1990년대 에어로플로트 사고 및 사건

Aeroflot accidents and incidents in the 1990s
1994년 8월 런던 히드로 공항(Heathrow Airport)으로 가는 쇼트 파이널에서 593편 추락 사고와 유사한 에어버스 A310-300이 목격되었습니다.

1991년 12월 소비에트 연방이 해체된 후, 옛 공화국들은 Aeroflot이 이들 국가에 가지고 있던 해당 이사국들로부터 그들만의 항공사를 설립하기 시작했고, 이로 인해 항공사는 [1][2][3]급격히 축소되었다.이 비행대는 1993년 [4]수천 대의 항공기를 100대를 약간 넘는 수로 줄였으며, 구소련의 국영 항공사가 사고와 사고 기록을 대폭 개선하는 데 도움을 주었다.이 회사는 1990년부터 1991년까지 42건의 사건만 겪었고, 나머지 10년간 41건의 사건이 발생했다.그럼에도 불구하고, 이 항공사가 지난 10년 동안 겪은 세 번의 가장 치명적인 사고는 소련 이후 발생했고, 사망자 수는 257명이었으며, 각각 50명 이상이 사망했다.

최악의 사고는 1992년 8월(1992-08년) 이바노보 공항으로 접근하던 나무와 접촉한 투폴레프 Tu-134A로,[5] 탑승객과 승무원 84명 전원이 추락해 사망했다.지난 10년간 가장 악명 높은 추락과 두 번째 최악의 사고는 1994년 3월(1994-03) 모스크바를 비행하던 에어버스 A310이-홍콩 노선은 기장의 아들이 조종기를 조작한 직후 케메로보주에서 추락해 75명의 [6][7]목숨을 앗아갔다.

전체적으로 525명이 에어로플로트 항공기에서 또는 지상에서 목숨을 잃었다.10년 동안 항공사가 탕감한 항공기의 수는 71대로 줄었고, 에어버스 A310-300기, 안토노프 An-12기 2대, 안토노프 An-24기 20대, 안토노프 An-24기 5대, 안토노프 An-28기 5대, 일루신 4대 등으로 쪼개졌다.투폴레프 Tu-154기, 야코블레프 Yak-40기 7대, 야코블레프 Yak-42기.

다음은 Aeroflot이 지난 10년간 겪은 사고와 사건들의 목록입니다.

목록.

