2015 구디스 두통 완화 샷 500

2015 Goody's Headache Relief Shot 500
2015 구디스 두통 완화 샷 500
경기내용[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10]
2015 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 36전 33선승제
날짜. 2015년 11월 1일 (2015-11-01)
위치 버지니아주 리지웨이의 마틴스빌 스피드웨이
코스 영구 경주 시설
.526 mi (.847 km)
거리 500바퀴, 263마일(423.5km)
날씨 63°F(17°C)의 흐린 날씨, 시속 5mph(8.0km/h)의 속도로 남서쪽으로 바람이 불 때
평균속도 69.643 mph (112.080 km/h)
극위치
드라이버
팀 펜스케
시간을 19.215
대부분 랩을 돌림
드라이버 조이 로가노 팀 펜스케
랩스 207
승리자.
24호 제프 고든 헨드릭 모터스포츠
미국의 텔레비전
네트워크 NBCSN
아나운서 릭 앨런, 제프 버튼 그리고 스티브 레타르트
닐슨 시청률 1.9/3 (Overnight)[11]
2.0/4(최종)[12]
330만 관객[12].
미국의 라디오
라디오 MRN
부스 아나운서들 조 무어와 제프 스트리글
아나운서 돌리기 데이브 무디(뒷줄)

2015년 구디스 두통 완화 샷 500은 2015년 11월 1일 버지니아주 리지웨이의 마틴스빌 스피드웨이에서 열린 나스카 스프린트 컵 시리즈 경기입니다. .526마일(.847km)의 쇼트트랙에서 500바퀴를 넘게 달린 이 대회는 2015 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 시즌 33번째 레이스이자 체이스의 7번째 레이스이자 엘리미네이터 라운드의 첫 번째 레이스였습니다. 제프 고든(Jeff Gordon)은 이번 시즌 첫 승이자 NASCAR 경력의 마지막을 장식하며 우승을 차지했습니다. 제이미 맥머레이는 2위를 차지했습니다. 데니 햄린, 데일 언하르트 주니어, 카일 부시가 톱5에 들었습니다.

조이 로가노(Joey Logano)는 레이스에서 폴을 차지하고 207바퀴의 높이에서 선두를 달리다가 레이스 후반에 매트 켄세스(Matt Kenseth)에 의해 아웃되어 37위로 마감했습니다. 경기는 9명의 다른 드라이버들 사이에서 21번의 리드 변경이 있었고, 109바퀴 동안 18번의 주의 깃발 기간과 12분 46초 동안 1번의 레드 깃발 기간이 있었습니다.

이것은 고든의 93번째이자 마지막 커리어 우승이었습니다. 시즌 첫 번째, 마틴스빌 스피드웨이에서 9번째, 헨드릭 모터스포츠 트랙에서 23번째, 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 열린 챔피언십 포드 에코부스트 400 경주에서 고든을 차지했습니다. 그는 승점 순위에서 8점 차로 앞서며 마틴스빌을 떠났습니다. 쉐보레는 제조사 순위에서 도요타를 57점 차로 앞섰습니다.

Goody's Headache Relief Shot 500은 미국 TV 시청자들을 위해 NBC 스포츠가 케이블/위성 NBCSN 네트워크를 통해 전달했습니다. 경주를 위한 라디오 방송은 Motor Racing Network와 Sirius XM NASCAR Radio에 의해 진행되었습니다.

리포트

배경

마틴스빌 스피드웨이, 경기가 열린 트랙.

마틴스빌 스피드웨이(Martinsville Speedway)는 버지니아주 리지웨이의 헨리 카운티(Henry County)에 위치한 국제 스피드웨이 코퍼레이션(International Speedway Corporation) 소유의 나스카(NASCAR) 스톡 카 레이싱 트랙입니다. 0.526마일(0.847km)의 길이로 NASCAR 스프린트 컵 시리즈에서 가장 짧은 트랙입니다. 이 트랙은 또한 1947년 H. 클레이 얼스(H. Clay Earles)가 건설한 나스카 최초의 포장된 타원형 트랙 중 하나이기도 합니다. 1948년에 시작된 이래로 나스카 서킷에 있는 유일한 경주용 트랙이기도 합니다. 이와 함께, Martinsville은 NASCAR 트랙 회로 전체에서 직선 방향으로 아스팔트 표면을 가진 유일한 NASCAR 타원형 트랙이며, 회전 방향을 커버하는 콘크리트 표면을 가지고 있습니다.

8명의 드라이버가 공동 선두로 진입했습니다.[13][14][15][16][17][18][19][20]

엔트리리스트

Goody's Headache Relief Shot 500의 출품 목록이 10월 26일 월요일 오후 2시 56분에 공개되었습니다. 동부 시간. 43대의 자동차가 경주에 참가했습니다. 모두 지난 주 탈라데가에서 열린 경주에 참가했습니다. Kyle Fowler는 32번 Go FAS Racing Ford에서 두 번째 경력을 시작했습니다. 알렉스 케네디는 33번 힐만 서클 스포츠 LLC 쉐보레의 자리로 돌아왔습니다. 브렛 모핏은 34번 프론트 로우 모터스포츠 포드의 자리로 돌아왔습니다. 라이언 프리체는 98번 프리미엄 모터스포츠 포드에서 두 번째 스프린트 컵 시리즈를 시작했습니다.[21]

아니요. 드라이버 팀. 제조자
1 제이미 맥머레이 칩 가나시 레이싱 쉐보레
2 브래드 케셀로프스키 (PC3) 팀 펜스케 포드
3 오스틴 딜런 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레
4 케빈 하빅 (PC1) 스튜어트하스 레이싱 쉐보레
5 Kasey Kahne 헨드릭 모터스포츠 쉐보레
6 트레버 베인 루시 펜웨이 레이싱 포드
7 알렉스 보우먼 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레
9 샘 호니쉬 주니어 리처드 페티 모터스포츠 포드
10 다니카 패트릭 스튜어트하스 레이싱 쉐보레
11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타
13 케이시 미어스 저메인 레이싱 쉐보레
14 토니 스튜어트 (PC4) 스튜어트하스 레이싱 쉐보레
15 클린트 바우어 마이클 월트립 레이싱 토요타
16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드
17 리키 스텐하우스 주니어 루시 펜웨이 레이싱 포드
18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타
19 칼 에드워즈 조 깁스 레이싱 토요타
20 맷 켄세스 (PC6) 조 깁스 레이싱 토요타
22 조이 로가노 팀 펜스케 포드
23 젭 버튼 (R) BK 레이싱 토요타
24 제프 고든 (PC7) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레
26 J. J. 옐리 (i) BK 레이싱 토요타
27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레
31 라이언 뉴먼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레
32 카일 파울러 Go FAS 레이싱 포드
33 알렉스 케네디 (R) 힐만 서클 스포츠 쉐보레
34 브렛 모핏 (R) 프론트 로우 모터스포츠 포드
35 콜 휘트 프론트 로우 모터스포츠 포드
38 데이비드 길랜드 프론트 로우 모터스포츠 포드
40 랜던 카실 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레
41 커트 부쉬 (PC5) 스튜어트하스 레이싱 쉐보레
42 카일 라슨 칩 가나시 레이싱 쉐보레
43 Aric Almirola 리처드 페티 모터스포츠 포드
46 마이클 애넷 HS콧 모터스포츠 쉐보레
47 A. J. 올멘더 JTG 도허티 레이싱 쉐보레
48 지미 존슨 (PC2) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레
51 저스틴 올가이어 HS콧 모터스포츠 쉐보레
55 데이비드 레이건 마이클 월트립 레이싱 토요타
62 티미 힐 (i) 프리미엄 모터스포츠 쉐보레
78 마틴 트루스 주니어 가구열 레이싱 쉐보레
83 매트 디베네데토 (R) BK 레이싱 토요타
88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레
98 라이언 프리체 프리미엄 모터스포츠 포드
공식초기진입목록
공식최종엔트리리스트
열쇠 의미.
(R) 루키
(i) 포인트 부적격
(PC#) 역대 챔피언 잠정

