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빅커스 워릭

Vickers Warwick
워릭
Vickers Warwick B ASR Mk1 - BV285.jpg
워릭 B/ASR Mk I BV285
역할. 해상 정찰, 공중 해상 구조, 수송
제조원 비커스 암스트롱스
첫 비행 1939년 8월 13일
프라이머리 사용자 영국 공군(RAF)
남아프리카 공군
폴란드 망명 공군
BOAC
구축수 846[1]
개발처 비커스 B.9/32

비커스 워릭은 제2차 세계 대전 중에 개발되고 운용된 다목적 쌍발 엔진 항공기이다.그 시대의 다른 RAF 중폭격기들의 명명 규칙에 따라, 그것은 영국의 도시나 마을, 이 경우에는 워릭의 이름을 따서 명명되었다.워릭은 제2차 세계대전 [2]당시 사용되었던 영국의 가장 큰 쌍발 항공기였다.

워릭은 1930년대 후반에 비커스 암스트롱스에 의해 설계되고 제조되었다.그것은 비커스 웰링턴 폭격기에 대한 더 큰 대항마 역할을 하도록 의도되었다.두 항공기는 구조 및 설계 원칙이 비슷하지만 소형 웰링턴 폭격기와는 달리 고출력 엔진의 부족으로 인해 개발이 지연되었다.첫 비행은 1939년 8월 13일에 이루어졌지만, 의도된 동력 발전소인 네이피어 사브르 엔진의 지연으로 인해 브리스톨 센타우루스와 프랫 & 휘트니 R-2800 더블 와스프 방사형 엔진의 형태로 대체 비행이 이루어지게 되었다.적절한 엔진을 사용할 수 있게 되었을 때, 항공 분야의 급속한 발전은 루프트바페 [3]전투기에 직면했을 때 설계의 효력을 약화시켰다.

워릭은 1942년에 대량 생산에 들어갔고 영국 공군에서 비행대를 운용했다.그 직후, 그것은 폭격기로 대체되었고 폭격기로서 겨우 12대의 항공기가 제작되었다.[4]이 기종은 RAF 수송 사령부와 RAF 해안 사령부에서 공중 해상 구조 및 해상 정찰기로 사용되었다.워릭은 또한 영국과 남아프리카 공군에 의해 채택되었다.민간 사업자인 영국 해외항공공사(BOAC)도 소수의 워윅을 운영했다.

설계 및 개발

오리진스

캐빈

1932년 10월 영국의 산업재벌 비커스 암스트롱스는 쌍발 [2]중폭격기의 개발을 요구하는 항공부 사양 B.9/32에 입찰하기로 결정했다.1934년 말, 회사가 이미 271형 설계를 개발하던 중, 사양 B.9/32의 요구를 충족시키기 위해, 비커스는 더 [2]큰 폭격기에 대한 초안 요건을 받았다.사양서 초안은 항공부 사양서 B.1/35로 개발되었으며, 당시 기준으로 볼 때 쌍발 중형 전략 [2]폭격기를 찾고 있었다.이 항공기는 개발 중인 1,000hp 범위의 보다 강력한 엔진을 사용하여 폭격기가 이전의 B.3/34 사양보다 더 빠르고 무거운 폭탄을 탑재할 수 있도록 의도되었다.사양 B.1/35의 요구사항 중 하나는 15,000피트로 비행할 때 195mph 이상의 속도, 2,000파운드의 폭탄을 운반할 때 1,500마일의 사거리, 그리고 날개 폭의 제한은 100피트 미만이었고 엔진에는 가변 피치 [2]프로펠러가 장착되었다.

