WO2014166685A1 - Anzeigevorrichtung und verfahren zum anzeigen von daten und fahrerassistenzsystem für ein fahrzeug - Google Patents

Anzeigevorrichtung und verfahren zum anzeigen von daten und fahrerassistenzsystem für ein fahrzeug Download PDF

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WO2014166685A1
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display device
vehicle
acceleration
data
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Michael Klank
Christoph Elbers
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • B60K2360/782—Instrument locations other than the dashboard on the steering wheel

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus for displaying data, to a method of displaying data, to use of acceleration detecting means for determining a steering wheel turning angle of a steering wheel of a vehicle and changing a display of data, and to a driver assistance system for a vehicle ,
  • a steering angle of a vehicle is usually determined with a factory installed steering angle sensor on a steering column.
  • An assistance system such as a parking and maneuvering aid, receives the steering angle via the CAN bus.
  • Steering angle messages on the CAN bus are usually not standardized and may differ depending on the model year, vehicle manufacturer and vehicle type.
  • a display must also be provided.
  • the present invention provides an improved display device for displaying data, an improved method for displaying data, an improved use of an acceleration detecting device and an improved driver assistance system for a vehicle, according to the main claims.
  • Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.
  • a display device with an integrated steering angle sensor for retrofitting to a steering wheel of a vehicle can be provided. Based on the steering wheel rotation angle determined by means of the sensor, data or image data displayed on the display device can be adapted to a rotational movement of the steering wheel.
  • the display device may also be part of a driver assistance system, which may optionally provide a driver assistance function related to the steering angle of the vehicle.
  • a universal, vehicle-type-independent retrofit solution for a display device and / or a driver assistance system in a vehicle can be provided.
  • the display device allows by a determination of the steering wheel rotation angle an advantageous, adapted to the Lenkradfitkei display of data.
  • a driver assistance system that uses the display device for displaying driver assistance functions and the steering angle of the vehicle determined using the steering wheel rotation angle for the calculation of driver assistance functions can thus represent a particularly simple and reliable retrofit solution for a vehicle.
  • the Lenkradfitkei determined by the sensor can serve both the display correction and the realization of driver assistance functions.
  • the present invention provides a display device for displaying data, the display device having a data display device for displaying data, characterized in that the display device is retrofittable and / or separately mountable or mounted on a steering wheel of the vehicle, the display device including an acceleration detection device for detecting an acceleration with respect to at least two axes, wherein the display device is configured to determine a Lenkradfilwinkei the steering wheel and change the display of the data using the Lenkradnautwinkels using the detected acceleration.
  • a vehicle may in this case be understood to mean a road-bound vehicle, a motor vehicle for transporting persons and / or goods, such as a passenger car, a truck or any other commercial vehicle.
  • the vehicle may be a vehicle steered by means of a steering wheel.
  • the display device for retrofitting can be arranged at any, not the operation of the vehicle disturbing location of the steering wheel or be, in particular centrally on the steering wheel or in the area of a Rotary axis of the steering wheel.
  • the display device can be powered by means of a battery, for example.
  • the data display device may be a screen or a display.
  • the acceleration detection device may be an inertial sensor or the like. Inertial sensors are used to measure accelerations and rotations as well as inclinations in space.
  • the acceleration detecting means may be configured to detect an acceleration with respect to two or three axes due to a rotational movement of the steering wheel by a driver of the vehicle.
  • the acceleration of gravity or an acceleration relative to the gravitational acceleration can be detected, in particular with regard to at least two axes of the acceleration detection device.
  • the steering wheel rotation angle, and possibly also a steering wheel turning direction can be determined.
  • the display of the data can be changed in a change of the acceleration or the steering wheel rotation angle with respect to a ground state.
  • the display of the data can be changed or adapted so that regardless of a steering wheel rotation angle, the display remains aligned with respect to a separate from the steering wheel arranged reference point on the vehicle. In this case, for a viewer of the data display device, the display can remain aligned and readable even during a rotational movement of the steering wheel, and thus also of the data display device.
  • a common housing in which the data display device and the acceleration detection device can be arranged or arranged.
  • the data display device and the acceleration detection device can be jointly supplied with energy by means of a power source.
  • a power source for example, it may thus be a battery or the like used to power the data display device and the acceleration detection device.
  • data transmission between the data display device and the acceleration detection device can be facilitated, wherein data transmission via radio transmitter or the like can be dispensed with.
  • the data display device and the acceleration detection device are integrated to form an assembly or structural unit, then this unit then, for example, mounted centrally on the steering wheel, data transmission and power supply can be simplified. The end user only needs to attach the display device to the steering wheel, an additional housing with the acceleration detection device is eliminated.
  • the display device can be designed to be retrofittable without the use of tools on the steering wheel of the vehicle.
  • the display device may be designed to be retrofitted by means of an adhesive bond or the like on the steering wheel.
  • the display device can be mounted by means of a connecting element on the steering wheel, so that the display device is removable from the steering wheel for maintenance purposes.
  • Such an embodiment has the advantage that the assembly of the display device is particularly simple and inexpensive to perform.
  • the present invention further provides a method for displaying data, the method comprising the steps of:
  • the method can be advantageously carried out using a display device described above or in conjunction with a display device described above.
  • the displayed data in the step of changing, may be displayed rotated by an amount of the steering wheel turning angle with the sign opposite to the steering wheel turning angle.
  • a subset of the data displayed representing a content relevant for a driver can be rotated.
  • the data may be rotated by transforming displayed picture elements by means of a rotation matrix.
  • suitable software for transforming individual pixels of the display by means of the rotation matrix can be used.
  • Such an embodiment offers the advantage that such application of a rotation matrix simplifies and less expensive the step of changing the display of the data.
  • an acceleration detection device in a vehicle, wherein the acceleration detection device is designed to detect an acceleration with respect to at least two axes, to determine a steering wheel rotation angle of a steering wheel of a vehicle using the detected acceleration and to change a display of data a data display device using the steering wheel rotation angle, wherein the acceleration detection device and the data display device are part of a display device which is separately and / or retrofittably mounted or mounted on the steering wheel of the vehicle.
  • the present invention also provides a driver assistance system for a vehicle, wherein the driver assistance system is provided for providing at least one driver assistance function related to a steering angle of the vehicle, wherein the driver assistance system has the following features:
  • control unit for evaluating the detected acceleration and / or the determined steering wheel rotation angle, wherein the control device is designed to under Using the detected acceleration and / or the specific steering wheel rotation angle to determine the steering angle of the vehicle and to provide at least one driver assistance function using the display device using the steering angle.
  • an above-mentioned display device can be advantageously used or used.
  • the display device and the control unit can in this case be integrated in a common housing or arranged separately from one another.
  • the driver assistance system can act, in particular, as a parking aid and / or a maneuvering aid guiding the vehicle and optionally a trailer.
  • Such an application example of the driver assistance system can be facilitated in particular a reversing with a trailer.