날짜. 위치 항공기 테일 번호 항공사 부문 항공기 파손 사망률 묘사 참조
1990 알 수 없는 An-2P CCCP-07308 크라스노야르스크 W/출력 5/5 공중 충돌. [8]
1990년 1월 13일 Soviet Union페르부랄스크 Tu-134A CCCP-65951 북카프카스 W/출력 71년[nb 1] 27일 이 항공기는 10,600m(34,800ft) 상공에서 6246편으로 예정된 국내선 Tyumen-Ufa 여객 서비스를 진행하던 중 후방 화물 홀드의 연기가 전기 배선의 단락으로 인해 양쪽 엔진에 화재 경고를 유발했다.승무원은 비상 착륙을 했고 비행기는 페르부랄스크에서 3킬로미터 떨어진 설원에 착륙했다. [9][10]: 33[11]
1990년 2월 20일 Soviet Union시아울라이 An-2R CCCP-56472 리투아니아 W/출력 알 수 없는 충돌했다. [12]
1990년 3월 16일 Soviet Union베르시노다라순스키 An-28 CCCP-28702 동시베리아 W/출력 0 경착륙.조종사 중 한 명이 엔진을 감속하고 코를 아래로 밀었다. [13]
1990년 3월 27일 Afghanistan카불 IL-76MD CCCP-78781 우즈베키스탄 W/출력 11월 11일 소련 공군에서 임대한 이 항공기는 코칸드카불 화물 서비스를 운영하고 있었다.5,400m(17,700ft) 상공에서 카불에 접근하는 동안 항공 교통 관제사는 조종사에게 접근을 중단하라고 명령했다.플랩과 착륙 기어는 후퇴했지만 접근은 계속되었다.비행기가 멈춰서 추락했다. [14][15]
1990년 4월 13일 Soviet Union우엘렌 An-2T CCCP-04355 마가단 W/출력 1/6 이륙하는 동안, 항공기는 급상승했고, 비행 속도를 잃었고, 정지했으며, 눈 덮인 얼어붙은 우엘렌 라군 위에 추락했다.항공기에 과부하가 걸려 무게 중심이 한계를 넘었다이 항공기는 "그레이트 서클" 국제 탐험대를 지원하기 위해 우엘렌-프로비데니야 화물 서비스를 운영하고 있었다. [16]
1990년 6월 2일 Soviet Union켄키야크 An-24B CCCP-46551 북카프카스 W/출력 0/33 경착륙으로 인해 노즈기어가 부서졌다.그 비행기는 활주로를 초과하여 화재로 소실되었다. [17]
1990년 6월 12일 아프가니스탄카불 IL-76MD CCCP-86905 우즈베키스탄 W/출력 0/10 카불 공항에서 25,500피트(7,800m) 상공에서 미사일에 맞은 후 불시착. [18]
1990년 6월 26일 Soviet Union슈르마 An-2R CCCP-19730 우랄 W/출력 3/3 이 항공기는 말미즈에서 농작물 살포를 마치고 돌아오던 중 술에 취한 조종사들이 저공에서 묘기를 부렸다.이 항공기는 나무 위를 "껑충껑충 뛰어"다니다가 속도를 잃고, 둑을 치고, 숲에 추락하고, 불이 붙었다. [19]
1990년 7월 1일 Soviet Union야쿠츠크 IL-62M CCCP-86456 모스크바 W/출력 0/10 야쿠츠크 공항에 착륙하자마자 활주로를 오버런했다.착륙 후 조종사들은 실수로 엔진 1과 엔진 4를 역추력이 아닌 이륙추력으로 설정했고 그 결과 항공기는 속도를 높였다.조종사들은 실수를 깨닫지 못하고 비상제동을 시도했지만 이로 인해 착륙장치 타이어가 모두 날아가 버렸다.속도가 빨라짐에 따라 승무원들은 4개의 엔진을 모두 정지시켰지만, 정지할 활주로 길이가 충분하지 않았기 때문에 너무 늦었다.이 항공기는 200km/h로 오버런했고 정지하기 전 397m(1,302ft)를 더 굴렀다.착륙 장치가 무너지고 동체가 세 동강 났다.항공기는 모스크바를 완주하고 있었다.야쿠츠크 여객기 93편입니다 [20]