워릭은 소형 웰링턴과 병행하여 설계되었으며, 두 항공기 모두 사양 B.9/32에 맞게 개발된 [5]비커스 타입 271 설계에서 파생되었다.1935년 7월 말까지, 항공부는 8가지 디자인을 고려할 수 있었다; 브리스톨 헤라클레스 엔진 한 쌍으로 구동되는 284인 비커스가 제안한 디자인은 관대하게 사양을 초과했다.1935년 10월 7일, 비커스는 시제품 주문을 받았고, 항공부는 암스트롱 휘트워스(AW.39)와 핸들리 페이지(HP.55)[6]가 입찰한 디자인의 시제품을 주문했다.이러한 대체 설계들이 만들어지기 전에, 그것들은 취소되었고, Handley Page와 Armstrong Whitworth는 중형 (P.13/36) 폭격기와 중형 (B.12/36) 폭격기에 대해 공개된 새로운 사양에 대한 작업을 선호했다.

변경 및 재설계

사양 B.1/35는 사양 B.9/32를 더 무겁게 보완하는 것으로 간주되었기 때문에,[6] 처음에는 이 유형의 실물 모형을 제작할 필요가 없을 것으로 생각되었다.1936년 3월 14일, 제출된 주요 설계 변경에 비추어 완전한 실물 모형을 제작할 수 있었다.동시에, 비커스 284 타입의 번호를 프로젝트에 할당하기로 결정되었고, 새롭게 디자인된 B.9/32(웰링턴이 됨)는 비커스 285가 [7]되었다.1932년 제네바 군축회의에 의해 부과된 규제 완화의 결과로, 비커스 284와 285의 중량은 점차 확대되었고, 285는 사양 B.1/[7]35의 원래 지정 중량에 근접했다.

1936년 동안, B.1/34 규격은 항공기가 더 큰 연료와 폭탄 적재 용량을 갖도록 수정되었다.1937년 1월, 롤스로이스 벌처 수냉식 X엔진은 비커스 284의 대체 동력원으로 명명되었고 1938년 [7]말에 채택되었다.경쟁상대인 아브로 맨체스터 폭격기를 의도한 벌처기는 워릭에 충분한 수량을 공급할 수 없을 뿐만 아니라 신뢰할 수 없을 것으로 판단되었고, 1937년 7월 2일, [8]벌처기의 실패에 대한 보험으로 항공부에 두 번째 시제품을 주문했다.

두 번째 시제품(L9704)은 원래 네이피어 세이버 엔진용으로 설계되었지만 호커 타이푼 [9][7]전투기의 생산을 따라잡기 위해 생산 능력이 시급히 요구되었기 때문에 부분적으로 세이버 개발이 늦었다.대신 L9704에는 Bristol Centaurus 방사형 [10][8]엔진이 장착되었습니다.포탑과 영국 항공기 설계자 반스 [11]월리스의 선구적인 설계 요소인 측지학적 기체 구조에 대한 공식적인 의구심과 같은 설계의 다른 측면은 문제가 있음이 입증되었다.

1939년 2월, 벌처 엔진의 어려움 때문에 한 쌍의 프로토타입 이상의 개발을 진행하지 않기로 결정되었지만, 이듬해 1월에 [12]번복되었다.1939년 6월 말, 프로그램 데이터의 높은 수준의 검토와 재제출이 완료된 후 작업이 [13]재개되었다.비커스는 이 프로젝트를 계속 진행하기로 선택했지만 웰링턴호의 작업 진행속도가 느리고 적절한 엔진이 없다는 공식 의구심이 들면서 이후 항공기가 [14]이 설계를 능가할 것이라는 공식 기대가 커지고 있다.

비행중

1939년 8월 13일 벌처 엔진으로 구동되는 최초의 시제품(시리얼 K8178)이 브룩랜드에서 [15][16]첫 비행을 했다.시험 조종사 조셉 "머트" 서머스의 이 초기 비행은 카뷰레터 링크의 결함으로 인해 몇 분 동안만 지속되었다.더 작은 웰링턴 폭격기는 3년 전에 첫 비행을 했고 18개월 [16]전에 대량 생산을 시작했다.완전히 장착되었을 때, 첫 번째 시제품의 계산된 올업 서비스 중량은 42,182파운드였으며, 이는 비커스가 설계 초기 입찰에서 제시한 무게의 거의 두 배였다.시제품을 사용한 초기 비행 테스트에서 이 유형은 느리고, 동력이 부족하며,[16] 한 엔진에서 고도를 유지할 수 없는 것으로 밝혀졌다.

