23급 비행선

23-class airship
23클래스
HMA R 23 Airship With Camel.jpg
23r 언더슬링 Sop with Camel
역할. 훈련 비행선
원산지 영국
제조원 Vickers(23r 및 R26), Beardmore(24r), Armstrong-Whitworth(25r)
첫 비행 1917년 9월 19일
구축수 4

23등급은 제1차 세계대전 당시 영국에서 생산된 단단한 비행선이었다.23등급은 1915년 8월 비커스가 베이(Bay)를 추가하고 활과 선미 가스전지의 용량을 [1]늘려 9r 설계를 개선해 달라는 요청을 받으면서 개발이 시작됐다.23클래스는 H.B.에 의해 설계되었다. 비커스의 [2]프랫과 반즈 월리스입니다비커스는 네 개의 배 중 처음과 마지막 배를 만들었다.나머지 두 개는 윌리엄 비어드모어와 컴퍼니와 암스트롱 휘트워스에 의해 지어졌다.23개 등급의 비행선이 전투에서 사용된 적이 없는 반면, 4개 등급의 비행선은 영국 비행선 승무원들과 설계자들에게 많은 시간의 귀중한 훈련과 실험 자료를 제공했다.이 배들 중 총 17척이 한 번에 고려되었지만,[3] 단 4척만이 건조되었다.23 클래스는 현저하게 과체중으로 판명되어 보다 정제된 R23X 클래스로 변경되었다.

설계 및 개발

제1차 세계대전 당시 23r 사진

1915년 7월 9r과 같은 디자인의 비행선을 더 주문하자는 제안에 따라 8월 28일 비커스는 9r에 기반한 새로운 비행선을 설계하라는 요청을 받았다.빠른 양산을 위해 9r과 동일한 가로 프레임 디자인을 사용했지만, 추가 베이를 추가하고 더 큰 가스백을 [4]수용하기 위해 코와 꼬리를 꽉 채움으로써 리프트를 증가시켰다.23개 클래스 구조의 대부분은 9r과 [5]동일했다.동력은 250hp(190kW) Rolls-Royce Eagle 엔진 4개를 통해 공급되었습니다.[6] 삼각형의 용골 외벽은 폭발만, 침실, 라디오실,[7] 화장실 등이 포함된 선박 가운데 넓은 부분을 가지고 있었다.곤돌라 세 대가 용골에 매달려 있었다.전방 곤돌라는 제어실과 한 쌍의 회전 프로펠러를 구동하는 엔진 1개를 포함했고, 두 번째 미드십은 아웃리거에 고정된 4블레이드 푸셔 프로펠러를 각각 구동하는 엔진 2개를 포함했고, 후방 곤돌라는 단일 2블레이드 푸셔 프로펠러와 비상 제어차를 [8]구동하는 네 번째 엔진을 포함했다.밸러스트와 연료는 용골을 따라 탱크에 담겨 운반되었다.방향타와 엘리베이터는 십자형이었다.설계도면은 1915년 [9]10월 10일에 승인되었다.

건설

처음에 세 가지 예를 주문했습니다.하나는 컴브리아의 Barrow-in-Furness에 있는 Vickers에 의해 지어질 것이다.두 번째 24r는 스코틀랜드 렌프루셔의 Inchinnan에 있는 William Beardmore and Company로부터 주문되었습니다.세 번째 25r은 노스요크셔 바로우의 암스트롱 휘트워스로부터 주문받았다.이 배의 많은 부품들은 비어드모어와 암스트롱에 의해 만들어졌다.12월에 재무부는 16척의 비행선 건조를 승인했고, 또한 추가 건설 창고를 건설하기 위한 정부 융자에 동의했다.한 척은 비커스로부터, 두 척은 비어드모어와 암스트롱으로부터 추가로 주문되었다.그러나 이 시점에서 재무부는 개입하여 그들을 [3][9]수용할 충분한 헛간들이 생길 때까지 더 이상의 비행선 건조를 허용하지 않았다.