1990년 7월 19일 알 수 없는 An-2 CCCP-40861 야쿠트 W/출력 알 수 없는 산악 지대에 추락했어요 [21]
1990년 8월 1일 Soviet Union아그담 Yak-40 CCCP-87453 아르메니아 W/출력 46/46[nb 2] E-35D편으로 예레반에서 스테파나케르트 공항으로 향하던 중 구름이 낀 상태에서 2,520m(8,270ft)의 산을 덮쳤다. [10]: 34[22]
1990년 8월 12일 알 수 없는 An-2 CCCP-62407 야쿠트 W/출력 알 수 없는 숲에 추락했어요 [23]
1990년 8월 18일 Soviet Union러샨 An-28 CCCP-28761 타지키스탄 W/출력 0 활주로에 못 미치는 경착륙. [24]
1990년 9월 9일 Soviet Union파블로다르 Yak-40 CCCP-87451 카자흐스탄 W/출력 0 CCCP-87914는 파블로다르 공항에 착륙하자마자 활주로를 벗어나 CCCP-87451과 충돌해 산산조각이 났다. [25][26]
Yak-40K CCCP-87914 W/출력 0/22
1990년 9월 12일 Soviet Union러샨 IL-14LIK-1 CCCP-41803 중앙의 W/출력 0 미르니 아이스 스테이션에서 353km 떨어진 빙하에 착륙했다. [27]
1990년 9월 14일 Soviet Union스베르들롭스크 Yak-42 CCCP-42351 북카프카스 W/출력 4월 4일 조종사는 의도적으로 접근 패턴에서 벗어났습니다.그 결과, 이 항공기는 8175편으로 예정된 국내 승객 서비스를 통해 볼고그라드에서 콜초보 공항으로 향하던 중 나무를 들이받은 후 부서졌다. [10]: 34[28][29]
1990년 10월 12일 Soviet Union오데사 L-410UVP CCCP-67331 우크라이나 W/출력 0/15 오데사 공항 경착륙. [30]
1990년 10월 20일 Soviet Union쿠타이시 Tu-154B-1 CCCP-85268 조지아 주 W/출력 0/171 이 항공기는 과부하로 쿠타이시 공항에서 이륙할 때 활주로가 오버런되는 바람에 이륙하지 못했다. [31]
1990년 11월 2일 Soviet Union누르바 An-26B CCCP-26038 동시베리아 W/출력 알 수 없는 착륙 시 추락. [32]
1990년 11월 17일 Czechoslovakia벨리초프키 Tu-154M CCCP-85664 국제 W/출력 0/6 이 항공기는 유로 공항-셰레메티예보 화물 서비스를 이용하던 중 10,600미터(34,800피트) 상공에서 화재가 발생해 승무원이 비상 착륙을 하게 되었다. [33]
1990년 11월 21일 Soviet Union마간 공항 Il-62 CCCP-86613 도모데도보 W/출력 0/10 야쿠츠크로 가는 동안 승무원들은 야쿠츠크 공항의 시야가 좋지 않다는 통지를 받았다.승무원들은 하바로프스크로 선회하는 것을 고려했지만 야쿠츠크에서는 시야가 개선되었다.ATC는 1,800m(5,900ft)까지 내려오는 동안 야쿠츠크에서 시야가 다시 떨어졌다고 보고했다.승무원들은 마간 공항으로 우회하여 계속 하강했다.비행기는 활주로 중간 지점에 착륙했다.항공기가 활주로를 오버런할 것을 깨달은 승무원들은 스포일러를 연장하고 브레이크를 세게 밟았다; 활주로가 끝나기 직전에 조종사는 엔진을 끄라고 명령했다.항공기는 활주로에서 벗어나 현지인 건물을 피해 오른쪽으로 방향을 틀었다.항공기가 비포장 도로를 건널 때 착륙 기어가 벗겨졌고 항공기는 마침내 눈 덮인 협곡에 착륙했다.이 항공기는 국내 일정의 모스크바를 완성하고 있었다.야쿠츠크 여객기 95편입니다 [34]