센타우루스 엔진을 장착한 두 번째 시제품은 1940년 [10][17][16]4월 5일 첫 비행을 했다.두 번째 프로토타입은 핸들링 개선을 위해 재설계된 엘리베이터와 같은 설계에 다양한 개선점을 포함시켰습니다.성능에서 결정적인 개선이 있었다; 항공 작가 Norman Barfield에 따르면, 두 번째 시제품은 특정 [16]고도에서 현대 영국 전투기인 호커 허리케인보다 더 빠르다고 주장되었다.센타우루스 엔진 원형이 더 유망하다고 여겨졌던 반면, 센타우루스 엔진의 개발은 초기 단계에 있었고 다시 상대적으로 공급이 [12][18]부족했다.1939년 10월, 롤스로이스 멀린 XX 또는 브리스톨 헤라클레스 HE7SM 엔진으로 구동되는 네 개의 엔진으로 재설계할 수 있다는 제안이 제기되었다. 연구 결과, 사거리 [16]및 적재 부하를 크게 줄이는 것으로 판명된 후 네 개의 엔진 사용이 폐기되었다.

또 다른 제안은 American Pratt & Whitney Double Wasp 방사형 엔진을 [16]사용하는 것이었다.성능 예측은 헤라클레스 III를 동력으로 하는 웰링턴 폭격기와 비슷한 성능을 보였지만 탑재량이 훨씬 더 컸다. 또한 엔진은 프랑스 정부가 이전에 발주한 계약이 취소되었기 때문에 사용할 수 있었다.이 옵션을 탐구하기 위해 두 번째 시제품은 R-2800-S14A4-G 엔진을 사용하도록 개조되었고 1941년 [10][19][20]7월에 이 형태로 처음 비행했다.Double Wasp는 센타우루스 엔진보다 열등하다고 여겨졌지만 결국 이 항공기는 Pratt & Whitney [19][21]엔진과 함께 주문되었다.

1941년 [19][21]1월 3일, 150대의 더블 와스프 Mk I 항공기와 100대의 센타우루스 Mk II로 구성된 250대의 워윅에 대한 초기 생산 주문이 이루어졌다.제안된 항공기는 영국 도시와 도시의 이름을 따서 폭격기를 명명하는 항공부의 관례에 따라, 그리고 비커스가 첫 글자로 "W"를 사용하여 (반스 월리스의 디자인을 나타냄) 워릭이 그 기종의 공식 [21]명칭으로 선택되었다.

생산.

대규모 초기 제작 계약으로 인해 프로그램은 비교적 안정감을 얻었지만, 여전히 Centaurus [21]엔진의 문제를 해결해야 했다.3블레이드 15피트 직경의 해밀턴 스탠다드 프로펠러를 장착한 더블 와스프 엔진은 일반적인 엔진이 되었다.이중 말벌이 미국 프랫 앤 휘트니에서 영국의 비커스에 도착하는 데 걸린 시간 때문에 일부 지연은 [22]피할 수 없었다.1941년 동안, 두 번째 시제품은 대체 꼬리 비행 시험과 같은 제조 노력을 지원하기 위해 비행 시험에 참여했고, 이것은 워릭의 [23]조종 능력을 향상시킨 것으로 결정되었다.시제품은 생산 표준 엔진과 프로펠러를 사용하여 재장착되었습니다. 따라서 엔진 점화 문제가 드러났으며, 수정된 부스터 코일로 해결되었습니다.워릭호는 분쟁의 급변하는 상황과 관련된 유형을 유지하기 위해 높은 수준의 조사를 받았다; 표준화 생산을 위한 비교적 질서 있는 진행이 [23]곧 이루어진 것은 이 과정을 벗어난 것이다.