첫 연습

조이 로가노(Joey Logano)는 첫 번째 연습 세션에서 19.161초와 98.826mph(159.045km/h)의 속도로 가장 빨랐습니다.[22]

포스 아니요. 드라이버 팀. 제조자 시간을 스피드
1 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 19.161 98.826
2 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 19.251 98.364
3 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 19.256 98.338
공식적인 첫 연습 결과

적격

조이 로가노가 레이스를 위해 폴을 획득했습니다.

조이 로가노(Joey Logano)는 19.215의 시간과 98.548mph(158.598km/h)의 속도로 폴을 차지했습니다.[23] 그는 이후 시속 98.548마일의 속도로 폴을 차지한 후 "우리가 지금 달리고 있는 달리기"에 놀랐다고 말했습니다. "저는 지금 이 차를 운전할 수 있는 행운아일 뿐입니다. 너무 재미있고 우리는 모든 것을 제대로 하고 있습니다. 하지만 눈 깜짝할 사이에 모든 것이 가능하므로 우리 모두는 초점을 유지해야 합니다. 나는 행운을 믿지 않는다. 저는 열심히 하는 것을 믿습니다. 그리고 그것이 이 팀이 지금 하고 있는 일입니다." 마틴 트루스 주니어(Martin Truex Jr.)는 2차 예선을 통과한 후 "예선에 진출하는 것이 그만큼 속도가 빠를 줄 몰랐습니다. 확실히 우리에게 좋은 주말 시작입니다." 14위를 차지한 후, Carl Edwards는 "첫 번째 주행에서 속도가 너무 빠르지 않아서, 저는 타이어에 한 점을 넣고 모든 사람들보다 한 사이클 뒤지게 되었습니다"라고 말했습니다. 괜찮아요, 우리는 괜찮을 거예요. 제가 생각하기에 여기서 자격을 얻은 역사상, 이것은 여전히 정상보다 10점 정도 더 나은 것 같습니다. 우리는 빠른 피트 크루가 있습니다. 자동차는 실제보다 훨씬 더 좋아졌고 이 모든 [엑스피니티] 남자들에게, 저는 그들이 모두 경주에 대해 흥분하고 있다고 생각합니다. JGR의 강점 중 하나이며 일요일에 재미있게 놀 예정입니다." Kasey Khane은 예선 1차전에서 그의 차를 파손했고 백업카로 가야 했습니다. 예선 주행을 했기 때문에, 그는 필드 뒤쪽에서 출발했습니다. 그 사건에 대해 말하면서, 그는 "사실 꽤 좋은 차, 정말 좋은 차를 망쳤습니다"라고 말했습니다. 제가 너무 늦게 참아서, 제가 차를 몰고 와서 고장이 나서 스로틀을 들어올리고 바퀴를 달렸어요. 그냥 제가 완전히 망쳤어요."[24]

적격결과

포스 아니요. 드라이버 팀. 제조자 R1 R2 R3
1 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 19.299 19.166 19.215
2 78 마틴 트루스 주니어 가구열 레이싱 쉐보레 19.322 19.241 19.227
3 47 A. J. 올멘더 JTG 도허티 레이싱 쉐보레 19.301 19.302 19.309
4 1 제이미 맥머레이 칩 가나시 레이싱 쉐보레 19.205 19.253 19.321
5 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 19.321 19.240 19.343
6 18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타 19.337 19.329 19.352
7 31 라이언 뉴먼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 19.356 19.338 19.377
8 43 Aric Almirola 리처드 페티 모터스포츠 포드 19.347 19.337 19.385
9 42 카일 라슨 칩 가나시 레이싱 쉐보레 19.351 19.330 19.398
10 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 19.380 19.297 19.421
11 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 19.377 19.340 19.432
12 4 케빈 하빅 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 19.294 19.231 19.452
13 14 토니 스튜어트[N 1] 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 19.336 19.344 —
14 19 칼 에드워즈 조 깁스 레이싱 토요타 19.264 19.355 —
15 41 커트 부쉬 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 19.366 19.362 —
16 10 다니카 패트릭 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 19.350 19.375 —
17 15 클린트 바우어 마이클 월트립 레이싱 토요타 19.262 19.379 —
18 20 맷 켄세스 조 깁스 레이싱 토요타 19.321 19.434 —
19 13 케이시 미어스 저메인 레이싱 쉐보레 19.354 19.449 —
20 9 샘 호니쉬 주니어 리처드 페티 모터스포츠 포드 19.384 19.473 —
21 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 19.373 19.499 —
22 88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 19.336 19.505 —
23 51 저스틴 올가이어 HS콧 모터스포츠 쉐보레 19.377 19.562 —
24 5 Kasey Kahne[N 2] 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 19.384 0.000 —
25 16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드 19.395 — —
26 27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 19.403 — —
27 40 랜던 카실 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 19.436 — —
28 55 데이비드 레이건 마이클 월트립 레이싱 토요타 19.443 — —
29 17 리키 스텐하우스 주니어 루시 펜웨이 레이싱 포드 19.454 — —
30 3 오스틴 딜런 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 19.506 — —
31 35 콜 휘트 프론트 로우 모터스포츠 포드 19.519 — —
32 6 트레버 베인 루시 펜웨이 레이싱 포드 19.530 — —
33 38 데이비드 길랜드 프론트 로우 모터스포츠 포드 19.537 — —
34 34 브렛 모핏 (R) 프론트 로우 모터스포츠 포드 19.576 — —
35 23 젭 버튼 (R) BK 레이싱 토요타 19.580 — —
36 83 매트 디베네데토 (R) BK 레이싱 토요타 19.600 — —
37 98 라이언 프리체 프리미엄 모터스포츠 포드 19.616 — —
38 46 마이클 애넷 HS콧 모터스포츠 쉐보레 19.636 — —
39 26 J. J. 옐리 (i) BK 레이싱 토요타 19.649 — —
40 32 카일 파울러 Go FAS 레이싱 포드 19.675 — —
41 7 알렉스 보우먼 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레 19.715 — —
42 62 티미 힐 (i) 프리미엄 모터스포츠 쉐보레 19.861 — —
43 33 알렉스 케네디 (R) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 19.899 — —
공식자격검정결과