  • problems can be counteracted, especially in a rethink that, for example, a steering movement to the right has a movement of the team to the left result, as well as a quick buckling in small trailers exist.
  • both a bending angle between the vehicle or towing vehicle and a trailer and the current steering angle can be detected and can be calculated from how the vehicle and trailer will move.
  • the driver assistance system as a parking aid and / or maneuvering aid, such a grouping movement is indicated, for example, by means of lines on the data display device adjusted to the steering wheel rotation angle.
  • control unit may be designed to evaluate a course of the detected acceleration and / or the determined steering wheel rotation angle in order to determine a number of revolutions of the steering wheel for determining the steering angle.
  • the controller may be configured to record a history of the detected acceleration. Consequently, starting from a standard steering wheel position which corresponds to a straight-ahead travel of the vehicle, a steering angle which is caused by more than one complete revolution of the steering wheel can also be determined.
  • Such an embodiment offers the advantage that an actual steering angle of the vehicle can be more accurately and accurately determined when the number of revolutions of the steering wheel based on the course of the acceleration caused by a steering wheel rotation is taken into account.
  • a low-pass filter may also be provided for suppressing (in particular vibration-related) high-frequency acceleration components and transmitting low-frequency acceleration components (in particular steering-motion-related).
  • the low-pass filter may be implemented as a separate device, as part of the controller, and / or as a software function. For example, superimposed on uneven road acceleration by shock or vibration in the direction of a vehicle's vertical axis, the acceleration of gravity. Since a movement of the steering wheel is slower than such shocks or vibrations, the interference can be filtered out by low-pass filtering. Thus, a clear measurement of the acceleration and thus the steering angle can be made possible.
  • a sensor device which can be retrofitted or mounted separately from the steering wheel on the vehicle can be provided for detecting a further acceleration with respect to at least two axes.
  • the controller may be configured to determine the steering angle of the vehicle using the detected acceleration and / or the determined steering wheel rotation angle and using the further acceleration.
  • the sensor device may have a further acceleration detection device, which may correspond to the acceleration detection device of the display device.
  • the vehicle If, for example, the vehicle is traveling from a horizontal lane to a leftward or rightward lane, it can be prevented by means of the sensor device that such a changed orientation of the vehicle is erroneously interpreted as a rotation of the steering wheel, merely because the acceleration due to gravity no longer is perpendicular to the lane is.
  • the actual steering angle of the vehicle can be determined more accurately by using the acceleration detected by means of the acceleration detection device of the display device. tion of the detected by means of the sensor device further acceleration is corrected or corrected.
  • Figure 1 is a schematic representation of a driver assistance system according to an embodiment of the present invention and a steering wheel of a vehicle.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a driver assistance system according to an exemplary embodiment of the present invention on a steering wheel of a vehicle and of a display of the driver assistance system;
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a driver assistance system according to an exemplary embodiment of the present invention on a steering wheel of a vehicle and of a display of the driver assistance system with the steering wheel turned;
  • FIG. 4 is a flowchart of a method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a driver assistance system according to an exemplary embodiment of the present invention and of a steering wheel of a vehicle. Shown are a vehicle 100, a steering wheel 102, a driver assistance system 110, a display device 120, an acceleration detection device 122, a data display device 124, a control device 130, a transceiver 132, a low-pass filter 134 and an optional sensor device 140.
  • the driver assistance system 1 10 comprises the display device 120, the control device 130 and optionally the sensor device 140.
  • the driver assistance system 110 is designed to provide at least one steering angle of the vehicle 100 related driver assistance function provide. A parking aid and / or a maneuvering aid are examples of such driver assistance functions.
  • the display device 120 is disposed on the steering wheel 102 of the vehicle 100.
  • the display device 120 is mounted on the steering wheel 102 in such a way that no tool insert is necessary for the assembly, even if this is not explicitly evident in FIG.
  • the display device 120 is further configured to be mounted for retrofitting to the steering wheel 102 of the vehicle.
  • the display device 120 is glued to the steering wheel 102 or locked with this.
  • the display device 120 can be supplied, for example, by means of a battery or inductively with energy.
  • the display device 120 includes the acceleration detection device 122 and the data display device 124.
  • the display device 120 in this case has a common housing, in which the acceleration detection device 122 and the data display device 124 are arranged.
  • the acceleration detection device 122 of the display device 120 is designed to detect an acceleration caused by actuation of the steering wheel 102 with respect to at least two axes.
  • the acceleration detection device 122 is, in particular, an inertial sensor.
  • the acceleration detection device 122 is further configured to provide a sensor signal representing the detected acceleration.
  • the data display device 124 of the display device 120 is designed to effect a display of data or display image data. In other words, the data display device 124 is a screen or a display.
  • the display device 120 is configured to determine a steering wheel turning angle of the steering wheel 102 using the detected acceleration. Further, the display device 120 is configured to change the display of the data on the data display device 124 using the determined steering wheel rotation angle. For this purpose, the display device 120 is designed to cause the data display device 124 to display the data by an amount of the steering wheel rotation angle with respect to the steering wheel rotation angle. rotated signed sign is shown. The rotated representation of the display of the data is in this case realized, for example, by transformation of displayed picture elements by means of a rotation matrix. According to another embodiment of the present invention, the display device 120 is provided as a stand-alone system or in conjunction with a system other than the driver assistance system 110.
  • the controller 130 is disposed on the steering wheel 102.
  • the control device 130 with the display device 120 is arranged as an example of a common assembly on the steering wheel 102.
  • the control device 130 is connected to the display device 120 by means of a communication interface.
  • the control unit 130 has the transceiver 132 and the low-pass filter 134.
  • the transceiver 132 is configured to wirelessly receive and provide to the controller 130 a sensor signal provided and output by the optional sensor device 140.
  • the low-pass filter 134 is designed to filter or suppress high-frequency acceleration components, which are caused by vibrations of the vehicle 100 and thus also of the steering wheel 102. Such high-frequency acceleration components could otherwise falsify the detected acceleration.
  • the low-pass filter 134 is configured to pass low-frequency acceleration components due to actual steering movements of the steering wheel 102.
  • the low-pass filter 134 may in this case have a variable filter function with an adjustable threshold value.
  • the control unit 130 of the driver assistance system 110 is designed to evaluate the detected acceleration or the specific steering wheel turning angle in order to determine the steering angle of the vehicle 100 using the detected acceleration or the specific steering wheel turning angle. Furthermore, the control unit 130 is designed to provide the at least one driver assistance function for the driver assistance system 110 using the steering angle.
  • the optionally provided sensor device 140 is arranged separately from the steering wheel 102 on the vehicle 100. The sensor device 140 is designed to detect a further acceleration with respect to at least two axes. The sensor device 140 has a further acceleration detection device which, for example, corresponds to the acceleration detection device 122 of the display device 120. The further acceleration in this case represents forces to which the vehicle 100 is exposed without actuation forces acting on the steering wheel 102 by actuating the steering wheel 102.
  • the sensor device 140 is further configured to provide a sensor signal representing the further acceleration.
