Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, преимущественно к пневматическим тормозным устройствам, работа которых обусловлена необходимостью ускоренной разр дки воздушной сети от избыточного давлени . Наиболее близким к предлагаемому вл етс ускорительный клапанный узел преимущественно дл пневматического тормозного устройства, содержащий корпус с соосными входным и выходным отверсти ми и боковыми атмосферными отверсти ми , подвижный клапанный элемент, перекрывающий атмосферные отверсти , оборудованный обратным клапаном, преп тствующим проходу воздуха из выходного от- . версти во входное 1. Недостатками этого узла вл ютс низкие эффективность и надежность. Цель изобретени - повышение надежности узла и устройства в целом. Указанна цель достигаетс тем, что в 20 ускорительном клапанном узле преимущественно дл пневматического тормозного устройства, содержащем корпус с соосными входным и выходным отверсти ми и боковыми атмосферными отверсти ми лод- js вижный клапанный элемент перекрывающий атмосферные отверсти , оборудованный обратным клапаном, преп тствующим проходу воздуха из выходного отверсти во входное, подвижный клапанный элемент выполнен в виде поршн со сквозными от- ЗО версти ми, перекрываемыми обратным клапаном , образованным радиально расположенными лепестками. Кроме того, ход поршн ограничен упругими кольцевыми упорами. На фиг. 1 изображен ускорительный кла- 35 панный узел, продольный разрез; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1. Ускорительный клапанный узел содержит корпус 1 с боковыми атмосферными отверсти ми- , поршень 2 с центральным от- до верстием, в котором смонтирована перегородка со сквозными отверсти ми 3, перекрываема обратным клапаном 4, образованным радиально расположенными лепестками и закрепленным гайкой 5. Дл уплотнени узла поршень 2 снабжен манжетой бив крайних положени х взаимодействует с крышкой 7 корпуса с входным отверстием и с крышкой 8 с выходным отверстием посредством упругих кольцевых упоров 9 и 10, предназначенных как дл уплотнени узла, так и дл см гчени ударов поршн в крайних его положени х. Ускорительный клапанный узел работает следующим образом. При зар дке пневматической сети, например , с помощью управл ющего электропневматического клапана поршень 2 под действием разности давлений перемещаетс в переднее положение, прижима сь к кольцевому упору 9. При этом лепестки обратного клапана 4 отклон ютс по ходу воздушного потока, не преп тству последнему . При понижении давлени воздуха в сети со стороны крышки 8 лепестки обратного клапана 4 под действием избыточного давлени со стороны крышки 7 перекрывают сквозные отверсти перегородки 3 поршн и последний передвигаетс в заднее положение до упора 10. При этом открываютс боковые атмосферные отверсти и воздух под избыточным давлением устремл етс в атмосферу широкими потоками, мину магистраль к управл ющему клапану, благодар чему происходит непосредственна разр дка сети со стороны крышки 7, включающа , например, тормозной цилиндр вагонного замедлени . Ускорительный клапанный узел благодар двухпозиционному принципу работы полностью открывает или закрывает атмосферные отверсти корпуса, обеспечива высокую эффективность разр дки и надежность работы обратного клапана.The invention relates to railway transport, mainly to pneumatic braking devices, whose operation is caused by the need to accelerate the discharge of the air network from overpressure. Closest to the present invention is an acceleration valve assembly, preferably for an air brake device, comprising a housing with coaxial inlet and outlet openings and side atmospheric openings, a movable valve element blocking the atmospheric openings, equipped with a non-return valve preventing the passage of air from the exhaust outlet . Versts into the input 1. The disadvantages of this node are low efficiency and reliability. The purpose of the invention is to increase the reliability of the node and the device as a whole. This goal is achieved in that the accelerator valve assembly 20 is preferably for an air braking device comprising a housing with coaxial inlet and outlet openings and side atmospheric ports of the boat-js sliding valve element overlying atmospheric openings equipped with a check valve preventing air passage from the outlet to the inlet, the movable valve element is designed in the form of a piston with through-vents, blocked by a check valve formed radially laid petals. In addition, the piston stroke is limited by elastic ring stops. FIG. 1 shows an accelerator valve assembly, a longitudinal section; in fig. 2, section A-A in FIG. 1. The accelerating valve assembly comprises a housing 1 with lateral atmospheric orifices mi-, a piston 2 with a central opening, in which a partition with through holes 3 is mounted, blocked by a check valve 4 formed by radially arranged lobes and fixed by a nut 5. For sealing the assembly, the piston 2 is provided with a cuff biv extreme positions interacts with the housing cover 7 with the inlet opening and with the cover 8 with the exhaust opening by means of elastic annular stops 9 and 10, designed to seal unit, and to soften the blows of the piston in its extreme positions. Accelerating valve unit operates as follows. When charging the pneumatic network, for example, using an electropneumatic control valve, the piston 2 under the action of the pressure difference moves to the forward position, pressing against the ring stop 9. At the same time, the petals of the check valve 4 are deflected along the air flow, not interfering with the latter. When the air pressure in the network decreases from the side of the cover 8, the petals of the check valve 4 under the action of overpressure from the side of the cover 7 block the through holes of the piston septum 3 and the latter moves to the rear position up to the stop 10. At the same time, the lateral atmospheric holes open Into the atmosphere there are wide flows, a main line to the control valve, due to which the network is directly discharged from the side of the cover 7, including, for example, a brake cylinder gono retardation. Due to the two-position principle of operation, the accelerating valve assembly completely opens or closes the atmospheric openings of the housing, ensuring high discharge efficiency and reliable operation of the check valve.
Фиг.11