실습(사후자격)

세컨드 프랙티스

데일 언하르트 주니어는 19.522의 기록과 96.998mph(156.103km/h)의 속도로 두 번째 연습 세션에서 가장 빨랐습니다.[25] Tony Stewart는 세션에서 자신의 주요 자동차를 부수고 백업 자동차로 간 후 필드 뒤쪽에서 출발했습니다.[25]

포스 아니요. 드라이버 팀. 제조자 시간을 스피드
1 88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 19.522 96.998
2 78 마틴 트루스 주니어 가구열 레이싱 쉐보레 19.546 96.879
3 31 라이언 뉴먼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 19.547 96.874
공식 2차 실습 결과

최종연습

지미 존슨(Jimmie Johnson)은 19.500의 기록과 97.108 mph(156.280 km/h)의 속도로 마지막 연습 세션에서 가장 빨랐습니다.[26]

포스 아니요. 드라이버 팀. 제조자 시간을 스피드
1 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 19.500 97.108
2 4 케빈 하빅 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 19.578 96.721
3 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 19.578 96.721
공식최종연습결과

경주

전반전

시작

오후 5시 23분 일몰과 함께 트랙에 불빛이 없는 첫 일요일이었던 이날 오전 비가 내린 뒤 안전카 아래에서 레이스가 시작될 때 피트 레인은 여전히 건조돼 오후 1시 24분에 조심스러운 상태로 랩을 세고 있었습니다. 나스카는 트랙 상태에 만족한다고 판단했고 흐린 버지니아 하늘 아래 조이 로가노(Joey Logano)는 8번째 랩에서 필드를 녹색 깃발로 이끌었습니다. 마틴 트루스 주니어는 4번 턴에서 나가는 로가노를 돌아 10번째 랩에서 선두를 달렸습니다. A. J. Allmender는 Truex에게 20번째 랩에서 선두를 차지하도록 압력을 가하기 시작했습니다. 마틴스빌의 작은 크기로 리더가 필드의 끝을 잡는 데 26바퀴밖에 걸리지 않았습니다. 교통체증이 겹쳐서 트루엑스는 올멘더에서 물러날 수 있었습니다. 그는 Logano와 Jeff Gordon에 의해 통과되어 다시 5위로 떨어졌습니다. 로가노는 37번째 랩에서 선두를 재탈환하기 위해 1번 턴으로 가는 트루엑스 밑에 들어갔습니다. 고든은 차례대로 로가노 밑을 운전해 45바퀴째에서 선두를 달렸습니다. 경주의 두 번째 경고는 51번째 랩에서 날았습니다. 밤사이 내린 비로 예정된 경기 주의 사항이었습니다. 첫 번째 피트 스톨 덕분에, 로가노는 리드와 함께 피트 로드를 빠져나갔습니다. 데니 햄린은 피트 로드에서 속도위반으로 태그되어 필드의 끝에서부터 경주를 다시 시작했습니다.[27]

경주는 57번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 커트 부쉬는 조이 로가노 밑으로 들어가 61번 랩에서 선두를 달렸습니다. 그는 20바퀴를 돈 후에 로가노에게서 벗어날 수 없었고 결국 83바퀴에서 그에게 선두를 빼앗겼습니다. 경주의 세 번째 경고는 102번 랩에서 1회전에서 싱글카 스핀을 위해 날았습니다. Matt DiBenedetto에 의해 Michael Annett이 변을 당한 것으로 보입니다. 오스틴 딜런([27]Austin Dillon)은 벽을 넘는 승무원이 너무 많다는 이유로 꼬리표를 받고 필드 끝에서 레이스를 다시 시작했습니다.

레이스는 113번 랩에서 다시 시작되었습니다. 경주의 네 번째 경고를 위해 3번 회전에서 다중 자동차 사고로 비행하는 데 한 바퀴밖에 걸리지 않았습니다. 고전적인 마틴스빌 아코디언 효과로, 많은 차들이 서로 부딪히고 회전했습니다. 그들 중에는 Aric Almirola, Denny Hamlin, Kyle Larson도 있었습니다.[27]

레이스는 120랩에서 다시 시작되었습니다. 경주의 다섯 번째 경고는 127번 무릎 위에서 3번 교대로 한 대의 자동차 사고로 날아갔습니다. Ricky Stenhouse Jr.는 오른쪽 앞 타이어가 터져서 벽에 부딪혔습니다. 폴 메나드(Paul Menard)는 제어되지 않는 타이어로 태그되어 필드의 끝에서부터 레이스를 다시 시작했습니다. 그레그 비플([27]Greg Biffle)은 에어 호스 위를 달리는 것으로 태그되어 필드의 끝에서부터 경주를 다시 시작했습니다.

2분기

135번째 랩에서 레이스가 다시 시작되었습니다. 경주의 여섯 번째 경고는 136바퀴 위에서 3바퀴를 돌면서 한 대의 자동차 사고로 날아갔습니다. 라이언 프리스는 턴으로 들어가는 커브를 자르고 샘 호니쉬 주니어를 스크랩하여 회전시킵니다.[27]

경주는 142랩에서 다시 시작되었습니다. Danica Patrick은 David Gilliland에 의해 156번째 랩에서 턴 3 벽으로 밀려났습니다.[28] 그녀는 157번 랩을 타고 달리던 경주에서 7번째로 주의를 주어 백스트레치에서 싱글카 스핀을 할 수 있게 되었습니다. 그레그 비플은 2번 턴에서 빠져나오는 다른 차에 의해 방향을 바꾼 것으로 보입니다. 호니쉬는 비플을 피할 수 없어 그와 접촉했습니다. 오스틴 딜런은 피칭을 선택하지 않고 선두를 맡았습니다.[27]

경주는 162번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 딜런은 166랩에서 선두를 탈환하기 위해 22번 타자가 차례로 그를 추월했기 때문에 오래된 타이어에서 조이 로가노에게 상대가 되지 않았습니다. 경주의 8번째 경고는 172번 랩에서 2번 차량 사고로 날아갔습니다. 카일 부쉬는 커브를 껴안은 채로 왼쪽 앞 타이어를 물 위로 돌린 후 2번 턴에서 빠져나와 딜런을 타고 회전했습니다. 칼 에드워즈는 A.J. 올멘더의 뒤에 올라타서 그의 차 앞부분을 손상시켰습니다.[27]