지속적인 엔진 부족과 정책 변경으로 인해, 워릭 폭격기 150대 중 16대만이 [23]완성되었다.웨이브릿지에서 최초의 폭격기가 완성되었을 때에도, 이 기종의 능력은 이미 폭격기에 대한 공군 참모진의 요구 조건을 밑돌았고, 이는 주로 설계상의 결함이라기 보다는 현장의 급속한 발전의 결과였다.폭격기들은 더 많은 폭탄을 더 멀리 운반해야 했다; 이 시점에서, 이미 영국 공군 폭격기 [23]사령부는 새로운 세대의 4엔진 폭격기로만 재장비를 하기로 결정되었다.이전의 웰링턴이 폭격 임무에서 다른 역할로 대체되었듯이, 새로운 워릭은 항공-해상 구조, 병력 및 화물 수송, 장거리 대잠 순찰, 일반 정찰 및 작전 승무원 [23]훈련과 같은 다른 활동들로 보내졌다.

1943년 1월까지, 총 57대의 워릭 Mk I 항공기가 완성되었고, 그 달에는 워릭이 표준 수송기와 공해 구조 [24]항공기로 결정되었다.1943년 중반, 워릭 Mk I은 워릭 Mk II 시제품으로 개조되었다. 주요 차이점은 켄타우루스 IV [25]엔진을 장착했다는 것이다.총 219대의 Warwick Mk I 항공기가 제작되었으며, 이 중 마지막 95대는 2,000마력 (1,500kW) R-2800-47 엔진을 탑재했다.

1942년 동안 워릭 14대의 워릭 C에 대한 주문이 있었다.Mk.I와 Vickers 456은 민간 [24]사업자인 영국 해외항공(BOAC)을 위해 만들어졌다.규정된 운영 요건은 남아프리카 공화국의 배서스트와 이집트의 카이로 사이의 우편, 화물 및 승객 운송이었다. 이는 영국과 배서스트 사이의 BOAC의 비행선 운영을 보완하는 것이다.기존 B를 변환하여 주문에 신속하게 대응하였습니다.Mk.I Warwicks는 군용 장비를 제거하여 포탑 위로 페어링하고 객실 창문, 화물 바닥, 장거리 연료 탱크 및 배기 스택 화염 댐퍼(야간 [24]비행용)를 설치했습니다.

워릭호는 웰즐리와 웰링턴에서 개척된 반즈 월리스의 측지학적 기체 구조를 사용했다.이 시스템에서는 두랄루민으로 이루어진 교차 구조 부재의 네트워크를 유선 천으로 덮었다.하중은 구조물 사이에 분산되어 복잡한 구조를 희생시키면서 손상 시 상당한 중복성을 제공하였다.

운용 이력

두랄루민으로 측지학적 구조를 보여주는 워릭의 후방 동체 부분.밤버그 성 암스트롱 항공 박물관에 전시되어 있다.

첫 번째 생산품인 Warwick B Mk I은 1942년 [17]7월 3일 Boscombe Down에 있는 항공기와 무기 실험 시설에서 시험하기 위해 RAF에 인도되었다.1942년 1월 28일, 이 첫 번째 항공기는 날개의 천 패널이 [26]느슨해졌기 때문에 분실되었다고 한다.1943년 2월 18일 우현 [25]엔진에서 시작된 화재로 워릭도 파괴되었다.

짧은 스털링과 핸들리 페이지 핼리팩스 같은 더 강력한 4엔진 중폭격기가 사용되면서 폭격기는 16대만이 폭격기로 인도되었다.폭격기 구성으로 납품된 워윅은 그 대신 항법 장비, 엔진 성능, 역할 적합성, 공중 투하 [27]구명정을 포함한 다양한 종류의 장비와 기술적 문제를 조사하는데 사용되었다.곧 넓은 동체와 긴 항속거리를 가진 워릭이 유틸리티 역할에 매우 적합할 것이라는 것이 분명해졌다.1943년 1월, 공군참모부는 워릭이 수송과 해상 [24]구조를 위한 지배적인 항공기로 사용하기로 결정했다.