운용 이력

23r

23r Sopwith 2F.1 카멜 N6814 포함

건축은 1916년 1월 1일에 비커스에 의해 시작되었다.건설은 재료 부족(아일랜드 부활절 사태로 인한 린넨 부족 포함)과 파업으로 지연됐다.시험 비행은 1917년 [3]9월 19일 바로우에서 이루어졌다.이 배는 정격 양력보다 낮은 것으로 밝혀져 [10]무게를 줄이기 위해 동력장치, 폭탄 장비, 가구 등을 제거했다.추락한 Zeppelin L 33의 240hp(180kW) 마이바흐 엔진이 새 리어카(비상 제어 장치 없음)에서 롤스로이스를 대체했습니다.

23r는 1917년 10월 15일 요크셔주 RNAS 하우든으로, 그리고 10월 29일 노퍽주 RNAS 풀럼으로 비행했다.그것은 12월 6일 런던 중심부 상공을 날아서 도시를 정지시키고 애국적인 열정의 물결을 일으켰다.이 비행선의 식별 표시가 수백만 명의 런던인들에게 분명하게 보여졌음에도 불구하고, 검열관은 배의 이름을 공개하는 것을 금지했다.2파운드 40mm (1.57인치) QF포와 3개의 기관총의 방어 무장을 실험할 뿐만 아니라, 1918년 5월에 40시간 8분의 기록적인 비행이 이루어졌다.대형 포탄으로 인해 풀햄의 지상 요원들이 무해하게 폭발하는 대신 지상에서 튕겨나가면서 경종을 울렸다.지난 7월, 기생충 전투기가 비행선을 [11]방어할 수 있을 것이라는 희망으로 실험이 이루어졌다.처음에는 무인 우주선, 그 다음에는 유인 우주선, Sopwith Camel이 성공적으로 [7]발사되었다.11월, 다른 유인 낙타 두 마리와 함께 성공적으로 실험이 완료되었다.3선 계류 시스템을 실험하기 위해 1919년 3월 수정되기 전 1918년 11월 하리치에서 독일 잠수함 함대의 항복을 오버플릿했다.그것은 [12]총 320시간 후에 1919년 9월에 삭제되었다.

존 래버리가 그린 풀햄의 23등급 비행선 두 척의 그림.지상 취급에 사용되는 탱크에 주목하십시오.

24r

1917년 10월 과체중 23r과 25r의 경량화가 결정되었을 때 24r도 테스트되었다.문제는 더욱 심각하여 24r의 무게가 자매 제품보다 약 1,500파운드(680kg) 더 나가는 것으로 나타났습니다. 이 차이는 결국 구조 [12]전체에 약간 더 크고 무거운 고정 장치를 사용했기 때문입니다.Beardmore의 건설 창고가 R34에서 작업을 시작할 수 있도록 비워져야 했기 때문에 해결책이 시급히 요구되었지만, 24r는 스코틀랜드의 언덕을 안전하게 항해하기 위해 가능한 모든 리프트를 필요로 하여 문제가 악화되었다.결국, 엔진과 모든 관련 기계들을 제거하면서, 후방 동력차를 완전히 해체하기로 결정이 내려졌다.이것은 24r을 충분한 양력보다 높였지만, 최고 속도는 56km/[12]h(35mph)로 제한했다.

리어 파워카는 결국 경량 디자인으로 교체될 예정이었지만, 이것은 결코 실행되지 않았고, 24r는 3개의 엔진만으로 전쟁 내내 작동했다.한 번은 이 때문에 배스록 상공에서 역풍에 의해 비행선이 움직이지 못하게 된 상황이 발생하기도 했다.그것은 결국 1919년 12월에 4,200 mi (6,720 km)의 거리에 걸쳐 총 164시간 40분의 비행 시간으로 퇴역했다.