레이스는 180랩에서 다시 시작되었습니다. 레이스 컨트롤은 로가노에게 재시동 구역으로 오는 속도를 유지하라는 경고를 내렸습니다. 경주의 9번째 경고는 186랩에서 3회전에서 단일 자동차 사고로 날았습니다. 데이비드 레이건이 카일 라슨을 지나쳐 3번 턴으로 들어가려고 했을 때, 그들은 접촉했고, 클린트 바이어를 치고 벽으로 그를 뒤로 보냈습니다. 바우어는 43위를 할 것입니다.[29]

경주는 192번째 랩에서 다시 시작되었습니다. 케빈 하빅은 로가노를 3바퀴 돌면서 바깥쪽으로 지나쳐 200랩에서 선두를 달렸습니다. 일련의 주의 깃발 기간 이후, 그 경주는 녹색 깃발 달리기로 정착했습니다. 하빅은 선두에서 25바퀴를 돌다가 교통체증에 부딪혔고 로가노는 그를 휘청거리기 시작했습니다. 그는 하빅을 추월하지 못했고, 팀 동료 브래드 케셀로프스키에게 밀려 2위로 밀려났습니다. 케셀로프스키는 레이스의 10번째 경고가 236랩에서 백스트레치의 싱글카 스핀을 위해 날아갈 때 하빅을 제치고 선두로 올라섰습니다. 다시 한 번 그레그 비플이 2번 턴에서 빠져나와 스핀아웃했습니다. 로가노는 리드와 함께 피트 로드를 빠져나갔습니다.[27]

후반부

반쯤

레이스는 243랩에서 다시 시작되었습니다. 브래드 케셀로프스키는 10바퀴 만에 팀 동료의 꼬리를 잡았습니다. 그는 결국 256랩에서 선두를 차지했습니다. 레이스의 11번째 경고는 280랩에서 백스트레치의 싱글카 스핀을 위해 날았습니다. 2번 턴에서 빠져나온 그렉 비플은 풀리면서 다시 한 번 스핀 아웃을 당했습니다. 조이 로가노가 리드와 함께 피트로드를 빠져나갔습니다.[27]

경주는 287랩에서 다시 시작되었습니다. 케셀로프스키는 294 랩에서 선두를 재탈환하기 위해 턴 3으로 들어가는 팀 동료를 추월했습니다. 레이스의 12번째 경고는 122바퀴를 돌면서 3회전에서 단일 자동차 난파선을 향해 날아갔습니다. 카일 파울러는 오른쪽 앞 타이어가 터져서 벽에 부딪혔습니다.[27]

4분기

로가노는 "난파당했다"고 말했습니다. "모르겠어요. 내가 그것에 대해 뭐라고 말해야 합니까? 그의 경주는 끝나고 그는 우리를 잡기 위해 열심히 노력했고 그는 필드의 절반을 꺼냈고 그는 두 번째로 성공했기 때문에 나는 그에게 그것을 줍니다. 비겁한 행동입니다. 사실, 경주용 자동차 운전자가 그렇게 하는 것은 정말 비겁한 행동입니다. 본질적으로 성숙하고 경험이 많은 경주용 자동차 운전자로서 이것이 무엇에 관한 것인지 알고 있는 사람입니다. 캔자스에서 일어난 일은 완전히 다른 거래라고 생각합니다. 우리는 승리를 위해 경쟁하고 있었고 그는 당신을 몇 번 막았고 우리는 열심히 경쟁했고 그는 마지막으로 나를 막았고 우리는 회전했습니다. 거기서 그렇게 됐어요. 여기서 그것은 특히 챔피언십 경주용 자동차 운전자와 경주 팀에게 완전한 비겁한 행동일 뿐입니다. 그냥 완전 겁쟁이. 달리 드릴 말씀이 없습니다. 레이스가 끝나면 리더를 완전히 빼내는 치킨입니다. 다음으로 넘어가겠습니다."

Joey Logano speaking on being taken out by Matt Kenseth with 47 laps to go.[30]

그 경주는 113바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. 조이 로가노는 111바퀴를 남기고 선두를 탈환하기 위해 동료의 차를 몰았습니다. 케셀로프스키는 105바퀴를 남기고 선두를 탈환하기 위해 1회전으로 들어가는 동료의 옆을 운전했습니다. 로가노는 89바퀴를 남기고 선두를 탈환했습니다. 한 바퀴 아래에서 케셀로프스키는 다시 3위로 떨어졌습니다. 경주의 13번째 경고는 83바퀴를 돌면서 4회전에서 싱글카 스핀을 노렸습니다. 대니카 패트릭은 데이비드 길랜드를 무너뜨리려다가 4회전에서 몸을 회전시켰습니다.[31] 그녀는 레이스가 끝난 후 길랜드가 "불필요하게도 레이스 초반에 저를 데리고 나갔다고 생각했습니다. 그래서 그 은혜를 갚고 싶었어요."[31] 데니 햄린은 피트 도로에서 속도를 낸 것에 대해 꼬리표를 받고 경기를 재개했습니다.[27]

경주는 75바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. 경주의 14번째 경고는 3회전에서 싱글카 스핀을 위해 날아갔습니다. 샘 호니쉬 주니어는 젭 버튼 밑으로 들어가려고 했고, 그를 스크랩해서 회전시켰습니다.[27]

경주는 66바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. 레이스의 15번째 경고는 뒤로 뻗은 다중 자동차 사고를 위해 날아갔습니다.[32] 2번 턴에서 빠져나온 케셀로프스키는 맷 켄세스를 쫓아내고 커트 부쉬와 뼈가 부러지는 충돌을 일으켰고 41번 차는 내벽을 강타했습니다.[32] 케셀로프스키는 "뒤에서 맞았고 그것이 나를 20(켄세스) 안으로 밀어넣었다"고 말했습니다. 오른쪽 앞바퀴가 켄세스의 왼쪽 뒷바퀴와 부딪혔고, 차의 오른쪽 앞 서스펜션이 깨졌습니다. 차는 방향을 틀지 않고 계속 직진하다가 제가 아무것도 못하고 모두를 망가뜨리기 시작했습니다. 핸들이 하나도 남아 있지 않았습니다."[32] 부시는 "그냥 붙잡혔고 우리는 피해자였다"고 말했습니다. 우리는 다른 누군가의 부수적인 피해였습니다. 이 체이스에서 모든 사람들이 경주해야 하는 방식의 산물입니다. 우리에게는 우리의 이야기에 더 많은 것이 있습니다. 환상적인 계절이었습니다. … 오늘은 랩을 했어요. 저희가 앞에 있었어요. 새 타이어 세트와 70바퀴를 남기고 3위로 다시 시작한 제 말은 우리가 완벽한 위치에 있었다는 것입니다. 우리는 우리의 일을 했고, 단지 우리 편에 운이 따르지 않았을 뿐입니다."[32]