1990년 11월 30일 Soviet Union딕슨 공항 Yak-40K CCCP-87394 크라스노야르스크 W/출력 0/35 악천후로 비행기가 너무 높이 들어왔다.그 비행기는 고속으로 착륙하여 활주로를 초과하여 도랑에 빠졌다.이 항공기는 크라스노야르스크-딕슨 국내선 정기 여객 서비스를 완료하고 있었다. [35]
1990년 12월 14일 Soviet Union샤흐테르스크 공항 An-24B CCCP-47164 극동 W/출력 0/43 활주로를 언더샷하고 세게 착륙했다. [36]
1991 Soviet Union미르니 아이스 스테이션 Il-14 CCCP-41807 알 수 없는 W/출력 알 수 없는 알 수 없는 [37]
1991년 3월 4일 Soviet Union레닌그라드 An-24 알 수 없는 알 수 없는 작은 1/26 코틀라스에서 레닌그라드로 가던 중 이 항공기는 스웨덴으로 데려가기를 요구하는 남성 납치범에 의해 납치됐다.풀코보 공항에서 납치범은 인질들을 석방했지만 항복은 거부했다.그가 가지고 있던 수류탄은 폭발했다; 그는 나중에 그가 받은 부상으로 죽었다. [38]
1991년 3월 23일 Soviet Union나보이 An-24RV CCCP-46472 우즈베키스탄 W/출력 34/63 나보이 공항에 착륙할 때 활주로를 뛰어 넘어 철과 콘크리트 더미에 부딪혀 부서져 불이 붙었다. [39][40]
1991년 5월 23일 Soviet Union레닌그라드 Tu-154B-1 CCCP-85097 레닌그라드 W/출력 15/15 풀코보 공항 활주로에 못 미치는 경착륙.우현 본체가 붕괴되어 기체가 파손되었다.두 사람이 땅바닥에서 죽었다.그 항공기는 수후미 성(城)을 운항하고 있다.피터스버그 항공 8556편입니다 [41][42]
1991년 6월 24일 Soviet Union라돌누아이 An-2R CCCP-31423 라트비아 W/출력 3/3 카자흐스탄 SSR 영토 내 우랄 지역에서 추락한 후 화재로 소실되었습니다. [43][44]
1991년 6월 25일 Soviet Union라코브카 An-2 알 수 없는 알 수 없는 W/출력 3/3 통제력을 잃고 항공기가 추락했다. [45]
1991년 8월 21일 Soviet Union폴리니 오시펜코 L-410UVP CCCP-67091 극동 W/출력 0/14 착륙 장치를 되돌리는 동안 이륙할 때 다시 가라앉았습니다. [46]
1991년 8월 27일 Soviet Union오프구리예프 L-410UVP CCCP-67099 카자흐스탄 W/출력 0/6 연료가 떨어진 후 구리에프(현재의 아티라우)에서 42km 떨어진 곳에 강제 착륙.구리예프에서 연료를 주입한 후 연료 주입구가 열려 있었다. [47]
1991년 9월 27일 Soviet Union마가단 L-410UVP CCCP-67538 야쿠트 W/출력 0 마가단 공항에서 이륙 주행 중 착륙 기어의 조기 후퇴. [48]
1991년 10월 3일 Angola카좀보 공항 An-12BP CCCP-1120 국제 W/출력 0 착륙 도중 활주로가 너무 짧고 좁아서 날개가 덤불에 부딪혔다.승무원들은 비행장이 기뢰가 채굴된 것을 알고 다시 이륙하기로 결정했지만 이륙을 위해 선회하는 동안 오른쪽 착륙 기어가 포트홀에 갇힌 후 부러져 프로펠러가 지면에 닿게 되었다.항공기는 잠시 후에 수리하기로 되어 있었지만(엔진, 프로펠러, 기술자 등이 이송되었다), 그때까지 동체가 심하게 부식되어 로비토를 운용하고 있던 항공기는-Luena-Cazombo 화물 서비스는 대신 취소되었다. [49]
1991년 10월 23일 Soviet Union슬로푸기노 An-28 CCCP-28924 동시베리아 W/출력 0/13 경착륙. [50]