  • the controller 130 is configured to determine the steering angle of the vehicle 100 using the detected acceleration and the determined steering wheel rotation angle, respectively, and using the further acceleration.
  • a position of the vehicle 100 in the gravitational field of the earth can be taken into account or eliminated.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a driver assistance system according to an exemplary embodiment of the present invention on a steering wheel of a vehicle and of a display of the driver assistance system.
  • a steering wheel 102 which is, for example, the steering wheel of FIG. 1
  • a driver assistance system 1 10 which is, for example, the driver assistance system of FIG. 1
  • a data display device 124 which, for example, to the Data display device of FIG. 1, and a display 225 of data.
  • the driver assistance system 110 is arranged on the steering wheel 102 by way of example in the middle or in the region of an axis of rotation of the same.
  • the steering wheel 102 is in a rotational initial position, which represents, for example, a straight ahead of a vehicle in which the steering wheel 102 is arranged.
  • the rotational initial position of the steering wheel 102 is also achieved or run through in a complete revolution of the steering wheel 102, wherein a cornering of the vehicle is present.
  • a steering wheel rotation angle is equal to zero.
  • FIG. 2 again shows the data display device 124 of the driver assistance system 110 in an enlarged section of the drawing to better illustrate the display 225. In this case, the data display device 124 or its displayed image is shown.
  • the display 225 of data is effected, which are assigned to a driver assistance function of the driver assistance system 1 10.
  • the display 225 is assigned to a driver assistance system 110 or to a driver assistance function in the form of a maneuvering aid for vehicles with a trailer.
  • the display 225 is displayed by means of the data display device 124 in one of the rotational initial position of the steering wheel 102 corresponding basic orientation.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a driver assistance system according to an embodiment of the present invention on a steering wheel of a vehicle and of a display of the driver assistance system with the steering wheel turned.
  • the representation in FIG. 3 corresponds here in the illustration of FIG. 2, with the exception that the steering wheel 102 and thus also the driver assistance system 1 10 with its data display device 124 by a steering wheel rotation angle ⁇ of the rotational initial position of the steering wheel shown in FIG 102 are turned.
  • the display device of the driver assistance system 1 10 the display 225 is changed so that the display 225 is displayed by the data display device 124 in the basic orientation.
  • the display 225 with respect to the data display device 124 and the driver assistance system 1 10 and with respect to the steering wheel 102 is rotated.
  • a rotation angle of the display 225 in this case corresponds to the amount of the steering wheel rotation angle ⁇ , wherein a sign of the rotation angle is different from a sign of the steering wheel rotation angle ⁇ .
  • a rotational direction of the steering wheel 102 is opposite to a direction of rotation of the display 225. For a viewer of the display 225 remains this despite the rotation of the steering wheel 102 is substantially rotationally stationary.
  • the method 400 includes a step 410 of detecting an acceleration minus at least two axes by means of an acceleration detection device of a retrofitted to a steering wheel of the vehicle display device. Also, the method 400 includes a step 420 of determining a steering wheel turning angle of the steering wheel using the detected acceleration. Further, the method 400 includes a step 430 of changing a display of the data using the determined steering wheel turning angle.
  • Steps of the method 400 may be performed by or using suitable devices of the display device or the driver assistance system. Specifically, the step 410 of detecting may be performed by the acceleration detecting device of FIG. 1. Further, the step 420 of determining may be performed by the controller of FIG. 1. Finally, the step 430 of changing may be performed by means of the data display device and optionally by means of the control device of FIG. 1.

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Abstract

Es wird eine Anzeigevorrichtung (120) zum Anzeigen von Daten vorgeschlagen. Dabei weist die Anzeigevorrichtung (120) eine Datenanzeigeeinrichtung (124) zur Anzeige von Daten auf. Die Anzeigevorrichtung (120) ist an einem Lenkrad (102) des Fahrzeugs (100) separat montierbar oder montiert. Hierbei weist die Anzeigevorrichtung (120) eine Beschleunigungserfassungseinrichtung (122) zum Erfassen einer Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen auf. Dabei ist die Anzeigevorrichtung (120) ausgebildet, um unter Verwendung der erfassten Beschleunigung einen Lenkraddrehwinkel des Lenkrades (102) zu bestimmen und die Anzeige der Daten unter Verwendung des Lenkraddrehwinkels zu verändern.

Description

Anzeigevorrichtung und Verfahren zum Anzeigen von Daten und Fahrerassistenzsys- tem für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anzeigen von Daten, auf ein Verfahren zum Anzeigen von Daten, auf eine Verwendung einer Be- schleunigungserfassungseinrichtung zum Bestimmen eines Lenkraddrehwinkels eines Lenkrades eines Fahrzeugs und zum Verändern einer Anzeige von Daten und auf ein Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug.
Unter anderem für Fahrerassistenzfunktionen wird ein Lenkwinkel eines Fahrzeugs üblicherweise mit einem werksseitig eingebauten Lenkwinkelsensor an einer Lenksäule bestimmt. Ein Assistenzsystem, wie Z. B. eine Einpark- und Rangierhilfe, bezieht den Lenkwinkel hierbei über den CAN-Bus. Lenkwinkelnachrichten auf dem CAN-Bus sind für gewöhnlich nicht genormt und können sich je nach Modelljahrgang, Fahrzeughersteller und Fahrzeugtyp unterscheiden. Für manche Fahrerassistenzfunktionen ist zudem eine Anzeige vorzusehen.
Vor diesem Hintergrund schafft die vorliegende Erfindung eine verbesserte Anzeigevorrichtung zum Anzeigen von Daten, ein verbessertes Verfahren zum Anzeigen von Daten, eine verbesserte Verwendung einer Beschleunigungserfassungs- einrichtung und ein verbessertes Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, gemäß den Hauptansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann eine Anzeigevorrichtung bzw. ein Anzeigegerät mit integriertem Lenkwinkelsensor zur Nachrüstung an einem Lenkrad eines Fahrzeugs bereitgestellt werden. Basierend auf dem mittels des Sensors bestimmten Lenkraddrehwinkel können auf dem Anzeigegerät angezeigte Daten bzw. Bilddaten an eine Drehbewegung des Lenkrades angepasst werden. Die Anzeigevorrichtung kann ferner Teil eines Fahrerassistenzsystems sein, das gegebenenfalls eine auf den Lenkwinkel des Fahrzeugs bezogene Fahrerassistenzfunktion bereitstellen kann. Vorteilhafterweise kann gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung insbesondere eine universelle, fahrzeugtypunabhängige Nachrüstlösung für eine Anzeigevorrichtung und/oder ein Fahrerassistenzsystem in einem Fahrzeug bereitgestellt werden. Die Anzeigevorrichtung ermöglicht durch eine Bestimmung des Lenkraddrehwinkels eine vorteilhafte, an den Lenkraddrehwinkei angepasste Anzeige von Daten. Insbesondere ein Fahrerassistenzsystem, das die Anzeigevorrichtung zur Darstellung von Fahrerassistenzfunktionen sowie den unter Verwendung des Lenkraddrehwinkels bestimmten Lenkwinkel des Fahrzeugs für die Berechnung von Fahrerassistenzfunktionen nutzt, kann somit eine besonders einfache und zuverlässige Nachrüstlösung für ein Fahrzeug darstellen. Hierbei kann der von dem Sensor bestimmte Lenkraddrehwinkei sowohl der Anzeigekorrektur als auch der Realisierung von Fahrerassistenzfunktionen dienen. Es brauchen somit beispielsweise für unterschiedliche Fahrzeugtypen keine spezifischen, an bereits fahrzeugseitig vorhandene Lenkwinkelsensoren angepassten Versionen der Anzeigevorrichtung bzw. des Fahrerassistenzsystems vorgesehen zu werden.