경주는 57바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. 경주의 16번째 경고는 47바퀴를 돌면서 1회전에서 두 차의 난파선을 향해 날아갔습니다. 매트 켄세스는 몇 주 전에 일어난 사건과 이전의 주의에 만족하지 않고, 경주 지도자인 조이 로가노를 제거하여 관중들로부터 기립 박수를 받았습니다. 내야 케어 센터에서 방출된 후, 로가노는 켄세스가 "완전히 비겁한 행동"을 했다고 말했습니다.[30] 로가노의 발언에 대한 질문에 켄세스는 "그것에 대해 어떤 논평도 하지 않았다"고 말했습니다. 어떤 날은 당신이 배트고 어떤 날은 당신이 공입니다. 공이 되면 절대 재미없어요."[33] 이것은 엉망진창을 정리하기 위해 빨간 깃발을 꺼내들었습니다. 로가노가 아웃되면서 리드는 제프 고든에게 돌아갔습니다. 붉은 깃발이 게양되고 45바퀴가 남았고 낮이 거의 남지 않은 상황에서 필드는 계속되었습니다. 카일 라슨은 피트 도로에서 속도위반으로 태그되어 필드의 끝에서부터 경주를 다시 시작했습니다. 햄린은 피칭을 하지 않기로 하고 선두를 맡았습니다.[27]

경주는 41바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. A. J. 올멘더는 39바퀴를 남기고 햄린으로부터 선두를 빼앗았습니다. 경주의 17번째 경고는 34바퀴가 남았을 때 오스틴 딜런이 데이비드 레이건을 스크랩하고 2회전에서 회전하도록 보냈습니다.[27]

경주는 30바퀴를 남기고 다시 시작되었습니다. 제프 고든은 21바퀴를 남기고 1회전에서 올멘더를 제치고 선두로 올라섰습니다. 경기의 18번째 경고는 샘 호니쉬 주니어의 스핀을 위해 7바퀴를 날아갔습니다. 경기가 두 바퀴를 남기고 다시 시작된 후, 고든은 공식 석양으로부터 단 몇 초 만에 제이미 맥머레이를 따돌리고 통산 93번째 우승을 기록했습니다. 당시에는 운전자들에게 이 사실을 알리지 않았지만, 트랙에 조명이 없었기 때문에 랩 499 재시동은 공식적인 녹백-체커 마감이 아니었습니다. 고든이 500랩을 시작하기 위해 출발선을 통과하기 전에 또 다른 사건이 있었다면, 햇빛이 부족하면 규정에 따라 경기가 끝났을 것이기 때문에 녹색 깃발 상태에서 경기를 끝내려는 시도 없이 체크무늬 깃발이 어둠 때문에 흔들렸을 것입니다.[34]

인종후

운전자 멘트

고든은 이번 시즌 후 은퇴하지 않을 것이라고 승리 레인에서 농담을 하며, "이것은 가장 달콤하고 놀라운 느낌입니다"라고 말했습니다. 저는 이 팀이 너무 자랑스럽습니다. 감정 억제에 대해 이야기하고 싶으시군요. 지금은 홈스테드로 갑니다. 믿을 수가 없어요. 정말 놀라운 전투였습니다."[35] 그는 또한 "아마도 저에게 더 큰 영향을 준 것은 우리가 원하는 방식으로, 제가 그렇게 해야 한다고 생각하는 방식으로 공연을 하지 않았을 때, 여러분은 단지 사람들을 실망시키고 있다고 생각합니다"라고 덧붙였습니다. 그거 야단났군!. 그것이 당신을 짓누른다"고 그는 말했습니다. "당신은 거기 앉아 있어요, 나는 그것을 어떻게 표현해야 할지도 모르지만, 당신은 계속 그것을 가지고 있습니다. 뭐라고 표현해야 할지 모르는 만큼 부담스럽지는 않습니다. 어렸을 때 아버지 같아요. 당신은 그를 기쁘게 하고 싶고, 모든 사람을 행복하게 하기 위해 할 수 있는 모든 것을 하고 싶어합니다. 우리는 그것을 잘 하지 못했습니다. 지금 모두가 조금 더 행복하고 홈스테드에서 모두에게 응원할 수 있는 무언가를 줄 수 있기를 바랍니다."[36] 고든은 결국 2016년에 8번의 스타트를 끊었고, 2016년 10월 마틴스빌 스피드웨이는 나스카의 프리미어십에서의 마지막이었고, 2017년에는 스포츠카 경주 시작으로 데이토나 24시간 우승을 차지했습니다.

준우승 후, 맥머레이는 마지막 리스타트에 대해 "제프가 저에게 바깥쪽을...저는 속으로 발버둥쳤습니다. 녹색-흰색 체크만 하게 될 것이라는 것을 알고 있었기 때문에, 저는 제가 그의 주변을 돌아다닐 수 있을지도 모른다고 생각했습니다."[37] 이어 그는 "내가 할 수 있는 한 열심히 운전했다"고 덧붙였습니다. 제프는 밖에 있었어요. 그의 차는 제 차보다 조금 더 잘 붙었습니다. 저는 우리가 이미 가지고 있는 것보다 오늘을 위해 더 많은 드라마를 만들 수 있다는 등의 이유로 그와 충분히 가까워질 수 있기를 바랐습니다. 저는 2회전에서 타이어를 정말 심하게 회전시켰는데 그의 등으로 갈 수가 없었습니다."[37]

3위로 경기를 마친 후 햄린은 "가장 작은 두 개의 피트 로드 페널티, 내 차는 끝까지 전혀 좋지 않았고 우리는 출발하는 데 오랜 시간이 걸렸다"고 말했습니다. 일부일 뿐입니다. 지금의 이 경주는 제가 처음 이 스포츠에 입문했을 때와 지금은 달라졌고 그것은 단지 적자생존일 뿐입니다."[38]

미디어 코멘트

"2주 전 캔자스 스피드웨이에서 조이 로가노에게 부당한 일을 당했다고 느낀 맷 켄세스는 주말 초 팀 펜스케 드라이버를 고의로 들이받으면서 약속한 것을 이행했습니다. 켄세스가 로가노와의 접촉을 유발하기 위해 타이어가 내려갔다고 말하면서 은폐하려 한 것은 꽤 노골적인 보복이었습니다. 켄세스의 행동이 완벽하게 받아들일 만하다고 믿는 사람은 많지 않지만, 다른 사람들은 그것이 선을 넘는 것이라고 생각합니다. 그리고 어떤 사람들은 그렇게 생각합니다. NASCAR가 개입하여 광기를 멈출 때가 왔습니다. 일요일의 사건은 꽤 흥미로운 경주와 그 우승의 의미로부터 초점을 맞추고 "난파는 경주"라는 고정관념을 강화한 것 뿐이었습니다.