1991년 11월 7일 Soviet Union마하치칼라 Yak-40 CCCP-87526 북카프카스 W/출력 51/51 마하치칼라를 향해 내려오는 동안 시야가 나빠졌다.승무원들은 항공기의 위치를 알지 못하고 산악 지형을 넘어 하강했다.사고기는 마하치칼라에서 23km 떨어진 550m 지점에서 쿠쿠르트바시 산에 추락했다.이 항공기는 S-519편으로 엘리스타-마하치칼라 서비스를 운영하고 있었다.항공기에 짐이 너무 많이 실렸다. [51][52]
1991년 11월 8일 Soviet Union바타게이 An-2T CCCP-79948 야쿠트 W/출력 0/0 엔진 수리 중 화재로 소실됨 [53]
1991년 11월 21일 Azerbaijan호자벤트 Yak-40 알 수 없는 아제르바이잔 W/출력 20 지정되지 않은 상황에서 도중에 크래시되었습니다. [54]
1991년 11월 22일 Soviet Union야르세보 An-2TP CCCP-40596 크라스노야르스크 W/출력 0 1,500m(4,900ft) 상공에서 비행하는 동안 카뷰레터 결빙으로 인한 엔진 고장으로 인해 강제 착륙.이 항공기는 포드카메나야 퉁구스카를 운항하고 있었다.옌시스크 여객 서비스입니다. [55]
1991년 11월 23일 Soviet UnionKS-7 활주로 An-2R CCCP-81545 우즈베키스탄 W/출력 2/4 이 항공기는 쿤그라드-콤소몰스크-나-우스티우르테-카라칼파키야 서비스를 운영하고 있었다.KS-7 활주로로 가는 다리에는 허가받지 않은 두 명의 승객이 타고 있었다.도중에 승무원들은 시야가 낮고 악천후를 만났다.승무원들은 접근 패턴을 벗어나 52m 높이의 드릴타워를 들이받았다.비행기가 추락하여 전소되었다. [56]
1991년 11월 26일 Soviet Union부굴마 An-24RV CCCP-47823 프리볼츠크 W/출력 42/42[nb 3] 부굴마 공항으로부터 800미터(2,600피트) 떨어진 곳에서 접근하던 중, 스태빌라이저에 얼음이 얼었기 때문일 가능성이 있는 회항이 중단되었다. [54][57]
1991년 12월 8일 알 수 없는 An-2T CCCP-33137 야쿠트 W/출력 알 수 없는 험한 지형에 착륙했다. [58]
소비에트 연방의 해체
1991년 12월 30일 Russia벨스크 공항 Yak-40 CCCP-87521 아르한겔스크 W/출력 0/25 활주로에서 이륙한 후, 오른쪽 날개가 땅에 부딪쳤다.항공기는 나무를 들이받은 후 제방에 추락하여 불이 붙었다.항공기에 과부하가 걸렸고 눈발이 날리고 바람이 부는 악천후 속에서 이륙을 시도했다. [59]
1992년 1월 3일 Tajikistan랴흐슈 An-28 CCCP-28706 타지키스탄 W/출력 0 착륙할 때 활주로를 언더샷한다. [60]
1992년 1월 24일 Georgia (country)바투미 Tu-134A CCCP-65053 조지아 주 W/출력 0 초록 공항에 착륙할 때 활주로를 오버런했다. [61]
1992년 2월 9일 Kazakhstan아티라우 An-24B CCCP-46816 카자흐스탄 W/출력 0/49 구르예프 공항을 이륙한 직후 900m(3,000ft) 상공에서 엔진이 고장 나 항공기가 회항했지만 접근하지 못했다.빙결 상태에서 비행 속도가 떨어졌고 항공기는 6m/sec의 강하, 착륙, 418m(1,371ft)의 배 위에서 미끄러져 착륙 기어가 부분적으로 후퇴했다. [62]
1992년 3월 30일 India스와루프나가르 An-26 CCCP-26154 — W/출력 0/7 연료 고갈 후 강제 착륙 [63]
1992년 6월 7일 Russia모스크바 Tu-154 알 수 없는 러시아 국제항공 없음. 1/115 그 비행기는 그로즈니에서 모스크바로 가던 중 납치되었다.터키로 이송될 것을 요구했던 납치범은 브누코보 공항에서 보안군에 의해 사살되었다. [64]