초기 테스트 결과 워릭은 동력이 부족하고 특히 한 엔진으로 비행할 때 심각한 핸들링 문제가 있는 것으로 나타났습니다.안정성 및 제어 시험은 세 번째 생산 Warwick에서 시작되었으며, 새 돌출된 [25]키를 장착하면 단일 엔진 작동 시 허용 가능한 핸들링을 제공합니다.초기 모델에 장착된 Double Wasp 버전은 많은 고장과 함께 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다. Centaurus 엔진이 장착된 이후 버전은 성능이 더 우수했지만 핸들링 문제는 [28]해결되지 않았습니다.

그 후 워릭은 수송과 항공-해상 구조용으로 검토되었고 BV243은 시험 [9]비행기의 역할을 하기 위해 수송기로 개조되었다.추가 13 Mk Is는 BOAC에서 [24]사용하기 위해 C Mk I 수송기로 생산 라인에서 변환되었습니다.BOAC의 워윅스는 1944년 [29][30]영국 공군 수송 사령부로 이관되기 전까지 중동 지역에서 잠시 사용되었다.100대의 비슷한 항공기가 RAF를 위해 워릭 C Mk III로 제작되었고, 1944년 6월 525 비행대에서 취역했으며, 3개 비행대가 워릭 III를 운용했다.고온과 습기에 대한 직물 껍질의 취약성으로 인해 극동 지역에서 워릭호 운용 계획이 중단되어 1946년 [31][32][33]퇴역할 때까지 사용되었던 모델이다.

1차 250대의 워윅 중 나머지는 RAF 해안사령부가 대잠수함 [34][35]정찰용으로 사용했다.1943년부터, 워윅스는 1,700파운드 (770 kg)의 Mk IA 공중 구명정을 적재하여 공중 해상 구조에 사용되었다.요트맨 Uffa Fox가 설계한 이 구명보트는 보급품을 적재하고 2개의 4hp (3.0kW) 모터로 구동되며, 추락한 항공 승무원 근처에 폭탄 투시용이었으며 약 700피트 (210m)[36]의 고도에서 낙하산에 의해 바다로 떨어졌다.워윅스는 핼리팩스, 랭커스터, 웰링턴, B-17 플라잉 포트리스, 그리고 마켓 가든 작전 기간 동안 영국 해협이나 [37]북해에 있는 해밀카 글라이더에서 선원들을 구출한 공로를 인정받았다.

525 Warwick Mk V의 생산 주문은 235개만 완성되었지만,[34][38] 대부분은 1944년에 바로 창고로 들어갔다.1945년 초, 이 저장된 변종은 RAF St Eval에 주둔하고 있는 179 비행대에 배포되었다.워릭 GR MkV 4대는 1945년 상반기 브룩랜드에서 시험 비행 중 추락했다.그 중 첫 번째는 PN773으로 1월 2일 이륙 시 엔진 고장을 겪고 Byfleet의 St Mary's Church 근처에 있는 테스트 파일럿 Bob Handasyde에 의해 능숙하게 강제 착륙되었다. 조종사 및 비행 테스트 옵서버 Bob Rampling은 부상을 면했다. 이 항공기는 나중에 수리되어 다시 비행했고 1945년 사고로 인한 프로펠러 블레이드는 살아남았다.오늘 브룩랜드 박물관 소장품에서.Warwick Mk V는 또한 남아프리카 [39]공군의 17과 27개 중대에 의해 운용되었다.