Motor Racing Network lead writer Pete Pistone giving his take on the incident with Kenseth and Logano.[39]

나스카 미디어의 회원들은 매트 켄세스와 조이 로가노에게 일어난 일에 대해 의견을 밝혔습니다. Motor Racing Network의 Pete Pistone은 어떤 이유에서인지 "공정하고 공평하게 승리하는 것에 대해 걱정하는 것이 아니라, 경쟁자가 성공하지 못하도록 최선의 방법을 계획하는 것이 이제 참을 수 있는 관행이 되었습니다"라고 말했고, "[스포츠 기술이] 멸종 목록에 있는 도도새에 합류했습니다"라고 말했습니다.[39]

USA Today의 Jeff Gluck은 "로가노의 타이틀 희망을 되찾는 데 도움이 되지는 않겠지만 켄세스는 다음 주 텍사스 모터 스피드웨이에서 열리는 경기에 중단되어야 한다"며 스포츠가 "무엇이 되고 싶은지 결정해야 한다"고 말했습니다. 우승과 우승을 결정하기 위해 고른 경기장을 제공하는 경쟁의 한 형태입니까? 아니면 청렴보다 향락을 중시하는 군 공정 철거 더비인가요?"[40]

폭스 스포츠의 래리 맥레이놀즈(Larry McReynolds)는 "나스카가 맷 켄세스(Matt Kenseth)에게 망치를 떨어뜨리지 않는다면 그들에게 수치심을 줄 것"이라며 "보호관찰이라는 말을 들으면 가장 가까운 쓰레기통을 찾아서 토할 것"이라고 말했습니다. 우리 스포츠에서 보호관찰은 아무 의미가 없습니다. 그것은 우리 스포츠에서 사용되는 공허한 단어입니다."[41]

Fort Worth Star-Telegram의 Drew Davison은 이 스포츠가 "실제 스포츠보다 프로 레슬링과 더 일치하는 것에 대해 추파를 던지는" 상황에 처했다고 말했습니다.[42]

톰 젠슨(Tom Jensen)은 "드라마와 체이스의 긴장감은 대부분의 경우 보기에 훌륭합니다.특히 3,250파운드 경주용 차를 무기로 사용할 때는 제한이 있어야 합니다. 이것은 멈추어야 하고 이제 멈추어야 합니다."[43]

AP통신의 제나 프라이어는 이번 사건이 "나스카의 '야생 서부' 버전"이라며 "(p) 페이백은 항상 받아들여지고 있다"고 말했습니다.[i]이제 프랑스(NASCAR의 회장 겸 CEO)는 그것이 '중대한 NASCAR'인지 아닌지를 결정해야 할 때입니다."[44]

댈러스 모닝 뉴스의 게리 프렐리는 브라이언 프랑스가 캔자스에서 로가노의 행동을 "중대한 NASCAR"라고 부르는 것과 함께 "NASCAR는 이 상황이 커지도록 내버려 두었다"며 "일어나고 있는 상황은 세계 레슬링 엔터테인먼트에서 완전히 벗어났다"고 말했습니다. 심판이 다른 쪽을 보는 동안 할 수 있는 모든 것을 피하세요."[45]

파예트빌 옵서버의 토마스 포프는 켄세스의 행동을 묵인하지는 않지만, "나스카는 켄세스나 로가노만큼 일어난 일에 대해 잘못이 있습니다. 그들은 캔자스에서 누군가를 죽일 수도 있었던 지나치게 공격적인 로가노를 블랙플래그하지 않음으로써 이런 일의 기반을 구축하도록 했습니다. 켄세스는 밀려다니는 것에 질렸고, 일요일에는 뒤로 밀었습니다."[46]

Sirius XM NASCAR Radio의 Dave Moody는 사건에 대한 Denny Hamlin의 견해에 대해 Hamlin은 "자신의 의견을 가질 자격이 있지만...운전자들이 '나스카는 우리 자신으로부터 우리를 보호해야 한다'는 말을 듣는 것에 지친 사람은 저뿐인가요? Brian France와 Mike Helton은 경주용 차를 운전하지 않습니다. 기사님들은. 이들은 경기장 안팎에서 자신의 일을 처리할 수 있는 성인 남성(그리고 여성)입니다. 그들에게 옳고 그름을 가르칠 '권력자'가 필요하지 않습니다."[47]

ESPN.com 의 라이언 맥기(Ryan McGee)는 나스카 팬들이 "맷 켄세스(Matt Kenseth)가 조이 로가노(Joey Logano)를 너무 세게 몰아서 1번 턴 벽을 무너뜨릴 정도로 열심히 운전하는 것을 보고 분노와 정의로운 분노를 표출하고, 이 모든 것의 정신과 인간성, 스포츠맨답지 않은 행동에 의문을 제기하는 것을 지켜볼 수 없습니다."라고 말함으로써 다른 접근법을 취했습니다. 우리 모두가 그 정확한 시나리오가 일어날 수 있는지를 경악스럽게 큰 소리로 궁금해했던 바로 그 주 말에는 그렇지 않았습니다."[48]

NASCAR CEO가 사건에 대해 이야기합니다.

"현실은 캔자스에서 제가 이 쇼에서 말한 것은 우리가 운전자들이 경주에서 이길 수 있는 기회를 가질 것으로 예상하는 경주의 늦은 시간에 그들은 그것을 할 수 있는 기술을 가지고 있다는 것입니다. 우리는 그들이 열심히 경주하기를 기대합니다. Matt가 그랬던 것처럼, 차단은 이 게임의 일부이며, NASCAR에서 가끔 접촉이 있을 것입니다. 정말 그게 전부였는데, 매트에게 불행한 것은 그가 그날 많은 것을 걸었다는 것이고, 그가 가졌던 실망감은 이해할 수 있습니다. 그 경주 후반에, 더 빠른 차가 뒤에 있고 여러분은 막고 있고, 어떤 접촉이 있고 여러분은 그것의 짧은 끝을 얻고 돌아 갑니다. 그것은 마틴스빌과는 전혀 다른 상황이었습니다. 우리가 하지 않을 일은 NASCAR의 방식을 취하여 한 운전자 또는 다른 운전자가 발생한 일에 대해 누군가에게 보상하는 방법은 자신의 손으로 문제를 해결하는 것이라고 믿는 어떤 것에 적용하는 것입니다. 분명히, 우리는 그것을 받아들이지 않을 것입니다. 가장 중요한 것은 운전자들에게 보답하는 방법은 열심히 경주하는 것입니다. 누군가가 당신을 힘들게 하면, 당신은 그들을 힘들게 합니다. 만약 그들이 당신에게 경기 후반에 1인치도 주지 않는다면, 그것이 당신이 그들을 경주하는 방법입니다. 그게 나스카입니다. 일요일에 일어난 일은 우리가 그 결과를 보고 싶었을 방식이 아닙니다."

