며, 40,000회 이상의 이착륙 주기를 완료했습니다.[1]: 5

1944년 인증을 받았을 때, Mallard 디자인은 정적 강도 분석을 만족하도록 요구되었습니다. 그러나 당시에는 만족할 만한 피로 분석 방법이 개발되지 않아 아직 피로 요건이 시행되지 않았습니다.[1]: 50 따라서 말라드는 약 65,000-70,000시간, 즉 20년의 피로 수명을 설계한 오늘날의 대부분의 민간 운송 항공기와 달리 어떤 '안전한 삶' 형상으로도 설계되지 않았습니다. 또한 Grumman이 항공기 지원을 중단한 후 외부 업체가 수리 기술을 승인할 책임이 있는 항공기 형식에 대한 승인된 수리 매뉴얼을 제조업체에서 발급하지 않았습니다.

사고 항공기는 1980년에 찰스에 인수되었으며 1981년 7월에 원래의 프랫 앤 휘트니 와스프 H 피스톤 엔진이 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6 터보프롭으로 교체되면서 G-73T 터보 말라드로 업그레이드되었습니다.[1]: 5

조종사들의 고민

찰의 항공기와 관련된 여러 사건들로 인해, 찰의 조종사들 사이에서 항공기의 수리 상태에 대한 우려가 제기되었습니다.[10] 조종사들은 여러 차례 엔진 고장을 경험했고, 한 사건에서는 엘리베이터 제어 케이블이 비행 중에 끊어졌지만, 다행히 조종사는 그 항공기에 안전하게 착륙할 수 있었습니다. 이로 인해 Chalk의 몇몇 조종사들은 회사에서의 위치를 재고하게 되었고, 그곳에서 근무하는 동안 두 번의 엔진 고장을 겪은 한 명은 함대에 대한 지속적인 유지 보수 문제로 인해 그의 위치를 사임했습니다.[1]: 31–33

사고 후, Chall의 함대에 남아있는 말라드들은 모두 이륙이 금지되었습니다. 그 후, 모두 심각한 부식을 겪고 있는 것으로 밝혀졌고, 많은 부분이 정비 중에 표준 이하의 수리 징후를 보였습니다. 2년 후, 세계에서 가장 오래된 항공사 중 하나인 Chalk's는 문을 닫았습니다.

승객 및 승무원

국적[1]: 1 승객들 승무원 총
바하마 11 0 11
미국 7 2 9
총 18 2 20

승객 18명과 승무원 2명 등 20명이 타고 있었습니다. 생존자는 없었습니다. 승객의 절반 이상이 크리스마스 쇼핑을 마치고 돌아오는 비미니 현지인들이었습니다.[3][11] 승객 중 3명은 부모/보호자의 무릎에 위치한 유아였습니다.[1]: 1

마지막으로 발견된 시신은 추락 지점에서 9마일 떨어진 키 비스케인 근처에서 어부에 의해 수습되었습니다. 다른 모든 승객들의 시신은 여전히 좌석에 묶여 있는 상태로 발견되었습니다.[3]

극화

이 재난의 이야기는 캐나다 내셔널 지오그래픽 채널 쇼 메이데이(미국에서는 항공 재난, 아일랜드에서는 메이데이, 영국과 그 밖의 세계에서는 항공 사고 조사로 알려져 있음)의 9번째 시즌에 등장했습니다. 이 에피소드의 제목은 "Cracks In The System"입니다.[12]

찰스 플레인 N2969는 TV 시리즈 마이애미 바이스의 형제지킴이 파일럿 에피소드에서 사용되었는데, 이 에피소드에서 마약상이 리카르도 "리코" 터브스 & 제임스 "소니" 크로켓을 피하기 위해 이 비행기를 사용했습니다.[13]

N2969는 마이애미 바이스, 죽음의 야구 시즌 4 에피소드에도 사용되었습니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i j k "In-flight Separation of Right Wing, Flying Boat, Inc. (doing business as Chalk's Ocean Airways) Flight 101, Grumman Turbo Mallard (G-73T), N2969, Port of Miami, Florida, December 19, 2005" (PDF). National Transportation Safety Board. May 30, 2007. NTSB/AAR-07/04. Retrieved 2016-10-12.
  2. ^ "Associated Press article on the accident". Associated Press. Archived from the original on 2019-05-14. Retrieved 2005-12-20.
  3. ^ a b c d e Lush, Tamara (March 22, 2007). "Crash of an Icon". Miami New Times. Retrieved 2016-10-12.
  4. ^ Lush, Tamara (December 21, 2005). "In Bimini, shock and grief settle in". Tampa Bay Times. Archived from the original on October 13, 2016. Retrieved 2016-10-12.
  5. ^ Ovalle, David; Fantz, Ashley; Matthew I., Pinzur (December 20, 2005). "Port to reopen as investigation begins into Chalk's plane crash". Miami Herald. Archived from the original on 2005-12-23. Retrieved 2016-10-12.
  6. ^ "NTSB RELEASES PHOTOS OF FATIGUE CRACKS FROM MONDAY'S CHALK'S OCEAN AIRWAYS CRASH IN MIAMI" (Press release). National Transportation Safety Board – Office of Public Affairs. December 22, 2005. Archived from the original on October 19, 2011. Retrieved 2016-10-12.
  7. ^ Pace, Gina (December 21, 2005). "Airline Grounds All Its Seaplanes". CBS News. Retrieved 2016-12-29.
  8. ^ Goodnough, Abby; Wald, Matthew L. (December 22, 2005). "Airline Grounds Fleet After Seaplane Crash". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 2016-12-29.
  9. ^ "U.S. blames airline, FAA for deadly Florida crash". Reuters. May 30, 2007. Retrieved 2016-10-12.
  10. ^ Kaye, Ken; E. Gibson, William; BarM-s Diaz, Madeline (June 23, 2006). "Pilots Worried Before Chalk's Air Crash". Sun Sentinel. Archived from the original on 2015-11-26. Retrieved 2016-12-29.
  11. ^ "11 Bahamians killed in plane crash". BBCCaribbean. December 20, 2005. Retrieved 2016-10-12.
  12. ^ "Cracks In The System". Mayday. Season 9. 2010. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  13. ^ "Miami Vice" Baseballs of Death (TV Episode 1988), retrieved 2017-08-19

외부 링크