Przejdź do zawartości

MBd1

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
To jest stara wersja tej strony, edytowana przez Pszczółka (dyskusja | edycje) o 23:27, 25 mar 2013. Może się ona znacząco różnić od aktualnej wersji.
{{{nazwa}}}
Kraj produkcji

{{{państwo}}}

Producent

Zakłady Ostrowieckie, Warsztaty KD w Lisewie

Lata budowy

1937, 1958-1970

Układ osi

B

Wymiary
Masa służbowa

ok. 10 000 kg*

Średnica kół

600 mm

Napęd
Typ silników

Ebermann, Star S-42, S-47, S-53, S-359, SW400 lub 6C107*

Parametry eksploatacyjne
Rodzaj przekładni

mechaniczna

Prędkość konstrukcyjna

40 km/h*

Parametry użytkowe
Liczba miejsc siedzących

10

MBd1 – dwuosiowy, wąskotorowy wagon spalinowy.

Konstrukcja

Do napędu wagonu pierwotnie zastosowano silnik benzynowy S-42 lub wysokoprężny silnik S-53, będący zarazem najnowocześniejszym elementem całej konstrukcji. Istniały wersje z silnikiem niskoprężnym (Wagon nosił wtedy nazwę MBc1).

Wagon posiada hamulec powietrzny oraz dodatkowy hamulec ręczny. Oba układy są wzajemnie powiązane i poprzez układ dźwigni oraz wieszaków przekazywały siłę na żeliwne klocki hamulcowe oddziałujące bezpośrednio na powierzchnię toczną kół. Ciekawe jest to, iż hamulec ręczny był zabudowany z obu stron wagonu.

Powietrza do hamowania pojazdu dostarczała sprężarka zamocowana pod spodem wagonu. Nadwozie zbudowane jest ze szkieletu wykonanego z profili hutniczych, do którego przy pomocy drewnianych wstawek zamocowano wewnętrzne poszycie wagonu. Zewnętrzne stalowe poszycie było przyspawane do szkieletu z wykorzystaniem płaskowników maskujących.

Oznaczenie literowe

Wagon został oznaczony jako MBd1, co oznacza[1]:

  • M – wagon motorowy
  • B – 2 klasy
  • brak - 2 osie
  • d – silnik wysokoprężny (c - silnik niskoprężny)
  • 1 – przekładnia mechaniczna

Zobacz też

  1. Wm11 - Przepisy o znakowaniu taboru wąskotorowego. Warszawa: Ministerstwo Komunikacji, 1960.

Linki zewnętrzne