1992년 6월 19일 Russia브라츠크 Tu-154B-1 CCCP-85282 우랄 W/출력 0/0 브라츠크 공항에서 주유 중 화재로 소실.CCCP-85282의 급유 중 작업자의 실수로 연료차에 불이 붙었다(작업자가 술에 취해 있었다).그 후 트럭이 폭발하여 운전사가 숨지고 불이 두 항공기로 번졌다. [65][66]
Tu-154B-1 CCCP-85234 프리볼츠크 W/출력
1992년 6월 21일 Russia폴타브스키 An-2R CCCP-32544 카자흐스탄 W/출력 알 수 없는 알 수 없는 [67]
1992년 7월 8일 Russia우크레인스키 An-2R CCCP-07816 중앙의 W/출력 알 수 없는 충돌했다. [68]
1992년 8월 23일 Switzerland취리히 Tu-154M CCCP-85670 러시아 국제항공 수리 완료 0/10 이 항공기는 2267편으로서 밀라노-주리히 국제선 비정기 여객 서비스를 완료하고 있었다.취리히 공항으로의 접근은 악천후로 인해 중단되었고, 한쪽 날개가 안테나에 부딪혔다.승무원들은 가까스로 비행기를 안전하게 착륙시켰다. [69]
1992년 8월 27일[nb 4] Russia이바노보 Tu-134A CCCP-65058 중앙의 W/출력 84/84 이 항공기는 국내 일정의 도네츠크를 완성하고 있었다.2808편 여객기 이바노보 여객기. 비와 안개로 이바노보 공항으로 접근하던 중 나무에 부딪혀 추락했다. [5][70]
1992년 8월 29일 Ukraine하르키우 Tu-134A-3 CCCP-65810 조지아 주 W/출력 0/58 장기 착륙 후 하르키브 공항에서 활주로를 오버런했다. [71]
1992년 9월 21일 Russia칼가 에어스트립 An-2PF CCCP-32596 동시베리아 W/출력 알 수 없는 Kalga Airstrip에서 11km(6.8mi) 떨어진 곳에 추락했습니다. [72]
1992년 10월 13일 Russia블라디보스토크 Tu-154B-2 CCCP-85528 벨라루스 W/출력 0/67 블라디보스토크 공항 활주로가 공중으로 날아가지 못해 오버런했다. [73]
1992년 10월 14일 Kazakhstan코스타나이 An-2R CCCP-07840 카자흐스탄 W/출력 0/3 충돌했다. [74]
1992년 10월 19일 Russia우스트넴 An-28 CCCP-28785 코미 W/출력 15/16 이륙 직후 추락했어요이륙 중에 왼쪽 엔진이 고장 났는데, 아마도 눈 때문에 그랬을 것이다.프로펠러는 날개를 달았지만 비행기는 고장 난 엔진을 향해 왼쪽으로 돌기 시작했다.플랩이 후퇴했지만 너무 빨랐기 때문에 콧대를 세우게 되었다.그 비행기는 숲 가장자리에서 멈춰서 추락했다.훈련 부족도 한 요인이다.이 항공기는 302편으로 국내 비정기 Ust-Nem-Syktyvkar 여객 서비스를 운영하고 있었다. [75]
1992년 11월 7일 Russia모스크바 IL-62M RA-86703 도모데도보 W/출력 0 도모데도보 공항 정비 중 밸브를 교체하던 중 우측 날개 연료 탱크에서 화재가 발생했다.전등에 의한 화재는 진화되지 않아 항공기가 전소되었다. [76]
1992년 12월 5일 Armenia예레반 Tu-154A CCCP-85105 아르메니아 W/출력 0/10 예레반 공항에 착륙하자마자 활주로를 벗어났습니다. [77]
1993년 1월 30일 알 수 없는 An-2R CCCP-40479 야쿠트 W/출력 알 수 없는 눈 속에 추락해서 뒤집혔어 [78]
1993년 9월 26일 Russia노보알렉세프스카야 An-2R RA-68150 북카프카스 W/출력 알 수 없는 충돌했다. [79]
1993년 12월 22일 Russia오프우레이 An-2TP RA-01410 튜멘 W/출력 0/10 우레이에서 190km 떨어진 곳에 강제 착륙했다. [80]