Die vorliegende Erfindung schafft eine Anzeigevorrichtung zum Anzeigen von Daten, wobei die Anzeigevorrichtung eine Datenanzeigeeinrichtung zur Anzeige von Daten aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung an einem Lenkrad des Fahrzeugs nachrüstmäßig und/oder separat montierbar oder montiert ist, wobei die Anzeigevorrichtung eine Beschleunigungserfassungseinrichtung zum Erfassen einer Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen aufweist, wobei die Anzeigevorrichtung ausgebildet ist, um unter Verwendung der erfassten Beschleunigung einen Lenkraddrehwinkei des Lenkrades zu bestimmen und die Anzeige der Daten unter Verwendung des Lenkraddrehwinkels zu verändern.
Unter einem Fahrzeug kann hierbei ein straßengebundenes Fahrzeug, ein Kraftfahrzeug zur Personenbeförderung und/oder Güterbeförderung, wie beispielsweise ein Personenkraftwagen, ein Lastkraftwagen oder ein sonstiges Nutzfahrzeug verstanden werden. Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein mittels eines Lenkrades gelenktes Fahrzeug handeln. Die Anzeigevorrichtung zum Nachrüsten kann an einer beliebigen, den Betrieb des Fahrzeugs nicht störenden Stelle des Lenkrades angeordnet sein oder werden, insbesondere mittig auf dem Lenkrad bzw. im Bereich einer Drehachse des Lenkrades. Die Anzeigevorrichtung kann beispielsweise mittels einer Batterie mit Energie versorgt werden. Bei der Datenanzeigeeinrichtung kann es sich um einen Bildschirm bzw. ein Display handeln. Bei der Beschleunigungserfassungs- einrichtung kann es sich um einen Inertialsensor oder dergleichen handeln. Iner- tialsensoren dienen der Messung von Beschleunigungen und Drehbewegungen sowie Neigungen im Raum. Die Beschleunigungserfassungseinrichtung kann ausgebildet sein, um eine Beschleunigung bezüglich zweier oder dreier Achsen aufgrund einer Drehbewegung des Lenkrads durch einen Fahrer des Fahrzeugs zu erfassen. Hierbei kann insbesondere bezüglich zumindest zweier Achsen der Beschleuni- gungserfassungseinrichtung die Erdbeschleunigung bzw. eine Beschleunigung relativ zu der Erdbeschleunigung erfasst werden. Basierend auf der erfassten Beschleunigung kann der Lenkraddrehwinkel, und gegebenenfalls auch eine Lenkraddrehrichtung, ermittelt werden. Die Anzeige der Daten kann bei einer Veränderung der Beschleunigung bzw. des Lenkraddrehwinkels bezüglich eines Grundzustandes verändert werden. Insbesondere kann die Anzeige der Daten so verändert bzw. angepasst werden, dass unabhängig von einem Lenkraddrehwinkel die Anzeige bezüglich eines von dem Lenkrad getrennt angeordneten Referenzpunktes am Fahrzeug gleich ausgerichtet bleibt. Dabei kann für einen Betrachter der Datenanzeigeeinrichtung die Anzeige auch bei einer Drehbewegung des Lenkrades, und somit auch der Datenanzeigeeinrichtung, gleich ausgerichtet und ablesbar bleiben.
Gemäß einer Ausführungsform kann ein gemeinsames Gehäuse vorgesehen sein, in dem die Datenanzeigeeinrichtung und die Beschleunigungserfassungsein- richtung anordenbar oder angeordnet sind. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass die Datenanzeigeeinrichtung und die Beschleunigungserfassungsein- richtung gemeinsam mittels einer Energiequelle mit Energie versorgt werden können. Beispielsweise kann er somit eine Batterie oder dergleichen verwendet werden, um die Datenanzeigeeinrichtung und die Beschleunigungserfassungseinrichtung mit Energie zu versorgen. Ferner kann eine Datenübertragung zwischen der Datenanzeigeeinrichtung und der Beschleunigungserfassungseinrichtung erleichtert werden, wobei auf eine Datenübertragung per Funksender oder dergleichen verzichtet werden kann. Werden die die Datenanzeigeeinrichtung und die Beschleunigungserfas- sungseinrichtung zu einer Baugruppe bzw. konstruktiven Einheit integriert und wird diese Einheit dann beispielsweise mittig auf dem Lenkrad montiert, kann eine Datenübertragung sowie Energieversorgung vereinfacht werden. Der Endkunde braucht nur noch die Anzeigevorrichtung an dem Lenkrad zu befestigen, ein zusätzliches Gehäuse mit der Beschleunigungserfassungseinrichtung entfällt.
Insbesondere kann die Anzeigevorrichtung ausgebildet sein, um ohne Werkzeugeinsatz an dem Lenkrad des Fahrzeugs nachrüstmäßig montierbar zu sein. Hierbei kann die Anzeigevorrichtung ausgebildet sein, um mittels einer Klebeverbindung oder dergleichen an dem Lenkrad nachrüstmäßig montierbar zu sein. Dabei kann die Anzeigevorrichtung mittels eines Verbindungselements an dem Lenkrad montierbar sein, sodass die Anzeigevorrichtung von dem Lenkrad zu Wartungszwecken abnehmbar ist. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass die Montage der Anzeigevorrichtung besonders einfach und kostengünstig auszuführen ist.
Die vorliegende Erfindung schafft ferner ein Verfahren zum Anzeigen von Daten , wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
Erfassen einer Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen mittels einer Be- schleunigungserfassungseinrichtung einer an einem Lenkrad des Fahrzeugs separat und/oder nachrüstmäßig montierten Anzeigevorrichtung;
Bestimmen eines Lenkraddrehwinkels des Lenkrades unter Verwendung der erfass- ten Beschleunigung; und
Verändern einer Anzeige der Daten unter Verwendung des bestimmten Lenkraddrehwinkels.
Das Verfahren kann unter Verwendung einer oben beschriebenen Anzeigevorrichtung bzw. in Verbindung mit einer oben beschriebenen Anzeigevorrichtung vorteilhaft ausgeführt werden.