25r

25r은 암스트롱-화이트워스에 의해 건설되어 1917년 10월 23r 이후 5주 만에 완성되었다.노스요크셔 바로우의 암스트롱 휘트워스 비행선 작업장에서 행해진 트림 시험에서도 같은 무게 문제가 발견되었을 때, 그것은 유사하게 가벼워져 1917년 [13]10월 14일 첫 시험 비행을 수행했다.이후 비행에서는 가스봉투의 급증으로 배의 압력 중심이 갑작스럽고 예측할 수 없는 움직임을 일으켜 불안정성을 초래하는 또 다른 문제가 발생했다.이러한 문제에도 불구하고, 이 비행선(현재는 R 25로 알려짐)[13]은 1917년 12월 23일 공식적으로 취항이 허가되었고, 1919년 9월까지 취항하였으며, 그 때까지 221시간 5분을 비행하였고 9,909 mi (9,454 km)를 비행하였다.

R.26

R.26은 리그드에 "r" 접미사가 아닌 "R" 접두사를 추가하는 새로운 시스템 하에서 지정된 첫 비행선이었다.자매와의 체중 문제가 발견됐을 때만 공사 초기라는 장점이 있어 처음부터 체중 절감 대책을 실행할 수 있었다.1918년 6월 4-5일 40시간 40분 순찰을 실시하여 23개 클래스에서 지구력 신기록을 세웠다.23r과 함께, 그것은 1919년 초 야외에서 계류 비행선의 실용성을 조사하기 위해 실험에 배정되기 전에, Harwich에 있는 독일 U보트의 항복을 감독했다.처음에는 약속했지만, 결국 봉투가 비에 젖었고, 그 후 비행선은 눈보라에 의해 땅바닥에 처박혔다.동력차를 제거해 다시 포장을 했지만 구조적 손상이 너무 커서 수리를 받을 수 없다는 것이 밝혀져 [14]3월 10일 충전을 중단했다.

연산자

영국

사양

데이터 원본 [6]

일반적인 특징

  • 길이: 535 피트 0 인치 (163 m)
  • 직경: 53피트 0인치 (16m)
  • 부피: 942,000 cuft (27,0003 m)
  • 유효 리프팅: 14,600파운드 (6,600 kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 Eagle V12×4, 각 250hp(190kW)

성능

  • 최대속도: 84km/h, 45kn

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

메모들

  1. ^ 하이암 1961, 133-134페이지
  2. ^ Mowthorp 1995, 125페이지
  3. ^ a b c 하이암 1961, 135페이지
  4. ^ 하이암 1961, 131-3페이지
  5. ^ 하이암 1961, 134페이지
  6. ^ a b "HMA 23". Airship Heritage Trust. Retrieved 3 March 2014.
  7. ^ a b Mowthorp 1995, 127페이지
  8. ^ ""23-Class" Rigid". Flight: 1024. 21 August 1919.
  9. ^ a b 하이암 1961 134-5페이지
  10. ^ 하이암 1961, 352페이지
  11. ^ 피츠사이먼스, 521페이지
  12. ^ a b c Mowthorp 1995, 129페이지
  13. ^ a b 태퍼 1988, 94페이지
  14. ^ Mowthorp 1995, 130페이지

레퍼런스

  • Airships Heritage Trust, 2006, Airshipsonline : Airships : HMA 23 Class
  • 하이암, 로빈.영국 강성 비행선 1908년-1931년런던:Foulis, 1961년
  • Morpurgo, J. E. Barnes Wallis – A Biography, Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6
  • 모소프, 체스배틀백: 영국 제1차 세계 대전 비행선, 1995년 ISBN 0-905778-13-8
  • 태퍼, 올리버암스트롱 휘트워스 항공기로 1913년 이래.런던:퍼트남, 1988년ISBN 0-85177-826-7.
  • 벤트리 경과 유진 콜레스닉, 제인의 주머니책 7 – 비행선 개발, 1976 ISBN 0-356-04656-7
  • 벤트리 경과 유진 콜레스닉, 비행선의 전설: 1982년 ISBN 0-7137-1001-2를 설계, 건조, 비행한 사람들의 눈을 통해 본 비행선의 역사

외부 링크

Wikimedia Commons에는 23등급 비행선과 관련된 미디어가 있습니다.