1993년 12월 25일 Russia그로즈니 Tu-154B-2 RA-85296 알 수 없는 W/출력 0/10 악천후로 그로즈니 공항에 착륙하자마자 노즈기어가 쓰러졌다.이 항공기는 에어로플로트에서 브누코보 항공으로 임대되었다. [81]
1994년 2월 8일 Russia아나디르 An-12B CCCP-11340 프리볼츠크 W/출력 0/11 아나디르 공항에서 안개 속에 착륙할 때 활주로를 오버런했다. [82]
1994년 3월 8일 India델리 Il-86 RA-86119 러시아 국제항공 W/출력 9 인디라 간디 국제공항에서 훈련 목적으로 비행하던 보잉 737-200기가 추락했을 때 588편과 같이 화재로 소실되었다. [83][84][85]
1994년 3월 23일 Russia메즈두레첸스크 A310-300 F-OGQS 러시아 국제항공 W/출력 75/75 이 항공기는 국제선 일정의 모스크바를 운항하고 있었다.메즈두레첸스크 인근으로 가던 중 추락한 홍콩 여객기 593편은 기장의 아들이 조종석에 앉아 조종을 할 수 있게 되면서 오토파일럿이 부분적으로 정지된 후 여객기 593편으로 운항했다. [86][87]
1994년 5월 7일 Russia아르한겔스크 Tu-134A-3 RA-65976 노르 W/출력 62년 0월 주요 우현 착륙 기어가 후퇴한 상태에서 탈라기 공항에 착륙하여 오른쪽으로 방향을 틀어 활주로에서 정지합니다. [88]
1994년 5월 24일 Russia옥티아브르스키 An-2P RA-07730 알 수 없는 W/출력 알 수 없는 오일 누출 후 추락했습니다. [89][90]
1994년 6월 25일 Russia키렌스크 An-2P RA-70263 동시베리아 W/출력 0/8 알 수 없는 [91]
1994년 7월 14일 Russia블라고베셴스크 L-410UVP RA-67470 극동 W/출력 0/14 주 착륙 장치 중 하나가 블라고베셴스크 공항에서 활주하던 중 도랑에 빠졌다. [92]
1994년 11월 30일 Russia그로즈니 Tu-134A-3 65858 북카프카스 W/출력 0/0 제1차 체첸 전쟁 중 러시아의 공습으로 그로즈니 공항에서 파괴된 Tu-134기 4대 [93]
1996년 10월 8일 Italy산 프란체스코 알 캄포 An-124-100 RA-82069 러시아 국제항공 W/출력 4월 23일 회전 후 나무와 주택에 부딪혔고 플랩은 이륙 위치에 있습니다.이 항공기는 Aeroflot에 의해 임대되었고 9981편으로 모스크바에서 토리노로 빈칸으로 운송되고 있었다. [94][95][96]
1998 Russia셰레메티예보 공항 Il-86 RA-86080 러시아 국제항공 W/출력 0 경착륙. [97]
1998년 11월 11일 United States앵커리지 IL-62M RA-86564 러시아 국제항공 W/출력 0/12 아시아나항공 보잉 747-400기가 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에 서 있던 항공기 우현 날개와 꼬리 부분에 손상을 입혔다. [98]

「 」를 참조해 주세요.

각주

메모들

  1. ^ 여객기의 탑승자와 사망자의 수치는 [9][10]: 33 서로 다르다.
  2. ^ 사상자 수와 탑승자 수 모두 [10]: 34 [22]일치하지 않는다.
  3. ^ 사망자 수는 42명(37명의 승객과 [54]5명의 승무원), 즉 41명(37명의 승객과 [57]4명의 승무원)으로 증가했기 때문에 차이가 있다.
  4. ^ 발생 날짜가 [5][70]일치하지 않습니다.

레퍼런스

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