변종

D-Day 식별 줄무늬가 있는 워릭호 앞에 설치된 공중 구명정
동체 아래에 공중 구명정이 있는 항공 해상 구조 워릭

워릭 마크 1세

  • Warwick B Mk I – 오리지널 생산 폭격기, 150대의 주문 중 16대의 항공기만 제작되었습니다.그것들은 다양한 [38]테스트에 사용되었다.
  • Warwick C Mk I 또는 Vickers Type 456 – 지중해 및 북아프리카 루트에 사용하기 위한 BOAC 수송 버전.14구축.[38]
  • Warwick B/ASR Mk I – Warwick B Mk I 폭격기에서 개조된 40대의 항공기.워릭 ASR은 공중 해상 구조 항공기로 사용되었다.그들은 두 세트의 린드홈 구명 [38]장비를 운반할 수 있었다.
  • 워릭 ASR (A단계)– 워릭 B Mk I 폭격기에서 개조된 항공기 10대.Warwick ASR (A단계)는 공중-해상 구조에 사용되었다.그들은 공중 구명보트 한 척과 린드홀미 구명 장비 [38]두 세트를 운반할 수 있었다.
  • Warwick ASR (Stage B) – Warwick B Mk I 폭격기에서 개조된 항공기 20대.워릭 ASR(스테이지 B)은 워릭 ASR과 ASR(스테이지 A)[38]과 같은 장비를 탑재한 공중 해상 구조 항공기였다.
  • Warwick ASR Mk I 또는 Vickers Type 462는 공중 구조용 버전으로, 공중 구명정을 실을 수 있었다.이 항공기는 205개의 [38]제조된 1,850hp(1380kW)의 Pratt & Whitney Double Wasp R-2800-S1A4G 방사형 피스톤 엔진으로 구동되었다.

워릭 마크 2세

  • Warwick B Mk II 또는 Vickers Type 413; 폭격기 프로토타입, Warwick B Mk [38]I에서 변환된 단 한 가지 사례만 제작되었습니다.
  • 워릭 GR Mk II 또는 비커스 타입 469; 대잠수함, 일반 정찰 버전.그것은 어뢰와 폭탄을 실을 수 있는 장비를 갖추고 있었다.1,864kW(2,500hp)의 브리스톨 센타우루스 VI 레이디얼 피스톤 엔진 2기, 118기 제조.[38]
  • Warwick GR Mk II Met – Warwick GR Mk II 기상 정찰 버전; 14개 제작.[38]

워릭 마크 3세

  • Warwick C Mk III 또는 Vickers Type 460 – 운송 버전.그것은 중앙 동체 아래에 팬니어처럼 확장되었고, 정상 하중 중량은 45,000파운드(20,400 kg)로 증가되었다.VIP 버전에서는 24명의 장비를 갖춘 부대나 810명의 승객을 태울 수 있다.무장은 없고,[38] 100대가 만들어졌다.

워릭 마크 5세

  • Warwick GR Mk V 또는 Vickers Type 474 – 대잠수함, 일반 정찰기.7개의 기관총으로 무장한 브리스톨 센타우루스 VII 레이디얼 피스톤 엔진 2개로 구동되며, 6,000파운드(2,700kg)의 폭탄, 지뢰 또는 깊이 폭탄을 장착할 수 있다.라이트가 복부에 설치되었다.첫 번째 작전 출격은 1944년 12월 4일 179 비행대에 의해 수행되었고 210대가 [38]구축되었다.

워릭 마크 6세

  • Warwick ASR Mk VI 또는 Vickers Type 485 – 최종 공중 해상 구조 버전.이 항공기는 94개의 [38]제조된 Pratt & Whitney R-2800-2SBG Double Wasp 방사형 피스톤 엔진으로 구동되었다.

연산자

군사 운영자

폴란드
남아프리카 공화국
영국

민간 사업자

영국

사양(Warwick ASR Mk I)

1908년 [44]이후 Vickers Aircraft, Vickers-Armstrong Warwick[38] 변종 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 6명
  • 길이: 72피트 (3인치) (22.03인치
  • 날개 길이: 96 피트 (8+1 인치) (29.477 m)
  • 높이: 18피트 6인치 (5.64m)
  • 날개 면적: 1,006 평방 피트 (93.52 m)
  • 빈 중량: 28,154파운드(12,770kg)
  • 최대 이륙 중량: 45,000파운드 (20,412 kg)
  • 파워플랜트: 2 × Pratt & Whitney R-2800/S1A4-G "Double Wasp" 레이디얼 엔진, 각각 1,850 hp (1,380 kW)

성능

  • 최고속도: 360km/h, 195kn
  • 범위: 2,300 mi (3,700 km, 2,000 nmi)
  • 서비스 상한: 21,500피트(6,600m)
  • 상승 속도: 660피트/분(3.4m/초)

무장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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외부 링크

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