Gemäß einer Ausführungsform kann im Schritt des Veränderns die angezeigten Daten um einen Betrag des Lenkraddrehwinkels mit bezüglich des Lenkraddrehwinkels entgegengesetztem Vorzeichen gedreht angezeigt werden. Damit die Anzeige korrekt bzw. für einen Betrachter gleich bleibend ausgerichtet bleibt, wird die Anzeige bzw. werden die mittels der Datenanzeigeeinrichtung dargestellten Linien und Symbole entsprechend eines vorliegenden Lenkraddrehwinkels in einen Ausgangszustand zurückgedreht bzw. in einem Ausgangszustand beibehalten. Hierbei kann eine für einen Fahrer relevante Inhalte repräsentierende Teilmenge der angezeigten Daten gedreht werden. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass somit die Anzeige auf der Datenanzeigeeinrichtung unabhängig von dem Lenkraddrehwinkel komfortabel ablesbar bleibt.
Insbesondere können im Schritt des Veränderns die Daten durch Transformation von angezeigten Bildelementen mittels einer Rotationsmatrix gedreht werden. Hierbei kann eine geeignete Software zur Transformation einzelner Pixel der Anzeige mittels der Rotationsmatrix verwendet werden. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass durch eine solche Anwendung einer Rotationsmatrix der Schritt des Veränderns der Anzeige der Daten vereinfacht und weniger aufwendig wird.
Vorteilhaft ist auch eine Verwendung einer Beschleunigungserfassungsein- richtung in einem Fahrzeug, wobei die Beschleunigungserfassungseinrichtung ausgebildet ist, um eine Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen zu erfassen, zum Bestimmen eines Lenkraddrehwinkels eines Lenkrades eines Fahrzeugs unter Verwendung der erfassten Beschleunigung und zum Verändern einer Anzeige von Daten mittels einer Datenanzeigeeinrichtung unter Verwendung des Lenkraddrehwinkels, wobei die Beschleunigungserfassungseinrichtung und die Datenanzeigeeinrichtung Teil einer Anzeigevorrichtung sind, die an dem Lenkrad des Fahrzeugs separat und/oder nachrüstbar montierbar oder montiert ist.
Die vorliegende Erfindung schafft auch ein Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug, wobei das Fahrerassistenzsystem zum Bereitstellen zumindest einer auf einen Lenkwinkel des Fahrzeugs bezogenen Fahrerassistenzfunktion vorgesehen ist, wobei das Fahrerassistenzsystem folgende Merkmale aufweist:
eine Ausführungsform der vorstehend genannten Anzeigevorrichtung, die an dem Lenkrad des Fahrzeugs separat und/oder nachrüstbar montierbar oder montiert ist; und
ein Steuergerät zum Auswerten der erfassten Beschleunigung und/oder des bestimmten Lenkraddrehwinkels, wobei das Steuergerät ausgebildet ist, um unter Verwendung der erfassten Beschleunigung und/oder des bestimmten Lenkraddrehwinkels den Lenkwinkel des Fahrzeugs zu bestimmen und um unter Verwendung des Lenkwinkels zumindest eine Fahrerassistenzfunktion mittels der Anzeigevorrichtung bereitzustellen.
In Verbindung mit dem Fahrerassistenzsystem kann eine oben genannte Anzeigevorrichtung vorteilhaft eingesetzt bzw. verwendet werden. Die Anzeigevorrichtung und das Steuergerät können hierbei in einem gemeinsamen Gehäuse integriert sein oder getrennt voneinander angeordnet sein. Das Fahrerassistenzsystem kann insbesondere als eine Einparkhilfe und/oder eine Rangierhilfe führt das Fahrzeug und gegebenenfalls einen Anhänger fungieren. Einem solchen Anwendungsbeispiel des Fahrerassistenzsystems kann insbesondere ein Rückwärtsfahren mit einem Anhänger erleichtert werden. So kann Problemen entgegengewirkt werden, die besonders in einem Umdenken, dass beispielsweise eine Lenkbewegung nach rechts eine Bewegung des Gespanns nach links zur Folge hat, sowie einem schnellen Einknicken bei kleinen Anhängern bestehen. Um Fahrzeuglenkern das Rangieren zu vereinfachen, können sowohl ein Knickwinkel zwischen dem Fahrzeug bzw. Zugfahrzeug und einem Anhänger als auch der aktuelle Lenkwinkel erfasst werden und kann daraus berechnet werden, wie sich Fahrzeug und Anhänger bewegen werden. Mittels des Fahrerassistenzsystems als Einparkhilfe und/oder Rangierhilfe wird eine solche Gespannbewegung beispielsweise mit Hilfe von Linien auf der Datenanzeigeein- richtung um den Lenkraddrehwinkel bereinigt angezeigt.
Gemäß einer Ausführungsform kann das Steuergerät ausgebildet sein, um einen Verlauf der erfassten Beschleunigung und/oder des bestimmten Lenkraddrehwinkels auszuwerten, um zum Bestimmen des Lenkwinkels eine Anzahl von Umdrehungen des Lenkrads zu ermitteln. Somit kann das Steuergerät ausgebildet sein, um eine Historie bzw. einen Verlauf der erfassten Beschleunigung aufzuzeichnen. Folglich kann ausgehend von einer Standardlenkradstellung, die einer Geradeausfahrt des Fahrzeugs entspricht, auch ein Lenkwinkel bestimmt werden, der durch mehr als eine vollständige Umdrehung des Lenkrads bewirkt ist. Eine solche Ausführungsform bietet den Vorteil, dass ein tatsächlicher Lenkwinkel des Fahrzeugs zutreffender und genauer bestimmt werden kann, wenn die Anzahl von Umdrehungen des Lenkrades basierend auf dem Verlauf der durch eine Lenkraddrehbewegung verursachten Beschleunigung berücksichtigt wird.
Auch kann ein Tiefpassfilter zum Unterdrücken von (insbesondere erschütterungsbedingten) hochfrequenten Beschleunigungsanteilen und Durchlassen von (insbesondere lenkbewegungsbedingten) niederfrequenten Beschleunigungsanteilen vorgesehen sein. Das Tiefpassfilter kann als eine eigene Einrichtung, als ein Teil des Steuergeräts und/oder als eine Softwarefunktion ausgeführt sein. Beispielsweise überlagern bei unebener Fahrbahn Beschleunigungen durch Stöße bzw. Erschütterungen in Richtung einer Fahrzeughochachse die Erdbeschleunigung. Da eine Bewegung des Lenkrads langsamer ist als solche Stöße bzw. Erschütterungen, können durch Tiefpassfilterung die Störungen herausgefiltert werden. Somit kann eine eindeutige Messung der Beschleunigung und damit des Lenkwinkels ermöglicht werden.
