MBd1
Kraj produkcji |
{{{państwo}}} |
---|---|
Producent |
Zakłady Ostrowieckie, Warsztaty KD w Lisewie |
Lata budowy |
1937, 1958-1970 |
Układ osi |
B |
Wymiary | |
Masa służbowa |
ok. 10 000 kg* |
Średnica kół |
600 mm |
Napęd | |
Typ silników |
Ebermann, Star S-42, S-47, S-53, S-359, SW400 lub 6C107* |
Parametry eksploatacyjne | |
Rodzaj przekładni |
mechaniczna |
Prędkość konstrukcyjna |
40 km/h* |
Parametry użytkowe | |
Liczba miejsc siedzących |
10 |
MBd1 – dwuosiowy, wąskotorowy wagon spalinowy.
Konstrukcja
Do napędu wagonu pierwotnie zastosowano silnik benzynowy S-42 lub wysokoprężny silnik S-53, będący zarazem najnowocześniejszym elementem całej konstrukcji. Istniały wersje z silnikiem niskoprężnym (Wagon nosił wtedy nazwę MBc1).
Wagon posiada hamulec powietrzny oraz dodatkowy hamulec ręczny. Oba układy są wzajemnie powiązane i poprzez układ dźwigni oraz wieszaków przekazywały siłę na żeliwne klocki hamulcowe oddziałujące bezpośrednio na powierzchnię toczną kół. Ciekawe jest to, iż hamulec ręczny był zabudowany z obu stron wagonu.
Powietrza do hamowania pojazdu dostarczała sprężarka zamocowana pod spodem wagonu. Nadwozie zbudowane jest ze szkieletu wykonanego z profili hutniczych, do którego przy pomocy drewnianych wstawek zamocowano wewnętrzne poszycie wagonu. Zewnętrzne stalowe poszycie było przyspawane do szkieletu z wykorzystaniem płaskowników maskujących.
Oznaczenie literowe
Wagon został oznaczony jako MBd1, co oznacza[1]:
- M – wagon motorowy
- B – 2 klasy
- brak - 2 osie
- d – silnik wysokoprężny (c - silnik niskoprężny)
- 1 – przekładnia mechaniczna
Zobacz też
- ↑ Wm11 - Przepisy o znakowaniu taboru wąskotorowego. Warszawa: Ministerstwo Komunikacji, 1960.