NASCAR Chairman and CEO Brian France talking to Sirius XM NASCAR Radio on the incident involving Matt Kenseth and Joey Logano.[49]

시리우스 XM 나스카 라디오 프로그램인 모닝 드라이브에서 마이크 배글리와 피트 피스톤과 이야기를 나누면서, 나스카 회장이자 CEO인 브라이언 프랑스는 매트 켄세스가 조이 로가노를 꺼내는 데 도가 지나쳤다고 말했습니다.[50]

그는 제재 기구가 "다시는 그런 일이 일어나지 않기를 원한다"고 덧붙였습니다. 우리는 우리의 어떤 행사도 그렇게 되지 않는 방식으로 변경되는 것을 원하지 않습니다. 우리가 원하는 것은 운전자나 NASCAR에 참여하는 모든 사람들이 직접 문제를 해결하고 하드 레이싱을 넘어 경주의 결과를 통제하기 시작하는 것입니다. 그럴 때, 그것은 우리에게 매우 심각한 일입니다. 그리고 우리는 그것을 처리할 것입니다."[50]

그는 계속해서 캔자스에서 일어난 일은 "전혀 다른 상황"이라고 말했습니다. 우리가 하지 않을 일은 NASCAR의 방식을 채택하여 한 운전자가 발생한 일에 대해 누군가에게 보상하는 방법은 자신의 손으로 문제를 해결하는 것이라고 믿는 것입니다. 분명히 우리는 그것을 받아들이지 않을 것입니다."[50]

그는 이어 하드 레이싱이 운전자들에게 보답하는 방법이라고 말했습니다.그게 나스카입니다. 그러나 일요일에 일어난 일은 우리가 원하는 방식이 아닙니다."[50]

그는 켄세스가 캔자스에 이어 실망한 것에 공감하면서도 "소년들, 해브 잇"(Boys, have at it)에는 한계가 있으며 모든 운전자들은 "그 한계들"을 알고 있다고 말함으로써 결론을 내렸습니다. 그들은 알고 있습니다. 그들은 힘든 경주, 모험, 약간의 접촉이 무엇인지 이해합니다. 그리고 그들은 자신들이 어떤 것을 해도 지나칠 정도로 힘든 일을 할 때 그것을 깨닫습니다. 그들은 그것을 말하지 않을지 모르지만, 그들은 그것을 이해하고 있습니다. 그리고 우리는 확실히 알고 있습니다."[50]

경주 후 벌칙

레이스가 끝난 후 화요일, NASCAR는 조이 로가노를 빼낸 사건에 대한 맷 켄세스의 역할로 두 경기 출전 정지 징계를 내렸습니다.[51] NASCAR 부사장 겸 최고 레이싱 개발 책임자인 스티브 오도넬(Steve O'Donnell)에 따르면 켄세스는 "22위 자동차가 경주에 계속 출전할 수 있는 기회를 없앴습니다. 또한, 우리는 우리의 결정에 안전의 측면을 고려했고, 또한 새로운 체이스 탈락 형식이 모든 경주에 프리미엄을 부여한다는 사실도 고려했습니다. 이러한 행동들은 나스카에서 설 자리가 없습니다."[52] 발표 직후, 조 깁스 레이싱(Joe Gibbs Racing)은 그들이 그 결정에 항소할 것이고 "유사한 트랙에서 발생한 사건에 대한 이전의 처벌과 일치하지 않는 것으로 여겨지는 처벌의 엄중함에 이의를 제기할 것입니다."라고 발표했습니다. 항소 과정에서 JGR 관계자들의 더 이상의 언급은 없을 것입니다."[53]

또한 Danica Patrick은 벌금 5만 달러를 선고받았고, 25점을 획득했으며, 12월 31일까지 NASCAR 보호관찰을 받았습니다.[54] 나스카 측은 10번 차량 운전자에게 건넨 위약금에 대해 아무런 언급이 없었습니다.[55] 그러나 패트릭의 벌금은 길랜드가 패트릭을 처음 회전시킨 후 레이스 도중 데이비드 길랜드와 라디오 대화와 반복되는 사건 때문으로 추정되며, 길랜드를 위해 "헤드헌팅"에 나섰고, 별도의 안전 자동차 기간을 유발하기 위해 그와 두 번의 접촉을 시작했습니다.

매력

경기가 끝난 후 목요일, 내셔널 모터스포츠 항소 패널은 매트 켄세스의 두 경기 출전 정지를 지지했습니다.[56] 조 깁스 레이싱(Joe Gibbs Racing)과 나스카(NASCAR)의 증언을 들은 위원회는 켄세스가 "벌점 통지서에 명시된 규칙을 위반했다"고 결정하고 나스카가 부과한 원래의 벌점을 유지했습니다.[57] JGR은 내셔널 모터스포츠 최종 항소 책임자인 브라이언 모스(Brian Moss)에게 최종 항소하기로 결정했습니다.[58]

상고심

그날 오후, 내셔널 모터스포츠 최종 항소 담당자인 브라이언 모스는 두 번의 경기 중단을 지지했지만, 6개월이 아닌 12월 31일에 끝나는 것으로 보호 관찰 처벌을 개정했습니다.[59] 당연히 켄세스는 "결정과 페널티킥에 대해 약간의 실망 이상의 실망을 금할 수 없다"고 말했습니다.저는 65년 NASCAR 역사상 스프린트 컵 시리즈 경기에서 일어난 사고로 정직을 당한 최초의 운전자입니다. 제가 부당하게 모범을 보인 것 같습니다. 매우 실망스럽지만, 우리는 이 일을 해낼 것이고, 홈스테드에 갈 수 있기를 기대합니다. 난 내 자신을 바꾸지 않을 거예요. 저는 제가 지지하는 것을 바꾸지 않을 것입니다. 저는 제 경주 방식을 바꾸지 않을 것입니다. 저는 이 사업을 오랫동안 해왔고, 지금까지 꽤 좋은 경력을 쌓았다는 느낌이 들고, 앞으로도 제가 마땅히 받아야 할 것 같은 존경심을 경주장에서 갖게 될 것 같은 느낌이 듭니다."[60] 팀의 주인인 조 깁스는 "우리가 항소한 이유는 우리가 처벌이 전례가 없는 것처럼 느꼈기 때문이며, 그것은 많은 다른 정상적인 사건들과 일치하지 않습니다"라고 말했습니다.[60] 에릭 존스가 켄세스를 대신해서 텍사스와 피닉스에서 차를 몰았습니다.[61]