Ferner kann eine getrennt von dem Lenkrad an dem Fahrzeug nachrüstbar montierbare oder montierte Sensorvorrichtung zum Erfassen einer weiteren Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen vorgesehen sein. Hierbei kann das Steuergerät ausgebildet sein, um den Lenkwinkel des Fahrzeugs unter Verwendung der erfassten Beschleunigung und/oder des bestimmten Lenkraddrehwinkels und unter Verwendung der weiteren Beschleunigung zu bestimmen. Die Sensorvorrichtung kann eine weitere Beschleunigungserfassungseinrichtung aufweisen, die der Beschleunigungserfassungseinrichtung der Anzeigevorrichtung entsprechen kann. Wenn die weitere Beschleunigung bzw. eine Verkippung des Fahrzeugs bezüglich des Erdbeschleunigungsvektors durch die im Fahrzeug montierte Sensorvorrichtung bestimmt wird, kann ein bereinigter Lenkwinkel durch Subtraktion der Verkippung vom gemessenen bzw. erfassten Lenkwinkel berechnet werden. Fährt das Fahrzeug beispielsweise von einer horizontalen auf eine nach links oder rechts geneigte Fahrbahn, so kann mittels der Sensorvorrichtung verhindert werden, dass eine solche veränderte Ausrichtung des Fahrzeugs fälschlicherweise als eine Drehung des Lenkrades interpretiert wird, lediglich weil der Erdbeschleunigungsvektor nicht mehr senkrecht zur Fahrbahn ausgerichtet ist. Somit kann der tatsächliche Lenkwinkel des Fahrzeugs genauer bestimmt werden, indem die mittels der Beschleunigungserfas- sungseinrichtung der Anzeigevorrichtung erfasste Beschleunigung unter Verwen- dung der mittels der Sensorvorrichtung erfassten weiteren Beschleunigung bereinigt bzw. korrigiert wird.
Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrerassistenzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sowie eines Lenkrades eines Fahrzeugs;
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Fahrerassistenzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung an einem Lenkrad eines Fahrzeugs sowie einer Anzeige des Fahrerassistenzsystems;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Fahrerassistenzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung an einem Lenkrad eines Fahrzeugs sowie einer Anzeige des Fahrerassistenzsystems bei gedrehtem Lenkrad; und
Fig. 4 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrerassistenzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sowie eines Lenkrades eines Fahrzeugs. Gezeigt sind ein Fahrzeug 100, ein Lenkrad 102, ein Fahrerassistenzsystem 1 10, eine Anzeigevorrichtung 120, eine Beschleunigungserfassungsein- richtung 122, eine Datenanzeigeeinrichtung 124, ein Steuergerät 130, eine Sende- Empfangseinrichtung 132, ein Tiefpassfilter 134 und eine optionale Sensorvorrichtung 140. Das Fahrerassistenzsystem 1 10 weist die Anzeigevorrichtung 120, das Steuergerät 130 und optional die Sensorvorrichtung 140 auf. Das Fahrerassistenzsystem 1 10 ist ausgebildet, um zumindest eine auf einen Lenkwinkel des Fahrzeugs 100 bezogene Fahrerassistenzfunktion bereitzustellen. Eine Einparkhilfe und/oder eine Rangierhilfe sind Beispiele solcher Fahrerassistenzfunktionen.
Die Anzeigevorrichtung 120 ist an dem Lenkrad 102 des Fahrzeugs 100 angeordnet. Insbesondere ist die Anzeigevorrichtung 120 an dem Lenkrad 102 derart montiert, dass zur Montage kein Werkzeugeinsatz nötig ist, auch wenn dies in Fig. 1 nicht explizit ersichtlich ist. Dabei ist die Anzeigevorrichtung 120 ferner ausgebildet, um zum Nachrüsten an dem Lenkrad 102 des Fahrzeugs montiert zu werden. Beispielsweise ist die Anzeigevorrichtung 120 an dem Lenkrad 102 angeklebt oder mit diesem verrastet. Dabei ist die Anzeigevorrichtung 120 beispielsweise mittels einer Batterie oder induktiv mit Energie versorgbar. Die Anzeigevorrichtung 120 weist die Beschleunigungserfassungseinrichtung 122 und die Datenanzeigeeinrichtung 124 auf. Die Anzeigevorrichtung 120 weist hierbei ein gemeinsames Gehäuse auf, in dem die Beschleunigungserfassungseinrichtung 122 und die Datenanzeigeeinrichtung 124 angeordnet sind.
Die Beschleunigungserfassungseinrichtung 122 der Anzeigevorrichtung 120 ist ausgebildet, um eine durch Betätigen des Lenkrades 102 bewirkte Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen zu erfassen. Bei der Beschleunigungser- fassungseinrichtung 122 handelt es sich insbesondere um einen Inertialsensor. Die Beschleunigungserfassungseinrichtung 122 ist ferner ausgebildet, um ein die erfass- te Beschleunigung repräsentierendes Sensorsignal bereitzustellen. Die Datenanzeigeeinrichtung 124 der Anzeigevorrichtung 120 ist ausgebildet, eine Anzeige von Daten bzw. Anzeigebilddaten zu bewirken. Bei der Datenanzeigeeinrichtung 124 handelt es sich anders ausgedrückt um einen Bildschirm bzw. ein Display.
Die Anzeigevorrichtung 120 ist ausgebildet, um unter Verwendung der erfass- ten Beschleunigung einen Lenkraddrehwinkel des Lenkrades 102 zu bestimmen. Ferner ist die Anzeigevorrichtung 120 ausgebildet, um die Anzeige der Daten auf der Datenanzeigeeinrichtung 124 unter Verwendung des bestimmten Lenkraddrehwinkels zu verändern. Hierzu ist die Anzeigevorrichtung 120 ausgebildet, um zu bewirken, dass mittels der Datenanzeigeeinrichtung 124 die Anzeige der Daten um einen Betrag des Lenkraddrehwinkels mit bezüglich des Lenkraddrehwinkels entgegenge- setztem Vorzeichen gedreht dargestellt wird. Die gedrehte Darstellung der Anzeige der Daten wird hierbei zum Beispiel durch Transformation von angezeigten Bildelementen mittels einer Rotationsmatrix realisiert. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Anzeigevorrichtung 120 als eigenständiges System oder in Verbindung mit einem anderen System als dem Fahrerassistenzsystem 1 10 vorgesehen.
Gemäß dem in Fig. 1 dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Steuergerät 130 an dem Lenkrad 102 angeordnet. Hierbei ist das Steuergerät 130 mit der Anzeigevorrichtung 120 beispielhaft als eine gemeinsame Baugruppe an dem Lenkrad 102 angeordnet. Das Steuergerät 130 ist mit der Anzeigevorrichtung 120 mittels einer Kommunikationsschnittstelle verbunden. Das Steuergerät 130 weist die Sende-Empfangseinrichtung 132 und das Tiefpassfilter 134 auf. Die Sende-Empfangseinrichtung 132 ist ausgebildet, um ein von der optionalen Sensorvorrichtung 140 bereitgestelltes und ausgegebenes Sensorsignal drahtlos zu empfangen und dem Steuergerät 130 bereitzustellen.