레이스 결과

포스 격자무늬 아니요. 드라이버 팀. 제조자 랩스 포인트
1 5 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 500 47
2 4 1 제이미 맥머레이 칩 가나시 레이싱 쉐보레 500 42
3 10 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 500 42
4 22 88 데일 언하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 500 40
5 6 18 카일 부시 조 깁스 레이싱 토요타 500 39
6 2 78 마틴 트루스 주니어 가구열 레이싱 쉐보레 500 39
7 7 31 라이언 뉴먼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 500 37
8 12 4 케빈 하빅 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 500 37
9 24 5 Kasey Kahne 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 500 35
10 13 14 토니 스튜어트 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 500 34
11 3 47 A. J. 올멘더 JTG 도허티 레이싱 쉐보레 500 34
12 21 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 500 32
13 23 51 저스틴 올가이어 HS콧 모터스포츠 쉐보레 500 31
14 14 19 칼 에드워즈 조 깁스 레이싱 토요타 500 30
15 26 27 폴 메나드 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 500 29
16 8 43 Aric Almirola 리처드 페티 모터스포츠 포드 500 28
17 19 13 케이시 미어스 저메인 레이싱 쉐보레 500 27
18 30 3 오스틴 딜런 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 500 27
19 9 42 카일 라슨 칩 가나시 레이싱 쉐보레 500 25
20 31 35 콜 휘트 프론트 로우 모터스포츠 포드 500 24
21 27 40 랜던 카실 (i) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 500 0
22 41 7 알렉스 보우먼 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레 499 22
23 38 46 마이클 애넷 HS콧 모터스포츠 쉐보레 498 21
24 33 38 데이비드 길랜드 프론트 로우 모터스포츠 포드 498 20
25 28 55 데이비드 레이건 마이클 월트립 레이싱 토요타 498 19
26 25 16 그레그 비플 루시 펜웨이 레이싱 포드 497 18
27 35 23 젭 버튼 (R) BK 레이싱 토요타 496 17
28 20 9 샘 호니쉬 주니어 리처드 페티 모터스포츠 포드 493 16
29 39 26 J. J. 옐리 (i) BK 레이싱 토요타 492 0
30 36 83 매트 디베네데토 (R) BK 레이싱 토요타 492 14
31 32 6 트레버 베인 루시 펜웨이 레이싱 포드 491 13
32 11 2 브래드 케셀로프스키 팀 펜스케 포드 490 13
33 43 33 알렉스 케네디 (R) 힐만 서클 스포츠 쉐보레 489 11
34 15 41 커트 부쉬 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 486 11
35 34 34 브렛 모핏 (R) 프론트 로우 모터스포츠 포드 479 9
36 42 62 티미 힐 (i) 프리미엄 모터스포츠 쉐보레 459 0
37 1 22 조이 로가노 팀 펜스케 포드 458 9
38 18 20 맷 켄세스 조 깁스 레이싱 토요타 443 6
39 29 17 리키 스텐하우스 주니어 루시 펜웨이 레이싱 포드 423 5
40 16 10 다니카 패트릭 스튜어트하스 레이싱 쉐보레 391 –21[N 3]
41 40 32 카일 파울러 Go FAS 레이싱 포드 373 3
42 37 98 라이언 프리체 프리미엄 모터스포츠 포드 365 2
43 17 15 클린트 바우어 마이클 월트립 레이싱 토요타 185 1
오피셜 구디 두통 완화 샷 500 결과

인종통계

  • 9개의 다른 드라이버 중 21개의 리드 변경 사항
  • 109바퀴 동안 18번 주의, 12:46에 1번 적색 깃발
  • 경기시간 : 3시간 46분 35초
  • 평균 속도: 69.643mph(112.080km/h)
  • 제프 고든은 우승으로 199,836달러를 가져갔습니다.
랩 리더스
랩스 지도자
1-8 조이 로가노
9-35 마틴 트루스 주니어
36-43 조이 로가노
44-53 제프 고든
54-59 조이 로가노
60-81 커트 부쉬
82-158 조이 로가노
159-164 오스틴 딜런
165-198 조이 로가노
199-236 케빈 하빅
237-239 브래드 케셀로프스키
240-255 조이 로가노
256-282 브래드 케셀로프스키
283-292 조이 로가노
293-388 브래드 케셀로프스키
389-393 조이 로가노
394-410 브래드 케셀로프스키
411-453 조이 로가노
454-456 제프 고든
457-459 데니 햄린
460-478 A. J. 올멘더
479-500 제프 고든
총 랩 수
지도자 랩스
조이 로가노 207
브래드 케셀로프스키 143
케빈 하빅 38
제프 고든 35
마틴 트루스 주니어 27
커트 부쉬 22
A. J. 올멘더 19
오스틴 딜런 6
데니 햄린 3

레이스 어워드

미디어

텔레비전

NBCSN은 TV 쪽에서 레이스를 취재했습니다. 릭 앨런(Rick Allen), 1997년 경주 우승자 제프 버튼(Jeff Burton)과 스티브 레타르트(Steve Letarte)가 경주 부스에서 전화를 받았습니다. 데이브 번스, 마이크 마사로, 마티 스나이더, 켈리 스타바스트는 텔레비전 쪽에서 피트 로드를 다루었습니다.

NBCSN
부스 아나운서 피트 기자
랩 바이 랩: 릭 앨런
색 해설자: 제프 버튼
색 해설자: 스티브 레타르트		 데이브 번즈
마이크 마사로
마티 스나이더
켈리 스타바스트

라디오

MRN은 시리우스 XM 나스카 라디오에서 동시에 방송된 경주를 위한 라디오 통화를 했습니다. 조 무어(Joe Moore)와 제프 스트리글(Jeff Striegle)은 경기장이 앞줄을 질주할 때 부스에서 경주를 불렀습니다. 데이브 무디(Dave Moody)는 필드가 뒷걸음질 치고 있을 때 턴 3 스탠드에서 레이스를 호출했습니다. 알렉스 헤이든, 윈스턴 켈리, 스티브 포스트는 라디오 쪽에서 피트 로드를 다루었습니다.

MRN
부스 아나운서 아나운서 돌리기 피트 기자
진행 아나운서: 조 무어
아나운서: 제프 스트리글
 허리 스트레칭: 데이브 무디 알렉스 헤이든
윈스턴 켈리
스티브 포스트

경기 후 순위

메모들

  1. ^ Tony Stewart는 사후 예선전에서 백업카로 간 후 필드 뒤쪽에서 레이스를 시작했습니다.
  2. ^ 카세이 카네는 예선 후 백업카로 간 후에 후방에서 레이스를 시작했습니다.
  3. ^ 대니카 패트릭은 데이비드 길랜드를 빼내려다 25점의 벌점을 받았습니다.[62]

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