Das Tiefpassfilter 134 ist ausgebildet, um hochfrequente Beschleunigungsanteile, die durch Erschütterungen des Fahrzeugs 100 und somit auch des Lenkrades 102 bedingt sind, herauszufiltern bzw. zu unterdrücken. Solche hochfrequenten Beschleunigungsanteile könnten ansonsten die erfasste Beschleunigung verfälschen. Somit ist das Tiefpassfilter 134 ausgebildet, um niederfrequente Beschleunigungsanteile durchzulassen, die auf tatsächliche Lenkbewegungen des Lenkrades 102 zurückzuführen sind. Das Tiefpassfilter 134 kann hierbei eine variable Filterfunktion mit einstellbarem Schwellwert aufweisen.
Das Steuergerät 130 des Fahrerassistenzsystems 1 10 ist zum Auswerten der erfassten Beschleunigung bzw. des bestimmten Lenkraddrehwinkels ausgebildet, um unter Verwendung der erfassten Beschleunigung bzw. des bestimmten Lenkraddrehwinkels den Lenkwinkel des Fahrzeugs 100 zu bestimmen. Ferner ist das Steuergerät 130 ausgebildet, um unter Verwendung des Lenkwinkels die zumindest eine Fahrerassistenzfunktion für das Fahrerassistenzsystem 1 10 bereitzustellen. Die optional vorgesehene Sensorvorrichtung 140 ist getrennt von dem Lenkrad 102 an dem Fahrzeug 100 angeordnet. Die Sensorvorrichtung 140 ist ausgebildet, um eine weitere Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen zu erfassen. Die Sensorvorrichtung 140 weist eine weitere Beschleunigungserfassungsein- richtung auf, die beispielsweise der Beschleunigungserfassungseinrichtung 122 der Anzeigevorrichtung 120 entspricht. Die weitere Beschleunigung repräsentiert hierbei Kräfte, denen das Fahrzeug 100 ausgesetzt ist, ohne durch das Betätigen des Lenkrades 102 unmittelbar auf das Lenkrad 102 wirkende Betätigungskräfte. Die Sensorvorrichtung 140 ist ferner ausgebildet, um ein Sensorsignal bereitzustellen, das die weitere Beschleunigung repräsentiert. Hierbei ist das Steuergerät 130 ausgebildet, um den Lenkwinkel des Fahrzeugs 100 unter Verwendung der erfassten Beschleunigung bzw. des bestimmten Lenkraddrehwinkels und unter Verwendung der weiteren Beschleunigung zu bestimmen. Somit kann beim Erfassen des Lenkwinkels eine Lage des Fahrzeugs 100 im Schwerefeld der Erde berücksichtigt bzw. herausgerechnet werden.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrerassistenzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung an einem Lenkrad eines Fahrzeugs sowie einer Anzeige des Fahrerassistenzsystems. Gezeigt sind ein Lenkrad 102, bei dem es sich beispielsweise um das Lenkrad aus Fig. 1 handelt, ein Fahrerassistenzsystem 1 10, bei dem es sich beispielsweise um das Fahrerassistenzsystem aus Fig. 1 handelt, eine Datenanzeigeeinrichtung 124, bei der es sich beispielsweise um die Datenanzeigeeinrichtung aus Fig. 1 handelt, und eine Anzeige 225 von Daten. Gemäß dem in Fig. 2 dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Fahrerassistenzsystem 1 10 an dem Lenkrad 102 beispielhaft mittig bzw. im Bereich einer Drehachse desselben angeordnet.
In Fig. 2 befindet sich das Lenkrad 102 in einer rotatorischen Ausgangsstellung, die beispielsweise eine Geradeausfahrt eines Fahrzeugs repräsentiert, in dem das Lenkrad 102 angeordnet ist. Die rotatorische Ausgangsstellung des Lenkrades 102 wird auch bei einer vollständigen Umdrehung des Lenkrades 102 erreicht bzw. durchlaufen, wobei eine Kurvenfahrt des Fahrzeugs vorliegt. In der rotatorischen Ausgangsstellung des Lenkrades 102 liegt ein Lenkraddrehwinkel gleich null vor. Fig. 2 zeigt die Datenanzeigeeinrichtung 124 des Fahrerassistenzsystems 1 10 in einem vergrößerten Abschnitt der Zeichnung nochmals zur besseren Veranschaulichung der Anzeige 225. Hierbei ist die Datenanzeigeeinrichtung 124 bzw. deren angezeigtes Bild dargestellt. Mittels der Datenanzeigeeinrichtung 124 wird unter anderem die Anzeige 225 von Daten bewirkt, die einer Fahrerassistenzfunktion des Fahrerassistenzsystems 1 10 zugeordnet sind. Beispielhaft ist in Fig. 2 die Anzeige 225 einem Fahrerassistenzsystem 1 10 bzw. einer Fahrerassistenzfunktion in Gestalt einer Rangierhilfe für Fahrzeuge mit Anhänger zugeordnet. Die Anzeige 225 ist dabei mittels der Datenanzeigeeinrichtung 124 in einer der rotatorischen Ausgangsstellung des Lenkrades 102 entsprechenden Grundausrichtung angezeigt.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrerassistenzsystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung an einem Lenkrad eines Fahrzeugs sowie einer Anzeige des Fahrerassistenzsystems bei gedrehtem Lenkrad. Die Darstellung in Fig. 3 entspricht hier bei der Darstellung aus Fig. 2 mit der Ausnahme, dass das Lenkrad 102 und somit auch das Fahrerassistenzsystem 1 10 mit dessen Datenanzeigeeinrichtung 124 um einen Lenkraddrehwinkel φ von der in Fig. 2 dargestellten, rotatorischen Ausgangsstellung des Lenkrades 102 gedreht sind. Mittels der Anzeigevorrichtung des Fahrerassistenzsystems 1 10 ist die Anzeige 225 verändert, sodass die Anzeige 225 mittels der Datenanzeigeeinrichtung 124 in der Grundausrichtung angezeigt ist. Somit ist die Anzeige 225 bezüglich der Datenanzeigeeinrichtung 124 bzw. des Fahrerassistenzsystems 1 10 sowie bezüglich des Lenkrades 102 gedreht. Ein Drehwinkel der Anzeige 225 entspricht hierbei vom Betrag her dem Lenkraddrehwinkel φ, wobei ein Vorzeichen des Drehwinkels sich von einem Vorzeichen des Lenkraddrehwinkels φ unterscheidet. Somit ist eine Drehrichtung des Lenkrades 102 einer Drehrichtung der Anzeige 225 entgegengesetzt. Für einen Betrachter der Anzeige 225 bleibt diese trotz der Drehung des Lenkrades 102 im Wesentlichen rotatorisch stationär.
Fig. 4 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 400 zum Anzeigen von Daten für ein Fahrzeug, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Das Verfahren 400 weist einen Schritt 410 des Erfassens einer Beschleunigung be- züglich zumindest zweier Achsen mittels einer Beschleunigungserfassungseinrich- tung einer an einem Lenkrad des Fahrzeugs nachgerüstet montierten Anzeigevorrichtung auf. Auch weist das Verfahren 400 einen Schritt 420 des Bestimmens eines Lenkraddrehwinkels des Lenkrades unter Verwendung der erfassten Beschleunigung auf. Ferner weist das Verfahren 400 einen Schritt 430 des Veränderns einer Anzeige der Daten unter Verwendung des bestimmten Lenkraddrehwinkels auf.
Durch die Ausführung des Verfahrens 400 können mittels einer Anzeigevorrichtung, wie der in Fig. 1 , Fig. 2 bzw. Fig. 3 gezeigten und beschriebenen Sensorvorrichtung, oder einem Fahrerassistenzsystem, wie dem in Fig. 1 , Fig. 2 bzw. Fig. 3 gezeigten und beschriebenen Fahrerassistenzsystem, Daten für ein Fahrzeug vorteilhaft angezeigt werden. Schritte des Verfahrens 400 können dabei von oder unter Verwendung geeigneter Einrichtungen der Anzeigevorrichtung bzw. des Fahrerassistenzsystems ausgeführt werden. Insbesondere kann der Schritt 410 des Erfassens mittels der Beschleunigungserfassungseinrichtung aus Fig. 1 durchgeführt werden. Ferner kann der Schritt 420 des Bestimmens mittels des Steuergerätes aus Fig. 1 durchgeführt werden. Der Schritt 430 des Veränderns schließlich kann mittels der Datenanzeigeeinrichtung und gegebenenfalls mittels des Steuergerätes aus Fig. 1 durchgeführt werden.
Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausführungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden.
Bezuqszeichen
100 Fahrzeug
102 Lenkrad
1 10 Fahrerassistenzsystem
120 Anzeigevorrichtung
122 Beschleunigungserfassungseinrichtung
124 Datenanzeigeeinrichtung
130 Steuergerät
132 Tiefpassfilter
134 Sende-Empfangseinrichtung
140 Sensorvorrichtung
225 Anzeige
φ Lenkraddrehwinkel
400 Verfahren zum Anzeigen
410 Schritt des Erfassens
420 Schritt des Bestimmens
430 Schritt des Veränderns

Claims

Patentansprüche
1 . Anzeigevorrichtung (120) zum Anzeigen von Daten, wobei die Anzeigevorrichtung (120) eine Datenanzeigeeinrichtung (124) zur Anzeige von Daten aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (120) an einem Lenkrad (102) des Fahrzeugs (100) separat montierbar oder montiert ist, wobei die Anzeigevorrichtung (120) eine Beschleunigungserfassungseinrichtung (122) zum Erfassen einer Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen aufweist, wobei die Anzeigevorrichtung (120) ausgebildet ist, um unter Verwendung der erfassten Beschleunigung einen Lenkraddrehwinkel (cp) des Lenkrades (102) zu bestimmen und die Anzeige (202) der Daten unter Verwendung des Lenkraddrehwinkels (φ) zu verändern.
2. Anzeigevorrichtung (120) gemäß Anspruch 1 , gekennzeichnet durch ein gemeinsames Gehäuse, in dem die Datenanzeigeeinrichtung (124) und die Be- schleunigungserfassungseinrichtung (122) anordenbar oder angeordnet sind.
3. Anzeigevorrichtung (120) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigevorrichtung (120) ausgebildet ist, um ohne Werkzeugeinsatz an dem Lenkrad (102) des Fahrzeugs (100) nachrüstbar montierbar zu sein.
4. Verfahren (400) zum Anzeigen von Daten, wobei das Verfahren (400) folgende Schritte aufweist:
Erfassen (410) einer Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen mittels einer Beschleunigungserfassungseinrichtung (122) einer an einem Lenkrad (102) des Fahrzeugs (100) separat montierten Anzeigevorrichtung (120);
Bestimmen (420) eines Lenkraddrehwinkels (φ) des Lenkrades (102) unter Verwendung der erfassten Beschleunigung; und
Verändern (430) einer Anzeige (202) der Daten unter Verwendung des bestimmten Lenkraddrehwinkels (cp).
5. Verfahren (400) gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt des Veränderns (430) die angezeigten Daten um einen Betrag des Lenkrad- drehwinkels (φ) mit bezüglich des Lenkraddrehwinkels (φ) entgegengesetztem Vorzeichen gedreht angezeigt wird.
6. Verfahren (400) gemäß einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt des Veränderns (430) die Daten durch Transformation von angezeigten Bildelementen mittels einer Rotationsmatrix gedreht werden.
7. Verwendung einer Beschleunigungserfassungseinrichtung (122) in einem Fahrzeug (100), wobei die Beschleunigungserfassungseinrichtung (122) ausgebildet ist, um eine Beschleunigung bezüglich zumindest zweier Achsen zu erfassen, zum Bestimmen eines Lenkraddrehwinkels (φ) eines Lenkrades (102) eines Fahrzeugs (100) unter Verwendung der erfassten Beschleunigung und zum Verändern einer Anzeige (202) von Daten mittels einer Datenanzeigeeinrichtung (124) unter Verwendung des Lenkraddrehwinkels (φ), wobei die Beschleunigungserfassungseinrichtung (122) und die Datenanzeigeeinrichtung (124) Teil einer Anzeigevorrichtung (120) sind, die an dem Lenkrad (102) des Fahrzeugs (100) separat montierbar oder montiert ist.
8. Fahrerassistenzsystem (1 10) für ein Fahrzeug (100), wobei das Fahrerassistenzsystem (1 10) zum Bereitstellen zumindest einer auf einen Lenkwinkel des Fahrzeugs (100) bezogenen Fahrerassistenzfunktion vorgesehen ist, wobei das Fahrerassistenzsystem (1 10) folgende Merkmale aufweist:
eine Anzeigevorrichtung (120) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, die an dem Lenkrad (102) des Fahrzeugs (100) separat montierbar oder montiert ist; und ein Steuergerät (130) zum Auswerten der erfassten Beschleunigung und/oder des bestimmten Lenkraddrehwinkels (φ), wobei das Steuergerät (130) ausgebildet ist, um unter Verwendung der erfassten Beschleunigung und/oder des bestimmten Lenkraddrehwinkels (φ) den Lenkwinkel des Fahrzeugs (100) zu bestimmen und um unter Verwendung des Lenkwinkels die zumindest eine Fahrerassistenzfunktion mittels der Anzeigevorrichtung (120) bereitzustellen.
9. Fahrerassistenzsystem (1 10) gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (130) ausgebildet ist, um einen Verlauf der erfassten Be- schleunigung und/oder des bestimmten Lenkraddrehwinkels (φ) auszuwerten, um zum Bestimmen des Lenkwinkels eine Anzahl von Umdrehungen des Lenkrads (102) zu ermitteln.
10. Fahrerassistenzsystem (1 10) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 9, gekennzeichnet durch ein Tiefpassfilter (132) zum Unterdrücken von hochfrequenten Beschleunigungsanteilen und Durchlassen von niederfrequenten Beschleunigungsanteilen.
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